Alfa Romeo al 63 Salone Internazionale di Francoforte

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1 Alfa Romeo al 63 Salone Internazionale di Francoforte MiTo Quadrifoglio Verde, anteprima mondiale Alfa MiTo 1.4 MultiAir Tutti i segreti della tecnologia MultiAir Due nuovi motori per quattro modelli rinnovati 1750 Turbo Benzina 200 CV 2.0 JTDM 170 CV e 360 Nm (Euro 5) Gamma 2010 di Alfa Romeo 159 Gamma 2010 di Alfa Spider e Alfa Brera Alfa 8C Competizione e Alfa 8C Spider Contact: Bertschinger Virginia Public Relations Alfa Romeo virginia.bertschinger@fiat.com / Website: Fiat Group Automobiles Switzerland SA, Zürcherstrasse 111, CH-8952 Schlieren Tel. +41 (0) / Fax +41 (0)

2 Alfa Romeo ritorna al Salone Internazionale di Francoforte presentando anteprime mondiali e vetture di attuale produzione a conferma dell unicità del brand nel panorama automobilistico mondiale. Protagonista assoluta l Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde, l esclusiva versione equipaggiata con il potente 1.4 MultiAir Turbobenzina da 170 CV che sarà commercializzata successivamente al lancio delle altre motorizzazioni MultiAir. Simbolo che negli anni ha identificato alcune tra le più sportive realizzazioni firmate Alfa Romeo, oggi il Quadrifoglio Verde viene riletto in chiave moderna interpretando una nuova concezione di sportività che abbina il massimo piacere di guida con la maggiore sensibilità ambientale. Come dimostrano l eccezionale rapporto peso/potenza (6,7 kg/cv), a garanzia di un agilità da primato, nonché l eccezionale potenza specifica di 124 cv/litro, vero e proprio record in questa categoria oltre che il più alto valore mai registrato su una vettura Alfa Romeo. Inoltre, per quanto concerne la riduzione dei consumi e delle emissioni tipico del downsizing, il 1.4 MultiAir Turbobenzina da 170 CV fa registrare 139 g/km di CO 2 e 4,8 l/100km nel ciclo extraurbano: sono parametri più vicini a quelli di un utilitaria piuttosto che ad una sportiva compatta che passa da 0 a 100 Km/h in poco più di 7 secondi. Insieme alla regina dello stand sfila sulla passerella tedesca l intera gamma Alfa Romeo con i modelli MiTo, Brera, Spider, 159 (berlina e Sportwagon) e le supercar 8C Competizione Coupè e Spider. Da sottolineare che le vetture esposte sono equipaggiate con le ultimissime novità nel campo delle motorizzazioni Alfa Romeo: il rivoluzionario 1.4 Turbobenzina MultiAir da 135 CV, il potente 1750 Turbo Benzina da 200 CV e il brillante 2.0 JTDM da 170 CV. Studiata per accogliere il pubblico in modo coinvolgente, l area espositiva è stata realizzata allontanandosi dai tradizionali schemi fieristici per proporre una nuova concezione di stand dai toni più poetici. Al centro di tutto i bambini, il loro mondo e i loro desideri per l avvenire: del resto, un brand proiettato nel futuro riconosce l importanza di ascoltare quei piccoli che il domani lo faranno grande. Nasce quindi a Francoforte un allestimento unico che, pur mantenendo i valori classici di Alfa Romeo (tecnologia e design), si sviluppa attraverso gli occhi di un bambino ingegnere che costruisce il futuro con spiccata forza creativa. Ispirato al famoso meccano, lo stand diventa così una vera e propria pista di macchinine in scala reale dove giochi di acciaio e bulloni si intrecciano a temi cari alla tradizione Alfa Romeo come l asfalto e i rossi laccati. Inoltre, enormi piastre del meccano - contraddistinte da fori luminosi, quasi a disegnare palazzi di una città del futuro - fanno da quinta all intera area espositiva. L affascinante scenografia è completata dai grandi lampadari appesi, a forma di elementi meccanici, che rappresentano i progetti sospesi, le idee in attesa di essere realizzate dagli ingegneri in erba. Infine, quale omaggio al meccano, svetta sullo stand la gru che apparve nella storica confezione del 1908 inventato e brevettato da Frank Hornby. Dunque, l originale area espositiva consente di ammirare le ultimissime novità automobilistiche Alfa Romeo da un punto di vista diverso, una dimensione ludica e poetica che guarda al futuro attraverso gli occhi della nuova generazione di Alfisti.

3 MiTo Quadrifoglio Verde, anteprima mondiale Disponibile successivamente al lancio delle motorizzazioni MultiAir da 105 e 135 CV, a Francoforte viene presentata in anteprima mondiale l Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde dotata del 1.4 Turbobenzina MultiAir da 170 CV. L esclusivo allestimento ripropone un simbolo leggendario che negli anni ha identificato alcune tra le più sportive realizzazioni firmate Alfa Romeo. Dunque, da sempre sinonimo di heritage, corse e vittorie, oggi il Quadrifoglio Verde viene riletto in chiave moderna interpretando una nuova concezione di sportività che abbina il massimo piacere di guida con la maggiore sensibilità ambientale. A fregiarsi del Quadrifoglio Verde sarà questa particolare versione di MiTo equipaggiata con il più potente propulsore MultiAir da 170 CV e dotata di soluzioni innovative che accentuano le già affermate doti del modello: tenuta di strada, agilità, sicurezza attiva, feeling di guida verranno enfatizzate grazie al motore con un valore di potenza specifica tra i più elevati al mondo e a un comparto telaistico con contenuti impensabili fino a poco tempo fa per questa categoria. Vera carta vincente di questa motorizzazione è l eccezionale rapporto peso/potenza, da sempre una delle chiavi del successo delle vetture Alfa Romeo, nelle competizioni e sulle strade di tutti i giorni. Infatti, con 6,7 Kg/CV si pone al vertice della sua categoria migliorando di quasi il 10% il già ottimo risultato dell attuale 1.4 Turbobenzina da 155 CV. Inoltre, con un valore di 124 CV/Litro, questo propulsore si afferma come una delle migliori realizzazioni mondiali in termini di potenza specifica. Non solo: 124 CV/Litro rappresenta anche il più alto valore mai registrato su una vettura del Biscione, a testimonianza dell eccellente patrimonio tecnologico di Alfa MiTo. Dunque, forte di queste eccezionali qualità dinamiche e dell imbattibile rapporto prestazioni/consumi, Alfa Romeo ha deciso di realizzare questa versione Quadrifoglio Verde con un allestimento orientato alla sportività e alla tecnologia, con finiture di pregio e una grande attenzione ai particolari, oltre che equipaggiata con una ricchissima dotazione. Come dimostrano i cerchi da 17 a fori con trattamento titanio satinato (l originale disegno deriva da quello della supercar Alfa Romeo 8c Competizione). Lo stesso colore caratterizza le cornici di fari e proiettori, le calotte degli specchi, mentre il trattamento scuro delle parabole dei proiettori è realizzato con un inedita tecnologia di sublimazione metallica. Inoltre, l interno è improntato a una raffinata sportività, grazie all ambiente completamente nero, garanzia di guida senza riflessi e distrazioni. Non ultimo, sedili avvolgenti dal tessuto sportivo, plancia caratterizzata dalla particolare texture tecnica e quadro con l illuminazione bianca sottolineano il fascino tecnologico di questa versione. Va infine ricordato che, per enfatizzare ulteriormente le doti dinamiche di MiTo Quadrifoglio Verde, Alfa Romeo ha sviluppato un innovativo upgrade per lo chassis. Dynamic Suspension Il mondo delle competizioni è sempre stato un terreno di prova per sviluppare e testare le innovazioni tecnologiche, che dai circuiti più leggendari hanno poi trovato applicazione sulle vetture di tutti i giorni. Esempio di questo passaggio ideale tra due mondi apparentemente distanti, è l innovativo Dynamic Suspension, un sistema di controllo attivo e continuo degli ammortizzatori elettronici sviluppato grazie al connubio tra la sperimentazione su strada dei collaudatori Alfa Romeo con le competenze ingegneristiche più all avanguardia di Magneti Marelli. Sintesi dell esperienza acquisita nelle competizioni, quindi, il dispositivo permette a MiTo Quadrifoglio Verde di eccellere ulteriormente in termini di agilità ed handling, regalando un feeling di guida eccezionale e una sicurezza senza paragoni. Infatti, il guidatore trae beneficio dall utilizzo del sistema Dynamic Suspension su tre fronti: comfort, sicurezza e agilità. Innanzitutto, gli ammortizzatori elettronici si adattano alle condizioni del tracciato controllando tutti i movimenti della scocca. In questo modo è sempre garantito il massimo comfort ed il completo assorbimento delle asperità stradali. Inoltre, reagendo in modo attivo ad ogni condizione stradale, il sistema Dynamic Suspension

