QUARRATA SARÀ VERSO IL REGOLAMENTO URBANISTICO

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1 QUARRATA SARÀ VERSO IL REGOLAMENTO URBANISTICO 2 incontro: 19 gennaio 2006 MOBILITÀ Viviamo l epoca dell accelerazione. Tutto intorno a noi è un richiamo alla celerità. Le cose vanno sempre più veloci. Ci viene il nervoso se dobbiamo aspettare più di dieci secondi la risposta ad una nostra domanda. Siamo sempre fuori tempo. In ritardo. In affanno. Il mito della velocità ha invaso tutto il quotidiano, al punto che ben lungi dall essere diventati delle Ferrari, siamo consci solo di essere inadeguati, di restare indietro. Così subentra lo stress, quella malattia che persino Moliere non si sarebbe mai sognato. Una malattia onnivora, incondizionata, impossibile a controllare. Mentre ci sfugge il senso delle cose, inseguiamo ritmi impossibili. Non c è più tempo di dire buongiorno, di alzare gli occhi dal pavimento, di cogliere un esitazione nelle parole di un essere caro. Elogio della velocità o della lentezza?

2 Il mezzo miliardo di auto in circolazione nel mondo costituisce già la principale fonte singola di inquinamento atmosferico, responsabile in media del 17% delle emissioni di anidride carbonica, il principale gas-serra. Nelle aree urbane i veicoli a motore contribuiscono per il 40/80% al mix di inquinanti presenti nell aria. In questo secolo 25 milioni di persone sono morte in incidenti d auto, a una media di vittime l anno, e milioni sono le persone che hanno riportato gravi danni fisici a seguito di incidenti stradali. Il nostro sistema di trasporti non mantiene le promesse perché ha ELEVATI COSTI AMBIENTALI E SOCIALI, non assicura quei livelli di mobilità e accessibilità ritenuti indispensabili per passeggeri e merci, e inoltre è assai costoso sul piano della spesa pubblica e privata. Chi riesce a risparmiare tempo per mezzo di una velocità più elevata passa a percorsi più lunghi.

3 Legge 21 maggio 1955 n. 463: approvazione del piano autostradale che prevede la costruzione della Milano-Bologna-firenze-Roma-Napoli (autostrada del sole); rifiuto dell alternativa di potenziare strade statali e ferrovie. Aprile 1961: sfida tra auto e treno sul percorso Milano- Roma l autostrada arrivava solo fino a Firenze ma l auto vinse ugualmente con 5.59 contro 7.37; con questa sfida simbolica inizia la parabola discendente del treno. Nel 1975 la costruzione di autostrade si ferma, per riprendere in minima parte nel 1982 nessuno è più disposto a giurare che vi sia una correlazione positiva tra la realizzazione di grandi arterie stradali, lo sviluppo economico, il benessere. Sappiamo molto poco della mobilità, malgrado investa tanto tempo della nostra giornata, almeno 2 ore, circa un decimo della nostra vita. Nelle nostre città ci sono in media due automobili ogni tre abitanti, stessa densità di Los Angeles; ma Los Angeles è una non-città costruita organicamente in funzione dell automobile, le nostre hanno un impianto urbanistico medievale o rinascimentale il cui fascino dipende proprio dall essere incompatibili all uso dell automobile. La circolazione è possibile solo perché il trasporto pubblico toglie dalla strada una percentuale piccola di automobili, tra il 10% e il 20%, ma sufficiente ad uscire dalla saturazione completa e ad arrivare alla consueta situazione di traffico che tutti conosciamo.

4 E radicato nel senso comune il principio che si debbano spendere soldi pubblici per trovare ricovero ad un bene privato come l automobile. La legge impone agli utenti del trasporto pubblico di coprire il 35% dei costi. Se si dovesse utilizzare la stessa percentuale per la rete stradale, il bollo auto verrebbe a costare almeno 10 volte di più. Le famiglie italiane spendono in media circa il 20% del reddito per i trasporti. Nessuna componente di questa spesa è graduata secondo il reddito. Sia il ricco sia il povero pagano gli stessi prezzi per la benzina, il bollo auto, l assicurazione, l acquisto dell automobile ecc. ciò significa che la maggior voce di spesa delle famiglie è praticamente priva di criteri sociali. Invitare i cittadini a lasciare l automobile e prendere i mezzi pubblici, senza modificare le convenienze economiche di queste scelte è pura retorica. Tra il taxi e l autobus c è una gamma molto ampia di possibili servizi che potrebbero essere offerti: meno rigidi delle linee degli autobus e più economici dei taxi. La più importante politica della mobilità che servirebbe alle città italiane è in realtà una nuova politica urbanistica che fermi il diradamento e riporti i residenti ad abitare in città E inutile realizzare corsie preferenziali metropolitane se contemporaneamente si continua a spostare residenti nell hinterland, i quali poi dovranno percorrere trenta chilometri per andare a lavorare in centro. Per usare l automobile mettiamo in gioco ogni giorno decine di vite umane. Settemila morti l anno. Il primato dell Italia in Europa dipende essenzialmente dalla scarsa propensione degli italiani a rispettare le regole. In realtà gli indisciplinati sono una minoranza ma forte e aggressiva: a Roma il 17% degli automobilisti hanno a carico la metà di tutte le sanzioni.

