Relazione sul traffico per ampliamento del sito produttivo ex Durpress, a Chiari

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3 REDATTO VERIFICATO APPROVATO DESCRIZIONE DATA REV. ING. RAGNOLI ING. SBARDELLA ARCH. SABATTI PRIMA EMISSIONE 30 agosto TITOLO DEL DOCUMENTO: RELAZIONE SUL TRAFFICO PER L AMPLIAMENTO DEL SITO PRODUTTIVO E EX-DURPRESS, NEL COMUNE DI CHIARI COMMITTENTE FORMATO A4 PROGETTO 2013/05-SUAP- Trafilerie-Gnutti TRAFILERIE CARLO GNUTTI SPA Via S. Bernardino, 23/A 25032, Chiari (BS) - ITALIA PAGINE 135 Pagina 2 di 135

4 Sommario 1 PREMESSA SITUAZIONE ATTUALE 1.2 RISULTATI ATTESI INQUADRAMENTO DELL INTERVENTO INQUADRAMENTO TERRITORIALE 2.2 INQUADRAMENTO URBANISTICO IL PROGETTO DELL AMPLIAMENTO DELL EX DURPRESS, OGGETTO DEL PROCEDIMENTO DI SUAP CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE DELLE STRADE CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE DELLO STATO DI FATTO STRADE IN GESTIONE ALLA LA PROVINCIA DI BRESCIA STRADE NON DI COMPETENZA PROVINCIALE 3.2 CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE DI PROGETTO QUADRO CONOSCITIVO DATI DI TRAFFICO RILEVATI DALLA PROVINCIA DI BRESCIA, SEZIONE DI URAGO D OGLIO MONITORAGGIO DEL TRAFFICO FICO NEL MESE DI MAGGIO MONITORAGGIO DEL TRAFFICO FICO NEL MESE DI NOVEMBRE RILIEVI DI TRAFFICO NELLE SEZIONI STRADALI SIGNIFICATIVE SEZIONE DI RILIEVO FRONTE NUOVA SEDE TRAFILERIE GNUTTI S.P.A SEZIONE DI RILIEVO DI VIA GUGLIELMO ZANINI 4.3 RILIEVO DEL TRAFFICO SULLA ROTATORIA TRA VIA MILANO, LA STRADA SPBS11 PADANA SUPERIORE E VIA GUGLIELMO ZANINI MATRICI DEGLI SPOSTAMENTI RILEVATI VALUTAZIONE DELLA RIPARTIZIONE MODALE DEL TRAFFICO ACCESSIBILITÀ ACCESSIBILITÀ CON IL MEZZO PRIVATO 5.2 ACCESSIBILITÀ CON IL MEZZO PUBBLICO TRAFFICO INDOTTO E DOMANDA DI SOSTA 86 Pagina 3 di 135

5 6.1 SPOSTAMENTI CASA LAVORO 6.2 SPOSTAMENTI PER LA FORNITURA DELLE MATERIE PRIME E SERVIZI MATERIE PRIME ALTRE MATERIE PRIME E SMALTIMENTO RIFIUTI FORNITURA DI SERVIZI (PULIZIE, MENSA, ) E MANUTENZIONI 6.3 SPOSTAMENTI PER SPEDIZIONE DELLE MERCI (FORNITURE AI CLIENTI) 6.4 SPOSTAMENTI GENERATI PER ALTRI MOTIVI DI LAVORO 6.5 SPOSTAMENTI ATTRATTI (ESCLUSO TRASPORTO MERCI) 6.6 DETERMINAZIONE DELLA MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI DELLE ORE DI PUNTA SPOSTAMENTI CASA LAVORO SPOSTAMENTI PER LA FORNITURA DELLE MATERIE PRIME ALTRI TIPI DI SPOSTAMENTI MATRICI DELLE ORE DI PUNTA, CUMULATIVE 6.7 DETERMINAZIONE DELLA MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI NELLA GIORNATA SPOSTAMENTI CASA LAVORO SPOSTAMENTI PER LA FORNITURA DELLE MATERIE PRIME E SERVIZI SPOSTAMENTI PER SPEDIZIONE DELLE MERCI (FORNITURE AI CLIENTI) SPOSTAMENTI GENERATI PER ALTRI MOTIVI DI LAVORO E SPOSTAMENTI ATTRATTI MATRICE CUMULATIVA SULLA GIORNATA 6.8 DOMANDA DI SOSTA STATO DI FATTO E SCENARI DI PROGETTO DATI DI TRAFFICO DEI RILIEVI AUTOMATICI RICAVATI DA P.G.T.U DI CHIARI 7.2 STATO DI FATTO 7.3 SCENARIO 0 APERTURA AUTOSTRADA BREBEMI 7.4 SCENARIO 1 APERTURA AUTOSTRADA BREBEMI E RILANCIO EX DURPRESS VERIFICHE FUNZIONALI DELLA VIABILITÀ DI PROGETTO P CONCLUSIONI ANALISI DELL IMPATTO SUL TRAFFICO DELL INTERVENTO MEZZO PRIVATO MEZZO PUBBLICO 9.2 DETERMINAZIONE DEGLI SPAZI PERTINENZIALI A PARCHEGGIO Pagina 4 di 135

