UNIONE TERRA DI MEZZO

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1 UNIONE TERRA DI MEZZO (Provincia di Reggio Emilia) Piazza Libertà, Cadelbosco di Sopra RE Tel fax Servizio Manutenzione Ordinaria e Gestione Verde Responsabile: Arch. Mariagrazia Gazzani MANUTENZIONE ORDINARIA: LAVORI DI RIFACIMENTO MANTO STRADALE E RIPASSO DELLA SEGNALETICA ORIZZONTALE SUL TERRITORIO DELL UNIONE TERRA DI MEZZO PROGETTO DEFINITIVO-ESECUTIVO RELAZIONE TECNICA ILLUSTRATIVA il Progettista Geom. Morselli Simona il Responsabile del Procedimento Arch. Mariagrazia Gazzani Luglio 2012

2 INDICE Premessa.. Pag. 3 Analisi dello stato di fatto.. Pag. 3 Progetto Generale.... Pag. 3 Zone d intervento degli asfalti.. Pag. 4 Interferenze... Pag. 7 Disponibilità dell area. Pag. 7 Strumenti Urbanistici.. Pag. 8 Inquadramento generale ed indagini geologiche Pag. 8 Valutazione Ambientale.. Pag. 8 Ulteriori considerazioni sull intervento.. Pag. 8 Prime indicazioni in merito alla sicurezza. Pag. 8 Tempi e modalità di esecuzione Pag. 8 Quadro economico dell opera e finanziamento.. Pag. 8 Elenco elaborati.. Pag. 9

3 Premessa Il presente progetto ha come obiettivo la manutenzione ordinaria sia di alcuni tratti di strade comunali posti nei comuni di Bagnolo in Piano, Castelnovo di Sotto e Cadelbosco di Sopra che della ripassatura della segnaletica stradale orizzontale. Tali interventi, previsti nei fondi del bilancio dell ente, sono stati inquadrati in un programma di attuazione, voluto dall Amministrazione, avente come scopo quello di garantire un adeguato standard di sicurezza per gli utenti della strada e quindi offrire un miglior servizio alla collettività, limitare gli interventi di manutenzione futura, questo per ridurre i costi sociali derivanti dai ripetuti interventi manutentivi puntuali. La redazione di questo progetto nasce un analisi approfondita della situazione esistente, attraverso rilevazioni in sito e documentazione fotografica effettuata dai tecnici del Servizio Manutenzione Ordinaria di questo ente Tali indagini hanno permesso di programmare importanti interventi di riqualificazione delle sedi stradali maggiormente deteriorate, anche a causa degli eventi atmosferici dell ultima stagione invernale, che hanno provocato numerosi danni. Analisi dello stato di fatto Allo stato odierno, nonostante i continui interventi puntuali attraverso riprese con asfalto a freddo effettuati in economia dall ente, le strade presentano un fondo in conglomerato bituminoso ammalorato in più punti, in conseguenza, anche, dei continui interventi effettuati dai gestori delle reti idriche, elettriche, fognari, telefoniche e del gas. Inoltre, nelle zone di campagna, a causa del non corretto smaltimento delle acque metereologi nei canali di scolo che costeggiano i tratti stradali, si evidenzia un degrado del tappetino di usura con il formarsi, nei casi meno danneggiati, di alcune crepe, a quelli più gravi in cui tra le carreggiate della sede stradale si è formato un dislivello variabile fino anche in alcuni casi a 30 cm. Lo stato attuale della segnaletica orizzontale sui comuni dell Unione non è più efficace in quanto non è più assicurata la visibilità del percorso stradale, diminuendo di conseguenza la sicurezza stradale, soprattutto durante la guida notturna ed invernali (nebbia). Progetto Generale Segnaletica orizzontale Tra i vari sistemi disponibili per rendere visibile all automobilista il percorso stradale nelle varie condizioni di guida (diurna, notturna, in condizioni di pioggia o di nebbia), la segnaletica stradale orizzontale è certamente il sistema più efficace, poiché consente all utente di avere una precisa cognizione spaziale dei margini laterali e una visione a distanza del percorso in cui mantenere la direzione di marcia del proprio mezzo. La segnaletica orizzontale, dovrà essere eseguita secondo la norma UNI EN 1436/98, di primo impianto, o ripasso di quella esistente, mediante l applicazione di vernice rifrangente premiscelata di colore bianca o gialla permanente, in quantità di 1,6 kg/m², con aggiunta di microsfere di vetro per ottenere la retroriflessione della segnaletica nel momento in cui viene illuminata dai veicoli, in quantità pari a 0,2 kg/m², in opera, comunque secondo quanto previsto dall art. 40 del Codice della Strada e relativo Regolamento di attuazione. Rifacimento tratti stradali

