Nuovo R Un progetto nato bene e cresciuto ancora meglio.

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2 Nuovo R Un progetto nato bene e cresciuto ancora meglio. Sotto la sigla R7, si cela il progetto indovinato di una macchina capace di esprimere valori di trattività assolutamente straordinari, soprattutto negli impieghi più gravosi. Oggi con il nuovo modello R7 210, equipaggiato con l evoluto e potente motore Deutz DCR TIER III da 7 litri, Lamborghini sposta ancora in avanti questo primato, offrendo, nella fascia dei 200/220 cavalli, il miglior concentrato possibile di tecnologia, per una produttività di altissimo livello. Ma il nuovo Lamborghini R7 210, stabilisce nuovi standard di riferimento anche in fatto di affi dabilità, sicurezza, comfort e contenimento dei consumi specifi ci. Con una particolare attenzione per l ambiente, grazie alla tecnologia pulita del suo motore 100% Biodiesel. Un attenzione comune a tutta la gamma Lamborghini.

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4 0 R7 210 Nuovo R litri di potenza evoluta. POTENZA 250 Coppia Potenza COPPIA P (KW) C (Nm) Per R7 210 un motore tutto nuovo giri/min Il nuovo R7 210, dispone del potente propulsore Deutz TDC 2013 DCR TIER III, 100% compatibile con l alimentazione Biodiesel, le cui specifiche tecniche la dicono lunga sulla vocazione di questa formidabile macchina a dare il meglio di sé in tutti i lavori di trazione più impegnativi. 6 cilindri turbointercooler con sistema iegr per il ricircolo dei gas di scarico, 7146 cm³ di cilindrata, scarico verticale con marmitta integrata, un impressionante coppia massima di 836 Nm, raffreddamento a liquido/olio, radiatore per il raffreddamento del gasolio e soprattutto, l esclusivo sistema di iniezione diretta ad alta pressione DCR (Deutz Common Rail) con regolazione elettronica, che rappresenta un ulteriore passo avanti rispetto al semplice sistema Common Rail.

5 Deutz Common Rail. Più efficienza, meno emissioni. Filtro Unità dosatrice Valvola limitatrice di pressione Sensore Rail Il sistema di iniezione ad alta pressione Common Rail per motori Diesel a iniezione diretta, è basato sul principio di rendere indipendente la pressione dalla fase, dal numero di giri motore e dal carico, realizzandola in un accumulatore denominato appunto Rail. Una centralina elettronica gestisce, in funzione dei vari parametri motore, l immissione del carburante nei cilindri con una pressione di 1600 bar, che produce la nebulizzazione del gasolio favorendone la miscelazione con l aria. Ne deriva un significativo miglioramento in termini di rendimento motore e una sensibile riduzione delle emissioni. Pompa del carburante Prefi ltro Serbatoio Alta pressione Bassa pressione Altri elementi di comando ECU BOX Altri sensori RAIL Sensore pedale Sensore Velocità Kw/Nw Sensore Velocità Kw/Nw Limitatore di portata Valvola di iniezione

6 Deutz Commn Rail. Oltre al rendimento, aumenta anche l affidabilità. Deutz Common Rail, Ovvero, come rendere un sistema evoluto, ancora più evoluto. La caratteristica peculiare del sistema DCR, è rappresentata dal radiatore di raffreddamento del gasolio per una migliore combustione e dalle 2 pompe di iniezione che alimentano il Rail, immerse nel monoblocco: ciò significa che la loro lubrificazione è garantita dall olio motore e non dal gasolio come avviene nel tradizionale sistema common rail. Una differenza non da poco, dato che assicura al motore, maggior sicurezza e affidabilità, svincolando la lubrificazione delle 2 pompe dalle pericolose variabili costituite dalle caratteristiche e dalla qualità del carburante utilizzato. Le 2 pompe inoltre, sono dotate di un sistema di regolazione della portata che permette di realizzare il ricircolo del gasolio direttamente nella camera di scoppio evitando il ricircolo al serbatoio. Ne consegue una notevole riduzione delle perdite di carico e un minor riscaldamento del carburante. Nuovo R Grande anche nei bassi consumi. Grazie alle evolute caratteristiche progettuali del suo potente motore con regolatore elettronico che ottimizza costantemente le curve di potenza e di coppia in funzione delle variazioni di carico, il nuovo R7 210 riesce ad esprimere valori di efficienza, robustezza e affidabilità davvero fuori dall ordinario e nel contempo, garantisce consumi specifici e livelli di emissioni, tra i più contenuti della sua categoria.