6 Sommario delle figure FIGURA 1 ESTRATTO ORTO FOTOGRAFICO FICO DI LOCALIZZAZIONE SU AREA VASTA FIGURA 2 ESTRATTO COERENZIATO DELLO STATO DEI LUOGHI DAL SISTEMA DELLA MOBILITÀ VIGENTE E DI PROGETTO FIGURA 3 LOCALIZZAZIONE DELL AREA PRODUTTIVA ALL INTERNO DELLA DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA CON PUNTO DI PRESA AEREA FIGURA 4 SEZIONE STRADALE DI VIA MILANO, NEL PUNTO IN CUI SI COLLEGHERÀ ALL AREA D INTERVENTO FIGURA 5 SINTESI DEI PARAMETRI URBANISTICI FIGURA 6 ESTRATTO COERENZIATO ALLO STATO DEI LUOGHI DAL PROGETTO DI PIANO FIGURA 7 CLASSIFICAZIONE AMMINISTRATIVA ISTRATIVA DELLE STRADE, STATO DI FATTO FIGURA 8 ESTRATTI GRAFICI DEL PIANO DEL TRAFFICO DELLA VIABILITÀ EXTRAURBANA (PTVE) FIGURA 9 CARTOGRAFIA DELLA VIABILITÀ CON LA LOCALIZZAZIONE DELLA POSTAZIONE DI MONITORAGGIO AL KM FIGURA 10 ANDAMENTO FLUSSO ORARIO TIPICO NELLA SETTIMANA DI MAGGIO COMPRESA FRA MERCOLEDÌ 02/05/12 E MARTEDÌ 08/05/12, NELLA DIREZIONE VERSO BRESCIA FIGURA 11 ANDAMENTO FLUSSO GIORNALIERO NELLA SETTIMANA DI MAGGIO COMPRESA FRA MERCOLEDÌ 02/05/12 E MARTEDÌ 08/05/12, NELLA DIREZIONE BRESCIA FIGURA 12 PERCENTUALE DI TRAFFICO LEGGERO E PESANTE PER LA SEZIONE DI MONITORAGGIO DI URAGO D OGLIO, DATO MEDIO PER LA GIORNATA TIPO,, DIREZIONE BRESCIA FIGURA 13 ANDAMENTO FLUSSO ORARIO TIPICO NELLA SETTIMANA DI MAGGIO COMPRESA FRA MERCOLEDÌ 02/05/12 E MARTEDÌ 08/05/12, NELLA DIREZIONE VERSO URAGO D OGLIO FIGURA 14 ANDAMENTO FLUSSO GIORNALIERO NELLA SETTIMANA DI MAGGIO COMPRESA FRA MERCOLEDÌ 02/05/12 E MARTEDÌ 08/05/12, NELLA DIREZIONE DI URAGO D OGLIO FIGURA 15 PERCENTUALE DI TRAFFICO LEGGERO E PESANTE PER LA SEZIONE DI MONITORAGGIO DI URAGO D OGLIO, DATO MEDIO PER LA GIORNATA TIPO,, DIREZIONE URAGO FIGURA 16 ANDAMENTO FLUSSO GIORNALIERO NELLA SETTIMANA DI MAGGIO COMPRESA FRA MERCOLEDÌ 02/05/12 E MARTEDÌ 08/05/12, BIDIREZIONALE FIGURA 17 VALORI DEL FLUSSO NEI GIORNI DELLA SETTIMANA DI MAGGIO COMPRESA A FRA MERCOLEDÌ 02/05/12 E MARTEDÌ 08/05/12, BIDIREZIONALE FIGURA 18 ANDAMENTO FLUSSO ORARIO RIO TIPICO NELLE GIORNATE DI NOVEMBRE - DIREZIONE BRESCIA FIGURA 19 COMPOSIZIONE DEL TRAFFICO FICO VIA PADANA SUPERIORE DIREZIONE BRESCIA RILIEVO GIORNALIERO FIGURA 20 ANDAMENTO FLUSSO GIORNALIERO DAL 05/11/12 AL 12/11/12 - DIREZIONE BRESCIA FIGURA 21 ANDAMENTO FLUSSO ORARIO RIO TIPICO NELLE GIORNATE DI NOVEMBRE - DIREZIONE URAGO D'OGLIO FIGURA 22 COMPOSIZIONE DEL TRAFFICO FICO VIA PADANA SUPERIORE DIREZIONE URAGO D OGLIO RILIEVO GIORNALIERO FIGURA 23 ANDAMENTO FLUSSO GIORNALIERO DAL 05/11/12 AL 12/11/12 DIREZIONE URAGO D OGLIO FIGURA 24 ANDAMENTO FLUSSO ORARIO RIO BIDIREZIONALE NELLE GIORNATE DI NOVEMBRE FIGURA 25 ANDAMENTO FLUSSO ORARIO RIO BIDIREZIONALE DAL 05/11/12 AL 12/11/ FIGURA 26 TABELLA DEI COEFFICIENTI D OMOGENEIZZAZIONE PER LE DIVERSE TIPOLOGIE VEICOLARI FIGURA 27 MAPPA DELLE SEZIONI DI I RILIEVO SULLA SPBS11 PADANA SUPERIORE E SU VIA GUGLIELMO ZANINI FIGURA 28 SEZIONE DI RILIEVO SULLA SPBS11 PADANA SUPERIORE, CON INDICAZIONE DELLE DIREZIONI RILEVATE FIGURA 29 DATI DI TRAFFICO PER LA GIORNATA DI MERCOLEDÌ 03/07/2013, RACCOLTI ALLA SEZIONE DI RILIEVO FRONTE TRAFILERIE GNUTTI S.P.A., LA DIREZIONE 1 DI RILIEVO È VERSO URAGO D OGLIO FIGURA 30 DATI DI TRAFFICO PER LA GIORNATA DI MERCOLEDÌ 03/07/2013, RACCOLTI ALLA SEZIONE DI RILIEVO FRONTE TRAFILERIE GNUTTI S.P.A., LA DIREZIONE 2 DI RILIEVO È VERSO CHIARI Pagina 5 di 135

7 FIGURA 31 RILIEVO DEI VALORI DI VELOCITÀ MEDIA, QUELLI RELATIVI ALLA 15 ED ALL 85 PERCENTILE DELLE VELOCITÀ, PER ALCUNI GIORNI FERIALI E FESTIVI, VERSO URAGO FIGURA 32 RILIEVO DEI VALORI DI VELOCITÀ MEDIA, QUELLI RELATIVI ALLA 15 ED ALL 85 PERCENTILE DELLE VELOCITÀ, PER ALCUNI GIORNI FERIALI E FESTIVI, VERSO LA ROTATORIA FIGURA 33 COMPOSIZIONE DEL TRAFFICO FICO MEDIO GIORNALIERO SULLA SPBS11 PADANA SUPERIORE FIGURA 34 SEZIONE DI RILIEVO DI VIA ZANINI, CON INDICAZIONE DELLE DIREZIONI RILEVATE FIGURA 35 DATI DI TRAFFICO PER LA GIORNATA DI MERCOLEDÌ 03/07/2013, RACCOLTI ALLA SEZIONE DI RILIEVO DI VIA GUGLIELMO ZANINI, LA DIREZIONE 1 DI RILIEVO È VERSO SUD FIGURA 36 DATI DI TRAFFICO PER LA GIORNATA DI MERCOLEDÌ 03/07/2013, RACCOLTI ALLA SEZIONE DI RILIEVO DI VIA GUGLIELMO ZANINI, LA DIREZIONE 2 DI RILIEVO È VERSO NORD FIGURA 37 RILIEVO DEI VALORI DI VELOCITÀ MEDIA, QUELLI RELATIVI ALLA 15 ED ALL 85 PERCENTILE DELLE VELOCITÀ, PER ALCUNI GIORNI FERIALI E FESTIVI, VERSO LA ROTATORIA FIGURA 38 RILIEVO DEI VALORI DI VELOCITÀ MEDIA, QUELLI RELATIVI ALLA 15 ED ALL 85 PERCENTILE DELLE VELOCITÀ, PER ALCUNI GIORNI FERIALI E FESTIVI, VERSO VAR SP FIGURA 39 COMPOSIZIONE DEL TRAFFICO FICO MEDIO GIORNALIERO SU VIA GUGLIELMO ZANINI FIGURA 40 CONVENZIONE UTILIZZATA A PER INDIVIDUARE LE POSTAZIONI DI RILIEVO SULLA LA ROTATORIA FRA VIA MILANO, LA STRADA SPBS11 E VIA GUGLIELMO ZANINI FIGURA 41 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI DELL ORA D DI PUNTA DELLA MATTINA [VEICOLI EQUIVALENTI/ORA] FIGURA 42 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI DELL ORA DI PUNTA DELLA SERA [VEICOLI EQUIVALENTI/ORA] FIGURA 43 RIPARTIZIONE MODALE MEDIA IN VIA MILANO, STIMATA SULLA BASE DEI DATI DELLE ORE DI PUNTA FIGURA 44 RIPARTIZIONE MODALE MEDIA SULLA SPBS11 VARIANTE CHIARI - ROVATO, STIMATA SULLA BASE DEI DATI DELLE ORE DI PUNTA FIGURA 45 GERARCHIA DELLA RETE VIARIA FIGURA 46 ACCESSIBILITÀ IN USCITA DEI MEZZI PESANTI, DALL AREA D INTERVENTO FIGURA 47 ACCESSIBILITÀ IN ENTRATA DEI MEZZI PESANTI, VERSO L AREA D INTERVENTO FIGURA 48 ACCESSIBILITÀ IN USCITA DEI MEZZI LEGGERI, DALL AREA D INTERVENTO FIGURA 49 ACCESSIBILITÀ IN ENTRATA DEI MEZZI LEGGERI, VERSO L'AREA D'INTERVENTO FIGURA 50 AUTOLINEE DEL TRASPORTO TO INTERURBANO IN PROVINCIA DI BRESCIA, SERVIZIO NELL'AREA BRESCIANA OVEST FIGURA 51 ACCESSIBILITÀ DEL TRASPORTO PUBBLICO NEL COMUNE DI CHIARI FIGURA 52 LINEA LS005 ORZINUOVI - CHIARI DIREZ. PONTOGLIO ANDATA FIGURA 53 LINEA LS005 ORZINUOVI - CHIARI DIREZ. PONTOGLIO RITORNO FIGURA 54 ORGANIZZAZIONE DEL TRASPORTO PUBBLICO NEL COMUNE DI CHIARI FIGURA 55 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI NELL ORA DI PUNTA DEL MATTINO 7:30 8:30 PER GLI SPOSTAMENTI CASA-LAVORO FIGURA 56 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI NELL ORA DI PUNTA DELLA SERA 17:30 18:30 PER GLI SPOSTAMENTI CASA-LAVORO FIGURA 57 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI NELLE ORE O DI PUNTA PER LA FORNITURA DI MATERIE PRIME FIGURA 58 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI NELL ORA DI PUNTA DEL MATTINO 7:30 8: FIGURA 59 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI INDOTTI NELL ORA DI PUNTA DELLA SERA 17:30 18: FIGURA 60 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI CASA-LAVORO NELLA GIORNATA FIGURA 61 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI PESANTI PER IL CONFERIMENTO DELLE MATERIE PRIME, NELLA GIORNATA FIGURA 62 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI EUIVALENTI PER IL CONFERIMENTO DELLE MATERIE PRIME, NELLA GIORNATA FIGURA 63 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI PER LA FORNITURA DI SERVIZI E PER LE MANUTENZIONI, NELLA GIORNATA 99 FIGURA 64 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI TI PER IL CONFERIMENTO DI ALTRE MATERIE PRIME, SERVIZI E MANUTENZIONI, NELL INTERA GIORNATA FIGURA 65 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI TI PER LA SPEDIZIONE DELLE MERCI (INTERA GIORNATA) FIGURA 66 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI EQUIVALENT PER LA SPEDIZIONE DELLE MERCI, SULL INTERA GIORNATA 100 FIGURA 67 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI GENERATE PER MOTIVE DI LAVORO CON AUTO AZIENDALE E/O VISITATORI, NELL INTERA GIORNATA FIGURA 68 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI TI DI MEZZI LEGGERI, INDOTTI NELLA GIORNATA Pagina 6 di 135