4 garantisce sempre il massimo dell aderenza e quindi della sicurezza. Infine, grazie a un maggiore contenimento del rollio e del beccheggio in ogni condizione, si ha un aumento di stabilità e un inserimento fulmineo in curva a tutto vantaggio dell indiscussa agilità di Alfa Romeo MiTo. Da sottolineare che il sistema si interfaccia perfettamente con le tre diverse strategie di controllo del dispositivo Alfa DNA. In dettaglio, in posizione Normal, l agilità della vettura si accompagna a un confort di livello superiore mentre, in posizione All Weather, le doti di sicurezza vengono accentuate grazie alla continua interazione tra il sistema di stabilità Vehicle Dynamic Control, lo sterzo e le sospensioni. Infine, nella posizione Dynamic, il sistema trasforma la MiTo in una supersportiva incollata al terreno capace di affrontare qualunque percorso: non è un caso che la messa a punto del sistema sia stata eseguita nello storico tracciato di prova di Balocco e sulle curve del Nurburgring. Insomma, grazie a questo accurato lavoro congiunto tra Alfa Romeo e Magneti Marelli, sarà possibile guidare la vettura dosando angolo sterzo e acceleratore, certi di una risposta precisa e affidabile. In dettaglio, l innovativo Dynamic Suspension è composto da 4 ammortizzatori a controllo elettronico, 5 sensori accelerometrici, una centralina di controllo e un interfaccia con Alfa DNA per i diversi settaggi e con gli altri sistemi elettronici a bordo della vettura. La sua principale funzionalità è la possibilità di controllare in modo attivo e continuo la risposta degli ammortizzatori, che modificano il proprio comportamento in funzione dei movimenti della scocca e delle condizioni della strada, oltre che, ovviamente, dalle esigenze del conducente e del suo stile di guida. In sintesi, il sistema Dynamic Suspension migliora l isolamento dei passeggeri dalle sconnessioni stradali grazie a un efficace filtraggio e ottimizza il comfort, riconoscendo un ostacolo (come un dosso o una buca) e adeguando di conseguenza il comportamento delle sospensioni. Inoltre, il dispositivo garantisce un inserimento in curva fulmineo, intervenendo sulla ripartizione dello smorzamento dei quattro ammortizzatori, esaltando l handling e la tenuta di strada della vettura grazie all evoluto controllo della dinamica laterale.. E ancora: il Dynamic Suspension gestisce il controllo della dinamica longitudinale, contrastando il movimento della carrozzeria del veicolo durante le manovre di accelerazione, frenatura e cambio marcia, e integrandosi alla perfezione con gli altri sistemi del veicolo, come il VDC (Vehichle Dynamic Control), lo sterzo, l impianto frenante. Il nuovo cambio 6 marce C635 L attitudine tecnologica di Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde viene ulteriormente sottolineata grazie all adozione del cambio di nuova generazione C635. Sviluppato da FPT e prodotto in Italia nello stabilimento di Verrone (Biella), questa inedita unità meccanica è il primo esempio di una filosofia progettuale tesa a garantire un salto di qualità in termini di piacere di guida, attenzione ai consumi e flessibilità produttiva. Per quanto concerne il piacere di guida, il nuovo cambio garantisce innesti precisi e veloci, con delle corse di selezione e innesto molto contenute, dei carichi di azionamento uniformi, silenziosità e assenza di vibrazioni. Inoltre, le moderne tecniche di progettazione e costruzione assicurano un contributo importante al contenimento dei consumi, grazie alla riduzione delle friction e alla possibilità di ottenere dei rapporti scalati in modo ottimale. Il debutto su Alfa Mito 1.4 Turbobenzina MultiAir 170CV rappresenta un anteprima di quella che sarà una moderna famiglia di cambi adatta alle esigenze di un ampia gamma di modelli. Alfa MiTo 1.4 MultiAir Alfa Romeo, da sempre sinonimo di tecnologie raffinate e di motori prestazionali, porta al debutto la rivoluzionaria tecnologia MultiAir, sviluppata e brevettata da FPT Fiat Powertrain Technologies.