4 Gli interventi prevedono il rifacimento, in alcuni casi solo del manto stradale, attualmente in conglomerato bituminoso, in modo da consentire l eliminazione di zone dissestate o compromesse nella loro funzionalità. In pratica verrà rimosso, mediante fresatura, l attuale strato di conglomerato superficiale in modo da rendere la superficie livellata e adeguatamente grezza atta a ricevere ed ad aggrappare il successivo manto d usura, ottenendo così una sede stradale compatta che ne impedisca le infiltrazioni di sostanze che, con il tempo, favorirebbero il dissesto e lo sgretolamento dello stesso. Invece in altri tratti verrà prevista, oltre che al tappetino d usura, una risagomatura con ricarico di materiale inerte, sistemare sia i dislivelli che gli avvallamenti attualmente presenti sul manto stradale. Per la precisazione si prevede di mettere in opera due strati di conglomerato bituminoso formati da uno di binder di 4 cm. e uno strato di usura e rivestimento miscelato a caldo con bitume modificato dello spesso di 3 cm. adeguatamente costipato e collegato allo strato sottostante con l adesivo necessario per dare il lavoro finito e pronto a regola d arte onde evitare eventuali scorrimenti fra i vari strati in quanto maggiore sarà l aggrappo e migliore sarà la trasmissione dei carichi in modo particolare quelli dinamici. Inoltre si garantirà una aderenza adeguata alle velocità dei veicoli anche in condizioni di bagnato. Contemporaneamente verranno realizzate/risistemate le caditoie stradali esistenti, prevedendo di migliorare la regimentazione delle acque piovane, infatti le strade interessate dal progetto sono caratterizzate da una sagoma baulata tipica delle strade del territorio, con l allontanamento delle acque piovane verso i cigli stradali dove sono collocate le caditoie o i fossi stradali. Il conglomerato bituminoso impiegato nei vari interventi sarà a granulometria variabile in funzione della zona d impiego, onde favorire una più lunga durata dello stesso. Infine viene previsto il rifacimento con vernice spartitraffico rifrangente della segnaletica stradale orizzontale composta dalle strisce longitudinale e dalle strisce pedonali di attraversamento. Lungo i bordi od in mezzaria delle pavimentazioni in progetto, sarà realizzata la segnaletica orizzontale, costituita da strisce di margine con larghezza di 12 cm, eseguite con vernice rifrangente di colore bianco. In vari punti inoltre verrà realizzata la segnaletica stradale orizzontale costituita da striscie pedonali (su sfondo colorato o naturale) o stop/precedenza con striscie/triangolo di vernice bianca rifrangente. L elaborato grafico di progetto esecutivo delle sezioni tipo evidenzia in dettaglio le diverse lavorazioni da compiere per realizzare il manto stradale o i marciapiedi da risistemare e costituite da: scarifica del manto stradale fino ad una profondità di 3 cm. formazione del nuovo manto stradale dello spessore di 5-8 cm. compressi mediante la stesa a caldo, con macchina vibrofinitrice (a mano sui marciapiedi e/ Piste Ciclabili), di conglomerato bituminoso successivamente rullato; rimozione del manto stradale sui marciapiedi e/o piste ciclabili e strato di conglomerato bituminoso sp. 5-6 cm; fresatura profonda della massicciata esistente e trattamento triplostrato superficiale Zone d intervento degli asfalti Le zone oggetto d intervento relative alle opere costituenti l appalto principale sono di seguito descritte. Comune di Bagnolo in Piano:

5 Via Valli: trattasi di strada comunale ad alto traffico veicolare, anche pesante, in quanto è l unica arteria di collegamento con Massenzatico, frazione importante di Reggio Emilia, il manto stradale attualmente è dissestato e gli interventi puntuali sono quotidiani e non risoluti creando così un elevato rischio per l incolumità veicolare, pertanto l intervento riguarderà un tratto di lunghezza pari a circa 450 mt., avente una larghezza media di circa 6,50 metri, per la precisione dall intersezione di Via dei Pioppa/Via Beviera fino al civico 34 e consisterà nella fresatura dei 3 cm. del tappetino esistente per i primi 180 metri e la ristesura dello stesso per tutta la lunghezza, con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale presente nel tratto; Via F.lli Cervi: trattasi di arteria comunale importante e con elevato traffico, soprattutto nella giornata del venerdì, giorno di svolgimento del mercato settimanale, il manto stradale attualmente è dissestato e gli interventi puntuali sono quotidiani e non risoluti creando così un elevato rischio per l incolumità veicolare, pertanto l intervento riguarderà un tratto di lunghezza pari a circa 600 mt. per una larghezza media di 8 metri, per la precisione dall intersezione di Via Repubblica a Via Roma e consisterà nella fresatura dei 3 cm. del tappetino esistente e consisterà nella fresatura dei 3 cm. del tappetino esistente per 150 metri e ristesura dello stesso con cm. 3, con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale presente nel tratto. In questa strada vi è la presenza di dossi in asfalto che vanno mantenuti. Via Provinciale Sud: strada comunale d ingresso / uscita dal paese (direzione Reggio Emilia), ad elevato traffico veicolare, compresa tra la S.P. 3 Reggio Emilia Novellara Correggio e Via Roma, presenta un tratto ritenuto pericoloso: 1 tratto : avente una lunghezza di circa 130 metri, e una larghezza di circa 8 metri, compreso tra la rotatoria di Via Fermi/Via Gibertoni e il civico n. 17 di Via Provinciale Sud, l intervento consisterà nella stesura di un tappetino d usura di cm. 3, con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale presente nel tratto. Via Allegri: strada chiusa di quartiere, traffico ridotto e quasi ad uso esclusivo dei residenti, ma presenta un dissesto diffuso su tutta la lunghezza della via, ovvero 170 mt. per una larghezza di circa 8 metri, pertanto si prevede il rifacimento del tappettino d usura di cm. 3 con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale e sistemazione in quota di tutti i pozzetti, caditoie e saracinesche presenti nel tratto; Comune di Cadelbosco di Sopra: Via Caduti per la Libertà: strada comunale di collegamento a due arterie principali, a basso traffico, l intervento consisterà nella stesura di tappetino d usura di spesso 3 cm., in prossimità del civico 5, per un tratto della lunghezza pari a 20 metri e largo 1, con sistemazione in quota di tutti i pozzetti, caditoie e saracinesche presenti nel tratto; Via Buonarroti: strada comunale residenziale a medio basso traffico, l intervento consisterà nella stesura di tappetino d usura di spessore cm. 3, in prossimità del civico 8, causa un avvallamento, per un tratto

6 della lunghezza pari a 20 metri e largo 1, con sistemazione in quota di tutti i pozzetti, caditoie e saracinesche presenti nel tratto; Via Saccani: strada comunale princiapale d ingresso al centro provenendo dalla S.P. 63, l intervento consisterà nella stesura di tappetino d usura di spessore cm. 3, per un tratto della lunghezza pari a 100 metri e largo 1. Via Ponte Forca: trattasi di strada comunale a medio/alto traffico veicolare, posta nella frazione di Villa Sete, costeggiata, per quasi la totalità della sua lunghezza, da ambo i lati, da canali irrigui che ad oggi presenta, un cedimento della sede stradale verso gli stessi creando crepe e distacchi sulla sede stradale. Il tratto in cui si dovrà intervenire è lungo 170 metri per una larghezza di 2 metri, l intervento consisterà nella stesura di tappetino d usura di spessore cm. 3, con rifacimento della segnaletica stradale presente. Via Nuova per Seta: trattasi di ex strada provinciale attualmente comunale a alto traffico veicolare costeggiata, per quasi la totalità della sua lunghezza, da ambo i lati, da canali irrigui che ad oggi presenta, un cedimento della sede stradale verso gli stessi creando crepe e distacchi sulla sede stradale. I tratti in cui si dovrà intervenire saranno 5: 1. lungo 150 metri per una larghezza di 2 metri; 2. ungo 50 metri per una larghezza di 2 metri,; 3. lungo 30 metri per una larghezza di 2 metri, 4. lungo 180 metri per una larghezza di 2 metri, Gli interventi consisteranno tutti nella stesura di tappetino d usura di spessore cm. 3, con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale presenti nei vari tratti. Via Vialato: trattasi di strada comunale a medio/alto traffico veicolare, posta nella frazione di Villa Argine, costeggiata, per quasi la totalità della sua lunghezza, da ambo i lati, da canali irrigui che ad oggi presenta, un cedimento della sede stradale verso gli stessi creando crepe e distacchi sulla sede stradale. I tratti in cui si dovrà intervenire saranno 4: 1. lungo 230 metri per una larghezza di 5 metri; 2. ungo 220 metri per una larghezza di 2 metri,; 3. lungo metri per una larghezza di 5 metri, 4. lungo 30 metri per una larghezza di 5 metri, Comune di Castelnovo di Sotto: Gli interventi consisteranno tutti nella stesura di tappetino d usura di spessore cm. 3, con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale presenti nei vari tratti. Piazza Prampolini: strada comunale ad alto traffico veicolare e pedonale (area posta all interno del mercato settimanale), sede della Biblioteca Comunale, avente una lunghezza di circa 25 metri ed una larghezza pari a circa 8 metri, l intervento consisterà nella scarifica per una