8 FIGURA 69 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI DI MEZZI PESANTI, INDOTTI NELLA GIORNATA FIGURA 70 MATRICE DEGLI SPOSTAMENTI EQUIVALENTI INDOTTI NELLA GIORNATA DAL NUOVO POLO PRODUTTIVO. 103 FIGURA 71 SONO EVIDENZIATE, NELLA TABELLA SOVRASTANTE, LE COMPRESENZE MASSIME ME DI MEZZI LEGGERI FIGURA 72 LA TABELLA RIPORTA EVIDENZIATO IL MASSIMO NUMERO DI STALLI CONTEMPORANEAMENTE OCCUPATI DA MEZZI PESANTI FIGURA 73 VALUTAZIONE GRAFICA DELLA DOMANDA DI SOSTA DEL NUOVO POLO PRODUTTIVO DI TRAFILERIE GNUTTI, COME SI NOTA IL MASSIMO NUMERO DI POSTI AUTO OCCUPATO SI HA ATTORNO ALLE 14:00 CON 70 P.A. OCCUPATI FIGURA 74 FLUSSI DI TRAFFICO NELL'INTERVALLO ORARIO ( ) ORA DI PUNTA DELLA MATTINA, DISTINTO IN QUARTI D'ORA FIGURA 75 FLUSSI DI TRAFFICO RILEVATI ALL INTERSEZIONE DI VIA ROMIGLIA-VIA PINZONI-VIA BALESTRIERI, NELL ORA DI PUNTA DEL MATTINO ( ), IN UNA GIORNATA FERIALE INVERNALE TIPO FIGURA 76 FLUSSI DI TRAFFICO RILEVATI ALL INTERSEZIONE DI VIA ROMIGLIA-VIA PINZONI-VIA BALESTRIERI, NELL ORA DI PUNTA DELLA SERA ( ), 18.30), IN UNA GIORNATA FERIALE INVERNALE TIPO FIGURA 77 SCENARIO STATO DI FATTO, FLUSSI VEICOLARI MEDI NELL'INTERVALLO ORARIO ( ) DELL ORA DI PUNTA DELLA MATTINA FIGURA 78 SCENARIO STATO DI FATTO, FLUSSI VEICOLARI MEDI EQUIVALENTI, NELLA GIORNATA (0-24) FIGURA 79 ESTRATTO DEL SITO INTERNET: : DIFFERENZA DEI FLUSSI DI TRAFFICO TRA UNO SCENARIO CON E SENZA BRE.BE.MI IN TERMINI DI VEICOLI EQUIVALENT, NELL ORA DI PUNTA DEL MATTINO. 113 FIGURA 80 TAVOLA SINOTTICA DELLA BREBEMI FIGURA 81 SCENARIO 0, FLUSSI VEICOLARI MEDI EQUIVALENTI, NELL'INTERVALLO ORARIO ( ) DELL ORA DI PUNTA DELLA MATTINA FIGURA 82 SCENARIO 0, FLUSSI VEICOLARI MEDI EQUIVALENTI, NELLA GIORNATA (0-24) FIGURA 83 MATRICE DEL TRAFFICO INDOTTO, UTILIZZATA PER IL CALCOLO DEI FLUSSI DI TRAFFICO NELL ORA DI PUNTA DELLA MATTINA FIGURA 84 MATRICE DEL TRAFFICO INDOTTO, UTILIZZATA PER IL CALCOLO DEI FLUSSI DI TRAFFICO NELLA GIORNATA FIGURA 85 SCENARIO 0, FLUSSI VEICOLARI MEDI EQUIVALENTI, NELLA GIORNATA (0-24) FIGURA 86 ROTATORIA A - MATRICE ORIGINE/DESTINAZIONE DELLO STATO DI FATTO FIGURA 87 ROTATORIA A - MATRICE ORIGINE/DESTINAZIONE DELLO SCENARIO FIGURA 88 ROTATORIA A - MATRICE ORIGINE/DESTINAZIONE DELLO SCENARIO FIGURA 89 ROTATORIA A - VERIFICHE FUNZIONALI PER ROTATORIE EXTRAURBANE, CON METODO SETRA FIGURA 90 ROTATORIA B - MATRICE ORIGINE/DESTINAZIONE DELLO SCENARIO FIGURA 91 ROTATORIA B - VERIFICA FUNZIONALE PER P ROTATORIE EXTRAURBANE, CON METODO SETRA FIGURA 92 MATRICE DEI MEZZI LEGGERI GERI PER GLI SPOSTAMENTI CHE AVVENGONO NELLA GIORNATA FIGURA 93 MATRICE DEI MEZZI PESANTI PER GLI SPOSTAMENTI CHE AVVENGONO NELLA GIORNATA FIGURA 94 TAVOLA 4 DEL PTVE LINEE PROGRAMMATICHE D INDIRIZZO FIGURA 95 MAPPA DEL TPL PER I COMUNI DI CHIARI E URAGO D OGLIO, LA FONTE CARTOGRAFICA È IL GEOPORTALE DELLA PROVINCIA DI BRESCIA Pagina 7 di 135

