09/05/2010 PORTOAEROPORTO

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2 Porto e Aeroporto: scenari di sviluppo e principali posizioni degli Enti 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 2

3 IL PROGETTO Scenari di sviluppo Dopo aver affrontato nel 2009 il tema della creazione del consenso per lo sviluppo d infrastrutture la nostra Commissione Porto ha voluto affrontare una tematica più concreta relativa al nostro territorio Porto e Aeroporto sono parti integranti della nostra città e meritano una particolare attenzione in una visione strategica complessiva per lo sviluppo economico e sociale di Genova Abbiamo cercato di immaginare quali possono essere gli asset positivi interessati dallo sviluppo di entrambi: da questi sono scaturiti 4 senari che abbiamo messo a confronto Porto e Aeroporto si possono sviluppare in sinergia o antitesi? 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 3

4 METODOLOGIA Analisi sviluppo per Porto Asset positivi Commercio all ingrosso Commercio al dettaglio Accessibilità Turismo/Cultura Nuove Opportunità di lavoro/universitarie Shipping Qualità della vita Attrattiva Internazionalizzazione Fattibilità nel tempo e nello spazio Ritorno investimento SI PORTO NO AEROPORTO Aumento traffici Riconquista di alcuni key player dello shipping mondiale (es. MSC) Ulteriore diminuzione dell afflusso turistico Minore conoscibilità del made in Genoa Aumento del numero di operatori e delle destinazioni in/out servite Nessun impatto per i cittadini Non appetibilità per eventi culturali causa mancanza collegamenti aerei Consolidamento e ulteriore sviluppo del settore crocieristico Maggiore opportunità di lavoro in ambito porto e relativo indotto Sviluppo competenze universitarie mirate al campo marittimo e portuale Riconquista di Genova come porto centrale del Mediterraneo Possibilità di crescita per le imprese marittime e il relativo indotto Difficoltà di viaggio per i cittadini Radicamento della chiusura mentale tipicamente genovese Maggiore attrattiva dal pdv lavorativo, sebbene solo portuale Eccessiva verticalizzazione dell immagine cittadina: città portuale Possibile ritorno di eventi internazionali legati allo shipping Mancanza di collegamenti capillari con le realtà nazionali ed europee Difficoltà burocratiche, ambientali e logistiche dei lavori Predisposizione storica delle istituzioni a puntare sul porto per il futuro Forti competenze locali nel settore Natura storica della città e suo riconoscimento internazionale 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 4

5 METODOLOGIA Analisi sviluppo per Aeroporto Asset positivi Commercio all ingrosso Commercio al dettaglio Accessibilità Turismo/Cultura Nuove Opportunità di lavoro/universitarie Shipping Qualità della vita Attrattiva Internazionalizzazione Fattibilità nel tempo e nello spazio Ritorno investimento NO PORTO SI AEROPORTO Maggiori centralità di Genova in Europa Difficoltà di sviluppo per il grande commercio Input per tutto il sistema commerciale genovese Valorizzazione e conoscibilità del prodotto locale Con la creazione di collegamenti con le principali località nazionali ed europee si aumenta il bacino di visitatori, lavoratori e crocieristi Valorizzazione del sistema crocieristico genovese e italiano Maggiore conoscibilità del potenziale culturale di Genova e delle riviere Maggiori occasioni di business nazionali e internazionali Possibilità della creazione di un polo universitario internazionale Impossibilità di incremento dei traffici nave Impossibilità di aprire il porto a player mondiali (Maersk, MSC ) Maggiore facilità per il cittadino di viaggiare Maggiore apertura sociale/culturale Genova diventa uno dei punto di accesso strategico per il Nord Italia e Sud Francia sotto tutti i punti di vista (lavoro, turismo e formazione) Europeizzazione di Genova e del cittadino Maggiore possibilità di investimenti stranieri Ampliamento di una struttura già esistente Difficoltà societarie e burocratiche Scarsa preparazione della città e poco know-how gestionale specifico Forte concorrenza di scali limitrofi 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 5

