La prova definitiva. Fino al 10% di risparmio di carburante. Tutte le taglie sono benvenute Vedere è sopravvivere. Il Volvo FH16 scala le vette

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1 Presentazione VolvO del nuovo FH TOP TEN NEWS 1. DESIGN 2. MANOVRABILITÀ 3. CARBURANTE 4. POSTAZIONE 5. SPAZIO 6. SISTEMAZIONE 7. SICURE ZZA 8. PROTEZIONE 9. CARICO 10. OPERATIVITÀ La prova definitiva EXTREME HOME MAKEOVER Fino al 10% di risparmio di carburante ATTENTI AL CAMION Tutte le taglie sono benvenute Vedere è sopravvivere Il Volvo FH16 scala le vette

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3 Dieci notizie che cambieranno il mondo. Almeno per i camionisti. Il nuovo Volvo FH è stato costruito con una persona in mente: l autista. Perché attrarre e mantenere gli autisti migliori è fondamentale per la redditività. Il Volvo FH li aiuterà a fare un lavoro ancora migliore e a risparmiare fino al 10% di carburante. E questo perché presenta tante innovazioni mondiali per guidare in modo più sicuro, caricare più rapidamente, diminuire l affaticamento e aumentare la produttività. In questa rivista troverete le top ten news, ognuna dedicata all aspetto attorno al quale ruota tutto: i profitti. 3

4 TOP TEN NEWS Sommario Come risparmiare carburante nella guida in salita senza muovere un dito: una nuova funzionalità intelligente chiamata I-See che è ora disponibile con Euro 5. Deve sembrare che si muova anche quando è fermo Dimostrare la precisione e il controllo del nuovo Volvo FH su un autostrada chiusa in Croazia, usando un fi lo teso tra due camion e una talentuosa acrobata di nome Faith. Una posizione di guida comoda per autisti di tutte le taglie. È possibile portare il vostro stile di vita sul nuovo Volvo FH? E quanti conducenti entrano nella nuova spaziosa cabina? Design Manovrabilità Carburante Postazione Spazio Uno sguardo al nuovo design aerodinamico che rende la cabina del Volvo FH ancora più spaziosa all interno e un incontro con i progettisti che l hanno reso possibile. Pagina 6 Perché un viaggio nel nuovo camion sembra più un viaggio in macchina e come il sistema IFS porta tutto questo un passo avanti. Pagina 10 Grazie alla nuova catena cinematica I-Torque e ad altri progressi tecnici, il nuovo Volvo FH consente di risparmiare fino al 10% di carburante con Euro 6. Pagina 16 Un ambiente di lavoro in cui il conducente ha molto da dire su informazioni digitali ed ergonomia. Pagina 22 Stiamo riducendo il consumo di carburante del 10% in un colpo solo. È una vera rivoluzione Soluzioni intelligenti per lo spazio e abitabilità compatta sono le chiavi per una migliore qualità della vita sulla strada. Pagina 24 Le auto non hanno più il monopolio dello sterzo a pignone e cremagliera. 4 LA NUOVA SERIE VOLVO FH

