PIAGGIO AERO INDUSTRIES S.p.A.

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1 P180 AVANTI II Il P180 Avanti II è un velivolo bimotore turboelica con cabina pressurizzata capace di trasportare da 6 a 9 persone - equipaggio compreso - in un ampia e confortevole cabina. Il P180 Avanti II è in grado di abbinare l eleganza dell inconfondibile stile "Made in Italy", la silenziosità ed il comfort di una ineguagliata cabina a prestazioni straordinarie, simili (ed in alcuni casi superiori) a quelle di molti tra i velivoli turbojet più venduti. L Avanti II offre tutto questo riuscendo comunque a mantenere costi operativi inferiori fino al 40% rispetto ai Jet di pari dimensioni e fino al 25% inferiori rispetto a quelli dei competitors turboprop tra i quali emerge come leader indiscusso riuscendo a coniugare prestazioni elevate, comfort, economicità ed efficienza. L Avanti II è il risultato di un complesso lavoro di ricerca aeronautica che ha richiesto anni di applicazione e migliaia di test nella galleria del vento. Gli investimenti in ricerca e sviluppo ed il lavoro dei reparti tecnici di Piaggio Aero hanno consentito il raggiungimento di un obbiettivo straordinario: costruire un aeroplano tecnologicamente all avanguardia e realizzato secondo scelte progettuali e costruttive assolutamente innovative : Configurazione a tre superfici portanti (3LSC) che consente la riduzione del 34% dell attrito totale i rispetto ai velivoli convenzionali. E la piccola ala anteriore la vera, ardita ed rivoluzionaria innovazione operata sul P180 Avanti II. Questa straordinaria soluzione progettuale determina una sensibile riduzione del peso e della resistenza che si traduce in performance superiori abbinate ad una straordinaria economia d esercizio. Adozione combinata di: eliche spingenti (che lasciano indisturbato il flusso aerodinamico sull'ala), sezione alare di nuova generazione, tecniche costruttive innovative che consentono l ottenimento di superfici esterne estremamente levigate. L effetto complessivo di queste soluzioni ha permesso il raggiungimento di una serie di obbiettivi straordinari: ottenere un flusso laminare che si mantiene per oltre il 50% della corda alare, limitare la resistenza aerodinamica, ridurre i consumi di combustibile e raggiungere la straordinaria velocità massima di 402 nodi (745 Km/h). Innovativa linea aerodinamica della fusoliera sviluppata grazie ad un avanzatissimo programma di test nella galleria del vento. Il "profilo" innovativo del velivolo ha anche consentito di realizzazione di una cabina di notevoli dimensioni pur mantenendo minima la resistenza aerodinamica, coniugando così comfort ed efficienza.

2 Mentre la forma e le soluzioni aerodinamiche del P180 Avanti II sono radicalmente differenti ed innovative rispetto a qualunque altro velivolo, i piloti ed il personale tecnico ritroveranno nel velivolo Piaggio Aero soluzioni tecniche sperimentate, efficaci che consentono facilità d impiego e di manutenzione. Il P180 Avanti II è costruito per più del 95% in alluminio ed è dotato degli equipaggiamenti più avanzati, affidabili e diffusi. In particolare la nuova avionica (Collins Pro Line 21) rappresenta una soluzione strumentale allo stato dell arte incorporando il massimo della tecnologia oggi disponibile sul mercato. Grazie all eccezionale integrazione tra soluzioni innovative e dotazioni dalla comprovata efficienza operativa, l Avanti II è in grado abbinare le proprie straordinarie prestazioni ai più alti livelli di affidabilità e sicurezza. Il P180 Avanti II è inoltre in grado di offrire il massimo del lusso e del comfort a bordo, mantenendo costi operativi e di acquisizione estremamente concorrenziali se comparati con quelli di qualunque altro velivolo d affari oggi presente sul mercato. I motori Pratt & Whitney Canada PT6, i più diffusi ed affidabili turbopropulsori al mondo, nella nuova versione PT6A-66B, sono in grado di sviluppare una potenza all albero limitata a 850HP, pur disponendo di una potenza termica massima di 1630 HP. Grazie alla nuova motorizzazione, l Avanti II raggiunge una quota di tangenza di piedi ( metri) ed una velocità massima, a piedi (9.150 metri), di 402 nodi (745 km/h) con un Numero di Mach massimo (Mmo) di Il P180 Avanti II è certamente il più performante velivolo turboprop oggi disponibile sul mercato; le sue prestazioni lo rendono capace di competere direttamente anche con molti velivoli turbojet, pur potendo avvantaggiarsi di costi operativi e di esercizio nettamente inferiori. Grazie ad un elevata autonomia operativa pari a 3300 km (1800 nm) con riserve VFR, il P180 Avanti II può agevolmente raggiungere qualunque destinazione di medio raggio senza la necessità di effettuare scali tecnici intermedi. L Avanti II è inoltre in grado di decollare ed atterrare utilizzando piste di lunghezza inferiore ai metri (3.000 ft) potendo quindi operare da e verso aeroporti minori normalmente inaccessibili ai jet o non raggiunti dai voli di linea. Inoltre, la certificazione per avvicinamenti ripidi (steep approach), rende l Avanti II utilizzabile su aeroporti ad accesso ristretto quali, London City, Lugano, etc.