6 METODOLOGIA 4 scenari a confronto Asset positivi NO PORTO NO AEROPORTO SI PORTO NO AEROPORTO NO PORTO SI AEROPORTO SI PORTO SI AEROPORTO Commercio all ingrosso Commercio al dettaglio Accessibilità Turismo/Cultura Nuove Opportunità di lavoro/universitarie Shipping Qualità della vita Attrattiva Internazionalizzazione Fattibilità nel tempo e nello spazio N.C. Ritorno investimento N.C. 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 6

7 GLI INCONTRI FILSE INCOMING LIGURIA COSTA EDUTAINMENT SVILUPPO PORTO & AEROPORTO AEREOPORTO DI GENOVA AUTORITA PORTUALE CONDIVISIONE GENERALE DELLE VARIE PROBLEMATICHE RELATIVE AL TERRITORIO CONFINDUSTRIA COMUNE DI GENOVA CAMERA DI COMMERCIO DIVERSE IDEE COSTRUTTIVE PER LO SVILUPPO 10/05/2010 PORTOAEROPORTO 7

8 PRINCIPALI EVIDENZE AEROPORTO Struttura attuale ha potenzialità inespresse con un bacino di utenza ristretto che però può crescere L attuale impostazione societaria è troppo ingessata: è ipotizzabile una migliore suddivisione delle quote a chi ha interesse sul territorio Su cosa si deve puntare: rafforzare il traffico outgoing con le infrastrutture, sviluppare il traffico incoming con il marketing territoriale e creare altre occasioni di business come, ad esempio, lo sviluppo del traffico merci o la creazione di una scuola piloti che attualmente non esiste in Italia PORTO Non c è antagonismo con lo sviluppo del aeroporto La cessione delle quote dell aeroporto rientra in una visione strategica in cui l Autorità Portuale intende focalizzarsi esclusivamente sul proprio business Diversi progetti sono in corso di realizzazione per il suo sviluppo con l obbiettivo, tra gli altri, di raddoppiare il numero di container gestibili per il traffico merci A SUPPORTO DELLO SVILUPPO DI ENTRAMBI Pianificazione e creazione delle infrastrutture sono componenti essenziali per creare un sistema logistico integrato sia Aeroporto Spa che l Autorità Portuale stanno lavorando attivamente con il Comune per la definizione del nuovo Piano di sviluppo urbanistico (PUC) La condivisione degli obbiettivi è fondamentale per non disperdere i finanziamenti Va attentamente esaminato il problema dell erosione demografica 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 8

9 Niente scuse sull aeroporto! I 3 principali luoghi comuni sfatati dall analisi su 3 casi di successo 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 9

10 IL CONFRONTO Aeroporti con traffico 2009 superiore a 1mo passeggeri Aeroporto Nazionali Internazionali Transito Totale Aviazione Commerciale Generale TOTALE Roma FCO Milano MXP Milano LIN Bergamo Venezia Catania Napoli Roma CIA Bologna Palermo Pisa Cagliari Torino Verona Bari Treviso Olbia Firenze Lamezia T Alghero Genova Brindisi Trapani /05/2010 PORTOAEROPORTO 10

11 IL CONFRONTO VERONA BARI LAMEZIA TERME COLLEGAMENTI E INFRASTRUTTURE BACINO DI UTENZA CONCORRENZA ALTRI AEROPORTI REALTA ECONOMICA REALTA TURISTICA 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 11

12 PRIMO LUOGO COMUNE «Il bacino di potenziali viaggiatori è limitato per questo non si può sviluppare l aeroporto» 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 12

13 IL BACINO D UTENZA Il potenziale bacino di utenza, il cosiddetto Catching, oggetto del nostro studio riguarda i centri urbani situati entro i 100 minuti di percorrenza su strada dall aerostazione Stima Bacino di Utenza Potenziale GENOVA BARI LAMEZIA VERONA 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 13