7 profondità di 10 cm, con successivo ripristino di conglomerato bituminoso tipo Binder cm. 7 e con tappetino di usura finale di cm. 3; con rifacimento della segnaletica stradale orizzontale e sistemazione in quota di tutti i pozzetti, caditoie e saracinesche presenti nel tratto; Strada Badia: trattasi di strada comunale a basso traffico veicolare costeggiata, per quasi la totalità della sua lunghezza, da ambo i lati, da canali irrigui che ad oggi presenta, in almeno 2 tratti, di cui uno lungo 200 metri e l atro 80 metri per una larghezza di 5 metri, un dislivello lungo la sede stradale di circa 20 cm e pertanto l intervento consisterà nella risagomatura della carreggiata stradale con ricorica di 20 cm. con conglomerato bituminoso tipo Binder 0/20 cm. 7 e con tappetino di usura finale di cm. 3. Vi è un terzo tratto da sistemare, lungo circa 150 metri per una larghezza di 5 metri, posto all ingresso della stessa strada provenendo da Via Prato Bovino S.P. 81, l intervento consisterà nella stesura di un tappetino d usura di cm. 3. Via Prati Melli: trattasi di strada vicinale a basso traffico veicolare costeggiata da ambo i lati da canali irrigui che ad oggi presenta, in almeno 2 tratti, di cui uno lungo 50 metri e l atro 25 metri per una larghezza di 5 metri, un dislivello lungo la sede stradale di circa 20 cm e pertanto l intervento consisterà nella scarifica per una profondità di 20 cm, con successivo riempimento di materiale inerte di 10 cm, ripristino di conglomerato bituminoso tipo Binder 0/20 cm. 7 e con tappetino di usura finale di cm. 3. Vi è un terzo tratto, lungo circa 20 metri per una larghezza di 7 metri, da sistemare posto all ingresso della stessa strada, l intervento consisterà nella stesura di un tappetino d usura di cm. 3. In tutti i tratti sarà necessario effettuare il rifacimento della segnaletica stradale orizzontale e sistemazione in quota di tutti i pozzetti, caditoie e saracinesche presenti nel tratto Interferenze Le opere in progetto prevedono scarifiche superficiali. Gli impianti sottosuolo, costituito da linee elettriche, gas, acquedotto, fognatura, ed i vari chiusini-saracinesche-idranticoperchi di camerette d ispezione ecc. dovranno essere precisamente individuati per evitare il contatto con le macchine operatrici (fresatrice o rullo compressore). Non si ritiene necessaria la redazione di apposito studio in quanto la tipologia dei lavori e la localizzazione degli impianti esistenti è evidenziata dai pozzetti / camerette di raccordo e intercettazione esistenti. Inoltre dalle informazioni assunte dagli Enti Gestori non risultano interferenze tra le lavorazioni in progetto e le reti; ci si riserva, in fase di esecuzione, ulteriori accertamenti da effettuarsi insieme all impresa e agli Enti Gestori. Disponibilità dell area Le strade oggetto degli interventi sono di proprietà comunale, ad eccezione di Via Prati Melli in quanto trattasi di strada vicinale e per entrambe non sussistono problemi di alcun genere relativamente alla disponibilità delle aree, alle quali si accede tramite la viabilità comunale esistente.

