REGOLAMENTAZIONE & CERTIFICAZIONE DEGLI APR

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1 REGOLAMENTAZIONE & CERTIFICAZIONE DEGLI APR L Industria per l evoluzione della Normativa Aurelio Calcedonio Boscarino Alenia Aermacchi on behalf of: 1

2 INTRODUZIONE 2

3 1982, UNA PAGINA SIGNIFICATIVA PER GLI APR

4 VOLO BA9, LA SAFETY NON E UN OPZIONE Il 24 Giugno 1982 la rotta del volo British Airways 9 da Londra ad Auckland, con scali intermedi, è effettuato dal Boeing B City of Edinburgh Questo volo non ha precedenti ed è significativo per la storia della normativa e della safety aeronautica: Sorvolando l Oceano Indiano a sud di Giava, a quota piedi, l aereo attraversa una nube di cenere vulcanica sollevata dall eruzione del Monte Galunggung a 180 km da Giacarta Ciò causa l immediato spegnimento dei quattro motori e forti danni alla strumentazione, agli equipaggiamenti, al parabrezza (lunotto opacizzato) e alla verniciatura del velivolo Usciti dalla nube di cenere, a circa piedi, l equipaggio riesce a riavviare i motori ed effettua un atterraggio visuale d emergenza con scarsa visibilità sull'aeroporto di Giacarta. 4

5 VOLO BA9 REDUNDANCY, RELIABILITY & REGULATION Prima dell incidente non si erano mai considerate in dettaglio le conseguenze di un evento geologico sulla sicurezza di un volo commerciale Cambierà il modo di concepire la relazione fra volo, fattori ambientali, aspetti operativi e personale di terra (enti geologici, controllo del volo, ecc) Tale esperienza evidenzia che la Redundancy permette di: Definire, calcolare e progettare la Reliability Regolamentare il rischio di sistemi complessi Ma Non deve esacerbare la complessità, diventandone fonte primaria di unreliability Va sempre correlata ai gradi di Indipendence, Isolation e Dissimilarity del sistema Non deve trascurare Overcompensation ed Operating environment, fondamentali nella misura della reale integrità del progetto ed affidabilità di sistemi complessi 5

6 GLI APR TRA PASSATO, PRESENTE E FUTURO Tali aspetti diventano fondamentali per le diverse soluzioni di APR caratterizzati da differenti gradi di complessità tecnologica e da svariati impieghi operativi Pur mantenendo la separazione tra airworthiness certification e operational approval, l interrelazione dei requisiti di aeronavigabilità con gli aspetti operativi nella determinazione degli overall operational safety objectives emerge in tutti i pannelli di lavoro internazionali sugli APR 6

7 UE & APR IL NUOVO CAPITOLO DELL AVIAZIONE EUROPEA In Europa? Il Consiglio dell UE ha riconosciuto l esistenza del mercato emergente degli APR nonché la necessità di regole chiare per sviluppare l Industria europea e l integrazione degli APR nello European Airspace (Consiglio Europeo su Sicurezza e Difesa Dicembre 2013; Conferenza di Riga, 5-6 Marzo 2015) Alla conferenza di Riga è stata emanata la Dichiarazione sugli APR civili : Gli APR sono un nuovo tipo di aeromobile, con regole proporzionali basate sui rischi di ciascun tipo di operazione Forte necessità di definire subito delle regole europee chiare Tecnologie e standard devono permettere la piena integrazione Public Acceptance è la chiave per lo sviluppo e la crescita dei servizi attesi dall impiego degli APR L operatore è responsabile dell utilizzo degli APR 7

8 EASA L APPROCCIO RISK BASED DELLE REGOLE PER APR In linea con le direttive del Consiglio dell UE, EASA ha pubblicato i Concept of Operations che introducono un cambiamento culturale nella regolamentazione Il documento introduce un approccio Proportionate, Progressive & Risk- based Marzo

9 EASA IL NUOVO APPROCCIO ALLA REGOLE Il documento di EASA applica tale approccio introducendo tre categorie di APR distinte per tipologia di impiego operativo OPEN SPECIFIC CERTIFIED Progressività basata sulla proporzionalità del rischio associato all impiego operativo 9

