2 DIFFERENZA GEOMETRIA DI SVINCOLO CIVITAVECCHIA NORD TRA PROGETTO DEFINITIVO 2010 E DEFINITIVO

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1 SOMMARIO 1 PREMESSA 2 2 DIFFERENZA GEOMETRIA DI SVINCOLO CIVITAVECCHIA NORD TRA PROGETTO DEFINITIVO 2010 E DEFINITIVO VIABILITÀ COMPLANARE PROPOSTA N VIABILITÀ COMPLANARE PROPOSTA N VIABILITÀ COMPLANARE PROPOSTA N

2 1 PREMESSA La presente proposta di Viabilità complanare integrativa si riferisce al Lotto funzionale 6A del corridoio autostradale tirrenico settentrionale, ovvero alla realizzazione dell autostrada A12 Azzurra a nord di Civitavecchia, ottenuto mediante un intervento di adeguamento dell infrastruttura esistente, nel tratto compreso tra l attuale svincolo (a raso) di connessione tra la SS1 Variante Aurelia e la SP102 Via Aurelia Vecchia, a nord di Tarquinia, e l attuale svincolo (a raso) di Civitavecchia Nord, di collegamento tra la SS1, la SS675 (Raccordo Civitavecchia-Viterbo) e la A12 Roma-Civitavecchia. La proposta di variante consiste in una serie di 3 tratti di complanare, ubicati nella seconda metà del Lotto 6A, dallo svincolo con la SS.1 bis alla pk a fine lotto presso lo svincolo Civitavecchia Nord (vedere Figura 1) e raccordati con rotatorie alla viabilità di progetto. Tutti i 3 tratti di nuova viabilità complanare proposta sono tracciati in adiacenza all asse principale, necessari per ricucire la viabilità locale che altrimenti si vedrebbe altamente compromessa, a servizio delle comunità attualmente appese all asse dell Aurelia (vedere Figura 2). TRATTO INTERESSATO DALLA VARIANTE Figura 1 Individuazione del tratto interessato dalla variante in Corografia generale di progetto del Lotto 6 2

3 COMPLANARE PROPOSTA N 1 COMPLANARE PROPOSTA N 3 COMPLANARE PROPOSTA N 2 Figura 2 Ubicazione delle tre viabilità complanari proposte nel tratto interessato 2 DIFFERENZA GEOMETRIA DI SVINCOLO CIVITAVECCHIA NORD TRA PROGETTO DEFINITIVO 2010 E DEFINITIVO 2011 Prima di definire i 3 tratti proposti è importante descrivere una problematica non secondaria riguardante il progetto stradale del Lotto 6A. Il Tratto finale del lotto 6A ha subito una sostanziale modifica di tracciamento tra la versione del Progetto Definitivo del Marzo 2010 (per il cartiglio vedere Figura 3) e Luglio 2011 (per il cartiglio vedere Figura 4). La tipologia di svincolo a livelli sfalsati di Civitavecchia Nord è stato modificato da quella a Diamante asimmetrico a doppia rotatoria a quella a Diamante simmetrico a singola rotatoria. La modifica di tipologia planimetrica di svincolo è stata seguita parallelamente da una modifica alla livelletta del asse principale. Nella versione di Marzo 2010 il profilo dell asse principale dell autostrada era appoggiato alla strada SS1 Aurelia esistente e l attraversamento della viabilità di svincolo era in cavalcavia, mentre nella versione di Luglio 2011 l asse principale è in alto rilevato e l attraversamento della viabilità di svincolo, che coincide con l anello della rotatoria, è appoggiata sulla quota del terreno esistente. Questa differente soluzione geometrica di svincolo lascia in entrambi i casi non risolta la continuità della viabilità complanare, che si intende risolvere con il presente documento di proposta. 3

4 Figura 3 Progetto Definitivo Marzo Cartiglio Viabilita Interferita Figura 4 Progetto Definitivo Luglio Cartiglio Viabilita Interferita Nelle seguenti Figura 5 e Figura 6 sono rappresentate le due differenti planimetrie di Progetto. La matrice origine/destinazione di traffico per entrambe le conformazioni di svincolo sono coincidenti; le 4 manovre fondamentali, entrata uscita direzione Nord, entrata uscita direzione Sud, penetrazione verso Civitavecchia, penetrazione verso località lato interno, ma per entrambe non è invece garantita la continuità della viabilità parallela complanare. Inoltre per entrambe si segnala che la planimetria di sfondo dello stato di fatto non è stata aggiornata e non rappresenta la nuova area ricettiva recentemente costruita presso l area di servizio esistente. 4

5 Figura 5 Progetto Definitivo Marzo Planimetria Svincolo Civitavecchia Nord Figura 6 Progetto Definitivo Luglio Planimetria Svincolo Civitavecchia Nord Una fondamentale differenza è la destinazione dell attuale area di servizio. Nel progetto del Marzo 2010 (vedere Figura 7) si prevedeva la dismissione della area di servizio esistente e la realizzazione della nuova area di servizio nella area adiacente, con rampe di accesso e uscita pertinenti la rampa di svincolo, in geometria anomala rispetto alla normale configurazione che prevede entrata e uscita in asse principale. 5