5 Per prima cosa, il camion si schianta un migliaio di volte al computer. Quindi, si verifi cano i risultati nel mondo reale. Dal punto di vista del conducente, la cabina è un castello. Dal punto di vista dell operatore, la cabina ha il potenziale per attrarre e mantenere gli autisti migliori: un grande vantaggio competitivo. Facciamo il crash test anche alla macchinetta del caffè Affrontare gli scenari peggiori nel Volvo più sicuro del mondo. Il pulsante VAS: un assistenza telefonica integrata nella vostra lingua. Risparmiate tempo grazie alle nuove funzioni che permettono di ricordare le altezze delle casse scarrabili e delle banchine di carico. Con il 100 % di operatività, Volvo è ancor più all avanguardia Il nuovo Contratto Gold il prezioso nuovo contratto di assistenza che promette un operatività del 100%. Sistemazione Sicurezza Protezione Carico Operatività Quale extreme home makeover scegliereste? Pagina 40 Uno sguardo al crash test alla svedese e a come il campo di visione migliorato può contribuire ad evitare collisioni, prima di tutto. Pagina 48 Una fortezza in autostrada come il Volvo FH protegge il carico e il conducente dai rischi del crimine. Pagina 54 E se fosse possibile usare il sistema di sospensioni del veicolo per far stare il rimorchio in piano quando la strada non lo è? Pagina 58 Se non è rotto, perché ripararlo? Una nuova pianifi - cazione intelligente dell assistenza che sfrutta la tecnologia di comunicazione. Pagina 62 Alcuni equipaggiamenti illustrati o citati in questa brochure potrebbero essere unicamente disponibili come opzioni o come accessori e possono variare a seconda del paese in base alla legislazione locale. Il vostro concessionario Volvo sarà lieto di fornirvi ulteriori informazioni dettagliate. I colori possono variare lievemente a causa delle limitazioni della procedura di stampa. Volvo si riserva la facoltà di modifi care le specifi che del prodotto senza obbligo di preavviso. Printed in Sweden 2012-it0076 Caricate con un dito: un telecomando lo rende più rapido e semplice. TOP TEN NEWS 5

6 Volvo è un marchio che si preoccupa della gente. Speriamo che si veda nel design. ASOK GEORGE, PROGETTISTA DI ESTERNI PARABREZZA Il montante anteriore raddrizzato consente di avere finestrini più grandi e un metro cubo di spazio in più nella cabina. In totale, la superficie vetrata utilizzabile è aumentata del 17 percento. GRIGLIA La nuova griglia migliora il raffreddamento del motore, coprendo completamente lo spazio tra la sezione inferiore e quella superiore della cabina.

7 NUOVE LINEE Il Volvo FH di nuova progettazione ha una cabina più grande senza riduzione delle prestazioni aerodinamiche. Anche le finiture a giunzione compatta aiutano. 1 Design SPECCHIETTI LATERALI Il nuovo sottile specchietto laterale è montato su un braccio più fine, più lontano dal montante anteriore: tutto per migliorare la visibilità dell autista. PROIETTORI I proiettori dinamici girano insieme al camion e rischiarano le curve. Inoltre, sono più forti e illuminano a distanze maggiori.

8 dei conducenti di camion. RIKARD ORELL, DIRETTORE DEL DESIGN 1. Design Quando entriamo nello studio di design top-secret, Asok George si ferma di fronte al nuovo Volvo FH. Ogni volta che lo scoprono, devo fermarmi e guardarlo un attimo. È tutto nuovo, ma senza dubbio abbiamo davanti un veicolo Volvo. ASOK GEORGE è responsabile della progettazione degli esterni del nuovo Volvo FH, ma tutti i membri del team di design avevano come priorità la creazione di una personalità distintiva. Grazie al parabrezza inclinato, è sempre stato facile distinguere il Volvo FH. E continuerà ad essere così, conclude Asok George. Ora il parabrezza è raddrizzato per creare più spazio in cabina e l angolo del tetto è ancora più evidente. Grazie a questa caratteristica, la cabina ha un profilo inconfondibile. Non si deve passare inosservati quando si guida un Volvo. Il nostro obiettivo è creare il veicolo che si riconosca più facilmente sulla strada, dice Asok George. Passiamo da un lato all altro della cabina. Asok George e Rikard Orell, direttore del design in Volvo, sottolineano caratteristiche e dettagli diversi. I raccordi compatti tra i componenti della carrozzeria, il montaggio accurato e le finiture che sono state realizzate. Le linee e le curve della cabina, ovvero quelli che i progettisti chiamano elementi grafici. In questo caso, l obiettivo era creare una forma solida, non solo un muso e due lati. Ecco perché linee ed elementi grafici proseguono intorno a tutta la cabina. MA ANCOR PIÙ importante delle linee è la posizione, l atteggiamento del veicolo. Sì, è fondamentale. Deve esprimerne efficienza e dinamicità. Deve sembrare che si muova anche quando è fermo, dice Asok George. Il nuovo Volvo FH sembra proteso in avanti con le ruote premute a terra, pronto a scattare. Sono gli elementi grafici a creare, almeno in parte, questa impressione: un area importante è la progettazione dell alloggiamento delle ruote e del parafango. Nella svasatura dei parafanghi, la parte superiore corre in avanti e in basso, creando una linea dinamica che rafforza la forma del passaruota. 8 LA NUOVA SERIE VOLVO FH