7 Nuovo R % Biodiesel. Grazie a particolari caratteristiche progettuali e alla scelta di materiali costruttivi idonei, il motore del nuovo R7 210 è in grado di garantire una perfetta funzionalità e una totale compatibilità con il biodiesel, fi no ad una percentuale di utilizzo del 100% (Biodiesel rispondente alle specifi che EN 14214:2003). Il particolare, sistema di iniezione dei motori Deutz, dotato di una pompa immersa per ogni singolo iniettore e gli speciali materiali con cui è stato realizzato il circuito di alimentazione, risultano infatti particolarmente adatti all utilizzo di un combustibile come il biodiesel, caratterizzato da maggiori valori di viscosità e da una maggiore aggressività dal punto di vista chimico.

8 Trattore standard Baricentro del sistema trattore-attrezzo Lamborghini R7 210 Baricentro del sistema trattore-attrezzo

9 Nuovo R7 210 con DRP. Una trattività davvero sbalorditiva! Nuovo R7 210 con DPR. Più elevato è lo sforzo, maggiore è l aderenza dell avantreno al terreno. Il nuovo Lamborghini R7 210, si propone sul mercato nella fascia alta, come punto di riferimento assoluto per produttività, con particolare riferimento a quegli impegni gravosi, come l aratura intensiva di superfici molto estese, che richiedono doti di potenza e trattività assolutamente fuori dall ordinario. Per la sua particolare progettazione, il nuovo R7 210 infatti, oltre ad un propulsore estremamente performante ed evoluto, dispone di una ottimale distribuzione dei pesi e di una esclusiva geometria dell attacco a 3 punti. Tutto ciò fa si che durante l impiego più impegnativo dell attrezzatura, il centro istantaneo di rotazione (DRP), quello che possiamo considerare a tutti gli effetti il fulcro dell aderenza del sistema macchina-attrezzo al piano di lavoro, si sposta in avanti producendo un effetto di schiacciamento dell assale anteriore, con il risultato di una straordinaria aderenza dell avantreno del trattore al terreno. Ripetuti test svolti in campo, hanno dimostrato che a differenza di altri trattori compatibili per potenza, più il lavoro diventa gravoso (per esempio nelle lavorazioni di aratura, quando il sollevatore va in profondità), più R7 210 garantisce trattività, restando aderente al terreno senza ausilio di zavorre addizionali. Da qui, una capacità produttiva assolutamente imbattibile.

10 Anche il cambio è cambiato! Uno dei punti di forza del nuovo R7 210, è la sua trasmissione di nuova concezione: grazie alla completa re-ingegnerizzazione del Powertrain, si è riusciti a ridurre l assorbimento di potenza di ben 23 Cv, con un conseguente risparmio dei consumi del 12%. Hanno concorso a questo risultato: il nuovo sistema di travaso dell olio tra le scatole cambio, il nuovo freno di stazionamento e i nuovi freni posteriori con recupero automatico dei giochi. Anche dal punto di vista idraulico, la trasmissione è stata totalmente rivista e ottimizzata per garantire innesti dei cambi gamma più veloci del 20%, oltre a ridurre a zero le perdite durante le fasi di lubrificazione e impiego dell impianto idraulico. Tecnicamente il cambio Powershift offre 18 velocità in due sequenze, all interno delle quali è possibile passare sottocarico da una velocità all altra. Un ulteriore sequenza di 9 marce superridotte adegua la trasmissione alle particolari esigenze delle lavorazioni ultralente, portando il numero dei rapporti a un totale di 27 AV + 27 RM. Il cambio, completamente automa- Tutto più facile con l inversore Sense Clutch. Il nuovo R7 210 è equipaggiato con un inversore elettroidraulico sottocarico dotato di 2 frizioni a dischi in bagno d olio e del sistema Sense Clutch che consente all operatore di invertire in modo fluido il senso di marcia, già da una velocità di 13 km/h, anche in pendenza, semplicemente agendo sulla comoda leva collocata sotto il volante, senza dover azionare la frizione. Un bel vantaggio in termini di comfort e sicurezza, soprattutto to nelle manovre in spazi ristretti e nelle inversioni a fine campo.