9 1 PREMESSA Il presente lavoro è relativo alla redazione di uno studio viabilistico per la realizzazione dell ampliamento dell insediamento produttivo ex-durpress, nel Comune di Chiari, da attuare con procedura di S.U.A.P. (DPR 160/2010). Verrà descritto il sistema viario inquadrando la gerarchia della rete attuale e di previsione. In questo contesto viene inserito il progetto di trasformazione ed il traffico indotto dallo stesso. Sarà effettuata un analisi delle relazioni fra l ambito di trasformazione, le linee di percorrenza del Trasporto pubblico locale (TPL) e i percorsi ciclopedonali con l obiettivo di verificare l efficacia del TPL rispetto alla domanda di trasporto stimata per il nuovo insediamento. Inoltre, sarà definita la quota di parcheggi minima rispetto alla dotazione complessiva. 1.1 Situazione attuale La diagnosi e l individuazione delle possibili linee d intervento per l analisi del traffico nell area d intervento ha richiesto una campagna d indagini atta a identificare i flussi di traffico. Obiettivo delle indagini è determinare l entità dei flussi di traffico lungo la rete viaria analizzata. Questo è stato possibile attraverso dei conteggi di traffico manuali e con l utilizzo di tecnologia radar. L elaborazione delle informazioni ha consentito la definizione dello stato di fatto e la descrizione dei flussi veicolari attuali, secondo le seguenti modalità: indagini sul traffico nelle ore di punta del mattino e della sera; andamento del traffico nell arco delle giornate feriali e festive. Le indagini sul traffico hanno consentito di verificare l intensità dai flussi di traffico e le eventuali criticità determinate dalle caratteristiche geometriche della viabilità attuale. 1.2 Risultati attesi Lo studio ha come obiettivo la verifica della funzionalità della rete viaria di accesso al nuovo intervento. Si procederà, inoltre, alla determinazione degli spazi pertinenziali a parcheggio necessari ai servizi specifici, attraverso il confronto fra domanda e offerta di sosta. Pagina 8 di 135

10 2 INQUADRAMENTO DELL INTERVENTO Lo studio viabilistico riguarda l unità d intervento per la quale è stato richiesto un ampliamento del sito produttivo, in occasione del rilancio della ex Durpress, nel comune di Chiari. L intervento è localizzato lungo la strada SPBS11 PADANA SUPERIORE che realizza verso sud il collegamento con Urago d Oglio, mentre verso nord è collegato al ring, attorno al centro storico di Chiari attraverso via Milano e a sud a via Rudiano. 2.1 Inquadramento territoriale Il progetto si sviluppa nel settore e sud-ovest del comune di Chiari (vd. Figura 1). Pagina 9 di 135

11 Figura 1 Estratto orto fotografico di localizzazione su area vasta. Pagina 10 di 135

12 Figura 2 Estratto coerenziato dello stato dei luoghi dal sistema della la mobilità vigente e di progetto. Pagina 11 di 135

13 Figura 3 Localizzazione dell area l area produttiva all interno della documentazione fotografica con punto di presa aerea. Area d intervento SPBS11 Figura 4 Sezione stradale di via Milano, nel punto in cui si collegherà all area d intervento. Pagina 12 di 135

14 2.2 Inquadramento urbanistico Il progetto dell ampliamento dell ex Durpress, oggetto del procedimento di SUAP Il presente progetto è finalizzato all espansione della ditta Trafilerie Carlo Gnutti s.p.a., da attivarsi secondo i contenuti e la procedura di cui al D.P.R. 7 settembre 2010 n.160 e s.m.i. Sportello Unico Attività Produttive (SUAP). L iniziativa procedimentale ha lo scopo di realizzare un edificio produttivo in ampliamento agli stabili già esistenti ex Durpress (di cui Trafilerie Carlo Gnutti S.p.A è proprietaria ) al fine di poter ottenere adeguati spazi aziendali, il tutto in un piano di potenziamento industriale e completamento dell attuale ciclo produttivo afferente alla lavorazione di estrusi e trafilati di leghe d alluminio acciaio della società Trafilerie Carlo Gnutti S.p.A. Tale procedura si colloca in modo autonomo, fondando, coerentemente ai disposti della normativa di materia, su motivazione prevalentemente intrinseche (esigenze produttive industriali), rispetto alle previsioni degli strumenti generali vigenti nei due comuni ove ricade l intervento (Piano di Governo del Territorio) per il quale la chiusura positiva dell iter determinerà gli effetti di variante, ai sensi del art. 8 del dpr 160/2012. Tale area risulta già parzialmente classificata dagli strumenti urbanistici vigenti quale ambito produttivo artigianale, rispettivamente in zona D1 Zona produttiva consolidata e di completamento (Comune di Urago d Oglio) e Attività produttive industriali (Comune di Chiari), nonché già oggetto di edificazione in forza di precedenti strumenti autorizzativi. Ai fini di consentire l attuazione del Progetto di Ampliamento ex Durpress per la realizzazione di uno stabilimento per il nuovo settore aziendale lavorazioni semilavorati e prodotti di alluminio si rende necessario variare l azzonamento degli strumenti urbanistici vigenti da zona agricola a produttiva e l assetto urbanistico del comparto di trasformazione, attraverso la procedura di SUAP. Figura 5 Sintesi dei parametri urbanistici. Pagina 13 di 135

15 Figura 6 Estratto coerenziato allo stato dei luoghi dal Progetto di Piano. Pagina 14 di 135

16 3 CLASSIFICAZIONE FUNZIONALE DELLE STRADE La classificazione funzionale delle strade individua uno schema di funzionamento della rete viaria. Il principale obiettivo della classificazione funzionale della viabilità è quello di gestire nel modo migliore il problema del conflitto fra le diverse funzioni che si svolgono nello spazio stradale. La classificazione e la gerarchizzazione degli elementi viari è finalizzata alla definizione di criteri tecnici e organizzativi adeguati a gestire nel miglior modo possibile la compresenza di diverse funzioni e attività che hanno luogo sulla strada. Si tratta di individuare, in particolare, gli elementi per i quali le condizioni geometriche ed urbanistiche rendono indispensabile delle misure per chiarire i ruoli da privilegiare. Per la classificazione funzionale delle strade, si fa riferimento al paragrafo 7.3 del documento di Scoping, di cui si riporta di seguito un estratto. Figura 7 Classificazione amministrativa delle strade, stato di fatto. Pagina 15 di 135