9 A sinistra: Rikard Orell, direttore del design. Sopra: Carina Byström, designer interni. A destra: Asok George, designer esterni. SALIAMO IN cabina. Lasciamo l area di progettazione di Asok George ed entriamo nel regno della designer di interni Carina Byström. L interno è arioso e luminoso, nonostante l illuminazione dello studio non sia certo ai livelli della luce del giorno. Parte del merito va all uscita di emergenza sul tetto, che fa anche da tettuccio apribile, ma la cabina presenta anche finestrini più grandi. L impostazione degli interni, aumenta la sensazione di spazio in cabina. Ecco perché abbiamo lavorato con linee ampie e ariose e abbiamo creato delle superfici pulite, dice Carina Byström. Prendiamo la plancia: spazia da montante a montante, sottolineando l ampiezza della cabina, aggiunge Rikard Orell. PROPRIO COME per l esterno, la progettazione interna della cabina deve esprimere la filosofia di Volvo e l eredità scandinava. Forme e sagome devono essere reali, dice Rikard Orell. Non complicate o artificiali. Gli schemi di colori della cabina sono del tutto nuovi. Il colore dominante è chiaro, tenue e molto scandinavo. Avvicinandosi al pavimento, i toni si fanno più scuri, più in alto diventano più chiari, dando maggior respiro alla cabina ed esaltando l atmosfera spaziosa. La qualità è importante, i nostri clienti sono esigenti al riguardo. Ed è giusto che lo siano. LE FORME AMPIE sono ovunque. L ispirazione è venuta dallo stile curvo del design dei mobili svedesi, popolare sin dagli anni Trenta. La sensazione è di maestria e solidità. Ma in cabina non c è legno. Le superfici e i materiali hanno richiesto molto lavoro. I materiali sono oggetto di richieste severe: l usura è un problema e tutto deve durare. La qualità è importante, i nostri clienti sono esigenti al riguardo. Ed è giusto che lo siano, dice Rikard Orell. Il caratteristico profilo del Volvo FH è dato anche da un altro dettaglio: gli specchietti laterali. Volevamo rendere più sottili gli specchietti, in modo che non precludessero tanto la visibilità. Ora gira tutto lo specchietto, non solo lo specchio all interno di un grande alloggiamento, spiega Asok George. Lo specchietto più sottile riduce anche la resistenza all aria. Nonostante sia più alto del precedente (all avanguardia nell aerodinamica), il nuovo Volvo FH è altrettanto aerodinamico. Arrotondando di più gli angoli, siamo riusciti a creare una cabina con una resistenza all aria leggermente minore, dice Asok George. ANCHE IL MONTAGGIO compatto dei componenti fa la sua parte. Ad esempio, la giuntura tra la parte superiore e inferiore della cabina è completamente chiusa. In questo modo, vengono coperti motore, sospensioni e dettagli altrimenti visibili nello spazio. Il veicolo è più compatto ovunque. Di conseguenza, il vento passa intorno alla cabina, invece di attraversarla. Si ottengono così risultati portentosi in termini di aerodinamica e riduzione dei consumi, dice Asok George. IL DESIGN ESPRIME fiducia in sé, senza essere aggressivo. Naturalmente, l idea è di attrarre sia gli operatori, sia gli autisti. Negli ultimi anni, il valore di un conducente capace è aumentato drasticamente. Guidare un veicolo è un arte. Per me il design è la celebrazione degli autisti di camion di tutto il mondo, dice Rikard Orell. Ma gli autisti non sono i soli a dover essere soddisfatti. I nostri clienti sono gli operatori di trasporto e anche le società chiunque entri in contatto con il veicolo mentre è in uso. È fantastico che la gente trovi imponenti i nostri veicoli, ma non deve esserne intimidita, prosegue Rikard Orell. Volvo è un marchio che si preoccupa della gente. Speriamo si veda nel design, conclude Asok George, lanciando un ultima occhiata al camion prima che venga coperto di nuovo dal telo grigio. TOP TEN NEWS DESIGN 9