11 R7 210 trasmette più efficienza, più affidabilità, più comfort. Marce super - ridotte Velocità di avanzamento in Km/h tico APS, libera dalla necessità di decidere, in ogni momento, il rapporto più adatto e rende istantaneo l adeguamento della trasmissione alle condizioni di avanzamento. Non è più necessario scegliere la marcia, perché la gestione elettronica pensa a tutto, innestando in modo ottimale la marcia ideale, in relazione ad ogni variazione di carico o di regime motore. Flessibile ed intelligente, APS si adatta alle necessità di chi lo usa, lavorando in due modalità diverse: prestazioni se si desidera privilegiare la produttività, economica se si desidera soprattutto contenere i consumi. Marce normali Marce veloci

12 La precisione come traguardo. Nelle lavorazioni moderne, dove la profondità dell attrezzo diventa un elemento importantissimo, R7 mette a disposizione la precisione e la potenza del suo sollevatore posteriore elettronico. Dotato di una capacità di sollevamento di kg, il sollevatore dell R7, è assistito da un efficiente sistema elettronico comprensivo di radar, che permette di gestire contemporaneamente, spazio, profondità e sollevamento, operativo per il massimo rendimento. Inoltre, se la lavorazione lo richiede, è possibile determinare una fascia di lavoro compresa tra una profondità minima ed una massima. In questo modo è facile ottenere una lavorazione uniforme anche su terreni a consistenza molto variabile. Il sollevatore anteriore, molto compatto, è completamente integrato nella struttura. Una soluzione che consente di mantenere un angolo di sterzo di ben 55. La capacità di sollevamento con i martinetti a doppio effetto, è di Kg. L intelligente utilizzo delle risorse si evidenzia anche nel circuito idraulico. La portata della pompa (di tipo Load Sensing ), è di 113 l/min e si adatta momento per momento alla specifica richiesta delle attrezzature. Versatilità e produttività anche con le prese di potenza: posteriore con velocità di 540 Eco e 1000 gpm ed anteriore a 1000 gpm, con frizioni specifiche a dischi multipli in bagno d olio ad innesto elettroidraulico a pulsante. L intelligenza ti solleva da tutti i problemi.

13 Nuovo R Anche da fermo non lo batte nessuno. Power Brake e Electric Park Brake. Per stare fermi, siamo andati ancora più avanti. Se il nuovo R7 210 esprime il meglio di sé in azione, anche da fermo non lo batte nessuno, con il sistema Power Brake, che agisce a tutti gli effetti come un servofreno di concezione automobilistica. Basta. una leggera pressione su pedale del freno per ottenere dall intero impianto frenante una risposta pronta, potente e ben modulabile. E questo perché il circuito idraulico è sempre in pressione e non viene attivato meccanicamente premendo il pedale. Come ulteriore elemento di sicurezza per gli imprevisti, il disposisitivo dispone di un accumulatore di emergenza che garantisce fino a 10 frenate in piena sicurezza, anche a motore spento. Ma non è tutto. Su R7 210 è montato anche il sistema EPB (Electric Park Brake). La consueta leva del vecchio freno di stazionamento con comando meccanico che agiva sull albero di trasmissione, lascia il posto a un comodo e ben più pratico comando elettronico azionabile in cabina dal bracciolo multifunzione, sia a motore spento che in folle con motore acceso. Il sistema attiva attraverso un motore elettrico, il bloccaggio dei dischi dei freni posteriori, applicando una forza di ben N e dispone di una piccola batteria di riserva per funzionare anche in caso di guasto alla batteria principale.