17 3.1 Classificazione funzionale dello stato di fatto Strade in gestione alla provincia di Brescia I comuni di Chiari e Urago d Oglio sono interessati dal passaggio di Strade Provinciali in gestione alla Provincia, così classificate, secondo l articolo 2 del Codice della Strada: BS SP 011 Orzinuovi-Acquafredda ; strade extraurbane secondarie; caratteristiche costruttive di tipo C ed F; BS SP 011d1 Orzinuovi Acquafredda-Variante Gottolengo ; strade extraurbane secondarie; caratteristiche costruttive di tipo C; BS SP 017 Adro-Chiari-Cizzago costruttive di tipo C ed F; strade extraurbane secondarie; caratteristiche BS SP 018 Travagliato-Urago d Oglio ; strade extraurbane secondarie; caratteristiche costruttive di tipo C; BS SP 060 Chiari-Castrezzato ; Castrezzato ; strade extraurbane secondarie; caratteristiche costruttive di tipo F; BS SP 061 Chiari-Pontoglio ; strade extraurbane secondarie; caratteristiche costruttive di tipo F; BS SP 072 Chiari-Roccafranca ; strade extraurbane secondarie; caratteristiche costruttive di tipo C Strade non di competenza provinciale Strade urbane comunali; caratteristiche costruttive di tipo F. 3.2 Classificazione funzionale di progetto Il SUAP non prevede l inserimento di nuova viabilità e sostanziali modifiche alla viabilità esistente, la quale sarà dotata di una nuova intersezione attraverso rotatoria funzionale d accesso cesso al comparto. Per un ulteriore verifica sono stati prodotti estratti delle tavole del PTVE con evidenziazione della porzione interessata dall ambito in esame (vd. Figura 8). Verificato il PTVE, il SUAP non risulta in contrasto con gli obiettivi e con le previsioni di progetto preordinate, in quanto localizzato in prossimità della SPBS11 e, e quindi, già ben servito dalla viabilità esistente e facilmente accessibile. L accesso all area sarà dato di nuova intersezione attraverso rotatoria con la viabilità esistente SPBS11. Pagina 16 di 135

18 Figura 8 Estratti grafici del Piano del Traffico della Viabilità Extraurbana (PTVE). Pagina 17 di 135

19 4 QUADRO CONOSCITIVO La domanda di mobilità urbana può essere descritta in termini di flussi veicolari relativamente alle sezioni significative della rete viaria. L area oggetto di insediamento per la realizzazione dell ampliamento dell insediamento produttivo ex Durpress, lungo la SPBS11 PADANA SUPERIORE, ha richiesto l analisi dei flussi che interessano essano la viabilità di accesso/uscita all area e dei nodi viabilistici costituiti dalle intersezioni relative alla viabilità principale. 4.1 Dati di traffico rilevati dalla Provincia di Brescia,, sezione di Urago d Oglio Il sistema di monitoraggio del traffico nella provincia di Brescia si compone da più di sessanta sezioni stradali attrezzate permanentemente con spire ad induzione magnetica. Questi dispositivi hanno la funzione di contare i veicoli in transito, rendendo possibile i il calcolo dei flussi veicolari e distinguere fra varie tipologie veicolari. Una singola spira installata su una corsia stradale consente la misura della portata veicolare sulla base del principio di funzionamento descritto di seguito. La Provincia di Brescia utilizza per il rilievo dei flussi veicolari strumenti ti Marksman 600 di Famas System, apparecchiature alimentate a batteria e gestibili da PC, collegabili a spire ad induzione elettromagnetica, inserite nella pavimentazione stradale. La spira induttiva è posizionata all'interno l'interno di solchi profondi 7 cm praticati nella pavimentazione stradale. La corrente elettrica fornita da un generatore a batteria attraversa il filo costituente la spira, generando un campo magnetico. Quando la massa metallica di un autoveicolo transita sulla spira si verifica una variazione di questo campo magnetico riducendo l'intensità della corrente circolante nella spira. Questa variazione produce un segnale elettrico (che dura per tutto il tempo di permanenza del veicolo nella zona di rilevazione) consentendo così la segnalazione della presenza del veicolo e quindi il conteggio. L'apparecchio registratore è dotato di un timer interno per cui il conteggio può essere tradotto in portate veicolari su prefissati intervalli di tempo. La Provincia di Brescia ha stabilito quest'ultimo parametro in modo che lo strumento registri i dati di flusso ad intervalli orari. I rilievi di traffico analizzati sono relativi alle spire poste lungo la viabilità in prossimità del comune di Urago D Oglio,, in particolare al km sulla strada SP EX SS 11 Padana Superiore direzione Brescia e direzione Urago d Oglio. I mesi a cui si fa riferimento sono: Maggio e Novembre Pagina 18 di 135

20 Figura 9 Cartografia della viabilità con la localizzazione della postazione di monitoraggio al km Pagina 19 di 135

21 4.1.1 Monitoraggio del traffico nel mese di Maggio 2012 Si sono analizzati i dati di traffico per la sezione di monitoraggio di Urago d Oglio; il periodo considerato è la settimana compresa tra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12. Figura 10 Andamento flusso orario tipico nella settimana di maggio compresa fra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12, nella direzione verso Brescia. Pagina 20 di 135

22 Figura 11 Andamento flusso giornaliero ro nella settimana di maggio compresa fra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12, nella direzione Brescia. Pagina 21 di 135

23 Figura 12 Percentuale di traffico leggero e pesante per la sezione di monitoraggio di Urago d Oglio, dato medio per la giornata tipo, direzione Brescia. Pagina 22 di 135

24 Figura 13 Andamento flusso orario tipico nella settimana di maggio compresa fra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12, nella direzione verso Urago d Oglio. Pagina 23 di 135

25 Figura 14 Andamento flusso giornaliero nella settimana di maggio compresa fra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12, nella direzione di Urago d Oglio. Pagina 24 di 135

26 Figura 15 Percentuale di traffico leggero e pesante per la sezione di monitoraggio di Urago d Oglio, dato medio per la giornata tipo, direzione Urago. Pagina 25 di 135

27 Figura 16 Andamento flusso giornaliero nella settimana di maggio compresa fra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12, bidirezionale. Pagina 26 di 135

28 Figura 17 Valori del flusso nei giorni della settimana di maggio compresa fra mercoledì 02/05/12 e martedì 08/05/12, bidirezionale. Pagina 27 di 135

29 I flussi veicolari giornalieri interessanti la viabilità della sezione considerata della SPBS11 Padana Superiore raggiungono gli: 8800 veicoli equivalenti (media giornaliera in direzione Brescia); 8500 veicoli equivalenti (media giornaliera in direzione Urago d Oglio) ); Inoltre, si è valutato l intervallo di punta della mattina ( ) per una giornata feriale tipo del mese di maggio. Nell ora di punta della mattina,, facendo una media nell intervallo bi-orario ( ) dei giorni feriali più significativi (martedì, mercoledì e giovedì): 600 veicoli equivalenti/ora in direzione Brescia; 550 veicoli equivalenti/ora in direzione Urago. Per quanto riguarda l ora di punta della sera, se si fa una media per l intervallo bi-orario ( ) si ottengono i seguenti valori di flusso medio: 700 veicoli equivalenti/ora in direzione Brescia; 600 veicoli equivalenti/ora in direzione Urago. Riassumendo, in corrispondenza del sito di monitoraggio, posto sulla SPBS11 PADANA SUPERIORE, in corrispondenza del confine tra le provincie di Brescia e Bergamo (km ), per il mese di maggio 2012, i valori al sito di monitoraggio della provincia erano: SPBS11 PADANA SUPERIORE, Urago d Oglio, 2012 Flussi di traffico [veicoli equivalenti] Ora di punta della mattina 7:30 8: Ora di punta della mattina 17:30 18: ore Pagina 28 di 135