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11 2 Manovrabilità La prova definitiva No, non è stato fatto con Photoshop. È vero. A qualcuno sembrerà esagerato. A noi è sembrato il modo migliore di dimostrare la precisione e il controllo del nuovo Volvo FH. Girate pagina e decidete voi stessi.

12 Pensavo che ogni acrobazia concepibile fosse già stata eseguita. Mi sbagliavo. PETER PEDRERO, COORDINATORE DEGLI STUNT PER FILM DI HOLLYWOOD COME JAMES BOND, HARRY POTTER E PIRATI DEI CARAIBI. 2. Manovrabilità Alan Jones preme il pedale e 750 cavalli scalpitano entrando in azione. Al contempo, un secondo Volvo FH è partito dall altro lato dell autostrada. La velocità aumenta e i due veicoli procedono in parallelo sui due lati dello spartitraffico. Poi si allontanano appena, tendendo il filo che collega i rimorchi. Nello specchietto retrovisore, Alan vede Faith Dickey in piedi sul tetto dell altro rimorchio, pronta a salire sul filo. I suoi vestiti si agitano nel vento. Riuscirà a camminare sul filo teso tra i due rimorchi senza cadere? Incontriamo Faith Dickey subito prima della grande prova, mentre la squadra di ripresa prepara le telecamere sui camion e sull elicottero. Ogni suo passo sul filo verrà registrato. Ho camminato su fili tesi tra rocce a 1200 metri da terra, dice Faith. Ma stavolta è diverso. I conducenti sono fantastici, ma non importa come guidano, il filo si muove comunque in tutte le direzioni. E ogni volta che sulla strada c è una minima irregolarità, il filo inizia ad andare su e giù. FAITH DICKEY è americana ed è uno dei nomi più importanti dello slacklining. Si tratta di uno sport recente, che ha avuto inizio quando gli arrampicatori hanno cominciato a tendere fili di nylon tra gli alberi e, infine, tra le rocce. Ora lo sport è in rapida crescita, grazie anche ai video mozzafiato su You Tube. Faith detiene il record mondiale femminile di highlining (ovvero, slacklining in quota): 81 metri e, con 26 metri, del più lungo libero femminile in solitaria ovvero, niente corde di sicurezza in caso di caduta. Ma non avrebbe mai immaginato di fare slacklining fra due veicoli in movimento senza corda di sicurezza, soprattutto a causa della velocità del vento. È molto difficile capire quanto vento c è sul tetto quando i veicoli prendono velocità. Oltretutto, ci sono folate che scendono dalle montagne e un forte spostamento d aria creato dai veicoli. La vista è mozzafiato. Siamo su un tratto di autostrada quasi terminato sulle montagne tra Spalato e Dubrovnik, in Croazia. Poiché la strada non è ancora aperta al pubblico, possiamo eseguire la nostra prova senza sguardi indiscreti o traffico. LA SICUREZZA È FONDAMENTALE per Volvo e per Peter Pedrero, il coordinatore degli stunt per le nostre riprese. Le acrobazie non sono adatte agli spericolati. La sicurezza viene sempre al primo posto. Devi essere sempre preparato per la 12 LA NUOVA SERIE VOLVO FH