8 Strumenti Urbanistici Le opere in progetto interessano aree già destinate alla realizzazione di strade e pertanto le stesse risultano rispondenti e conformi al previsioni degli strumenti urbanistici adottati dall Amministrazione Comunale. Inquadramento generale ed indagini geologiche Le opere in progetto si configurano sostanzialmente come - opere di manutenzione ordinaria - di aree già destinate al pubblico interesse, per cui tenuto conto delle caratteristiche tipologiche e costruttive delle opere in questione, destinate ad un traffico veicolare prevalentemente leggero da autovetture, che non presentano particolari problematiche di carattere idrogeologico o geotecnico si può prescindere dalla redazione di una indagine geologica e geotecnica specifica, potendo fare riferimento ai dati già disponibili, derivanti dalla indagine geologica allegata al P.R.G. Valutazione ambientale Le opere in progetto non ricado in aree soggette a vincolo paesaggistico ambientale e per le loro caratteristiche e le loro (dimensioni, destinazione, ecc.) non richiedono una preventiva valutazione di impatto ambientale. Ulteriori considerazioni sull intervento Considerata la natura degli interventi e, come detto in precedenza, l impossibilità di visionare tutte le strutture o gli impianti oggetto di manutenzione straordinaria, non si possono escludere ulteriori modesti interventi che saranno eseguiti in economia da personale specializzato. Prime indicazioni in merito alla sicurezza I lavori sono caratterizzati dalla compresenza di una pluralità di imprese specializzate, è pertanto necessario che sia predisposto ed osservato in sede di esecuzione il Piano di Sicurezza e Coordinamento a norma del D.Lgs. 81/08. La natura dei lavori consentirà lo sfalsamento temporale delle lavorazioni, pertanto si ritengono assai ridotti i rischi da interferenza tra imprese esecutrici. Per i dettagli di ogni singola fase lavorativa si veda il Piano di Sicurezza e Coordinamento allegato al progetto esecutivo. Tempi e modalità di esecuzione Per l esecuzione dei lavori in progetto, si stima un termine di giorni 60 (sessanta) giorni naturali e consecutivi dalla consegna, come indicato nel capitolato speciale. Quadro economico dell opera e finanziamento La somma complessiva necessaria per l esecuzione dell intervento ammonta ad, tale importo risulta articolato nelle voci di cui al sotto riportato quadro economico:

9 LAVORI Lavori asfalto Comune di Bagnolo in Piano ,63 Comune di Cadelbosco di Sopra ,00 Comune di Castelnovo di Sotto ,00 Rifacimento segnaletica Orizzontale Comune di Bagnolo in Piano ,00 Comune di Cadelbosco di Sopra ,00 Comune di Castelnovo di Sotto ,00 Totale importo a base d'asta ,63 Oneri della sicurezza 4.900,00 Totale lavori ,63 SOMME A DISPOSIZIONE IVA lavori 21% ,40 Spese tecniche ex art. 92, comma 5, D.Lgs. 163/ ,75 Lavori in economia pagabili su fattura (IVA compresa) 1.192,50 Accordo Bonario, imprevisti e arrotondamenti 1.310,72 Totale somme a disposizione ,37 TOTALE LAVORI ,00 Elenco elaborati Il progetto è rappresentato e contenuto nei seguenti elaborati: 1. Relazione generale con quadro economico; 2. Relazione Fotografica 3. Elenco prezzi unitari; 4. Capitolato Speciale d Appalto 5. Computo Metrico Estimativo; 6. Schema di contratto d appalto 7. Quadro dell incidenza della manodopera; 8. Piano di Sicurezza e di coordinamento; 9. Cronoprogramma dei lavori; 10. Tav. 01 Inquadramento generale interventi 11. Tav. 02 Planimetria generale interventi Bagnolo in Piano; 12. Tav. 03 Planimetria generale interventi Cadelbosco di Sopra; 13. Tav. 04 Planimetria generale interventi Castelnovo di Sotto;