5 Capostipite di questa rivoluzionaria famiglia è il motore MultiAir 1.4 presentato in anteprima mondiale sul modello Alfa Romeo MiTo e proposto con 3 diversi livelli di potenza (105 CV, 135 CV e 170 CV), tutti già in linea con la normativa Euro5. Al lancio i primi due propulsori MultiAir su Alfa Romeo MiTo sono il 1.4 da 135 CV e il 1.4 da 105 CV offerti in tutti gli attuali allestimenti della gamma. Successivamente verrà commercializzato anche il 1.4 MultiAir Turbobenzina da 170 CV che andrà così a completare la gamma di motori benzina di Alfa Romeo MiTo e che verrà proposto sull inedito e unico allestimento Quadrifoglio Verde. In dettaglio, il 1.4 Turbobenzina 135 CV garantisce ad Alfa Romeo MiTo performance e temperamento da vettura sportiva ed equilibrata, destinata ad un pubblico attento al piacere di guida e al contenimento dei consumi. La coppia del motore 135 CV, infatti, viene erogata in modo ottimale in tutte le condizioni e assicura ottime performance di ripresa e una spinta sempre vigorosa a tutti i regimi, segnando un nuovo standard nell ambito dei motori a benzina. La velocità massima e l accelerazione da 0 a 100 km/h del nuovo propulsore da 135 CV sono ai vertici della categoria delle compatte. Questo inedito propulsore, studiato per funzionare in abbinamento al dispositivo Alfa DNA, permette di sfruttare al meglio le eccellenti doti dinamiche di Alfa MiTo, rendendo piacevoli e confortevoli i lunghi trasferimenti e, al tempo stesso, estremamente emozionanti i tratti di strada più impegnativi, territorio naturale di ogni Alfa Romeo, grazie all equilibrato rapporto peso/potenza e alla rapidità di risposta ai comandi del guidatore. L eccellenza delle performance si combina con quella che si esprime con il rispetto dell ambiente e la riduzione dei consumi. La testimonianza di questa eccellenza è il valore particolarmente contenuto delle emissioni di CO 2, pari a 129 gr/km, con un consumo combinato di soli 5,6 litri ogni 100km. Infine MiTo raggiunge l eccellenza delle prestazioni grazie alla versione top range della famiglia MultiAir da ben 170 CV, offerto nell esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde, riproponendo uno dei simboli storici più cari agli Alfisti di tutto il mondo, appassionati della storia gloriosa di un Brand che ha fatto delle corse e delle competizioni un vero e proprio marchio di fabbrica. Realizzati a Termoli (CB) presso lo stabilimento di FPT Fiat Powertrain Technologies, i nuovi motori MultiAir sono stati pensati fin dall inizio dello sviluppo per esaltare ulteriormente il selettore Alfa DNA, il dispositivo che permette di adattare la personalità di Alfa Romeo MiTo alle esigenze del guidatore e alle diverse condizioni stradali. L attitudine sportiva e il carattere tecnologico di questi nuovi motori è pienamente riconoscibile dal caratteristico sound Alfa Romeo, sempre coinvolgente nella guida veloce quanto confortevole nei trasferimenti extra urbani o nella marcia cittadina. Di serie sulle tre motorizzazioni benzina MiTo MultiAir, per la prima volta in Casa Alfa Romeo debutta lo Start&Stop, il sistema che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavviamento garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell abitacolo nei momenti in cui il dispositivo agisce. In queste situazioni, tipiche del traffico congestionato delle aree urbane e durante le soste al semaforo, e qualora le logiche di controllo lo consentano, il sistema spegne automaticamente il motore in modo da conseguire una riduzione di consumi ed emissioni fino al 10% su missione urbana e del 3,5% su ciclo omologativo NEDC. Inoltre, associato allo Start&Stop vi è il dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), una vero e proprio copilota che suggerisce in modo discreto al guidatore di effettuare un cambio marcia, portando all utilizzo più efficiente del propulsore in termini di consumi. Ad esempio, attraverso un apposita indicazione sul quadro di bordo, il GSI può

6 suggerire di innestare una marcia superiore per permettere al motore di garantire una combustione con miscela più magra e quindi meno ricca di benzina, oppure di scalare marcia per sfruttare al meglio la coppia disponibile. Il dispositivo è sempre attivo quando il selettore Alfa DNA è posizionato in Normal o All Weather, in modo da garantire una guida fluida e confortevole, ma anche orientata a risparmiare carburante e ridurre drasticamente le emissioni. Non ultimo, con l introduzione dei nuovi propulsori MultiAir si rinnova la gamma colori di MiTo, un modello vincente già commercializzato in 34 Paesi nel mondo e in 5 diversi continenti. Infatti è già ordinabile il nuovo colore metallizzato Blu Tornado che va ad aggiungersi alla già ricca offerta di colori esterni. Va infine ricordato come l evoluzione tecnica del modello si apprezzi grazie ad una serie di interventi che innalzano ulteriormente il livello qualitativo di Alfa Romeo MiTo. Gli interventi interessano finizioni interne, accoppiamenti vettura, manovrabilità del cambio grazie all accorciamento delle leva fino a 2,5 centimetri ed il sistema sterzo e sospensioni per il quale è stata prevista una nuova taratura. In sintesi, oggi la gamma di Alfa Romeo MiTo offre 2 turbodiesel (1.3 JTDM da 90 CV non disponibile in Svizzera - e 1.6 JTDM da 120 CV) e aggiunge all offerta dei motori a benzina attuali (il 1.4 da 78CV non disponibile in Svizzera -, Turbobenzina da 120CV e 155CV) i due nuovi motori MultiAir: il CV e il 1.4 Turbobenzina da 135CV. Dunque, vero e proprio concentrato di tecnologia, il modello propone due allestimenti (Progression e Distinctive); due Pack specifici disponibili su versioni Distinctive uno caratterizzato dai contenuti sportivi, l altro più improntato al confort; 7 diversi rivestimenti dei sedili più una selleria in preziosa Pelle Frau in tre differenti colori; 2 colori di ambiente interno con plancia Sprint sull allestimento Progression; 3 colori di ambiente interno con plancia Competizione sull allestimento Distinctive. Inoltre, sono disponibili 5 differenti cerchi in lega (da 16, da 17 e da 18 ) e 10 tinte di carrozzeria, che rispecchiano ogni sfaccettatura dell anima sportiva della nuova Alfa Romeo. A questo vanno poi abbinati i molteplici colori e trattamenti delle cornici dei fanali e dei proiettori: cromate, satinate, in grigio titanio o in tinta carrozzeria, dando così al cliente molteplici possibilità di personalizzazioni. Tutti i segreti della tecnologia MultiAir Alfa Romeo porta al debutto mondiale la tecnologia MultiAir sulla sua ultima creazione, l Alfa Romeo MiTo. Capostipite della nuova famiglia è il motore MultiAir 1.4 che sul modello è proposto con 3 diversi livelli di potenza: 105 CV, 135 CV e 170 CV. Si tratta di un importante salto generazionale rispetto agli attuali motori a benzina, proprio come avvenne nel 1997 con la tecnologia Common Rail applicata ai propulsori diesel e proposta in anteprima mondiale sull Alfa Romeo 156. E oggi tocca alla compatta più sportiva di sempre raccogliere il testimone e segnare un vero e proprio balzo tecnologico: infatti, il sistema MultiAir porta il motore ad accensione comandata a limiti di efficienza un tempo impensabili. Merito del principio che è alla base di questa nuova tecnologia: la possibilità di regolazione continua dei principali elementi che garantiscono una combustione ottimale a qualsiasi regime e in ogni condizione di guida. In particolare, la possibilità di gestire l istante più opportuno di apertura e chiusura della valvola di aspirazione ha consentito di ottimizzare il rendimento volumetrico del motore a tutto vantaggio della coppia massima erogata soprattutto a basso regime: rispetto al tradizionale motore Turbobenzina da 120 CV, lo stesso propulsore con tecnologia MultiAir registra un incremento di potenza massima (135 CV) senza penalizzare la coppia e la risposta a basso regime di rotazione (5.000 giri/min). Dunque, con l introduzione della tecnologia MultiAir Alfa Romeo MiTo diventa ancora più agile e scattante grazie agli incrementi di potenza e coppia possibili con i nuovi propulsori, che garantiscono al contempo una sensibile riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti, a tutto vantaggio dei costi di gestione e del rispetto dell ambiente.