13 In senso orario da sinistra, in alto: Peter Pedrero, coordinatore degli stunt, Alan Jones, conducente di precisione, Robin Earle, montatore capo, Faith Dickey, slackliner detentrice del record del mondo, e la squadra di ripresa. situazione peggiore e pensare a come affrontarla. Una preparazione e una pianificazione meticolosa sono tutto, spiega Peter Pedrero. Pensavo che ogni acrobazia concepibile fosse già stata eseguita. Mi sbagliavo. Far scontrare barche a 40 nodi, ribaltarsi all interno di auto in fiamme: è solo un altra giornata di lavoro. Ma nessuno ha camminato su un filo teso tra due veicoli in movimento, prima d ora. Sembra proprio una grande sfida, ed è la sfida che mi fa sentire vivo. LA PROVA crea un enorme pressione sui conducenti. Alan Jones è un conducente di precisione professionista, con una lunga serie di film al suo attivo. Le acrobazie non sono adatte agli spericolati. La sicurezza viene sempre al primo posto. Nei suoi 23 anni come condu - cente, Jens Karlsson, alla guida dell altro veicolo Volvo FH, ha eseguito innumerevoli prove di guida per Volvo. Questa è la cosa più difficile che abbia mai fatto. Richiede una precisione assoluta. Bastano un paio di centimetri, il filo si allenta e Faith cade, dice Jens Karlsson. Tanto dipende dai due veicoli. Questa è la prova definitiva di manovrabilità e stabilità in strada per il nuovo Volvo FH. Sono alcune innovazioni mondiali, come lo sterzo a pignone e cremagliera e le sospensioni anteriori indipendenti, fra le altre, che consentono ai conducenti di guidare in modo così preciso. (Per saperne di più sulla tecnologia, leggete il prossimo articolo.) Non credo che sarebbe stato possibile fare questa prova con qualsiasi altro veicolo, conclude Jens dopo essersi allenato molte volte con Faith sul filo, durante tanti, lunghi giorni. L AUTOSTRADA CHIUSA consiste in un rettilineo, una lunga curva e, successivamente, due gallerie. Prima che i veicoli imbocchino le gallerie, Faith deve essere arrivata dall altra parte. Poi, il filo viene strappato. All inizio pensavo che non avrebbe mai funzionato, dice Faith. Ci siamo allenati a lungo e continuavo a cadere. Poi ho sentito che era possibile, che sarei riuscita a percorrere in tempo i nove metri che mi separavano dall altro veicolo. Sembra concentrata. Ora che l allenamento è finito, le telecamere sono in funzione ed è ora di scoprirlo: riuscirà Faith ad arrivare dall altro lato? I VEICOLI aggrediscono la strada. Faith fa i primi, incerti passi sul filo L elicottero con il teleobiettivo passa nell apertura della porta. Mentre stiamo seduti sul tetto del rimorchio, la velocità del vento è spietata, ma Faith è risoluta. I veicoli iniziano la curva e le gallerie incombono più vicine. Faith esita... Guardate il filmato su volvotrucks.it/fh TOP TEN NEWS MANOVRABILITÀ 13