10 EUROCAE ROADMAP EUROPEA & SAFETY In linea con gli obiettivi della ERSG Roadmap del 2013, EUROCAE WG73 ha emesso un documento di analisi e di raccomandazioni sugli aspetti di safety degli APR EUROCAE è l organizzazione europea che nel trasporto aereo civile si occupa di standardizzazione e requisiti regolamentari di sistemi aerei di bordo e di terra (Industria, Air Navigation Service Provider, Autorità Nazionali/Internazionali, End User,..) Il documento evidenzia l attuale disomogeneità di formulazione degli obiettivi di safety da parte degli Enti Regolatori Internazionali civili e militari (NATO, EASA, ecc) e la necessità di armonizzare definizioni e quantificazione del rischio (AMC.1309) 10

11 EUROCAE SAFETY & APPROCCIO INTEGRATO Il documento elabora un approccio integrato nella definizione dei requisiti di safety Infatti, si identificano cinque failure severity levels in base agli effetti dello stato di salute delle tre macro funzionalità degli APR durante l impiego operativo 11

12 UE & APR ROADMAP TECNOLOGICA EUROPEA Sulla base dell impiego operativo la Commissione Europea ha identificato gli Essential R&D Activities ed ha avviato la realizzazione della ERSG Roadmap del 2013 per l integrazione degli APR nel traffico aereo generale (RPAS Definition Phase) 12

13 APR, L INDUSTRIA EUROPEA PER LA REGOLAMENTAZIONE L Industria Europea ha avviato la maturazione della tecnologia alla base degli APR e supporta la definizione di regole e procedure per consentire operazioni risk- based anche in ambito civile, garantendo elevati livelli di sicurezza nel più ampio sistema di aviazione europea e di protezione e tutela della vita privata 13

14 L INDUSTRIA IN SESAR JU SESAR JU nel 2013 lancia nove progetti per la comprensione e la verifica della reale capacità di integrazione degli APR negli spazi aerei civili I progetti permettono di identificare i gap tecnologici ed operativi che sono stati recepiti in termini di priorità tecnologiche dalla RPAS Definition Phase che ha definito un piano di sviluppo e validazione tecnologica 14

15 SESAR DEMOS PROJECTS - IL FUTURO E PRESENTE Diverse realtà italiane sono coinvolte nel programma e coordinano ben tre progetti: INSuRE con sperimentazione in volo in Repubblica Ceca (Leader IDS) MedALE con sperimentazione in volo in Italia (Leader Alenia Aermacchi con supporto di Enav e NATO C.o.E. di Roma) RAID con sperimentazione in volo a Malta (Leader CIRA) 15

16 L INDUSTRIA IN EDA LA PAGINA APR MILITARE E DUALE EDA ha da tempo raccolto la necessità di maturare tecnologie per integrare gli APR nello spazio aereo non segregato ed ha accordi specifici con EASA ed Eurocontrol Nel 2013 ha lanciato il Pioneer Project con attenzione anche alla massima sinergia tra i domini civili e militare in termini regolamentari e tecnologici 16

17 EDA LA TECNOLOGIA SENSE & AVOID Oggi MidCAS rappresenta la punta di lancia europea nella ricerca tecnologica sul Sense & Avoid per l inserimento degli APR nello spazio aereo non- segregato E terminata a Maggio la campagna sperimentale in volo presso la base militare italiana di Grazzanise con impiego congiunto di Sky- Y e C27- J di Alenia Aermacchi Simulazione in volo della Collision Avoidance avvenuta in modalità automatica con il C27- J come intruder non cooperativo ed uso combinato dei sensori EO/IR e Radar VIDEO 17