7 Per esempio, la flessibilità e la rapidità di risposta garantite dalla tecnologia MultiAir permettono di gestire il carico motore attraverso le valvole di aspirazione eliminando l utilizzo della valvola a farfalla a tutto vantaggio dell efficienza di combustione ai carichi parziali e quindi dei consumi. Basti pensare che, rispetto al tradizionale 1.4 Turbobenzina da 120 CV, lo stesso propulsore riduce fino al 10% i consumi nel ciclo NEDC. I nuovi propulsori rappresentano un importante punto di rottura rispetto all attuale scenario dei motori a benzina, basti pensare che, rispetto ad un tradizionale motore a benzina di pari cilindrata, i propulsori MultiAir assicurano un incremento di potenza (fino al 10%) e coppia (fino al 15%), oltre ad una sensibile riduzione di consumi (fino al 10%) ed emissioni di CO 2 (sino al 10%), di particolato (sino al 40%) e di NOx (sino al 60%). Cuore del MultiAir è il nuovo sistema elettro-idraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre i consumi (grazie ad un controllo diretto dell aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l utilizzo della farfalla) e le emissioni inquinanti (merito del controllo della combustione). Inoltre, emblema del concetto di downsizing, il MultiAir è una tecnologia versatile, facilmente applicabile a tutti i motori a benzina, con un futuro potenziale sviluppo anche ai motori diesel. Inoltre, la gestione del carico tramite le valvole di aspirazione consente di ottimizzare la combustione anche in uso autostradale. Infatti, sfruttando le caratteristiche del sistema, si è molto limitata l area in cui intervengono gli arricchimenti di combustibile: a 150 Km/h il rapporto aria benzina è ancora stechiometrico, garantendo quindi un consumo specifico particolarmente contenuto. Infine, va ricordato che la nuova generazione di propulsori MultiAir è stata anche progettata per esaltare le possibilità di set-up della vettura impostabili grazie al selettore Alfa DNA, garantendo sempre la risposta più efficace alle aspettative del guidatore e alle diverse condizioni stradali, modificando il proprio carattere attraverso il diverso andamento della curva di coppia, la sensibilità ai comandi dell acceleratore, la gestione dell Overboost. Due nuovi motori per quattro modelli rinnovati Sotto una linea affascinante e di forte personalità, tutte le vetture Alfa Romeo nascondono un'articolata gamma di eccellenti propulsori dalla tecnica avanzata e generosi nelle prestazioni. Sono la migliore conferma di quel "cuore sportivo" che da sempre contraddistingue il marchio Alfa Romeo. E oggi tocca a due nuovi prodotti raccogliere il testimone di questa tradizione motoristica famosa nel mondo: il 1750 Turbo Benzina da 200 CV (Euro 5) e il 2.0 JTDM da 170 CV (Euro 5). Disponibili sui modelli Alfa Romeo Brera, Spider e 159 (berlina e Sportwagon), i nuovi propulsori sono prodotti da FPT Fiat Powertrain Technologies e abbinati a un cambio meccanico con sei marce. In particolare, il Turbo Benzina riprende la cilindrata 1750 che equipaggiava le berline di successo di Alfa Romeo. In effetti, alla fine degli anni 60, furono lanciate la 1750 Berlina, seguita dalla 1750 GT Veloce, che montavano un motore da 1779 cc da 118 CV. Invece, il 2.0 JTDM da 170 CV (Euro 5) si contraddistingue per il Common Rail Multjiet, la tecnologia sviluppata dal Gruppo Fiat in collaborazione con Bosch che ha rivoluzionato il mondo dei motori diesel alla fine degli anni Novanta. Di seguito sono presentate tutte le caratteristiche vincenti dei motori 1750 TBi da 200 CV (Euro 5) e 2.0 JTDM da 170 CV (Euro 5), oltre alla descrizione della nuova gamma 2009 dei modelli Alfa Romeo Brera, Spider e 159 (berlina e Sportwagon).

8 1750 Turbo Benzina 200 CV (Euro 5) Tutto il mondo riconosce alla scuola motoristica italiana la sua capacità di produrre propulsori pieni di grinta e temperamento, veri e propri gioielli che nascono dall esperienza e dalla passione degli ingegneri unite alle competenze tecniche consolidate negli anni. Dunque, non è un caso che il motore sia stato progettato e sviluppato dagli ingegneri di FPT - Fiat Powertrain Technologies, sfruttando l esperienza che ha creato i mitici motori Twin Spark e V6 nonché i propulsori da gara che Alfa Romeo ha portato sulle piste di tutto il mondo. Questo efficiente propulsore è l interpretazione del nuovo corso progettuale Alfa Romeo, teso a offrire prestazioni sempre più brillanti garantendo al contempo una significativa diminuzione di consumi e di emissioni inquinanti. In pratica, il 1750 TBi vanta una coppia paragonabile a quella di un V6 aspirato di oltre 3 litri di cilindrata ma, grazie al downsizing, si può contare su una riduzione di peso di oltre 100Kg e su tempi di ripresa migliori addirittura del 25%. Ecco, in dettaglio, tutte le novità introdotte dal nuovo 1750 Turbo Benzina 200 CV. Tecnologia Scavenging Le eccezionali prestazioni del motopropulsore sono frutto dell applicazione della tecnologia dello Scavenging che massimizza la coppia ai regimi molto bassi garantendo un incredibile velocità di risposta del motore alle richieste del guidatore, rendendo un lontano ricordo il caratteristico turbo lag dei motori sovralimentati. Lo Scavenging si ottiene controllando ed ottimizzando istante per istante i parametri del motore quali la dosatura, la posizione dei due variatori di fase, l anticipo di accensione e la fasatura iniezione; in pratica, è possibile definire con estrema precisione angolo e tempi di incrocio delle valvole al fine di generare un afflusso d aria diretto dal collettore di aspirazione a quello di scarico, per azionare in tempi brevissimi il turbocompressore. Questo permette di sfruttare al meglio la sovralimentazione rispetto ai convenzionali motori a benzina turbocompressi. Il sistema è gestito da un innovativa centralina di controllo motore, in cui è stato implementato un modernissimo software che gestisce tutti i parametri. In questo modo la coppia massima a 1500 giri aumenta del 70% rispetto ad un motore turbo tradizionale ed i tempi di risposta vengono più che dimezzati, avvicinandosi a quelli di un motore aspirato. Iniezione diretta L iniezione diretta riduce le temperature in camera di combustione mediante l evaporazione della benzina abbassando decisamente la sensibilità alla detonazione. Ciò permette di raggiungere ottime prestazioni anche in presenza di un rapporto di compressione discretamente elevato (pari a 9.5) e garantisce consumi contenuti in regime parzializzato. L iniezione diretta è essenziale per ridurre le emissioni con una strategia avanzata di doppia iniezione. Inoltre, grazie al controllo preciso dell istante di iniezione del carburante, si riesce a evitare che, durante l effettuazione dello Scavenging, parte della benzina finisca direttamente allo scarico con effetti deleteri sul funzionamento del catalizzatore. Infine, il sistema di iniezione di seconda generazione ha una nuova pompa ad alta pressione (capace di gestire una pressione della benzina di 150 bar) e innovativi iniettori a 7 fori che garantiscono una vaporizzazione ideale in tutte le condizioni di funzionamento del motore. Doppio variatore di fase I due variatori di fase continui sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico permettono di ottimizzare le fasi a qualsiasi regime e carico del motore riducendo al massimo i consumi e le emissioni. Inoltre, abbinando i due variatori al turbocompressore, si riesce a gestire la strategia dello Scavenging realizzando l incrocio appropriato durante i

9 transitori. A seguito di una richiesta improvvisa di coppia da parte del guidatore è così possibile velocizzare al meglio la risposta del motore già dai bassissimi giri. Turbo Il motore ha un turbocompressore di nuova generazione legato ad un innovativo collettore di scarico tipo Pulse Converter che ottimizza lo sfruttamento delle onde di pressione di scarico per incrementare la coppia ai bassi regimi. Sia il collettore che la turbina sono realizzati in acciaio microfuso per raggiungere temperature di funzionamento molto elevate (fino a un massimo di 1020 C) importantissime per ridurre i consumi durante il funzionamento autostradale a velocità medio/elevate. Termofluidodinamica I condotti di aspirazione sono stati progettati e ottimizzati mediante l utilizzo di tecnologie di calcolo mono e tridimensionale che hanno permesso di raggiungere il livello di turbolenza adeguato necessario per ottenere un elevata efficienza di combustione. Così è stato possibile realizzare sia una miscelazione ottimale tra aria e benzina sia combustioni veloci e con ridotta dispersione ciclica già da basso numero di giri. Anche la camera di combustione è stata ottimizzata adottando ampie area di squish e minimizzando il rapporto tra superficie e volume con effetti benefici sulla combustione. Infine, i condotti di scarico sono stati disegnati per lavorare in sintonia con il collettore di scarico e per massimizzare il suo effetto pulse converter. Friction L intero motore è stato realizzato con lo scopo di minimizzare le perdite per attrito. Gli stantuffi dispongono di fasce elastiche a carico tangenziale ridotto e sono stati utilizzati materiali avanzati per ridurre al massimo l usura. Inoltre, è stata disegnata una testa cilindri in cui sono stati introdotti dei bilancieri a rullo che hanno permesso di ridurre le perdite per contatto strisciante del 65% a 2000 giri rispetto a quelle presenti nelle teste cilindri dei motori Twin Spark. L ottimizzazione meccanica con biella molto lunga, abbinata ad una corsa moderatamente corta, ha garantito di abbassare al massimo le tipiche vibrazioni dei motori quattro cilindri durante il funzionamento ai regimi elevati. Ciò ha dato la possibilità di non adoperare i contralberi di equilibratura, migliorando ulteriormente i consumi del propulsore. Prestazioni La strategia di Scavenging abbinata all innovativo sistema di controllo ha permesso di raggiungere nuovi livelli di benchmark per le prestazioni del motore. La coppia specifica (185 Nm/l) è elevatissima ed è tra le più alte per i motori oggi disponibili. Inoltre, è possibile anche affermare che il valore di coppia massima (320 Nm) raggiunto già al regime di 1400 giri rappresenti un punto di assoluta eccellenza. Tale valore garantisce ottime prestazioni in ripresa e permette un uso della vettura senza frequente utilizzo del cambio da parte del guidatore. Infine, l elevata potenza specifica di 115 CV/l viene raggiunta al regime relativamente basso di 4750 giri/min, rimanendo costante sino a 5500 giri/min. Emissioni Grazie alla doppia iniezione ed alla high pressure start il valore di emissioni raggiunge il limite Euro 5 con un catalizzatore relativamente piccolo, che ha effetti positivi sulle prestazioni.

10 2.0 JTDM 170 CV e 360 Nm (Euro 5) Il 2.0 JTDM da 170 CV (Euro 5) costituisce la naturale evoluzione del 1.9 JTDM sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza), sia da quello delle emissioni, soddisfacendo i limiti della direttiva Euro 5 e raggiungendo valori di emissioni di CO 2 (nel ciclo combinato) compresi fra un minimo di 136 g/km e un massimo di 142 g/km, a seconda dei modelli Alfa Romeo. In dettaglio, l incremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l alesaggio da 82 mm a 83 mm: questa soluzione, unita a un nuovo turbo a geometria variabile, consente a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato. Il tutto a fronte di una riduzione dei consumi: per esempio, l Alfa 159 berlina nel ciclo combinato fa registrare 5,4 litri/100 km. Inoltre, il rapporto di compressione è sceso da 17,5:1 a 16,5:1 (in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx) mentre, rispetto al 1.9 JTDM, l inedito propulsore utilizza un nuovo tipo di candelette low voltage che permettono avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi. Non ultimo, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 è garantito dall utilizzo di un DPF di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte. L elevata affidabilità e l alta efficienza di questo motore hanno permesso di fissare gli intervalli di manutenzione programmata ogni Km, a garanzia di un costo di gestione particolarmente contenuto. Gamma 2010 di Alfa Romeo 159 (berlina e Sportwagon) Forte di uno stile che esprime sportività e seduzione e di un comportamento stradale che la rende il punto di riferimento incontrastato nella categoria, l Alfa Romeo 159 (berlina e Sportwagon rinnova la gamma con l inserimento di nuove motorizzazioni e, soprattutto, un notevole arricchimento dei contenuti di serie e un nuovo listino prezzi che fanno dell Alfa 159 un sogno a portata di mano. In particolare, i due recenti motori (1750 Turbo Benzina da 200 CV e 2.0 JTDM da 170 CV) consentono all Alfa Romeo 159 di entrare nel cuore del segmento D, in quelle fasce di potenza che valgono oltre la metà delle vendite. Innanzitutto, l Alfa 159 è una berlina esclusiva che abbina il raffinato stile italiano con la sportività elegante di Alfa Romeo. Equipaggiata con il nuovo 1750 TBi - potenza massima di 200 CV da a giri/min e una coppia massima di 320 Nm a giri/min raggiunge i 235 km/h di velocità massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 7,7 secondi. Prestazioni eccellenti anche per le versione dotata del 2.0 JTDM da 170 CV: velocità massima 218 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi. L Alfa 159 Sportwagon coniuga lo stile, le prestazioni e l handling da vera sportiva con la flessibilità d impiego e la versatilità nell uso dello spazio proprio delle station wagon di prestigio. La versione equipaggiata con il brillante 2.0 JTDM da 170 CV tocca i 216 km/h di velocità massima e impiega 9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h mentre quella dotata del 1750 TBi da 200 CV raggiunge i 233 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. La gamma del modello 159 (berlina e Sportwagon) oggi è composta da due allestimenti (Progression e Distinctive) e tre pack che consentono al cliente di personalizzare la propria vettura: Sport, Premium e TI. In dettaglio, il pack Sport (esclusivo della Progression) propone cerchi in lega 17 a razze; Black Interior (padiglione, montanti, plancia colore nero); tessuto Sport Alfatex e floccato con trama nero/nero o nero/rosso; volante sportivo in pelle con cuciture nere e comandi radio; mostrine in alluminio spazzolato scuro; strumentazione sportiva; Blue&Me; e terminale di scarico cromato. Invece, sull allestimento Distinctive sono disponibili: il Pack Premium (include sedili in pelle, il climatizzatore tri-zona e gli specchietti esterni ripiegabili elettricamente) e il Pack TI che si contraddistingue per i

11 cerchi in lega 19 a raggi; interni neri; sedili in pelle a conformazione sportiva e logo Alfa Romeo; assetto ribassato, pinze freni rosse, minigonne; pedaliera sportiva in alluminio e batticalcagno con logo TI; volante sportivo in pelle con cuciture rosse; sedili anteriori riscaldati e basculanti; sedile posteriore sdoppiato; mostrine in alluminio spazzolato scuro; Blue&Me; strumentazione sportiva; terminale di scarico cromato. Ovviamente è disponibile una lunga serie di contenuti (di serie od optional) a seconda degli allestimenti e dei mercati: dal climatizzatore tri-zona al sistema VDC con Electronic Q2, dal radionavigatore Blue&Me Nav alll impianto Hi-Fi Bose, dal Cruise Control al Pack Visibility (sensori di pioggia, crepuscolare e appannamento). Infine, sull Alfa 159 berlina e Sportwagon, è disponibile un pacchetto di contenuti specifici, come ad esempio gli pneumatici verdi appositamente sviluppati o la nuova rapporta tura,, grazie al quale sono stati ulteriormente ridotti i consumi di carburante e l emissione di anidride carbonica senza penalizzare il piacere di guida e la sportività tipiche dei valori del Marchio sia sul motore 2.0 JTDM da 170 CV sia sul motore 1.9 JTDM da 120 CV. I valori ottenuti (rispettivamente 136 g/km e 138 g/km sulla versione Alfa 159 berlina) permettono di cogliere anche benefici fiscali nei principali mercati Europei con tassazione basata sulle emissioni di CO 2 (ad esempio in Francia, Belgio, Olanda e Regno Unito). Le vetture esposte a Francoforte sono equipaggiate con il nuovo radio navigatore a mappe. Si tratta della più recente evoluzione nei sistemi di navigazione integrata. Infatti, offre performance multimediali di alto livello ed una notevole versatilità, abbinando queste caratteristiche ad un audio di qualità superiore, grazie al sistema DSP con equalizzatore automatico e al doppio sintonizzatore radio. Inoltre, le prestazioni sono al vertice della categoria per merito dell intuitiva interfaccia e della rapidità di calcolo del percorso. Caratterizzato da una grafica evoluta, grazie allo schermo widescreen TFT da 6,5 ad alta risoluzione, il nuovo radio navigatore integra in una sola SD Card l intera cartografia europea, oltre ad offrire la funzione TMC Pro che consente di ricevere informazioni in tempo reale sulle condizioni del traffico lungo il percorso impostato. Al nuovo dispositivo è abbinabile il sistema Blue&Me, per una completa dotazione tecnologica di bordo e un elevato livello di comfort e sicurezza. Gamma 2010 di Alfa Spider e Alfa Brera I modelli Brera e Spider equipaggiati con il 1750 TBi da 200 CV sintetizzano perfettamente l'esclusivo modo d'intendere l'automobile secondo Alfa Romeo. Non un semplice mezzo di trasporto, ma una vettura capace di regalare al cliente "sensazioni vere", con una ripresa sempre vigorosa grazie alla disponibilità di coppia anche ai bassi regimi, una risposta fluida che minimizza l uso del cambio grazie all allungo tipico dei moderni propulsori a benzina, un sound motore coinvolgente ma mai invasivo. Il comportamento che ne deriva è esemplare: l intervento così immediato della sovralimentazione consente di utilizzare marce alte ad andature moderate, ma anche di poter contare in qualsiasi momento su una rapida ripresa. Se si confrontano le prestazioni del 1750 TBi 200Cv con quelle del 3.2 V6 260CV si evidenzia la riduzione del 26% dei consumi (ciclo combinato) e del 27% di emissioni di CO2. Equipaggiate con il 1750 Turbo Benzina (Euro 5) - che sviluppa una potenza di 200 CV (da a giri/min) e una coppia di 320 Nm a giri/min - Alfa Brera e Alfa Spider raggiungono i 235 km/h di velocità massima e accelerano da 0 a 100 km/h in appena 7,7 secondi (Brera) e 7,8 (Spider). A fronte di queste prestazioni esaltanti, consumi ed emissioni sono contenuti: rispettivamente, nel ciclo combinato, l Alfa Brera fa registrare 8,1 litri ogni 100 km e 189 g/km di CO 2 (per Alfa Spider i valori sono 8,2 l/100km e 192 g/km).

12 Passiamo alle due versioni di Alfa Spider e Alfa Brera dotate del 2.0 JTDM da 170 CV (Euro 5). Naturale evoluzione del 1.9 JTDM sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza), sia da quello delle emissioni ( soddisfa i limiti della direttiva Euro 5 e raggiunge valori di CO 2 di 142 g/km, nel ciclo combinato). In dettaglio, l incremento di cilindrata unita a un nuovo turbo a geometria variabile, consente al motore di posizionarsi ai vertici del mercato come dimostrano: una potenza di 170 CV a giri/min, una coppia di 360 Nm a giri/min, una velocità massima di 218 km/h e un accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 8,8 secondi (Brera) e 9,0 (Spider). Inoltre, entrambi i modelli, nel ciclo combinato, fanno registrare un consumo di 5,4 litri/100 km. Oggi la gamma di Alfa Romeo Brera e Alfa Romeo Spider propone un solo ricco allestimento che comprende importanti contenuti come il VDC, 7 airbag, climatizzatore automatico bizona, autoradio CD/MP3, volante sportivo (con comandi radio) e pomello cambio in pelle, mostrine in alluminio spazzolato brunito, cruise control, gli specchi esterni ribaltabili elettricamente, i cerchi in lega da 17, fendinebbia (per Alfa Spider sono di serie anche windstop e capote ad azionamento elettrico completamente automatizzato). Ampia anche l offerta di optional: fari allo xenon, cerchi in lega da 18 e 19, sistema infotelematico con comandi sul volante, sensori di parcheggio, sistema Hi-Fi Bose, Blue&Me, Blue&Me Nav, CD-changer e sensore che avvisa in caso di insufficiente pressione dei pneumatici. Inoltre, il cliente può personalizzare la propria vettura con il Pack Sport che include: pinze freni rosse Brembo, quadro strumenti con grafica Sport, pedaliera sportiva e appoggiapiede in alluminio. Su Brera è disponibile anche l esclusivo Pack Ti che include tra gli altri contenuti: sospensioni con tuning specifico e assetto ribassato, cerchi in lega da 19 con trattamento titanio brunito, pinze freno rosse Brembo e sedili sportivi in pelle Frau. Inoltre, a richiesta, sono offerte le mostrine interne in vera fibra di carbonio e la plancia in pelle realizzata con cura artigianale. Senza dimenticare che per Brera e Spider è disponibile il nuovo radio navigatore integrato, che aggiunge allo stile sportivo e seducente degli interni un alto livello di tecnologia, per rendere ancora più piacevole la guida delle sportive di casa Alfa. Oltre ai motori 1750 TBi da 200 CV e 2.0 JTDM da 170 CV, entrambi i modelli confermano due eccellenti propulsori dalla tecnica avanzata e generosi nelle prestazioni: il benzina 3.2 V6 JTS da 260 CV (abbinato a un cambio meccanico con 6 marce o a quello automatico Q-Tronic) disponibile anche con la sofisticata trazione integrale Q4, il 2.2 JTS da 185 CV con cambio Selespeed e il grintoso turbodiesel 2.4 JTDM 20v. Quest ultimo è disponibile con due potenze diverse: da 210 CV (abbinato a un cambio meccanico a 6 marce) e da 200 CV (proposto con il Q-Tronic). Un discorso a parte l ultima novità della gamma 2010 del modello Brera: l Alfa Romeo Brera Italia Independent. Si tratta di un originale Limited Edition che nasce dalla collaborazione tra Alfa Romeo e Italia Independent, il brand che opera in diverse categorie merceologiche traducendo lo stile e l'innovazione dell'italian way of life in una visione globale. Inoltre, per Italia Independent, innovazione significa utilizzare materiali nuovi come kevlar, DuPont s Cordura, Goretex o carbonio, abbinandoli a tessuti e materiali "nobili" come il lino, il cashmere di Loro Piana o l acetato di cellulosa per ottenere inedite interpretazioni di prodotti dalle forme classiche. Allo stesso modo Alfa Romeo progetta e realizza vetture dotate di soluzioni esclusive, caratterizzate da linee e forme contemporanee, che esaltano il concetto di design in movimento e arricchiscono le caratteristiche di sportività, eleganza e potenza insite nel Marchio. Alla base di questa filosofia progettuale vi è sempre lo straordinario patrimonio Alfa Romeo fatto di vetture e progettisti, corse e motori, eleganza ed innovazione che hanno segnato il progresso tecnologico e le vicende sportive dell automobilismo moderno. Da sottolineare che Alfa Romeo Brera Italia Independent è la prima vettura, prodotta in serie, a vantare un esclusiva verniciatura opaca multistrato che, con il suo colore Titanio, impone il suo look da vera sportiva, mettendo ancor più in