30 4.1.2 Monitoraggio del traffico nel mese di Novembre 2012 Il periodo considerato va da lunedì 05/11/12 a lunedì 12/11/12. Nell analizzare i vari andamenti orari e giornalieri si è potuto individuare come giorni meno significativi il sabato e la domenica in direzione Brescia, mentre in direzione Urago d Oglio i flussi di tutti i giorni hanno un andamento molto simile tra loro, come dimostrano i grafici che seguono: Figura 18 andamento flusso orario tipico nelle giornate di Novembre - direzione Brescia Pagina 29 di 135

31 Figura 19 Composizione del traffico via Padana Superiore direzione Brescia rilievo giornaliero Pagina 30 di 135

32 Figura 20 andamento flusso giornaliero dal 05/11/12 al 12/11/12 - direzione Brescia Pagina 31 di 135

33 Figura 21 andamento flusso orario tipico nelle giornate di novembre - direzione Urago d'oglio Pagina 32 di 135

34 Figura 22 Composizione del traffico via Padana Superiore direzione Urago d Oglio rilievo giornaliero Pagina 33 di 135

35 Figura 23 andamento flusso giornaliero dal 05/11/12 al 12/11/12 direzione Urago d Oglio Pagina 34 di 135

36 Figura 24 andamento flusso orario bidirezionale nelle giornate di novembre Pagina 35 di 135

37 Figura 25 andamento flusso orario bidirezionale dal 05/11/12 al 12/11/12 Pagina 36 di 135

38 I flussi veicolari giornalieri riferiti al mese di Novembre interessanti la viabilità circostante l area di via Padana Superiore raggiungono gli: 8300 veicoli equivalenti (media giornaliera in direzione Brescia) 8100 veicoli equivalenti (media giornaliera in direzione Urago d Oglio) Inoltre, si è potuto valutare l ora di punta della mattina ( ) per una giornata feriale tipo del mese di novembre. Nell ora di punta della mattina ( ) dei giorni feriali più significativo mercoledì 7 novembre: 580 veicoli equivalenti/ora in direzione Brescia 540 veicoli equivalenti/ora in direzione Urago Per quanto riguarda l ora di punta della sera ( ): 679 veicoli equivalenti/ora in direzione Brescia 605 veicoli equivalenti/ora in direzione Urago Pagina 37 di 135

39 4.2 Rilievi di traffico nelle sezioni stradali significative I volumi di traffico sono stati misurati in corrispondenza di due sezioni stradali ritenute maggiormente significative per la viabilità del contorno al sito produttivo di nuova installazione.. Il rilievo è stato eseguito con apparecchiature conta - traffico, in grado di distinguere fra varie tipologie veicolari, secondo la seguente suddivisione: motocicli; autoveicoli; commerciali leggeri; commerciali pesanti e autobus; autoarticolati e autotreni. Si sono effettuati rilievi nella prima settimana del mese di luglio L elaborazione dei dati è avvenuta sulla base del quarto d ora e anche poi con aggregazione su base oraria. Quindi, i valori di flusso riportati nei grafici delle pagine seguenti sono flussi veicolari orari e/o al quarto d ora (distinti per tipologia veicolare e/o veicoli equivalenti). Sono stati rilevati anche i valori di velocità media, quelli relativi alla 15 ed all 85 percentile delle velocità, per l intero intervallo di rilievo. Dal flusso distinto nelle varie tipologie veicolari è desumibile quello espresso in veicoli equivalenti con l utilizzo dei i coefficienti di omogeneizzazione, riportati nella seguente tabella. TIPOLOGIE VEICOLARI COEFFICIENTE D OMOGENEIZZAZIONE Motocicli 0.5 Autoveicoli 1 Commerciali leggeri 1 Commerciali pesanti e autobus 2 Autoarticolati e autotreni 3 Figura 26 Tabella dei coefficienti d omogeneizzazione per le diverse tipologie veicolari. Pagina 38 di 135

40 Figura 27 Mappa delle sezioni di rilievo sulla SPBS11 Padana Superiore e su via Guglielmo Zanini. Pagina 39 di 135

41 4.2.1 Sezione di rilievo fronte nuova sede Trafilerie Gnutti S.p.A. Figura 28 Sezione di rilievo sulla SPBS11 Padana Superiore, con indicazione delle direzioni rilevate. Pagina 40 di 135

42 Il rilievo dei flussi di traffico bidirezionali, irezionali, nella sezione stradale della SPBS11 Padana superiore, fronte Trafilerie Gnutti S.p.A., ha permesso il conteggio dei flussi di traffico secondo uno schema simile al seguente: Figura 29 Dati di traffico per la giornata di mercoledì 03/07/2013, raccolti alla sezione di rilievo fronte Trafilerie Gnutti S.p.A., la direzione 1 di rilievo è verso Urago d Oglio. Pagina 41 di 135

43 Figura 30 Dati di traffico per la giornata di mercoledì 03/07/2013, raccolti alla sezione di rilievo fronte Trafilerie Gnutti S.p.A., la direzione 2 di rilievo è verso Chiari. Pagina 42 di 135

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51 180 Postazione: SP11_Fronte trafilerie_gnutti Direzione: 1 Inizio rilevamento: 03/07/ Fine rilevamento:07/07/ (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (dom-07) (dom-07) (dom-07) Velocità [km/h] (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) Figura 31 Rilievo dei valori di velocità media, quelli relativi alla 15 ed all 85 percentile delle velocità, per alcuni giorni feriali e festivi, verso Urago. Pagina 50 di 135

52 160 Postazione: SP11_Fronte Trafilerie Gnutti Direzione: 2 Inizio rilevamento: 02/07/ Fine rilevamento:08/07/ (mar-02) (mar-02) (mar-02) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) Velocità [km/h] (lun-08) (lun-08) (lun-08) (lun-08) (lun-08) Figura 32 Rilievo dei valori di velocità media, quelli relativi alla 15 ed all 85 percentile delle velocità, per alcuni giorni feriali e festivi, verso la rotatoria. Pagina 51 di 135

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56 I dati di traffico che caratterizzano sinteticamente la sezione sono riportati di seguito, con aggregazione oraria, e indicazione dei flussi delle ore di punta. Pagina 55 di 135

57 I flussi di traffico, fronte Trafilerie Gnutti, sulla SPBS11 Padana Superiore sono caratterizzati da picchi nell ora di punta della mattina , e nell ora l ora di punta del pomeriggio 17:30 18:30. I flussi di traffico assumono valori approssimativi di 900 veicoli/ora bidirezionali nel picco del mattino 7:30 8:30 e di circa 1000 veicoli equivalenti/ora durante la punta serale 17:30 18:30. I volumi giornalieri bidirezionali si attestano su veicoli equivalenti/giorno. Si possono così riassumere i flussi caratteristici della la SPBS11 PADANA SUPERIORE nella sezione di rilievo, fronte Trafilerie Gnutti: SPBS11 PADANA SUPERIORE,, fronte Flussi di traffico Trafilerie Gnutti, 2013 [veicoli equivalenti] Ora di punta della mattina 7:30 8: Ora di punta della sera 17:30 18: ore Figura 33 Composizione del traffico medio giornaliero sulla SPBS11 PADANA SUPERIORE Pagina 56 di 135

