MOBILITA SOSTENIBILE PERCORSI CICLOPEDONALI: una PROPOSTA alle FORZE POLITICHE ARCORESI

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1 MOBILITA SOSTENIBILE e PERCORSI CICLOPEDONALI: una PROPOSTA alle FORZE POLITICHE ARCORESI

2 In vista delle prossime elezioni amministrative e della stesura dei relativi programmi, l Associazione ArcoreCiclabile sottopone a tutte le forze politiche locali il seguente documento riguardante lo sviluppo della mobilità sostenibile. Si tratta di una proposta che comprende una serie di interventi di tipo diverso ma coordinati fra loro, con l obiettivo di creare una rete di percorsi ciclopedonali continui e protetti, attraverso un lavoro di completamento e miglioramento dalle opere già realizzate negli ultimi anni, e di promuovere il loro effettivo utilizzo attraversi una serie di iniziative collegate. Lo scopo è quello di fornire una (parziale) risposta ai problemi legati al traffico interno al paese, cercando di estendere abitudini positive che già sono ampiamente diffuse tra la cittadinanza, e di migliorare lo standard ambientale per quanto riguarda qualità dell aria, utilizzo degli spazi pubblici e stili di vita. Nelle pagine seguenti il progetto viene articolato con una serie di proposte di azioni molto concrete e, rispetto agli investimenti per altre opere pubbliche, assolutamente circoscritte. Si è voluto infatti puntare, correndo il rischio di un approccio minimalista alla questione, a ciò che è fattibile da subito, in una logica quindi di economicità che possa superare le possibili obiezioni di compatibilità di bilancio. Con la speranza che il tempo di attuazione necessario per un certo intervento possa veramente essere inversamente proporzionale alla sua complessità e dispendiosità. ArcoreCiclabile chiede alle forze politiche a cui è indirizzato questo documento, una risposta esplicita rispetto a quanto proposto, rimanendo ovviamente disponibile per qualsiasi confronto nel merito. L Associazione promuoverà nel periodo di campagna elettorale le iniziative più adatte per fare conoscere alla cittadinanza la posizione degli schieramenti politici rispetto ai temi della mobilità sostenibile. Arcore, marzo 2006

3 1. La RETE CICLABILE in ARCORE: lo STATO di FATTO Arcore dispone di una discreta rete urbana costituita, in parte da piste ciclopedonali realizzate in sede propria, in parte da corsie ciclabili ricavate mediante segnaletica orizzontale a fianco delle carreggiate preesistenti. Tale rete presenta però il limite della mancanza di continuità, per cui, anche se alcune delle opere sono state realizzate in modo molto accurato, il suo insieme non offre quelle caratteristiche di fruibilità necessaria per un utilizzo più massiccio e corrispondente alla necessità di limitare il traffico automobilistico interno al paese. In particolare non permette un utilizzo adeguato e in condizioni di sicurezza da parte delle fasce più deboli della cittadinanza (bambini, anziani, disabili). La percezione di questa situazione è confermata dalle rilevazioni (110 interviste e 240 questionari circa) svolte dalla nostra Associazione tra i cittadini arcoresi; da queste emerge, insieme ad un ampia disponibilità all utilizzo della bicicletta come mezzo di trasporto locale (in buona parte già nei fatti e nei comportamenti comuni), una forte richiesta di poterne sfruttare maggiormente le potenzialità mediante un ampliamento e un miglioramento della rete attuale. In assoluto l obiezione più comune rimanda alla mancanza di continuità dei tratti esistenti; successivamente l esigenza di collegamento tra centro e frazioni, nonché la possibilità di raggiungere alcuni punti sensibili del territorio comunale (scuole, oratori e centri sportivi) (vedi alleg. 1)

4 2. PERCORSI CICLABILI in ARCORE: la RETE PORTANTE. Dato lo stato di fatto e la conformazione urbanistica di Arcore, ne risulta che l espansione della rete di mobilità ciclopedonale potrà svilupparsi - nei prossimi anni - in modo diffuso su buona parte del territorio cittadino, permettendo di raggiungere in sicurezza la maggior parte dei luoghi generalmente considerati punti di attrazione significativi. Tuttavia, poiché ci interessa operare in una logica di intervento a breve termine, riteniamo più produttivo limitare la nostra proposta alla realizzazione dei soli percorsi ciclabili principali. Tali percorsi, scelti in base ai criteri di utilità e di fattibilità, sono i seguenti tre: il collegamento tra il centro (stazione FS) e l estremità nord (scuola di via Perugino) a Bernate - (vedi pianta percorso n 1) l unione tra il centro (Largo Vela) e la zona scuole / impianti sportivi del quartiere sud. - (vedi pianta percorso n 2) il collegamento tra il centro (stazione FS) e la frazione Bruno - (vedi pianta percorso n 3) La realizzazione di queste tre proposte costituirebbe già di per sé una rete di base sufficientemente strutturata; la loro sommatoria garantirebbe infatti la possibilità di spostamento in bicicletta su buona parte del territorio comunale, considerato che la frazione della Cà già da ora è collegata (almeno fino all ingresso di via Mazzini) con Largo Vela mediante la ciclabile di via Monte Cervino. Le due schede successive esemplificano, rispetto al percorso n 1, quello che si intende per fattibilità immediata e per economicità delle proposte. La prima elenca l insieme degli interventi necessari per la sua completa realizzazione, la seconda illustra quale potrebbe essere la soluzione adottabile in uno dei punti più frequentati dell intera rete cittadina.