14 Nuovo R Trattato come un re. Un muso che parla Il design del nuovo R7 210, ne interpreta in modo intenso e diretto la forte personalità, trasmettendo una sensazione di potenza ed elegante aggressività in perfetto family feeling Lamborghini. La nuova cofanatura monolitica, realizzata con tecnologia LFI (Long Fibre Injection) in materiali compositi, garantisce caratteristiche di grande leggerezza e resistenza, alle più elevate temperature di esercizio e agli urti. L ampia apertura del cofano, che si esegue con un gesto semplice e veloce, consente un facile accesso a tutte le componenti del sottocofano. Completa il look accattivante del nuovo R7 210, l ampia cabina panoramica, imbattibile come sempre per lo spazio interno disponibile: ben 3 m 3 di volume e una larghezza in cintura di mm con cristalli bombati che accrescono ulteriormente la vivibilità a bordo. o. Ottima la visibilità, sia nelle lavorazioni a on in campo, che nei tragitti su strada. a. Al riparo da rumori e vibrazioni. Con il nuovo parabrezza laminato accoppiato a vetri anteriori i a doppia camera, nella parte bassa, a, e nuovi inserti fonoassorbenti interni, si è ridotta la rumorosità nell abitacolo di 3 db, con un miglioramento mento del livello di rumore percepito dall operatore, pari al 50%!

15 L ammortizzazione della cabina con silent block anteriori e sospensioni posteriori meccanico pneumatiche, insieme al dispositivo di oscillazione del ponte (disattivabile manualmente quando non viene utilizzato), riducono del 40% le vibrazioni. L ambiente di lavoro dei Lamborghini R7, risponde a tutte le esigenze e facilita l apprendimento e l esecuzione delle funzioni di comando e controllo. La collocazione dei comandi, logica e razionale, raggruppa le diverse funzioni in una serie di comandi con gli stessi colori e pone sulla leva multifunzione e sulla consolle di comando integrata nel bracciolo, quelli utilizzati con maggiore frequenza. Il cruscotto è diviso in tre zone: una per agli indicatori, la zona riservata alla segnalazione e il Performan- ce Monitor, un vero e proprio ter- minale di bordo, sul quale possono apparire nello stesso tempo, quat- tro diverse tipologie d informazione relative a produttività e funziona- mento del trattore.