58 4.2.2 Sezione di rilievo di via Guglielmo Zanini Figura 34 Sezione di rilievo di via Zanini, con n indicazione delle direzioni rilevate. Pagina 57 di 135

59 Il rilievo dei flussi di traffico bidirezionali, nella sezione di via Guglielmo Zanini, ha offerto come risultato il conteggio dei flussi di traffico: Figura 35 Dati di traffico per la giornata di mercoledì 03/07/2013, raccolti alla sezione di rilievo di via Guglielmo Zanini, la direzione 1 di rilievo è verso sud. Pagina 58 di 135

60 Figura 36 Dati di traffico per la giornata di mercoledì 03/07/2013, raccolti alla sezione di i rilievo di via Guglielmo Zanini, la direzione 2 di rilievo è verso nord. Pagina 59 di 135

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68 70 Postazione: Bretella di collegamento alla VAR SP17_vs Rotatoria Direzione: 1 Inizio rilevamento: 02/07/ Fine rilevamento:08/07/ Velocità [km/h] (mar-02) (mar-02) (mar-02) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (lun-08) (lun-08) (lun-08) (lun-08) Figura 37 Rilievo dei valori di velocità media, quelli relativi alla 15 ed all 85 percentile delle velocità, per alcuni giorni feriali e festivi, verso la rotatoria. Pagina 67 di 135

69 70 Postazione: Bretella di collegamento alla VAR SP17 Direzione: 2 Inizio rilevamento: 02/07/ Fine rilevamento:08/07/ Velocità [km/h] (mar-02) (mar-02) (mar-02) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (mer-03) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (gio-04) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (ven-05) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (sab-06) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (dom-07) (lun-08) (lun-08) (lun-08) (lun-08) Figura 38 Rilievo dei valori di velocità media, quelli relativi alla 15 ed all 85 percentile delle velocità, per alcuni giorni feriali e festivi, verso var SP 17. Pagina 68 di 135

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73 I dati di traffico che caratterizzano sinteticamente la sezione sono riportati di seguito: Pagina 72 di 135

74 I flussi di traffico sulla sezione stradale di via Guglielmo Zanini sono caratterizzati da picchi nell ora di punta del pomeriggio 17:30 18:30. I flussi di traffico hanno valori approssimativi di 200 veicoli/ora bidirezionali al mattino 7:30 8:30 e di circa 2500 veicoli equivalenti/ora durante la punta serale 17:30 18:30. I volumi giornalieri bidirezionali si attestano su 3000 veicoli equivalenti/giorno. Si possono così riassumere i flussi caratteristici della Bretella di collegamento con la variante alla SP 17, via Guglielmo Zanini, nella sezione di rilievo: Bretella di collegamento con la variante alla SP 17, via Guglielmo Zanini, 2013 Flussi di traffico [veicoli equivalenti] Ora di punta della mattina 7:30 8: Ora di punta della mattina 17:30 18: ore Figura 39 Composizione del traffico medio giornaliero su via Guglielmo Zanini. Pagina 73 di 135

75 4.3 Rilievo del traffico sulla rotatoria tra via Milano, la strada SPBS11 Padana Superiore e via Guglielmo Zanini Si sono eseguiti dei rilievi specifici per la rotatoria extraurbana all intersezione tra via Milano, la strada SPBS11 Padana Superiore, via Guglielmo Zanini (bretella di collegamento con la variante alla SP17). Le postazioni di rilevo in corrispondenza dei rami della rotatoria possono essere schematizzate come segue: Figura 40 Convenzione utilizzata per individuare le postazioni di d rilievo sulla rotatoria fra via Milano, la strada SPBS11 e via Guglielmo Zanini. Si distinguono le quattro postazioni che identificano i quattro rami: R1, R2, R3, R4. Per ciascun ramo sono stati contati i veicoli in ingresso, quelli in uscita ed i flussi per le principali manovre. Gli intervalli di rilievo si riferiscono all ora di punta del mattino 07:30 08:30 e della sera 17:30 18:30. Pagina 74 di 135

76 4.3.1 Matrici degli spostamenti rilevati Il rilievo dei flussi in rotatoria ha permesso di determinare le seguenti matrici degli spostamenti espressi in veicoli equivalenti/ora: Figura 41 Matrice degli spostamenti dell ora di punta della mattina [veicoli equivalenti/ora]. Figura 42 Matrice degli spostamenti dell ora di punta della sera [veicoli equivalenti/ora]. Pagina 75 di 135

77 4.3.2 Valutazione della ripartizione modale del traffico Figura 43 Ripartizione modale media in via Milano, stimata sulla base dei dati delle ore di punta. Figura 44 Ripartizione modale media sulla SPBS11 variante Chiari - Rovato, stimata sulla base dei dati delle ore di punta. Pagina 76 di 135

78 5 ACCESSIBILITÀ 5.1 Accessibilità con il mezzo privato L insediamento oggetto di SUAP è localizzato in prossimità della SPBS11 e, quindi, già ben servito dalla viabilità esistente e facilmente accessibile. L accesso all area sarà dato di nuova intersezione attraverso rotatoria con la viabilità esistente SPBS11. È garantita una connessione completa in tutte le direzioni in particolare con il futuro casello della Bre.Be.Mi. Inoltre, attraverso la bretella che realizza il collegamento alla variante SP17, sarà garantita una connessione molto rapida alla viabilità extraurbana principale (autostrada A4). Pagina 77 di 135

79 Figura 45 Gerarchia della rete viaria. Pagina 78 di 135

80 Figura 46 Accessibilità in uscita dei mezzi pesanti, dall area d intervento. Figura 47 Accessibilità in entrata dei mezzi pesanti, verso l area d intervento. Pagina 79 di 135

81 Figura 48 Accessibilità in uscita dei mezzi leggeri, dall area d intervento Figura 49 Accessibilità in entrata dei mezzi leggeri, verso l'area d'intervento Pagina 80 di 135

82 5.2 Accessibilità con il mezzo pubblico L accessibilità all area deve essere valutata in relazione a tutti i mezzi di trasporto ed è determinabile in base alla la presenza di fermate ed alla frequenza delle linee di autobus, urbani ed extraurbani, transitanti nella zona. Figura 50 Autolinee del trasporto interurbano in provincia di Brescia, servizio nell'area bresciana ovest. Pagina 81 di 135

83 Figura 51 Accessibilità del trasporto pubblico nel comune di Chiari. Pagina 82 di 135

84 Figura 52 linea LS005 Orzinuovi - Chiari direz. Pontoglio andata. Pagina 83 di 135

85 Figura 53 linea LS005 Orzinuovi - Chiari direz. Pontoglio ritorno. Pagina 84 di 135

86 localizzazione dell area d intervento Figura 54 Organizzazione del trasporto pubblico nel comune di Chiari. Pagina 85 di 135