13 rilievo le forme ed i particolari tratti stilistici, che fanno di Brera un inconfondibile emblema di stile del Marchio. L esclusività delle soluzioni stilistiche continua con il colore Nero opaco dei nuovi cerchi in lega da 18 con disegno a turbina, e con i dettagli in alluminio: il tappo del carburante fresato, le pinze freno verniciate in rosso, il logo Italia Independent sul posteriore della vettura. La stessa cura del particolare si ritrova all interno come dimostrano gli inserti in fibra di carbonio, sia per la plancia che per il volante sportivo rivestito in pelle nera con cuciture rosse, e le targhette in alluminio spazzolato personalizzate con il logo Italia Independent sui poggiatesta dei sedili anteriori. E sempre all insegna della massima caratterizzazione sportiva, pedaliera e poggiapiede in alluminio e quadro strumenti con cornici circolari rosse. Il rivestimento dei sedili e dei pannelli porta è di un intenso colore nero ed, a richiesta, è disponibile una pregiata selleria in pelle Poltrona Frau nera con cuciture rosse. Infine, Alfa Romeo Brera Italia Independent può essere scelta con i propulsori a benzina 2.2 JTS da 185 CV o 3.2 V6 da 260 CV, entrambi abbinati a cambi 6 marce (a seconda delle motorizzazioni possono essere di tipo manuale, Selespeed o automatico Q-Tronic). Inoltre, esclusiva della motorizzazione 3.2 V6, la nuova versione può adottare la sofisticata trazione integrale Q4. Alfa 8C Competizione e Alfa 8C Spider All appuntamento tedesco non poteva certo mancare l area dedicata alle esclusive supercar in Limited Edition di Alfa Romeo: Alfa 8C Competizione ed Alfa 8C Spider, due sportive che hanno fatto sognare collezionisti ed appassionati in ogni parte del mondo, raccogliendo entrambe migliaia di richieste in pochissimi giorni. Prodotte ognuna in 500 esemplari, le vetture sono state disegnate dal Centro Stile Alfa Romeo e si contraddistinguono per le superfici modellate interamente in fibra di carbonio che vestono perfettamente l eccellenza motoristica e meccanica Alfa Romeo: una linea filante che esprime tutta la bellezza di una vera e propria Opera d arte in movimento che, da una parte rinvia al passato glorioso del Brand, dall altra parte proietta nel futuro i suoi valori di tecnologia ed emozione. Stile e aerodinamica tra tradizione e innovazione La spiccata dinamicità delle due vettura viene impressa dal segno orizzontale scavato in corrispondenza al passaruota anteriore verso la fiancata. Le ruote di grandi dimensioni e i possenti muscoli dei parafanghi posteriori accentuano la personalità e la forza del modello, senza per questo togliere eleganza a quelle linee che scorrono morbide, quasi a sottolineare la bellezza formale dei singoli elementi degli esterni: il proiettore a goccia incastonato come una pietra preziosa nel parafango anteriore, i fanali posteriori a Led sintesi di tecnologia e razionalità, l essenziale maniglia della porta. Inoltre, nel frontale ritroviamo gli stilemi caratteristici dell Alfa Romeo, con una nuova interpretazione dei baffi e dello scudo. Senza dimenticare che questa linea innovativa anticipa elementi e proporzioni delle future vetture Alfa Romeo, sempre nel pieno rispetto del patrimonio storico del brand. Da sottolineare che per raggiungere i massimi livelli di efficienza aerodinamica, sull Alfa 8C Spider e 8C Competizione sono state adottate soluzioni che non si limitano al disegno delle forme. Infatti, tutte le superfici e i profili dei montanti e dei vetri, insieme alla forma e alla posizione degli specchietti retrovisori, sono stati ottimizzati sia con calcoli computazionali sia con prove in galleria e dal vero: in questo modo l aria avvolge la vettura e segue il suo percorso naturale, non ostacolata da spigoli e irregolarità. Ovviamente, la peculiarità dell Alfa 8C Spider è la capote ripiegabile di tipo Z- fold, scelta progettuale determinante per contenere il peso e per ottimizzare la distribuzione delle masse. Per rendere semplice e veloce le operazioni di apertura e chiusura, la movimentazione della capote è affidata a un impianto elettroidraulico comandato da un pulsante sulla

14 plancia, mentre il blocco e lo sblocco manuali garantiscono la leggerezza del sistema. In particolare, il tettuccio di Alfa 8C Spider è contraddistinto da un tessuto realizzato con due teli sovrapposti: quello esterno è in tessuto multi-strato con elevate caratteristiche di resistenza agli agenti atmosferici, mentre quello interno con alta capacità di insonorizzazione dell abitacolo. Inoltre, la capote, disponibile in più colori, è stata perfezionata sia sotto gli aspetti estetico, aerodinamico e di comfort acustico, sia dal punto di vista funzionale, con cinematismi appositamente sviluppati per rendere agevoli, rapide e sicure le operazioni di spiegamento. Interni: personalità e tecnologia All interno, le due vetture assicurano un ambiente molto sofisticato, grazie al vasto impiego di materiali compositi per la realizzazione della plancia e dei pannelli interni, oltre all'adozione dei leggerissimi sedili anatomici in fibra di carbonio realizzati in collaborazione con Sparco, che possono essere regolati in base alle caratteristiche fisiche del pilota (una peculiarità finora riservata alle vetture da corsa). Inoltre, all insegna della massima personalizzazione possibile dei rivestimenti interni, il cliente potrà scegliere tra differenti ambienti e soluzioni estetiche, tutte contraddistinte da una particolare attenzione al dettaglio e alla lavorazione artigianale: dalle cuciture in contrasto o in tono su tono ai colori e agli abbinamenti esclusivi. Un discorso a parte meritano le pregiate sellerie tutte in pelle pieno fiore Frau (da sottolineare l innovativo trattamento di intreccio in cui la pelle si lega a un tessuto in fibra naturale creando un effetto estetico di grande profondità ed impatto). Analogamente agli interni, la stessa cura è stata posta nella realizzazione dei particolari esterni: dai cerchi in lega alle pinze freno, ogni dettaglio può essere scelto a proprio piacimento, perché ogni Alfa 8C Spider o Alfa 8C Competizione possa essere uguale solo a se stessa. Un auto inconfondibile a misura della personalità di chi la possiede. Insomma, lo stile unico ed irripetibile dell esclusiva l Alfa 8C preannuncia il piacere di una guida sportiva nel pieno rispetto della tradizione del Marchio. Struttura rigida e leggera Una struttura rigida e leggera è la regola per impostare una buona vettura ad alte prestazioni. Ed è anche il principio ispiratore delle due vetture. In dettaglio, il pianale è in acciaio per ottenere la massima rigidezza torsionale a garanzia di una guida sempre precisa e sicura, mentre la scocca è in fibra di carbonio. Si tratta di una scelta motivata dall esigenza di ridurre al massimo i pesi ma anche di ottimizzare il baricentro della vettura a tutto vantaggio dell agilità e della guidabilità nei percorsi più impegnativi. Da sottolineare che per l Alfa 8C Spider, al fine di garantire elevati doti di rigidezza mantenendo basso il centro di rollio della vettura, è stato ingegnerizzato un innovativo anello parabrezza monolitico in fibra di carbonio. Motore 8 cilindri 4.7: il belcanto italiano Sempre all insegna della tecnologia più sofisticata, le due supercar Alfa Romeo adottano il nuovo 8 cilindri a V di 90 e cilindrata di 4691 cm 3 che è stato progettato con un obiettivo preciso: garantire prestazioni straordinarie, ma senza rinunciare alla fluidità di marcia e alla fruibilità in ogni situazione stradale. Nasce così un propulsore potente e progressivo che sviluppa una potenza massima di 450 CV a rpm e una coppia massima di 480 Nm a rpm ed un regime massimo di rpm. A questo motore è abbinato un cambio sequenziale a 6 rapporti, con selezione delle marce tramite gli ergonomici bilancieri dietro al volante e con differenziale autobloccante. In dettaglio, l impostazione della fluidodinamica interna e del sistema di raffreddamento teste cilindri è volta ad ottenere un elevata permeabilità dei condotti, un efficace raffreddamento della carica di aspirazione per massimizzare il