14 IL BACINO D UTENZA Oggi per incrementare il traffico passeggeri lo strumento più utilizzato è lo sviluppo del traffico incoming tramite l inserimento di nuove rotte point-to-point low-cost e/o a prezzi concorrenziali. L esempio più noto, insieme a Bergamo Orio al Serio, è l aeroporto di Pisa dove dallo stesso nome della propria strategia di sviluppo di traffico si evince il forte legame necessario con la promozione del territorio: «L Europa alla foce dell Arno: la strategia di reverse marketing» Tratte Low Cost 2008 Genova 8 Bari 63 Lamezia 15 Verona 35 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 14

15 SECONDO LUOGO COMUNE «Ci vuole più tempo e costa di più raggiungere il centro che volare su Genova!» 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 15

16 COLLEGAMENTI In nessuno dei 4 casi esaminati si scende dall aereo e si sale sul treno, nonostante ciò in tutti i piani di sviluppo degli aeroporti è in programma la costruzione/implentazione dei collegamenti, in primo luogo quelli ferroviari VERONA BARI LAMEZIA GENOVA TRENO/METRO DA FINE 2010 IN STUDIO NAVETTA BUS BUS LINEA URBANA TAXI EXTRA DIVERSE NAVETTE PER LOCALITA TURISTICHE DIVERSE NAVETTE PER LOCALITA TURISTICHE 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 16

17 TERZO LUOGO COMUNE «Non ci sono finanziamenti disponibili per sviluppare il traffico aereo» 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 17

18 INVESTIMENTI La compartecipazione degli enti territoriali coinvolti in quanto stakeholders, detentori d interesse, è stata la chiave dello sviluppo delle tre realtà considerate. L aeroporto da solo non può autofinanziare la sua crescita come in gran parte sta facendo ora. GENOVA BARI LAMEZIA VERONA Autorità Portuale (60%) CCIAA di Genova (25%) Aeroporto Di Roma (15%) Regione Puglia (99,414%) Provincia di Bari (0.058%) Provincia di Brindisi (0,002%) Provincia di Foggia (0,009%) Comune di Bari (0,040%) Comune di Brindisi (0,012%) C.C.I.A.A. Taranto (0,400%) C.C.I.A.A. Bari (0.059%) C.C.I.A.A. Lecce (0,002%) C.C.I.A.A. Brindisi (0,004%) Regione Calabria (33,08%) Comune di Lamezia (15,20%) Comune di Catanzaro (13,40%) C.C.I.A.A. di Catanzaro (5,40%) Investitori privati tra cui Aeroporto Di Roma (32,92%) C.C.C.I.A.A. Verona (20,14%) Provincia di Trento (18,3%) Provincia di Verona (17,08%) Comune di Verona (6,8%) Provincia di Bolzano (6,6%) Provincia di Brescia (5%) C.C.C.I.A.A. Brescia (5%) Comune Villafranca (4%) Altri 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 18

19 INVESTIMENTI I finanziamenti di Bari Piano di sviluppo mobilità aerea attraverso bando di gara per incentivi alla connettività: Nel periodo Settembre dicembre 2008 sono stati attivati 9 servizi con origine/destinazione Bari I fornitori dei servizi fino al 31 gennaio 2009 hanno trasportato Passeggeri e maturati contributi per quasi 10 mo con un contributo per passeggero di circa 44 Euro. In seguito a quanto precede si riscontra un significativo incremento dei passeggeri. Il prezzo praticato per i servizi del bando è stato molto inferiore alle tariffe minime ottenibili da altri vettori, da circa -40% a -90%, comportando risparmi di circa 64 mo per i passeggeri I contributi conferiti dalla Regione Puglia per le nuove rotte nel 2008 ammontano ad 14 mo Interventi finanziati con legge 135/97: 63 mo Interventi PON Trasporti : 14 mo Risorse CIPE: 28 mo Risorse proprie: 20 mo 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 19

20 Un caso di successo: l aeroporto Valerio Catullo 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 20

21 Comunione di intenti e coordinamento strategico: la proposta del Gruppo Giovani Imprenditori di Confindustria Genova 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 21

22 Tavola rotonda 09/05/2010 PORTOAEROPORTO 22