3 Il nuovo cockpit digitale integrato costituisce un ulteriore punto di forza del prodotto ed è stato progettato con l obiettivo offrire i più elevati livelli di tecnologia oggi disponibili sul mercato, garantendo ai piloti la massima flessibilità operativa, efficienza ed affidabilità. L Avanti II è equipaggiato con l innovativo sistema avionico digitale Collins Pro Line 21 completamente integrato con i sistemi di navigazione e di comunicazione e certificato per l impiego "Full IFR" anche con un solo pilota. Tra le dotazioni di bordo : Tre display a colori a cristalli liquidi 8"x10" Due display per i pannelli di controllo Un pannello di controllo del cursore Un sistema di processo integrato per i dati avionici Quattro data concentrator Flight Management Sistem FMS3000 Attitude Heading Reference Sistem AHS3000 La dotazione standard include inoltre : RVSM TCAS I TAWS Avvicinamenti in Categoria II La forma accattivante del P180 Avanti II trae origine da tre elementi essenziali del progetto che consentono al velivolo di raggiungere un efficienza ineguagliabile: la vera chiave di questo successo è la l innovativa configurazione a tre superfici portanti. L ala anteriore del velivolo (che non può essere definita un vero "canard" in quanto non dotata di superfici di controllo) contribuisce, come superficie fissa, alla portanza ed è dotata di ipersostentatori il cui movimento è coordinato con quello dei flap dell ala principale. L angolo di calettamento dell ala anteriore è tale da farle raggiungere le condizioni di stallo sempre prima rispetto all ala principale, producendo così un automatico effetto picchiante che garantisce un ottimo comportamento agli elevati angoli di attacco.

4 Per effetto del diedro negativo (~5 gradi), la scia aerodinamica dell ala anteriore viene mantenuta distante dalle prese d aria dei motori, dall ala principale e dallo stabilizzatore orizzontale. Grazie ai vantaggi aerodinamici derivanti dalle originali scelte progettuali e costruttive, il flusso aerodinamico si mantiene laminare su una percentuale molto elevata della corda alare. Inoltre, la configurazione ad eliche spingenti permette di evitare che il flusso turbolento generato dalle eliche disturbi l aerodinamica dell ala, con evidenti riduzioni della resistenza totale e prestazioni decisamente superiori rispetto ai velivoli ad eliche traenti. L effetto globale generato dalla particolare architettura e dalla configurazione a tre superfici portanti permette, a parità di carico pagante, una riduzione della superficie dell ala principale di circa il 34% con evidenti benefici in termini di peso, resistenza e prestazioni. Gli ingegneri di Piaggio Aero Industries hanno ottenuto un ulteriore risultato in termini di efficienza aerodinamica grazie alla cura prestata nella finitura delle superfici esposte al flusso aerodinamico, pur non utilizzando materiali compositi. Questo ulteriore miglioramento è stato ottenuto utilizzando un originale tecnica di costruzione che prevede l inversione del "normale" processo di assemblaggio di un aereo. Infatti, contrariamente al consueto iter costruttivo, si procede dapprima alla formatura della superficie esterna del velivolo in accordo alle specifiche di progetto, garantendo che le dimensioni e le forme rispettino esattamente i dati di disegno. Solo a questo punto, si collegano le forme esterne alle strutture, introducendo i rinforzi necessari, ove richiesto. Tale nuovo metodo costruttivo, introdotto per la prima volta da Piaggio Aero, prevede la formatura preventiva dei pannelli in alluminio della fusoliera che vengono quindi mantenuti nella posizione e nella forma prevista utilizzando un sistema a depressione pneumatica durante le operazioni di rivettatura dei correnti e delle centine di rinforzo; i collegamenti ai pannelli delle parti strutturali vengono quindi effettuati dall interno, evitando così qualsiasi tipo di deformazione o di imperfezione della fusoliera, raggiungendo in questo modo livelli di finitura superficiale oggi possibili solo attraverso l uso di materiali compositi. Il risultato finale dell utilizzazione di tutte queste innovative soluzioni tecniche, progettuali e costruttive si trasforma in prestazioni e consumi eccezionali per questa classe di velivolo. Il P180 Avanti II, infatti, è in grado di raggiungere un autonomia specifica di 0.84 miglia nautiche per libbra di combustibile, un rendimento ad oggi imbattuto da qualsiasi altro business jet o turboprop presente sul mercato.

