Ansaldo. Storia Roberto Tolaini

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1 Roberto Tolaini Gennaio 2005 Testo per Storiaindustria.it 1 Ad esclusivo uso didattico. Gli altri diritti riservati.

2 Le origini dell Ansaldo sono legate alla decisione dello Stato di favorire la fondazione di uno stabilimento meccanico che fosse in grado di fornire macchine e pezzi di ricambio per la linea ferroviaria Torino Genova, la cui costruzione era stata decisa dallo Stato sabaudo nel Nel maggio del 1846 fu firmata la convenzione tra l Agenzia generale delle strade ferrate e la ditta Taylor e Prandi che prevedeva l erezione di una grande officina metallurgica a Genova con capitali anticipati dallo Stato e garantiva condizioni di favore alla ditta. Tuttavia, l esperienza della Taylor e Prandi mostrò gravi limiti: essa non riuscì a specializzarsi, la qualità delle produzioni lasciò a desiderare e non riuscì a restituire i finanziamenti ricevuti. All inizio degli anni cinquanta Taylor, anche a causa di dissapori col Prandi, decise di ritirarsi dall operazione. Il governo, allora, nel 1852 affidò ad un gruppo di imprenditori genovesi lo stabilimento di Sampierdarena. Il gruppo era composto da Raffaele Rubattino, Giacomo Filippo Penco e Carlo Bombrini ai quali si aggiunse, in virtù delle specifiche competenze tecniche, Giovanni Ansaldo, che costituirono una società in accomandita semplice, di cui Ansaldo fu accomandatario. La società Giovanni Ansaldo & Co. era dotata di un capitale sociale complessivo di lire, costituito dal versamento di lire da parte dei soci e da lire, apportate dallo Stato, rappresentanti il valore dello stabilimento. Emersero ben presto dissapori tra i soci su quali dovessero essere gli indirizzi fondamentali dell impresa che ostacolò l emergere di una chiara strategia. Nel 1859 Ansaldo morì, la società fu posta in liquidazione e la direzione dell impresa passò nelle mani di Luigi Orlando, che ne fu responsabile sino al La ditta rimase in questa situazione di incertezza sino al 1882, quando la proprietà fu rilevata dai figli di Carlo Bombrini. Il periodo che va dalla fondazione al 1882 è contrassegnato da risultati aziendali fallimentari. Soltanto tra il 1859 e il 1863, grazie alle cospicue commesse statali, si registrarono utili ma dopo il 1866, con la drastica riduzione della spesa militare statale, l azienda non fece che registrare perdite che portarono ad un ampio indebitamento. I suoi prodotti, pur di buona qualità, erano troppo costosi per fare concorrenza a quelli esteri. La sua sopravvivenza fu determinata da ragioni politiche e dal sostegno finanziario garantito dalla Banca nazionale diretta da Bombrini. Una nuova fase si aprì dopo la morte di quest ultimo, quando i suoi figli maggiori, Giovanni e Carlo Marcello, rilevarono le quote degli eredi degli altri soci e saldarono i debiti verso la Banca Nazionale, acquisendo il pieno controllo dell accomandita. Nel nuovo clima di espansione della spesa pubblica volta a rafforzare la base industriale del paese, i Bombrini si dotarono di un grande cantiere, di reparti ed officine che dovevano consentire all impresa di arrivare a costruire navi, soprattutto da guerra, completamente equipaggiate, in modo da fare concorrenza agli altri grandi gruppi cantieristici italiani, alleati tra loro, quelli Odero e Orlando, che alla fine del secolo riuscirono a controllare la Terni, produttrice delle decisive corazze. L andamento degli utili fu decisamente migliore del periodo precedente. I Bombrini riuscirono anche ad entrare nel mercato internazionale, grazie al ruolo determinante di Ferdinando Maria Perrone, il quale nel 1902, dopo essere entrato in possesso di 1/18 del capitale sociale, ne diventò direttore, aprendo una nuova fase della storia dell Ansaldo. Portando avanti con determinazione il progetto della grande impresa verticalmente integrata, Perrone avvertì la necessità di associarsi con imprese affermate nella produzione di armamenti. Dopo che la possibilità di un intesa con la Terni per la fornitura delle corazze sfumò, fu fondata la società anonima Ansaldo Armstrong & Co. con iniziale capitale di 3 milioni, elevato a 30 milioni di lire nel Ne diventò amministratore delegato F.M. Perrone, mentre il ruolo dei Bombrini declinò. Ma il rapporto con la Armstrong non fu duraturo perché l impresa britannica non era disposta a cedere a prezzi di favore le corazze ed anche sulle questioni della forniture di armi emersero differenti visioni. Anche a causa della discesa del valore delle azioni Ansaldo, l impresa britannica cedette nel 1907 una larga parte della sua quota a Perrone, il cui controllo sull impresa diventò pieno. Dopo la morte di F.M. Perrone avvenuta nel 1908, la leadership dell impresa passò ai figli Mario e Pio. Peraltro, i Perrone ereditarono dal padre anche l attenzione per la formazione dell opinione pubblica attraverso il controllo di importanti testate giornalistiche, tra cui Il secolo XIX. Dopo il 2