14 È come guidare un auto

15 2. Manovrabilità Due novità mondiali hanno portato la manovrabilità stradale a un livello ancora più alto. Grazie alle sospensioni indipendenti e allo sterzo a pignone e cremagliera, il Volvo FH ha acquisito caratteristiche prima disponibili solo sulle auto. Può essere difficile tenere in carreggiata un veicolo su strade strette e sconnesse. Spesso, su strade simili un auto è più facile da manovrare. Il conducente è seduto molto più in basso e ha margini maggiori, dice Niklas Fröjd, specialista in dinamica dei veicoli in Volvo. L auto ha un altro vantaggio: le sospensioni indipendenti. Ogni ruota dell auto ha un proprio assale, così può muoversi indipendentemente dalle altre. Sui camion, ogni coppia di ruote condivide un assale. Quindi, una ruota influenza in larga misura il movimento dell altra, spiega Niklas Fröjd. Il nuovo Volvo FH pareggia un po le cose. Scegliendo le nuove sospensioni anteriori indipendenti (IFS), avrete caratteristiche di manovrabilità su strada che Con le IFS, il veicolo in curva oscilla ancora meno. superano qualsiasi altro veicolo per il trasporto di merci pesanti. La sensazione di guidare un auto diventa standard con tutti i nuovi veicoli FH. Ma il sistema IFS fa un altro passo in avanti. Il camion oscilla meno in curva e fila dritto come una freccia lungo i rettilinei, anche se la strada è sconnessa, dice Niklas Fröjd. IL SISTEMA IFS È UNA CONDIZIONE preliminare per un altra innovazione mondiale nei veicoli pesanti: lo sterzo a pignone e cremagliera. Usata prevalentemente nel settore automobilistico, questa tecnologia migliora la sensazione di controllo sulla sterzata e di contatto con la strada. Quando si gira il volante su un veicolo con sistema a pignone e cremagliera, le ruote rispondono immediatamente, al contrario del comando convenzionale a circolazione di sfere che spesso ha un po di gioco. La differenza tra guidare un camion e guidare un auto non è mai stata tanto ridotta, dice Stefan Axelsson, responsabile del gruppo Volvo che ha sviluppato il nuovo sistema di sterzo. Quando si parla della manovrabilità, spesso si dimentica di dire quanto questa influenzi l efficacia del conducente e, di conseguenza, la redditività dell azienda. Tutti i modelli presentano nuovi ammortizzatori, molle più forti e un telaio completamente inedito. BUONE CARATTERISTICHE DI MANOVRABILITÀ rendono la guida meno stancante, e contribuiscono a mantenere vigile il conducente e a una guida sicura, dice Stefan Axelsson. Inoltre, un conducente attento e vigile rappresenta meglio l azienda, una volta arrivato per la consegna al cliente. In tutti i nuovi veicoli FH, molti miglioramenti riguardano la geometria. Gli amm ortizzatori e i componenti del telaio sono stati progettati con nuove angolazioni, che rendono il telaio più robusto. Un esempio è rappresentato dalle sospensioni nella parte posteriore della cabina. Sono state spostate all esterno di 25 cm, aumentando così lo smorzamento d imbardata di oltre il 50 percento, prosegue Stefan Axelsson. Un altro importante progresso è costituito dalle sospensioni posteriori, che in precedenza trasmettevano le sollecitazioni dalle ruote fino al telaio. Ora gli ammortizzatori hanno un nuovo angolo che invece trasferisce l energia al rimorchio, spiega Stefan Axelsson. Sono state apportate modifiche simili in diverse aree del Volvo FH, per il quale sono stati adottati ammortizzatori più forti. In tutto, lo smorzamento d imbardata è stato migliorato del 100 percento. TOP TEN NEWS MANOVRABILITÀ 15

16 Ciò che vedi è ciò che risparmi 16

17 Carburante 3 Il nuovo Volvo FH significa litri di carburante in meno all anno 17

18 Al primo posto nella gara al rispar mio di carburante Il nuovo Volvo FH consente di risparmiare fino al 10% di carburante con Euro Carburante Più efficiente e più economico. Una combinazione che nessuno credeva possibile, soprattutto in combinazione con Euro 6. Ma grazie alle innovazioni tecniche quali la nuova catena cinematica, I-Torque, il nuovo Volvo FH consente di risparmiare fino al 10% di carburante. TORQUE I-Torque RPM I-Torque opera in un arco di giri limitato ai bassi regimi, tra 900 e giri al minuto. Rappresenta al tempo stesso un nuovo standard per la guidabilità. L accelerazione è fantastica, afferma Mats Franzén, responsabile delle strategie motori in Volvo Trucks. La risposta è immediata quando si preme l acceleratore. La potenza è subito disponibile e si mantiene fino alla velocità massima, senza interruzioni e senza cali in presenza di pendenze o curve. L unica diminuzione è quella del consumo di carburante. Il risparmio annuo è di oltre litri per chilometri. Lavoriamo sempre sull efficienza dei consumi per risparmiare una goccia qua e là, ma in D13 EURO 6 questo caso si tratta di qualcosa D13 EURO 5 di completamente diverso. Stiamo riducendo il consumo di carburante del 10% in un colpo solo. È una vera rivoluzione, afferma Mats Franzén. Questo nonostante il fatto che, come è noto, Euro 6 significa scarico più pulito a discapito di un aumento di consumo energetico; infatti, la maggior parte dei costruttori prevede un aumento del consumo di carburante di diversi punti percentuali. La ragione del successo di Volvo risiede in una serie di innovazioni che collaborano fra loro. La più importante è I-Torque, la nuova catena cinematica per trasporti a lungo raggio. Ma anche I-See apporta un contributo significativo, afferma Mats Franzén. I-SEE CONSENTE AL veicolo di ricordare le pendenze e cambiare marcia in maniera ottimale per risparmiare Analogamente ai cambi impiegati nelle competizioni, I-Shift 2 è a doppia frizione e quindi consente di cambiare marcia in una frazione di secondo. carburante. (I-See è ora disponibile con Euro 5. Ulteriori informazioni nel prossimo articolo). La nuova catena cinematica si basa su una versione dell efficace motore D13 di Volvo, il quale diventa molto più efficiente grazie al funzionamento in un arco di giri ristretto ai bassi regimi, tra 900 e giri al minuto. IL MOTORE È ESTREMAMENTE efficiente ai regimi molto bassi. L attrito è minore, così come il numero di iniezioni e combustioni. 18 LA NUOVA SERIE VOLVO FH