5 Il P180 Avanti II è dotato di una cabina estremamente spaziosa e confortevole. Con una larghezza di 1,85 metri (73 in.) ed un altezza pari a 1,75 metri (69 in.), la cabina dell Avanti II è la più ampia tra i turboprop ed i business jet i, comparabile soltanto a quelle dei velivoli di classe superiore. Grazie all altezza della cabina che permette di muoversi liberamente all interno del velivolo, i passeggeri possono godere di un estremo comfort a bordo, viaggiando coccolati dagli avvolgenti e spaziosi sedili in pelle, circondati dalle numerose amenities disponibili e dal lusso di esclusive finiture e di materiali estremamente ricercati. La silenziosità della cabina dell Avanti II è eccellente. Il livello di rumorosità percepito (di soli 68 dba) è il più basso registrato su qualsiasi altro velivolo della stessa categoria e questo grazie alla particolare configurazione ad eliche spingenti che mantiene la cabina del velivolo lontana da motori ed eliche, le principali sorgenti di rumore. L originale architettura del velivolo ed attente scelte progettuali - in particolare l innovativa forma della fusoliera, le ricercate soluzioni aerodinamiche, la posizione dei motori e le peculiari eliche utilizzate - garantiscono un livello di vibrazioni estremamente basso che si traduce, per i passeggeri, in una sensazione di estremo comfort, paragonabile a quella percepita nella first class di un aereo di linea. La perfetta pressurizzazione (pressione differenziale max di 9.0 psi) dell Avanti II consente di mantenere una pressione di cabina equivalente a quella del livello del mare fino a una quota di volo di metri ( piedi), per il massimo comfort dei passeggeri.. Un ampio vano bagagliaio accessibile dall esterno è di dimensioni tali da permettere il carico di oggetti grandi dimensioni. L allestimento interno del velivolo viene realizzato da artigiani di grande esperienza in grado di soddisfare anche le più particolari esigenze del cliente che può scegliere tra una vasta gamma di materiali, finiture ed accessori, personalizzando l aeroplano secondo il proprio stile personale e le proprie necessità operative. Le caratteristiche peculiari del P180 Avanti II ne fanno un velivolo dalla linea inconfondibile e dal carattere unico, in grado di offrire ai passeggeri comfort, lusso ed eleganza unite a prestazioni eccellenti, una incomparabile efficienza e flessibilità operativa ed un ineguagliabile economia di esercizio.

6 PRESTAZIONI Velocità massima di crociera 402KTAS/745km/hr at 28,000ft/8538m Distanza di Decollo S.L. - ISA 2850 ft (869 m) Distanza di Atterraggio S.L. - ISA 2860 ft (872 m) Rateo di Salita S.L. - ISA 2950 ft/min (899m/min) Tangenza 41,000ft/12,500m Massimo IFR Range NBAA res. 1,470nm/2,722 km MOTORI 2 motori Pratt Withney Canada PT6A-66B, 1630 HP termodinamici ciascuno, deratati a 850 HP all'albero DIMENSIONI ESTERNE Apertura alare 46.03ft/14.03m Lunghezza 47.28ft/14.41m Altezza 13.06ft/3.98m DIMENSIONI DELLA CABINA Altezza 5.74ft/1.75m Profondità 6.07ft/1.85m Lunghezza 14.93ft/4.55m PESI Massimo peso al decollo (MTOW) 12,100lbs/5,489kg Peso standard a vuoto 7,800lbs/3,538 kg Carico utile (incluso l equipaggio) 4,300lbs/1,950Kg Massimo carico pagante 2,000lbs/907 kg CONFIGURAZIONI Configurazione in alta densità 9 passeggeri + 2 membri di equipaggio Configurazione executive 6 passeggeri + 1 membro di equipaggio