3 1910, grazie alla crescita delle commesse militari dello Stato, l Ansaldo si consolidò, avviando una fruttuosa relazione per quanto riguardava le armi e la siderurgia con imprese francesi, come la Schneider. Sul piano finanziario, falliti i tentativi di avviare relazioni stabili con la Banca Commerciale Italiana, i Perrone decisero di entrare nel mondo bancario, diventando tra i principali sottoscrittori della Banca Italiana di Sconto. La Prima Guerra Mondiale vide l Ansaldo come protagonista assoluta della mobilitazione industriale e della produzione bellica. Un dato su tutti: l occupazione nelle fabbriche di Genova passò da circa unità del 1914 alle unità al momento dell armistizio. Gli utili crebbero notevolmente e i Perrone avviarono un programma di acquisizioni nel settore elettrico e minerario, acquisirono il controllo di cantieri e di imprese meccaniche, lanciandosi anche nell aeronautica. Sulla scia del successo bellico i Perrone avviarono ambiziosi progetti di riconversione, basati sull integrazione tra siderurgia e meccanica, puntando sulla cantieristica, sull automobile, sull aeronautica, sulle macchine agricole, disperdendo le risorse in troppe direzioni. Di fronte alla depressione del ed alla caduta della domanda privata e statale, crebbe notevolmente l indebitamento con la Banca italiana di Sconto, al punto che i Perrone per ottenere l accesso a nuove fonti di liquidità scalarono la Banca Commerciale. Bloccato il loro tentativo, a corto di liquidità al punto da sospendere il regolare pagamento delle maestranze, nel 1921 essi rassegnarono le dimissioni ed uscirono dalla scena. L Ansaldo passò nelle mani di un consorzio di banche coordinate dalla Banca d Italia che dal 1922 creò una Sezione speciale autonoma del Consorzio sovvenzioni su valori industriali attraverso la quale sostenne l Ansaldo, evitandone il fallimento. Di fatto, sino al 1925 fu lo Stato che gestì l Ansaldo, provvedendo anche a alienare alcuni stabilimenti per recuperare liquidità, senza però che vi fosse un preciso disegno strategico. Nel 1925 l impresa fu privatizzata e passò sotto il controllo della Banca nazionale di Credito, istituto legato al Credito italiano. L Ansaldo si confermò gruppo industriale integrato e riportò buoni successi sul piano della qualità e della quantità delle produzioni ma fece segnare spesso consistenti perdite: tra il 1923 e il 1933, l impresa registrò una perdita totale effettiva di 300 milioni. Gli effetti della crisi del 1929 colpirono duramente tanto l Ansaldo quanto il Credito italiano che dopo aver raggruppato tutte le sue partecipazioni azionarie nella Sfi, comprese quelle in Ansaldo, le passò nel 1933 all Iri. Si aprì una fase di ripensamento della strategia dell azienda che portò, già dal 1934, allo scorporo della siderurgia Ansaldo in un impresa separata, la Siac. Nel 1935 Beneduce, presidente dell Iri, nominò amministratore delegato Agostino Rocca, il quale introdusse una serie di interventi di riorganizzazione aziendale e di rinnovamento degli impianti, prefigurando maggiori sinergie tra i diversi stabilimenti, volte a creare anche competenze nel settore dell impiantistica e spingere l impresa ad agire sul mercato. Tuttavia, la politica di riarmo, l autarchia e le esigenze della Seconda Guerra mondiale orientarono l impresa prevalentemente verso la produzione bellica, che, però, a causa dell inefficienza della mobilitazione, non permise all impresa di espandersi come era accaduto durante la Grande guerra. Nel dopo-guerra, si impose l abbandono della mentalità arsenalistica e si aprirono nuove sfide legate alla riapertura dei mercati e alla competizione internazionale. L Ansaldo passò sotto il controllo di Finmeccanica, finanziaria di settore dell Iri sorta nel 1948, che portò a termine una serie di scorpori e di fusioni che ridefinirono la struttura dell impresa. Il settore cantieristico diventò sino alla metà degli anni 60 l attività prevalente, in una fase storica però che vide l emergere di nuovi competitori molto aggressivi, come i giapponesi, che basarono il loro successo su prodotti standardizzati e su di una efficiente organizzazione del lavoro. Al contrario i cantieri Ansaldo soffrirono di una organizzazione ancora basata sul grande artigianato in cui i costi di produzione erano molto più elevati e in cui le esigenze economiche si scontrarono spesso con le esigenze politiche e di consenso, implicite nella natura pubblica dell impresa. Fincantieri, fondata nel 1959, orientò la produzione verso le navi da crociera e questa gradualmente diventò la strada per recuperare competitività. Per realizzare questi indirizzi nel 1966 fu costituita la Italcantieri e tutta la cantieristica fu scorporata da Ansaldo. Venne, dunque, meno una delle caratteristiche storiche dell azienda, che rimase centrata sulla meccanica, dando spazio anche alla ricerca sul nucleare e all impiantistica energetica. Negli ultimi 3

4 anni, sempre nell ambito del gruppo Finmeccanica, uno dei pochi grandi gruppi italiani con un profilo multinazionale e con più di dipendenti in tutto il mondo, le attività Ansaldo sono state oggetto di riorganizzazione che hanno portato all attuale suddivisione in Ansaldo energia, di cui fa parte anche Ansaldo nucleare, attiva nel campo della produzione di impianti energetici, Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari, una società leader in Europa nella realizzazione di grandi progetti nel settore del trasporto pubblico ferroviario, Ansaldobreda, nata dalla fusione del ramo d azienda di Ansaldo trasporti e di Breda costruzioni ferroviarie, che si occupa della produzione di treni, locomotori, tram e Ansaldo ricerche, che si occupa di ricerca nel campo dell elettronica e nella generazione avanzata di energia, ad esempio le celle a combustibile o la fusione nucleare. 4

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