18 EDA IL LANCIO DI NUOVE INIZIATIVE ABILITANTI In linea con le priorità della ERSG Roadmap del 2013, EDA sta coordinando le fasi preparatorie per il lancio di diversi programmi di sviluppo tecnologico Tra gli altri, nel 2015 è atteso il lancio di due iniziative tecnologiche abilitanti : ERA matura standard e tecnologie abilitanti operazioni automatizzate di taxi, decollo, atterraggio e di emergency recovery functions per gestire failure e system degradation SAMAS matura standard e tecnologie per il monitoraggio automatico dello stato di salute strutturale Load and Impact Monitoring degli APR 18

19 L INDUSTRIA CON EDA & ESA TECNOLOGIA SPAZIALE PER APR EDA ed ESA hanno avviato una cooperazione per l integrazione degli APR nello spazio aereo con impiego di connessioni satellitari DeSIRE è la più recente iniziativa EDA- ESA su capacità e tecnologie spaziali per APR A maggio è stata lanciata la seconda fase a guida italiana (Telespazio- Finmeccanica), con forte partecipazione italiana (Industria, Enac, Enav) e con la presenza di End User 19

20 U.S.A. E LA PAGINA REGOLAMENTARE DEGLI APR Un percorso parallelo è attualmente in corso negli Stati Uniti per l integrazione degli APR nel sistema aereo nazionale (NAS, National Air Space) Anche FAA evidenzia la forte relazione che intercorre tra gli aspetti operativi ed i requisiti di aeronavigabilità nell integrazione degli APR nel NAS 20

21 APR, L INDUSTRIA EUROPEA IN MOVIMENTO Altalenanti sono stati i risultati delle iniziative industriali europee per entrare nel difficile e dinamico mercato mondiale dal forte respiro strategico Fattori non secondari sono stati il quadro di frammentazione e l indecisione politica di una visione condivisa di difesa europea, le divisioni industriali e le forti difficoltà economiche del bacino europeo Una pagina europea di positiva cooperazione è rappresentata dal dimostratore UCAV neuron che ha recentemente concluso la sperimentazione in volo in Italia 21

22 NEURON, ESPERIENZA D INTEGRAZIONE EUROPEA La partecipazione italiana è focalizzata su capacità sensibili per gli UCAV quali la gestione della missione di attacco autonomo e la sopravvivenza in ambiente ostili 22

23 APR, L INDUSTRIA EUROPEA E LE SOLUZIONI IN SVILUPPO Attualmente in Europa si registrano le seguenti principali iniziative industriali 2014 Accordo di Cooperazione FR- UK e lancio dello studio di un UCAV operativo dal Lancio dello sviluppo MALE RPAS P1.HH Hammerhead di Piaggio Aerospace, controllata Mubadala, con primo volo a fine 2013 (Certificazione entro 2015) 2014 Completamento test del RUAS/OPV SOLO, derivato SW- 4 (Agusta Westland) 2014 Sviluppato RUAS SD- 150 HERO, con peso al decollo di circa 150 kg, e attività di certificazione in corso (IDS) 2015 Accordo di Cooperazione FR- IT- GER ( Declarationof Intent del 18 Maggio) per lo sviluppo del RPAS Euro Drone. Coinvolte Dassault Aviation, Airbus D&S e Finmeccanica con Alenia Aermacchi. Lancio della fase di definizione del prodotto atteso a fine

24 CONCLUSIONI Il recente Consiglio dell UE conferma l importanza degli APR nella realtà aeronautica europea e sollecita rapidi passi in avanti per l integrazione progressiva degli APR nel traffico aereo generale L Industria supporta attivamente le iniziative di maturazione del corpo normativo, condivide la necessità di sforzi in materia di sviluppo tecnologico e la volontà della Commissione Europea di avviare strutturati azioni di sostegno finanziario al settore Le nostre forze armate hanno una significativa esperienza nazionale ed internazionale L impiego nello spazio aereo integrato permetterà all Industria nazionale ed europea di innovare e maturare e a tutta la comunità aeronautica di acquisire competenza pratica e di promuovere una crescita di sovranità europea ed economica. 24

25 REGOLAMENTAZIONE & CERTIFICAZIONE DEGLI APR GRAZIE PER L ATTENZIONE A GIULIO CHIESI 25

26 VOLO BA9 City of Edinburgh Anatomia di un Incidente 26