5 PERCORSO n 1 (Stazione F.S. / via Perugino - Bernate): SCHEDA INTERVENTI RICHIESTI 1 via Casati / angolo via Roma : fenditura cordolo esistente - creazione di un passaggio sul marciapiede in corrispondenza delle strisce pedonali su via Casati verso market UNES 2 via Roma / marciapiede angolo via Casati: installazione elemento metallico di protezione a lato marciapiede (v. foto) 3 Via Trento & Trieste / angolo Roma: raccordare livelli marciapiedi marcare passaggio ciclopedonale 4 Parcheggio Biblioteca via Gorizia: ripristinare / evidenziare segnaletica orizzontale 5 Spigolo via Gorizia: correggere tracciato in corrispondenza rallentatore 6 Via Edison (da angolo via Moro fino inizio via Ferrini) soluzione 1: tracciatura corsia ciclabile 120 cm a fianco marciapiede esistente; soluzione 2: creazione pista ciclopedonale a raso di 290 cm con eliminazione marciapiede 7 Passaggio via Golgi: soluzione da definire in funzione della rotatoria in progetto 8 Via Ferrini: realizzazione della pista ciclopedonale in progetto 9 Via Botticelli : definizione senso unico e creazione corsia in sede; tracciatura segnaletica orizzontale 10 via Fumagalli / via Botticelli / via Perugino: creare passaggio ciclopedonale in rilievo di fronte negozio panettiere

6 PERCORSO n 1: un ESEMPIO di INTERVENTO RICHIESTO (via Roma ang. via Casati) Stesso elemento

7 3. PERCORSI CICLABILI in ARCORE: INTERVENTI DIFFUSI. Oltre ai tre individuati come portanti, in Arcore vi è la possibilità di aumentare l offerta di percorsi ciclabili in modo relativamente agevole, operando su una serie di vie interne al paese. Si tratta per lo più di interventi di ricalibrazione delle carreggiate attualmente definite, individuando i casi in cui, senza privare la possibilità di percorrenza ai mezzi a motore, esistano contemporaneamente le condizioni per creare corsie riservate per ciclisti, pedoni e per coloro che usano carrozzine. La modifica dei calibri stradali, ovviamente nel rispetto di quanto previsto dal Codice, sarebbe particolarmente auspicabile in alcune situazioni poiché, oltre a permettere la realizzazione di quanto viene richiesto, porterebbe ad una automatica moderazione delle velocità medie attualmente tenute dai mezzi a motore. Tali velocità, che in molte situazioni sono sicuramente superiori a quanto concesso, sono stimolate proprio dal sovradimensionamento di alcune vie, che pur trovandosi all interno dell abitato, sembrano realizzate piuttosto con una logica da strada di scorrimento esterno. Troviamo esempi di questo genere in via Lombardia, via Carso, via Edison, via Belvedere. Risulta facile immaginare come una carreggiata adeguata possa, attraverso la conseguente moderazione della velocità, diminuire il grado di pericolosità generale del traffico automobilistico e magari modificare anche l atteggiamento psicologico di che guida rispetto agli altri utenti degli spazi viabilistici. In questi casi, che possono essere facilmente individuati attraverso un lavoro sistematico di ricognizione della rete viabilistica urbana, la soluzione può essere nell immediato adottata con un semplice lavoro di segnaletica orizzontale, come già praticato negli ultimi anni in molti tratti (via Trento e Trieste, via Aldo Moro). Pur concordando con l obiezione secondo cui questa non possa essere considerata una soluzione ottimale, pensiamo comunque che sia da ritenersi la via più praticabile e veloce per ottenere i primi risultati tangibili nello sviluppo di una rete ciclabile urbana.

