Trasporti e transito nelle Alpi orientali

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Beatrice Giovannini
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1 Trasporti e transito nelle Alpi orientali Convegno ITE, Cuneo, 29 maggio 2015 Andrea Wehrenfennig Legambiente Friuli Venezia Giulia

2 Rilevamenti principali del traffico merci transalpino (CAFT) Fonte: Alpinfo 2013

3 Numero di veicoli commerciali per valico alpino 2012 (spessore proporzionale al numero di veicoli) Fonte: Litra, Verkehrszahlen / Les transports en chiffre 2014

4 Traffico veicoli industriali ai valichi, media giornaliera Fonte: imonitraf! Annual report 2014

5 Prezzi dei pedaggi in Euro Fonte: imonitraf! Annual report 2014

6 Il traffico stradale Italia-Austria si è stabilizzato sui 3 milioni di TIR all'anno, di cui 2 al Brennero e 1 a Tarvisio Fonte: Alpinfo

7 Nel traffico merci Italia-Austria domina il trasporto su strada Fonte: Alpinfo

8 Differenza tra traffico totale (interno, import, export, transito) e il solo traffico di transito Traffico totale Italia Austria 2013 in milioni di tonnellate ,7 ferrovia strada , ,2 5 0 Brennero Tarvisio Traffico in transito Italia Austria 2013 in milioni di tonnellate ,7 ferrovia strada ,9 5 4,2 8,7 0 Brennero Tarvisio

strada 30 25 20 15 7 29,0 10 15,2 5 0 Brennero Tarvisio Traffico in transito Italia Austria

9 Traffico merci Italia Austria su strada e rotaia 2013 Fonte: Alpinfo

10 Le previsioni del progetto di Tunnel di Base del Brennero Fonte: BBT, das Projekt /il progetto (presentazione)

11 Previsioni e realtà del traffico merci sulla ferrovia del Brennero Fonte: GEIE Galleria di base del Brennero Fonte: Alpinfo

12 Una valutazione indipendente dell Analisi Costi Benefici ufficiale della nuova galleria di base del Brennero (Beria e Grimaldi) Fonte: Paolo Beria, Raffaele Grimaldi, Valutazione indipendente dell Analisi Costi Benefici ufficiale della nuova galleria di base del Brennero, Politecnico di Milano, 2014

Raffaele Grimaldi, Valutazione indipendente dell Analisi Costi Benefici

13 Una valutazione indipendente dell Analisi Costi Benefici ufficiale della nuova galleria di base del Brennero (Beria e Grimaldi)

14 Traffico merci al valico stradale del Brennero Fonte: Erhebung Grenzüberschreitender Güterverkehr 2009 Österreich

15 Traffico merci al valico stradale di Arnoldstein Fonte: Erhebung Grenzüberschreitender Güterverkehr 2009 Österreich

16 Nel 2000 entra in esercizio la nuova ferrovia Pontebbana (doppio binario, alta capacità ), ma non influisce sulla ripartizione modale strada/rotaia!

17 Traffico ferroviario merci sulla linea dei Tauri Fonte: Erhebung Grenzüberschreitender Güterverkehr 2009 Österreich

18 Trasporto combinato accompagnato (ROLA) sulla linea dei Tauri Fonte: Erhebung Grenzüberschreitender Güterverkehr 2009 Österreich

19 Traffico ferroviario intermodale da e per il Porto di Trieste Fonte: Focus trasporto ferroviario cargo FVG, settembre 2014

20 Traffico merci in Slovenia nel 2011 (tonn nette/anno) Ferrovia Strada Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014

21 Flussi del traffico stradale in Slovenia (veicoli/giorno, 2011) e numero di camion/anno su singole tratte autostradali (2009) Divača <--> Koper 1,330,000 Fernetiči / Trieste <--> Divača 1,660,000 Postojna <--> Divača 2,640,000 Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014

22 La rete ferroviaria slovena attuale e la quantità di merci trasportate nel 2009 su singole tratte (tonn/a) doppio binario binario singolo Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014 Pragersko Ormož 2,338,394 Divača Koper 7,815,977 Divača Pivka 10,049,858 Divača Sežana 2,987,066 Dobovo Krško 2,576,400 Border with Croatia Ilirska Bistrica Pivka 434,310 Jesenice Ljubljana 3,793,732 Krško Zidani Most 2,744,400 Maribor Pragersko 3,238,000 Pivka Ljubljana 10,102,201 Hodoš Ormož 2,897,730 Border with AT Jesenice 3,406,000 Šentilj Maribor 3,892,796 Sežana border with IT 2,987,066 Zidani Most Ljubljana 9,626,500 Zidani Most Pragersko 5,267,348

23 Capacità della rete ferroviaria slovena attuale, 2011 Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014

24 Previsioni sulla capacità della rete ferroviaria della Slovenia al 2030 (Capacity utilization of the current railway network in 2030 by taking into account potential demand if the railway network in Slovenia and neighbouring countries met suitable TEN-T standards) Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014

25 Previsioni di espansione del porto di Koper - Capodistria Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014

26 Schema generale della rete ferroviaria attuale del Friuli Venezia Giulia Fonte: Trenitalia, DCM Trieste / Piano Regionale delle Infrastrutture di trasporto...

27 L'asse ferroviario Udine-Tarvisio-Austria è fortemente sottutilizzato la rete ferroviaria del FVG viene utilizzata al 50% della sua capacità teorica giornaliera Fonte: ing. Debernardi, studio per WWF Italia

28 Capacità totale dell'area ADRIA-A (in treni-giorno) Fonte: WP6 Modello integrato di trasporto, progetto ADRIA-A

29 Progetti di nuovi collegamenti autostradali transfrontalieri Nei protocolli stato-regioni era stato inserito il collegamento autostradale Carnia-Cadore, come nuovo collegamento internazionale tra Veneto e Austria Fonte: gegenverkehr Lienz

30 Progetti di grandi infrastrutture di trasporto in Friuli Venezia Giulia X progetti cassati dalla nuova giunta regionale sp eliminati realizzato in corso sostituito con velocizzazione

31 Il passante Alpe Adria Belluno-Cadore

32 Il passante Alpe Adria Belluno-Cadore Fonte:

33 Il prossimo progetto inutile, a nostre spese (fondi europei, nazionali, regionali ) : la nuova linea transfrontaliera Trieste-Divača Il primo progetto è stato ritirato di fronte all'opposizione dei cittadini e dei Comuni A first alignment parallel to the coastal line was developed at feasibility study level in However, the study showed that this alignment would have resulted in a considerable impact as far as karst geology and hydro-geology were concerned and, for this reason, Italy proposed to abandon it. In January 2011, agreement was found on a new alignment which runs through the karst highland in places where the presence of underground caves is lower compared to the 2008 solution. Annual Report of the Coordinator Laurens Jan Binkhorst, October 2013 For this new alignment, known as the "high corridor", three different solutions were studied on the Italian and Slovenian side, all running not far from the route of the existing railway line which connects Bivio di Aurisina to Opicina, Sežana and Divača. At the end of June 2011, Italy and Slovenia decided on one optimised alignment for which the preliminary design will be elaborated by the new project promoter. The elaboration of the preliminary design and other preparatory work required for the adoption of the National Spatial Plan on the Slovene section of Trieste-Divača line is foreseen to be carried out in 2013 and At the end of 2014 it is planned to start the definitive design which should be completed by the end of 2015.

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