19 Il nuovo motore D13 Euro 6 eroga una coppia superiore a regimi più bassi. Il motore respira più facilmente, spiega Christian Nilsson, responsabile di progetto per i nuovi motori Euro 6. È REALMENTE INCREDIBILE guidare in autostrada e vedere costantemente il contagiri indicare un regime così basso. Si guadagna velocità senza dover aumentare il regime di rotazione e il suono del motore è appena percettibile. Ciò è possibile grazie alla coppia incrementata a Nm. Grazie alla tecnologia turbo di nuovo sviluppo, anche la potenza è maggiore ai bassi regimi. In questo modo, si ha la sensazione di disporre di una potenza molto superiore a 460 CV, nonostante l economicità del motore. Ma marciare a regimi così bassi non sarebbe stato possibile senza la nuova trasmissione I-Shift 2 a doppia frizione, che consente di cambiare marcia più rapi damente senza perdite di potenza. La sensazione è semplicemente fantastica. La potenza è sempre disponibile e non cala quando si cambia marcia; i risultati sono fluidità, linearità e silenziosità, afferma Björn Lyngsjö, responsabile di progetto per I-Shift 2. Cambi simili vengono impiegati nelle competizioni Volvo I-Shift 2 è il primo cambio a doppia frizione al mondo per veicoli trasporto merci pesante. e hanno iniziato a comparire anche sulle vetture di serie, ma Volvo è la prima al mondo ad adottare questa tecnologia su un veicolo per il trasporto di merci pesante. È come avere due cambi I-Shift che si scambiano in una frazione di secondo. Quando si ha la prima marcia innestata su un cambio, la seconda marcia è già innestata sull altro, afferma Björn Lyngsjö. Perciò adesso è possibile tenere il passo delle vetture in partenza da un semaforo o da un casello autostradale. È possibile guadagnare velocità rapidamente e mantenere una velocità costante anche in presenza di pendenze, con un conseguente aumento della produttività, afferma Björn Lyngsjö. Adesso è possibile tenere il passo delle vetture in partenza da un semaforo Anche le curve impegnative sono più facili da affrontare con I-Shift 2. Nessun problema in caso di cambi di marcia in curva: la trazione è sempre disponibile. Uno dei collaudatori l ha parago nata ad avere le ruote motrici incollate alla strada come fossero risucchiate. ANCHE CON l attuale catena cinematica Euro 5 è possibile risparmiare molto carburante. Perciò tutti coloro che acquis - tano un nuovo Volvo FH avranno già un veicolo molto più efficiente grazie ad I-See e ad altri miglioramenti, afferma Mats Franzén. Scoprite i nuovi motori Volvo FH nella guida di prodotto o su volvotrucks.it TOP TEN NEWS CARBURANTE 19