6 Nella versione del Luglio 2011 (vedere Figura 8) l area di servizio esistente viene conservata, rimanendo comunque l anomala soluzione di rampe di collegamento, ovvero per accedere all area di servizio sarà necessario prendere la rampa di uscita di Civitavecchia Nord, per poi rientrare attraverso la rotatoria di svincolo. A valle di questa descrizione sulle due differenti planimetrie di progetto si segnala che una delle caratteristiche fondamentali della progettazione autostradale è la lettura chiara, senza possibilità di equivoci, delle manovre di entrata e uscita per svincoli o per aree di servizio. In genere la interdistanza tra le rampe di manovra sono maggiori di 2000 metri, trovando a volte applicazioni minori in ambito urbano. Ma sempre si mantengono separate fisicamente le manovre dedicate ad aree di servizio o di sosta da rampe di svincolo, per non indurre l utente in letture errate della manovre. Nel caso di progetto SAT questo principio di separazione non è stato osservato. Figura 7 Progetto Definitivo Marzo 2010 Planimetria Area di Servizio 6 Figura 8 Progetto Definitivo Luglio Planimetria Area di Servizio

7 3 VIABILITÀ COMPLANARE PROPOSTA N.1 La Viabilità complanare proposta n.1 consiste in una strada con sezione tipo F2, che corre parallela all asse principale, lato sud, per una lunghezza di L=850 m (vedere Figura 9), scavalcando l area di servizio e riconnettendosi alla viabilità della area di svincolo grazie alla rotatoria aggiuntiva proposta n. 1 di raggio in asse R=19.00 m (vedere Figura 10). Figura 9 Viabilità complanare proposta n.1 Planimetria di Progetto del tratto Figura 10 Viabilità complanare proposta n.1 Rotatoria Proposta n. 1 7

8 Per continuità di approccio, si riporta la proposta di viabilità complanare con la modifica della viabilità rispetto al progetto di Marzo La soluzione era medesima, ovvero l aggiunta di una rotatoria sulla viabilità di svincolo per garantire la continuità alla viabilità complanare (vedere Figura 11). Figura 11 Viabilità complanare proposta n.1 Proposta secondo progetto Marzo VIABILITÀ COMPLANARE PROPOSTA N.2 La Viabilità complanare proposta n.2 consiste in una strada con sezione tipo F2, che corre parallela all asse principale, lato sud, per una lunghezza di L=1250 m, connettendo le viabilità locali ai due lati del Fiume Mignone (vedere Figura 12). Per la riconnessione alla viabilità di progetto si propone, lato località Farnesiana, l aggiunta di un quarto ramo stradale alla rotatoria di progetto n.11 di raggio in asse R=18.00 m (vedere Figura 13); lato località Casale Cunnicchio si propone la rotatoria aggiuntiva n.3 di raggio in asse R=10.00 m (vedere Figura 14). 8

9 Figura 12 Viabilità complanare proposta n.2 Planimetria di Progetto del tratto Figura 13 Viabilità complanare proposta n.2 Modifica Rotatoria n.11 9

10 Figura 14 Viabilità complanare proposta n.2 Rotatoria Proposta n. 3 Si propone di riutilizzare l esistente ponte storico sul Mignone previa verifica strutturale e eventuale modifica di sistema di appoggio ed elevazione di almeno 1 metro per diminuire il rischio idraulico (vedere Figura 15 e Figura 16 ). Figura 15 Viabilità complanare proposta n.2 Riutilizzo Ponte esistente sul Fiume Mignone 10

11 Figura 16 Viabilità complanare proposta n.2 Vista del Ponte storico sul Mignone dal ponte principale sulla SS 1 Per meglio internconnettere la viabilità complanare e offrire agli utenti una omogeneità di intersezioni tipo, si propone di sostituire l incrocio di progetto a raso tra la viabilità locale IN 11 e IN 22 con la rotatoria aggiuntiva n.2 di raggio in asse R=10.00 m (vedere Figura 17). Figura 17 Viabilità complanare proposta n.2 Rotatorie Proposte n. 2 e 3 11

12 5 VIABILITÀ COMPLANARE PROPOSTA N.3 La Viabilità complanare proposta n.3 consiste in una strada con sezione tipo F2, che corre parallela all asse principale, lato sud, per una lunghezza di L=930 m, (vedere Figura 18) per connettersi a nord con la viabilità locale IN 10 grazie alla rotatoria aggiuntiva n.4 di raggio in asse R=10.00 m (vedere Figura 19), a sud con la viabilità locale adiacente grazie alla rotatoria proposta n.3 descritta nel paragrafo precedente. Figura 18 Viabilità complanare proposta n.3 Planimetria di Progetto del tratto Figura 19 Viabilità complanare proposta n.3 Rotatoria Proposta n. 4 12