87 6 TRAFFICO INDOTTO E DOMANDA DI SOSTA Dopo aver identificato i flussi che interessano l infrastruttura viaria, nel bacino d influenza del nuovo insediamento, è possibile valutare la variazione che questi, presumibilmente, subiscono a seguito della realizzazione del nuovo insediamento produttivo. Per l ora di punta del mattino e della sera. Come per l intera giornata feriale si è calcolato il traffico indotto dal nuovo insediamento, in base alla destinazione d uso contemplata dal progetto. Il traffico generato/attratto è stato calcolato sulla base delle informazioni fornite dalla committenza e che individuano il traffico indotto in base ai motivi degli spostamenti. Di seguito viene riportato il questionario compilato dalla committenza. 6.1 Spostamenti casa lavoro Il numero degli addetti e gli intervalli di durata dei vari turni sono definiti come di seguito:: I TURNO inizio turno: fine turno: 14:00 n addetti: 30 II TURNO inizio turno: 14:00 fine turno: 22:00 n addetti: 30 III TURNO inizio turno: 22:00 fine turno: 06:00 n addetti: 30 Inoltre, sono dettagliati gli intervalli di operatività anche per chi lavora con orari d ufficio come impiegati, quadri, dirigenti. Al mattino l ingresso è previsto alle ore 08:00 e l uscita è alle ore 12:30, mentre nel pomeriggio, l inizio dell attività lavorativa è previsto alle 13:30 e l uscita alle 17:00. Il numero delle persone che lavoreranno, svolgendo attività di impiegati, quadri e/o dirigenti, è di 8 persone. Pagina 86 di 135

88 SCHEDA DELLE PROVENIENZE PER GLI SPOSTAMENTI DA CASA AL LAVORO (e viceversa): in tabella è indicata una ripartizione percentuale degli spostamenti sulle principali direttrici di traffico in prossimità del nuovo insediamento produttivo. 1 2 TRAFILERIE GNUTTI 3 4 DIREZIONI PRINCIPALI DI PROVENIENZA 1 Bretella di collegamento con la A4 [ % ] 10 Variante alla SP17 Chiari Cologne - Palazzolo 2 via Milano Collegamento con il centro di Chiari 3 SPBS11 S11 variante Chiari Rovato Collegamento con la BREBEMI 4 via Milano (SPBS11) Collegamento con Urago d Oglio 40 Pagina 87 di 135

89 6.2 Spostamenti per la fornitura delle materie prime e servizi Materie prime Si ipotizza una produzione annua di t/anno sulle due linee di lavorazione (prodotto in uscita) al quale corrisponde una quantità di materia prima in ingresso di: 120% t/anno = t/anno (materie prime in ingresso) Se si trasportano in media 10t/viaggio, il numero dei viaggi necessari per il conferimento di tutto il materiale è di 3240 viaggi/anno (3240 in ingresso e 3240 in uscita). Il materiale di scarto o sfrido ammonterà complessivamente a 5400 t/anno che verranno trasportate dagli stessi mezzi che portano la materia prima (si( ipotizza che circa 1 mezzo su cinque esca carico di prodotti di scarto ottimizzando il suo viaggio). Supponendo che i giorni lavorativi in un anno siano 220 si determina un numero medio di 15 viaggi/giorno da 10t/viaggio, per il conferimento delle materie prime. Questi trasporti sono distribuiti omogeneamente nell intervallo di tempo dalle 08:00 alle 18: Altre materie prime e smaltimento rifiuti Oltre all approvvigionamento di materia prima, necessaria per le operazioni di estrusione, potrà essere necessaria la fornitura di altro genere di materia prima (carburanti, lubrificanti,.) e lo smaltimento di rifiuti derivati dalla produzione. Trattandosi di quantità ridotte (rispetto alle di produzione) difficili da stimare in tonnellate/anno si stimano 4 viaggi/giorno con furgone. I viaggi si realizzano nell intervallo di tempo compreso fra le 8:30 e le 17: Fornitura di servizi (pulizie, mensa, ) e manutenzioni Potranno essere necessarie operazioni di fornitura di servizi (pulizie, mensa ) e manutenzioni. Si possono ono prevedere circa 6 viaggi al giorno,, con furgone, per le manutenzioni e i servizi. Pagina 88 di 135

90 SCHEDA DELLE PROVENIENZE PER GLI SPOSTAMENTI DI CONFERIMENTO DELLE MATERIE PRIME e SERVIZI: : in tabella è indicata una ripartizione percentuale degli spostamenti sulle principali direttrici di traffico in prossimità del nuovo insediamento produttivo. 1 2 TRAFILERIE GNUTTI 3 4 DIREZIONI PRINCIPALI DI PROVENIENZA 1 Bretella di collegamento con la A4 [ % ] 60 Variante alla SP17 Chiari Cologne - Palazzolo 2 via Milano Collegamento con il centro di Chiari 3 SPBS11 variante Chiari Rovato 5 20 Collegamento con la BREBEMI 4 via Milano (SPBS11) Collegamento con Urago d Oglio 15 Pagina 89 di 135

91 6.3 Spostamenti per spedizione delle merci (forniture ai clienti) La spedizione delle merci, al raggiungimento di una capacità produttiva su due linee di t/anno, comporta che, trasportando o mediamente 10t/viaggio, siano necessari 2700 viaggi/anno. Supponendo che i giorni lavorativi in un anno siano 220 si determina un numero medio di 12 viaggi/giorno giorno da 10t/viaggio. Questi viaggi saranno omogeneamente distribuiti nell intervallo di tempo compreso fra le 08:30 e le 17:30. Pagina 90 di 135

92 SCHEDA DELLE PROVENIENZE PER GLI SPOSTAMENTI PER SPEDIZIONE DELLE MERCI A CLIENTI, TERZISTI E/O ALTRI: in tabella è indicata una ripartizione percentuale degli spostamenti sulle principali direttrici di traffico in prossimità del nuovo insediamento produttivo. 1 2 TRAFILERIE GNUTTI 3 4 DIREZIONI PRINCIPALI DI PROVENIENZA 1 Bretella di collegamento con la A4 [ % ] 45 Variante alla SP17 Chiari Cologne - Palazzolo 2 via Milano Collegamento con il centro di Chiari 3 SPBS11 variante Chiari Rovato - 50 Collegamento con la BREBEMI 4 via Milano (SPBS11) Collegamento con Urago d Oglio 5 Pagina 91 di 135

93 6.4 Spostamenti generati per altri motivi di d lavoro Gli addetti effettueranno degli spostamenti, per motivi legati al lavoro, utilizzando i mezzi aziendali (visite ai clienti/fornitori, incontri di lavoro ) quantificabili in 3 viaggi al giorno con l uso dei mezzi aziendali (auto).. Gli spostamenti saranno effettuati in prevalenza con l uso dell auto, distribuiti uniformemente fra le ore 09:00 e le 16:00. DIREZIONI PRINCIPALI DI PROVENIENZA 1 Bretella di collegamento con la A4 [ % ] 30 Variante alla SP17 Chiari Cologne - Palazzolo 2 via Milano Collegamento con il centro di Chiari 3 SPBS11 variante Chiari Rovato Collegamento con la BREBEMI 4 via Milano (SPBS11) Collegamento con Urago d Oglio Spostamenti attratti (escluso trasporto merci) Visitatori, rappresentanti e clienti effettueranno circa 3 viaggi al giorno da e verso la sede dell attività produttiva utilizzando come mezzo l auto.. Gli spostamenti dovuti a visitatori esterni avverranno nell intervallo orario dalle 9:00 alle 17:00. DIREZIONI PRINCIPALI DI PROVENIENZA 1 Bretella di collegamento con la A4 [ % ] 30 Variante alla SP17 Chiari Cologne - Palazzolo 2 via Milano Collegamento con il centro di Chiari 3 SPBS11 variante Chiari Rovato Collegamento con la BREBEMI 4 via Milano (SPBS11) Collegamento con Urago d Oglio 30 Pagina 92 di 135