20 Il primo veicolo che ricorda le salite Risparmio di carburante anche sulla pendenza più lieve 20

21 La prima che volta che si affronta una salita con il nuovo Volvo FH, I-See la elabora. La seconda volta che si arriva alla stessa salita, il sistema gestisce la velocità e i cambi marcia, con un risparmio di carburante del 5 percento. I-See è un innovazione di grande rilevanza ed è ora disponibile con Euro 5. accelera prima dell inizio della salita se possibile, evita di scalare in prossimità della cima della salita regola la velocità prima della discesa comincia a procedere per i- nerzia prima della discesa fornisce una frenata ottimale lungo la discesa rilascia i freni in fondo Si tratta del meglio della tecnologia intuitiva. Si potrebbe pensare che faccia risparmiare di più sulle salite più ripide ma, in realtà, è più efficace sulle Dato che I-See auto- apprende, non servono né mappe, né aggiornamenti. pendenze moderate, spiega Anders Eriksson, responsabile per I-See in Volvo. Quando il veicolo arriva su un dislivello già noto, I-See aiuta la trasmissione intelligente (I-Shift) a gestire velocità e cambio marcia con la massima efficienza nei consumi. In tutto, è in grado di eseguire sei diverse manovre per ridurre i consumi. Ad esempio, accelera in tempo per sfruttare al massimo la gravità, evitando di impiegare inutilmente il motore. Queste sono cose che i conducenti esperti fanno già. Ma se si guida un camion per otto ore, è probabile che non si faccia sempre allo stesso modo. Con I-See a gestire le pendenze, il conducente può concentrarsi su altri aspetti della guida, sottolinea Anders Eriksson. INSIEME ALL impostazione di massima efficienza sul controllo della velocità, il consumo di carburante può essere ridotto del 5 percento sui tratti in cui viene utilizzato I-See. Questo dato dipende dalla frequenza di utilizzo di I-See. E dato che auto-apprende, non sono necessarie né mappe, né aggiornamenti. Anche questo fa risparmiare soldi. NONOSTANTE I-SEE sia un importante miglioramento per quanto riguarda il risparmio di carburante, sono rilevanti anche altri fattori, uno dei quali è lo stesso I-Shift, la trasmissione automatica a dodici marce di Volvo che sceglie la marcia migliore per risparmiare carburante. Quando si scopre la rapidità e la facilità con cui I-Shift cambia marcia, si capisce perché è diventato famoso tra gli autisti, afferma Anders Eriksson. TOP TEN NEWS CARBURANTE 21

22 TUTTE LE TAGLIE SONO BENVENUTE Che sia basso oppure alto, di taglia piccola oppure grande, ora ogni conducente può avere una posizione comoda. 22

23 4 Postazione Il segreto sta nel volante. Con l inclina zione del piantone, una caratteristica che viene associata al lusso, il volante può essere inclinato, non solo alzato o abbassato come prima. Se le braccia stanno un po più in basso, la guida migliora, spiega Peter Johansson, progettista in Volvo. Oltre a poterlo alzare e abbassare, il volante può essere inclinato fino a 40 gradi, 10 dei quali derivano dalla funzione di inclinazione del piantone. Un volante più verticale che rende il Volvo FH simile a un auto normale. A questa sensazione contribuiscono anche le sospensioni anteriori indipendenti, un innovazione mondiale presente sul Volvo FH. Saranno in particolare i conducenti alti ad apprezzare la possibilità di regolazione più estesa per il sedile di guida; per la precisione, nel Volvo FH, quest ultimo può scivolare più indietro di 4 centimetri. Nel complesso, il sedile può avanzare o arretrare di 24 centimetri (migliore della categoria). È disponibile una regolazione verticale di 10 centimetri per alzare o abbassare il nuovo sedile che, inoltre, ha una nuova forma. Tra le altre cose, presenta supporti laterali migliorati e un appoggio più lungo per le gambe. Ma questa è un area insidiosa: per le gambe, l appoggio non deve essere troppo corto, ma nemmeno eccessivo, altrimenti sarà più difficile salire e scendere dal sedile. Il nuovo sedile è sorprendente, se si pensa che è progettato per andar bene per conducenti di quasi ogni taglia, spiega Peter Johansson. Il nuovo sedile di guida ha un imbottitura migliore ed è più versatile. 23

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