5 Non è affatto difficile trovare soluzioni innovative ai problemi. Occorre soltanto esaminarli secondo un ottica diversa da quella abituale. Solo con una profonda innovazione di regole, di strutture e di simboli si può uscire dal traffico urbano. Cominciamo a pensare in modo nuovo il fenomeno, poi le soluzioni arriveranno. Ogni tanto è necessario ripensare globalmente il problema. Non guardare all esistente ma provare ad immaginare uno scenario diverso. Oggi possiamo farlo, tra tre mesi no perché dovremo già elaborare progetti; ma, quale comprensione dello spazio e del tempo guiderà i nostri progetti? Un potenziamento del sistema attuale? Una correzione del sistema attuale? Un alternativa al sistema attuale? Sistema mobilità e infrastrutture di Quarrata: 1 strada regionale (6 km) 3 strade provinciali (11 km) strade comunali (170 km) le 3 grandi opere in progetto

6 PIANO STRUTTURALE Tavola 5 Classificazione del sistema viario Rotonda Loc. I Martiri

7 Ambito L Aree per attività di servizio al sistema produttivo locale di Quarrata Seconda tangenziale Ovest di Prato Collegamento tra i Comuni di Quarrata, Prato, Agliana, Montale e Montemurlo

8 Seconda Tangenziale: particolare Seconda Tangenziale: particolare

9 Circonvallazione Sud Strada di collegamento tra Via Machiavelli e Via Trento

10 METRO SUD: studio di prefattibilità relativo alla realizzazione di una linea di trasporto pubblico su sede vincolata tra la linea ferroviaria Firenze-Osmannoro-Campi Bisenzio e la FI-PO-PT-LU, integrata nel sistema dell area metropolitana TRAFFICO: flussi veicolari (auto) nella fascia oraria ENTRATA = 1491 USCITA = 1700 QUARRATA INTERNI = 2938 ATTRAVERSAMENTO = 636

11 TRAFFICO: flussi veicolari (auto) in entrata dai principali Comuni limitrofi nella fascia oraria PISTOIA = 666 AGLIANA = 250 PRATO = 242 QUARRATA SERRAVALLE P. = 330 TRAFFICO: flussi veicolari (auto) in uscita verso i principali Comuni limitrofi nella fascia oraria PISTOIA = 669 AGLIANA = 225 PRATO = 513 QUARRATA SERRAVALLE P. = 160

12 0 Flussi veicolari nella fascia oraria ENTRATA USCITA Composizione in percentuale dei flussi veicolari nella fascia oraria AUTO COM. LEGGERI COM. PESANTI DUE RUOTE BUS 90% 80% 80% 80% 70% 60% 50% 40% ENTRATA USCITA 30% 20% 12% 10% 10% 4% 6% 3% 3% 1% 1% 0% AUTO COM. LEGGERI COM. PESANTI DUE RUOTE BUS Questioni principali: Traffico indotto dai nostri comportamenti di consumo privilegiare la produzione locale. Collegamenti con l esterno Mobilità interna al comune Treno, autobus, automobile, motore, bicicletta, piedi; quanto territorio e quante risorse destiniamo ad ognuno di questi mezzi? Parcheggi: quanti ce ne vogliono, chi li deve fare, come vanno regolati, gratuiti o a pagamento? Marcia piedi, piste ciclabili percorsi trekking

13 Il tragitto casa-scuola

14 Il trasporto pubblico: rete Copit, tpl, scolastico, trasposto handicap Rete principali e nodi di intensità più importanti Servizi di logistica per le attività produttive Il centro città e le frazioni: due situazioni differenti le seconde hanno al momento minore alternativa all uso dell auto (mancanza di marciapiedi) Difficoltà per creare nuovi percorsi: assenza di varchi. Adeguamento dei vecchi percorsi: costi elevati, senza la partecipazione dei privati che ne usufruiranno. Come promuovere una maggiore qualità degli spostamenti?

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