16 LUBRICANTS Le specifi che sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni, far riferimento al listino Dati tecnici ed immagini sono indicativi. LAMBORGHINI, nel suo sforzo di dare un prodotto sempre più aderente alle vostre esigenze, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso. DATI TECNICI R7.210 Versione DT MOTORE DEUTZ COMMON RAIL 2013 TIER III Cilindri/Cilindrata n /cm 3 6/7146 Aspirazione Turbo Intercooler Potenza omologata a regime nominale CV/kW 213/157 (2000/25/CE) Potenza massima (2000/25/CE) CV/kW 220/162 Regime nominale giri/min Coppia max. Nm 836 Regime di coppia max. giri/min Incremento di coppia % 37 Raffreddamento liquido-olio Regolazione motore elettronica Filtro aria a secco con cartuccia di sicurezza, con eiettore polveri Marmitta sottocofano con scarico su montante cabina Capacità serbatoio gasolio litri 380 Tipo carburante Gasolio e Biodiesel fi no al 100% DIMENSIONI E PESI (con pneumatici posteriori) 650/65 R 42 Lunghezza max. senza stegoli mm 4800 Larghezza min.- max. mm Altezza max. alla cabina mm 3020 Luce libera da terra mm 620 Passo mm 2985 Carreggiata anteriore min.- max. mm Carreggiata posteriore min.- max. mm Raggio minimo di volta senza freni mm 5650 Peso con cabina kg 7520 TRASMISSIONE Frizione cambio multidisco in bagno d olio a comando elettroidraulico Cambio 27 AV + 27 RM Powershift: con cambio marcia sequenziale 3 gamme per 9 marce sottocarico incluso super-riduttore (vel. min.: 0,62 km/h) con comando a pulsante Automatic Powershift: selezione automatica del migliore rapporto in relazione alle condizioni di carico e regime motore Velocità max. km/h 40 Inversore idraulico sottocarico con doppia frizione multidisco in bagno d olio a gestione elettronica con comando a leva sotto il volante SDS funzione di memorizzazione delle operazioni ripetitive Bloccaggio differenziale post. a comando elettroidraulico Lubrifi cazione forzata + radiatore olio trasmissione Semiassi posteriori fi ssi con cerchi allargabili/allargabili con cerchi fi ssi CAMBIO POWERSHIFT 27 AV + 27 RM CON SUPER-RIDUTTORE - VELOCITÀ IN KM/H A 2350 GIRI/MIN. MOTORE CON PNEUMATICI POSTERIORI 580/70 R 42 3 SR 4 SR 5 SR 6 SR 7 SR 8 SR 9 SR 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 N 1 V 9 N 2 V 3 V 4 V 5 V 6 V 7 V 1 SR 2 SR 8 V 9 V 0,62 0,75 0,90 1,06 1,28 1,55 1,85 2,23 2,68 2,70 3,26 3,92 4,64 5,60 6,74 8,04 9,70 10,21 11,67 12,32 14,82 17,56 21,19 25,49 30,39 36,38 40,00 P.T.O. POSTERIORE Frizione a dischi multipli in bagno d olio Velocità giri/min. 540 ECO Comando elettroidraulico a pulsante P.T.O. ANTERIORE Frizione a dischi multipli in bagno d olio Velocità giri/min Comando elettroidraulico a pulsante FRENI E STERZO integrale idrostatica con freni a dischi in bagno d olio Frenatura sulle 4 ruote valvola frenatura idraulica Frenatura rimorchio impianto frenatura pneumatica Guida idrostatica con pompa indipendente e volante regolabile Angolo di sterzata 55 PONTE ANTERIORE tradizionale Tipo con sospensioni idrauliche a regolazione automatica Innesto trazione a comando elettroidraulico a comando elettroidraulico Bloccaggio differenziale anteriore SBA/ASM: gestione automatica della trazione anteriore e dei differenziali Zavorre anteriori 8 zavorre a valigetta da 40 kg cadauna Parafanghi anteriori sterzanti SOLLEVATORE IDRAULICO Sollevatore posteriore a controllo elettronico con Radar Capacità max. di sollevamento kg pompa a portata variabile da 113 l/min. Portata della pompa l/min. con Load Sensing 6/8 con regolatore di fl usso e leva joystick, comando Distributori idraulici ausiliari n vie elettroidraulico con portata proporzionale per un distributore Attacco a 3 punti ad aggancio automatico, con bloccaggio oscillazioni (stegoli e terzo punto) stegoli in alzata con cilindri a doppio effetto Sollevatore anteriore capacità massima di sollevamento 4000 kg zavorra ad aggancio rapido da 1000 kg POSTO GUIDA originale insonorizzata (72 dba) con piattaforma piana sospesa su silent-block, tetto ad alta visibilità, tergilunotto Cabina post., 6/8 fari di lavoro, specchi retrovisori telescopici come sopra, con sospensioni pneumatiche, a regolazione automatica aria condizionata e vano porta bevande climatizzato, Climatizzazione cabina ventilazione, riscaldamento e ricircolo forzato Strumentazione analogica con display digitale Poltroncina di guida con sospensione pneumatica con cintura di sicurezza A cura del Servizio Marketing - Cod /09 - CFV I.P. CONCESSIONARIO DI ZONA Azienda con Sistema Qualità Certifi cato in conformità alla normativa ISO 9001:2000 SDF Si raccomanda l utilizzo di lubrificanti e refrigeranti originali SDF SAME DEUTZ-FAHR ITALIA S.p.A. Viale Cassani, 15 _ _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: _ N.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE SUPERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTI prezzi in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona.