MODIFICAZIONI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO ED EVOLUZIONE DELL OFFERTA DELLE IMPRESE FERROVIARIE

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1 MODIFICAZIONI DELLA DOMANDA DI TRASPORTO ED EVOLUZIONE DELL OFFERTA DELLE IMPRESE FERROVIARIE Verona,22 Novembre 2013

2 Traffico merci in Europa La ripartizione modale 76% 7% Road Railways Inland waterways 17% EU 27 Italy Germany 91% 0,1% 67% 12% 9% 21% 81% France 4% 60% Austria 4% 15% 36% Fonte: Eurostat (dati 2010) In Italia quota modale ferroviaria al di sotto della media europea 4

3 Il mercato Europeo del trasporto merci rail Trend decrescente della quota di mercato rail Quota modale ferroviaria principali paesi UE (dati in %) Quota modale ferroviaria complessiva UE 27 (dati in %) 12,0 10,0 8,0 6,0 Italy 11 9, oggi 22,0 20,0 18,0 16,0 14,0 France 20,6 14, oggi Tot. UE 27 Germany Austria ,0 19,0 17,0 15,0 19,2 20, oggi 38,0 36,0 34,0 32,0 30,0 28,0 30,6 36, oggi Quota modale ferroviaria in diminuzione in Italia, Francia e nel complesso dell UE 27 Obiettivi sfidanti previsti dal Libro Bianco: Il 30% dei trasporti stradali superiori a 300 km devono passare entro il 2030 verso altre modalità come ferrovia e vie navigabili. Oltre il 50% entro il Fonte: Eurostat, Libro Bianco 5

4 Produzione Industriale Vengono colpite in modo maggiore le merceologie tipiche ferroviarie

5 Progetto Nestlè Waters Trenitalia gestisce «storicamente» il flusso INDIRETTE per il mercato Sud Italia di Nestlè Water Nel 2011 Nestlè presenta i cambiamenti di mercato e espone esigenza di servire il mercato in modo diverso (= meno magazzini e più consegne dirette) Trenitalia Cargo su indicazioni di Logistica 1, Operatore logistico di Nestlè Water, costruisce un nuovo network di treni che inserito all interno percorso door to door consente rese simili al tutto gomma Logistica 1, rivede processi operativi e investe in magazzini terminali a Marcianise con obiettivo di: Rendere efficienti gli interscambi gomma-treno Fare un polmone per gestire eventuali criticità/emergenze Oggi siamo in grado di offrire un servizio per i trasporti del largo consumo sulle medie distanze su bacini specifici con Performance comparabili al tutto gomma in termini di: rese-capillarità-controllo spedizioni gestione delle emergenze Cosa offriamo in più: Riduzione CO2e incidentalità Gestione dei picchi di stagionalità Stabilizzazione di servizio riducendo gli impatti dei picchi e delle situazioni di emergenze di trasporto con i fornitori gomma Il mercato ha risposto positivamente: da 7 circolazioni settimana siamo a 15 dopo 2 anni di lavoro

6 Il peso dei processi NON CORE nel FMCG *Fonte: ECR-Indicot (pilota di 700 spedizioni intermodali ferro-gomma di largo consumo (sia combinato che convenzionale) realizzate con varie IF su diverse tratte nazionali. Pilota in corso

7 Integrazione con il sistema europeo ed interoperabilità Nel sistema logistico il ruolo del trasporto marittimo (effetto della globalizzazione) è dominante Il sistema portuale italiano deve superare la sua connotazione nazionale accelerando il processo di europeizzazione e di integrazione effettiva nella rete dei porti mondiali Ciò può avvenire solo con una efficiente ottimizzazione del trasporto intermodale ferroviario, l unico in grado di fornire risposte efficaci per la movimentazione di ingenti masse di merce dal Mediterraneo al cuore dell Europa

8 Lo sviluppo dei porti ed interporti Trenitalia Cargo e le società del Gruppo FS sono leader nei collegamenti ferroviari da/per i principali porti e interporti. Se si vuole raggiungere l obiettivo del 30% del trasporto delle merci oltre i 300 km su ferro e mare, bisogna investire sull efficientamento del sistema portuale e del sistema interportuale, in uno scenario di accorpamento selettivo degli impianti al fine di raggiungere volumi compatibili con la modalità ferroviaria. INTERPORTI PORTI e RETROPORTI Trieste Genova Savona La Spezia Venezia Ravenna Livorno Civitavecchia Napoli/Salerno Taranto Gioia Tauro 12

9 Tempi e costi per importare ed esportare via mare un container di 20 piedi Per l esportazione di un container da un porto italiano si impiegano in media 19 giorni e dollari a fronte dei 7 giorni e 872 dollari necessari nel porto di Amburgo. Per l importazione occorrono invece 17 giorni e dollari rispetto ai 6 giorni e dollari dallo scalo statunitense di Southampton. Fonte: Banca Dati Doing Business

10 Tempi e costi dei principali porti italiani per importare ed esportare via mare un container di 20 Le performance migliori sono registrate dal porto di Genova, dove l esportazione di un container richiede 18 giorni ed un costo pari a 940$, mentre l importazione dello stesso richiede 17 giorni e costa 935$. Fonte: Banca Dati Doing Business

11 Il vettore ferrovia nei porti del Nord Europa I due porti del Belgio (Anversa e Zeebrugge) da soli trasportano via ferro l equivalente dei container movimentati nel porto di Genova (escluso transhipment 1,8M) Nella maggior parte dei grandi porti del Nord Europa la quota modale della ferrovia, in relazione ai traffici terrestri, oscilla tra il 15-25%. 15

12 Movimentazione container tra Singapore-Milano Tempi di consegna Nonostante la posizione geografica favorevole del porto di Genova, con risparmio di quasi 800 miglia marine, gli operatori logistici internazionali preferiscono il porto di Anversa per l affidabilità del servizio e la maggiore prevedibilità delle tempistiche che consente una migliore e più efficace programmazione logistica. Fonte: AT Kearney,

13 Azioni per incrementare i traffici mare-ferro Per sfruttare al meglio la posizione e la morfologia del Paese Italia, che è una naturale piattaforma al centro del Mediterraneo, è necessario: 1. Migliorare l accessibilità infrastrutturale ferroviaria all interno dei porti, che, essendo su suolo demaniale, è a carico delle Autorità Portuali 2. Liberalizzare le operazioni di manovra all interno dei porti per renderle più economiche ed efficienti 3. Ridurre ed efficientare i costi legati alle operazioni dei rimorchiatori nei porti 4. Trasformare le Autorità Portuali in vere e proprie società. Corridoi di interesse 5. Snellimento delle operazioni doganali (preclearing e Sportello Unico Doganale) e adattamento delle operazioni doganali alle necessità aziendali. 18

14 I principali traffici intermodali di Trenitalia Cargo dai porti del nord Italia Genova BRESCIA -> 3 coppie MILANO -> 17 coppie PADOVA -> 14 coppie DINAZZANO -> 10 coppie RIVALTA SCR. -> 12 coppie RUBIERA -> 10 coppie VICENZA -> 4 coppie VITTUONE -> 3 coppie La Spezia BOLOGNA -> 9 coppie BRESCIA -> 3 coppie MILANO -> 8 coppie PADOVA -> 5 coppie MODENA -> 3 coppie DINAZZANO -> 4 coppie RIVALTA SCR. -> 3 coppie Bettembourg Vicenza Milano Brescia Vittuone Padova Rivalta Scr. Rubiera Modena Genova La Spezia Livorno Dinazzano Bologna Trieste Livorno Trieste BOLOGNA PADOVA DINAZZANO RUBIERA -> 2 coppie -> 5 coppie -> 3 coppie -> 9 coppie BARI -> 1 coppia MILANO -> 1 coppia PADOVA -> 6 coppie BETTEMBOURG -> 3 coppie Bari 21

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