15 rendimento volumetrico e la prestazione del motore. Inoltre, l armonizzazione della geometria di aspirazione e scarico unita all adozione di variatori di fase ad attuazione continua sugli assi a camme di aspirazione, alla ottimizzazione della camera di combustione e alla calibrazione stessa del motore permettono di ottenere già l 80% di coppia a partire da 2000 rpm. Nelle situazioni di guida sportiva su percorso misto il motopropulsore si fa apprezzare per i tempi di risposta eccezionalmente brevi grazie all elevata permeabilità dell aspirazione e alla bassa inerzia del sistema volano-frizione bidisco. L albero motore con i contrappesi a 90, completamente equilibrato con opportuna selezione di bielle e pistoni, assicura al motore un funzionamento con basse vibrazioni. Il gruppo basamento-sottobasamento è in alluminio con 5 supporti di banco per assicurare elevata rigidezza alla struttura e basse perdite per attrito, così come le teste cilindri sono in lega di alluminio. Inoltre, tutte le canalizzazioni (acqua, olio, aria secondaria) sono realizzate direttamente nelle fusioni del motore realizzando così un sistema con elevata rigidezza, basso ingombro e garanzie di montaggio sicuro, ovvero grande affidabilità. L integrazione dei sistemi accessori con le fusioni principali del motore e il design ad elevata rigidezza di tutti gli elementi ad ampia parete assicurano una bassa rumorosità irraggiata dal motore ed un elevata affidabilità dei componenti. Anche il packaging longitudinale del motore è stato oggetto di particolare attenzione come dimostra l adozione di un comando distribuzione a catena singola che garantisce un eccezionale affidabilità for life. Infine, particolare attenzione è stata applicata alla definizione ed intonazione acustica della aspirazione e dello scarico ricercando una timbrica che esaltasse il carattere e rendesse inconfondibile la vettura. Il risultato è un suono caratteristico e pieno, enfatizzato da un sistema di aspirazione ad elevata permeabilità e da un sistema di scarico con valvole ad attuazione comandata elettronicamente che esalta il sound della vettura nel pieno rispetto dei vincoli omologativi e degli aspetti ambientali. Trasmissione, cambio sequenziale e differenziale autobloccante Come nelle leggendarie vetture da competizione, Alfa 8C Spider e Alfa 8C Competizione propongono lo schema Transaxle che assicura il migliore equilibrio nella ripartizione dei pesi: infatti, il propulsore è posto in posizione arretrata mentre il gruppo cambio è disposto posteriormente in blocco con il differenziale e con l attuatore idraulico. Lo schema Transaxle prevede il collegamento rigido fra il motore e la scatola del cambio che contiene anche il differenziale autobloccante. I due gruppi sono uniti da un elemento tubolare all interno del quale ruota l albero di trasmissione: in questo modo il carico è distribuito in maniera ottimale fra avantreno e retrotreno. Il cambio sequenziale a 6 rapporti, con selezione delle marce tramite i bilanceri dietro al volante, è stato sviluppato per garantire cambi marcia velocissimi e può essere utilizzato nelle modalità Manuale-Normale; Manuale-Sport; Automatico-Normale; Automatico-Sport; Wet. Infine, il differenziale autobloccante permette di gestire con straordinaria efficacia accelerazioni e stabilità in ogni situazione. Sospensioni, ruote e impianto frenante Le due vetture dichiarano di essere Alfa fino in fondo confermando un controllo e un piacere di guida senza compromessi. Da sempre, infatti, il comfort di marcia e il comportamento dinamico sono caratteristiche peculiari delle automobili Alfa Romeo: nel caso di queste supercar diventano veri e propri punti di forza. Merito, per esempio, delle

16 sospensioni che prevedono uno schema a quadrilateri, con portamozzi e bracci in alluminio forgiato, la cui geometria è stata ottimizzata per controllare la traiettoria delle ruote in scuotimento. Contribuiscono all ottima tenuta di strada anche gli pneumatici con cerchi da 20 appositamente sviluppati per garantire prestazioni eccellenti: 245/35 all avantreno e 285/35 al retrotreno, montati su cerchi con design a raggi e realizzati in alluminio fluoformato per assicurare leggerezza e massima efficienza nella ventilazione dei freni. L ottimizzazione del set-up delle sospensioni e degli pneumatici ha ottimizzato il comfort mantenendo comportamento sportivo. Il risultato è un ottima performance dinamica: parametri di handling fondamentali che riprendono le caratteristiche tipiche del marchio Alfa Romeo, come lo sterzo molto diretto, risposte fulminee,, transitori sinceri, gradienti di sottosterzo e di assetto lineari. Infatti 8C Spider mostra un estrema facilità dell uso combinato di acceleratore e volante toccando le massime accelerazioni longitudinali e trasversali contemporaneamente. Per il guidatore tali questi aspetti si traducono in prontezza di risposta nella guida sportiva e facilità nella gestione del sovrasterzo Infine, entrambe le vetture propongono l ultima edizione del VDC Alfa Romeo, un sistema evoluto di controllo di stabilità e trazione, per garantire al pilota il massimo feeling con la vettura, il cui intervento può essere modificato dal pilota garantendo sempre sicurezza e coinvolgimento nella guida. Tanta potenza non può che essere affidata ad eccellenti impianti frenanti. Ecco allora, di serie su 8C Spider, i freni con dischi carboceramici (CCM) Brembo, una tecnologia derivata direttamente dalla F1. Per garantire prontezza d uso e un feeling formidabile già dalla prima frenata, in anteprima su un auto di questa categoria, l impianto viene rodato con un inedito processo che garantisce grande affidabilità di comportamento, di serie su Alfa 8C Spider. Per 8C Competizione è previsto un impianto con dischi forati di tipo flottante con campana in alluminio. Queste soluzioni assicurano una frenata potente ed efficace anche nell uso più intenso. Infine, le pinze sono del tipo monoblocco per garantire massima rigidità e minor deformazione, dovuta agli elevati carichi generati dalla pressione dei pistoni sulle pastiglie. Contact: Bertschinger Virginia Public Relations Alfa Romeo virginia.bertschinger@fiat.com / Website: Fiat Group Automobiles Switzerland SA, Zürcherstrasse 111, CH-8952 Schlieren Tel. +41 (0) / Fax +41 (0)