8 4. NON SOLO PISTE: AZIONI COLLATERALI. La realizzazione di piste o corsie costituisce solo un aspetto dello sviluppo della mobilità ciclabile, rimanendo da affrontare tutto ciò che concerne il loro effettivo impiego da parte dei cittadini. A questo proposito, possiamo partire dalla situazione attuale che vede già da oggi un uso abbastanza diffuso della bicicletta su alcuni percorsi e attorno al alcuni punti di attrazione (la stazione FS, la biblioteca, il Comune, i piccoli supermercati del centro, lungo via Umberto I o via Trento e Trieste, via Edison Ferrini, ecc.). Appare naturale pensare che il completamento dei percorsi principali dovrebbe incrementare ulteriormente il numero di utenti, soprattutto predisponendo una serie di interventi collaterali: pavimentazione specifica e uniforme per tutte le piste o corsie indicazioni con segnaletica verticale dei percorsi continui eliminazione dei residui elementi di barriera esistenti installazione di rastrelliere nei punti più frequentati Ognuno degli esempi appena citati, pur appartenendo completamente alla sfera del materiale, ha in realtà un forte carattere e valore comunicativo, e nel loro insieme hanno una capacità di interlocuzione con il cittadino utente, che ha sua volta ha la possibilità di rispondere con un comportamento di un tipo piuttosto che un altro e contribuire così a definire la fisionomia di un centro abitato. Se queste affermazioni possono sembrare strane e/o poco condivisibili, si rimanda agli interventi su questi temi specifici realizzati non solo a Bolzano o a Ferrara, ma anche in numerosissimi Comuni di dimensioni medio-piccole; si rimanda soprattutto, per una rassegna più generale degli studi da parte dei professionisti dell argomento, al sito:

9 5. EDUCAZIONE alla CICLABILITÀ: il RUOLO della SCUOLA. Parlando di ciclabilità e di comportamenti, si arriva automaticamente a incontrare l ambiente scolastico, inteso sia come luogo di educazione e formazione, sia come luogo di (forte) produzione di traffico, per la situazione che regolarmente si crea all esterno degli edifici scolastici negli orari di punta. Questa non è particolarità locale ma è un fenomeno generale, ed è uno dei motivi per cui sono state promosse le iniziative che, sotto vari nomi, riguardano gli spostamenti casa scuola senza l uso delle automobili; questo avviene in Italia come in molti stati stranieri (vedi la campagna internazionale I walk to School ). Anche ad Arcore sono state attuate negli ultimi anni le iniziative dei Percorsi Casa Scuola, per iniziativa dell Ufficio Scuola in collaborazione con le direzioni scolastiche. Considerando queste esperienze come punto di partenza per un loro successivo sviluppo, ArcoreCiclabile sta attualmente lavorando con scuole e uffici comunali preposti, per definire un percorso di lavoro maggiormente articolato. L obiettivo è quello di incrementare il numero di giornate dedicate a queste iniziative dando loro una periodicità predefinita, ridefinire punti di ritrovo e percorsi dei partecipanti in modo da incontrare maggiormente le esigenze delle famiglie, accrescere il coinvolgimento dei genitori nel ruolo di coresponsabili dell iniziativa. Per arrivare a questo sono in programma una serie di incontri, tra i quali è prevista la costituzione di un gruppo di lavoro misto insegnanti operatori di ArcoreCiclabile; l insieme di queste iniziative dovrebbe portare per l inizio del prossimo anno scolastico all attuazione di un programma regolare di giornate preceduto da un attività educativa specifica da realizzarsi nelle singole classi.

10 6. In CONCLUSIONE: una PROPOSTA di METODO. Il contenuto di queste pagine è la sintesi di una riflessione su un problema, quello del traffico urbano, che è individuato da tutti i rilevamenti come il principale nella realtà arcorese. La presentazione del progetto e i suggerimenti concreti che vi sono contenuti si pongono quindi come una PROPOSTA improntata è il caso di riaffermarlo a RELATIVA FATTIBILITA sia dal punto di vista tecnico che dal punto di vista economico. Si ribadisce anche la consapevolezza che essa non ha assolutamente la pretesa di rappresentare LA soluzione al problema del traffico in Arcore, cosa che necessita di ben altri provvedimenti al di fuori delle nostre possibilità. Riteniamo però che la progressiva attuazione di quanto proposto possa costituire un elemento preciso e tangibile di miglioramento della qualità di vita cittadina e per questo ci sentiamo di sostenere con forza i contenuti di questo documento. Vale la pena di ricordare che un progetto molto simile a questo è quanto proposto dal forum di Agenda 21 locale che, al termine del suo processo partecipativo, ha individuato proprio nello sviluppo della mobilità ciclabile uno dei possibili fattori di miglioramento delle condizioni ambientali Indichiamo pertanto alla futura Amministrazione il seguente percorso operativo per concretizzare quanto proposto: presentazione formale del documento al Sindaco e ai membri di Giunta incontri preliminari con gli assessori competenti per discutere nel complesso la proposta e valutarla nelle sue diverse implicazioni la creazione di un tavolo tecnico composto da rappresentanti da personale comunale addetto e componenti di ArcoreCiclabile l individuazione di un referente all interno dell U.T. come interfaccia definita per tutti gli scambi e i confronti necessari nell avanzamento del lavoro L Associazione rimane a disposizione per qualsiasi richiesta di chiarimento o per informazioni supplementari. ArcoreCiclabile