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1 THE PAST IS THE PAST, THE PRESENT WON T LAST, BUT THE FUTURE IS IN OUR HANDS...

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3 SINTESI DELLA RIVOLUZIONARIA TECNOLOGIA DI RIDLEY Basta il suono della parola velocità (FAST), perché il battito del vostro cuore inizi ad accelerare. Ecco, il motivo per cui questo catalogo ha catturato la vostra attenzione, siete affascinati dalla velocità e dall aerodinamica. Fondamentalmente siete una macchina umana tesa alla prestazione, che vive la vita in corsia di sorpasso. Ecco perché potreste non avere subito il tempo di sfogliare tutto il catalogo. Per intrigarvi a voler approfondire, trovate qui una sintesi della nostra tecnologia rivoluzionaria. In altre parole: la versione veloce del nostro concetto FAST. La maggior parte delle aziende che si concentra sull aerodinamica della bicicletta da corsa, ha come obbiettivo la forma piu aerodinamica possibile delle tubazioni. Per Ridley, questo è solo l inizio. I nostri ingegneri, nella costante ricerca di costruire le biciclette più veloci al mondo, hanno analizzato l aerodinamica, in tutti i suoi aspetti. Nel corso di test approfonditi nella galleria del vento, hanno scoperto i 3 elementi principali che causano la resistenza all avanzamento e limitano la velocità ottenibile dalla bicicletta e hanno trovato una soluzione per ciascuno di essi. Il risultato: il concetto FAST. Un triplice concetto basato su tre tecnologie rivoluzionarie. F-Splitfork : lamine che dirigono l aria lontano dai raggi e contrastano la turbolenza generata dalle ruote F-Brake : i primi freni realmente integrati! F-Surface : una superficie applicata ai punti strategici del telaio che consente un flusso laminare dell'aria intorno al telaio anziché il distacco che crea rallentamento all avanzamento. Desiderate scoprire di più su questa innovazione che modellerà il futuro della tecnologia delle biciclette? Continuate a leggere...

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5 LA FORMA IN FUNZIONE DELL UTILIZZO. UNA FILOSOFIA DI DESIGN CHE ISPIRA I NOSTRI MODELLI DI OGGI E DI DOMANI. Vi presentiamo la nostra trinità : Leggerezza, Rigidità e Aerodinamica. Sono i tre principi imprescindibili, per chi produce biciclette da competizione. Sono gli aspetti più importanti che i produttori devono prendere in considerazione quando progettano una bicicletta. Ed è con questi capisaldi in mente che Ridley ha sviluppato, nel corso degli anni, le 3 gamme principali: la gamma Robustezza (affidabilità e resistenza all impatto laterale, in primo piano), la gamma Rigidità su Peso e la gamma Aero. Per definire le caratteristiche di ciascuna linea, Ridley segue la combinazione di 2 regole d oro, generate rispettivamente dalla natura e dalla tecnologia: La forma in funzione dell utilizzo. Il concetto è semplice: l aspetto dell oggetto deve essere determinato dall impiego a cui è destinato. Le forme trovate in natura e la loro rielaborazione e ottimizzazione, ad opera dell uomo, dimostrano l efficacia di questo principio. È in base al concetto la forma in funzione dell utilizzo che Ridley ha sviluppato, nel tempo, le differenti gamme. In altre parole : abbiamo sfruttato gli Input che la natura ci ha messo a disposizione, per dare forma all evoluzione attuale e futura della bicicletta. Ma come agisce, di fatto, il principio La forma in funzione dell utilizzo in ciascuna delle 3 gamme? Robustezza: Nel 2002 abbiamo iniziato lo sviluppo del telaio in carbonio. Abbiamo introdotto il manubrio conico oversize (oggi standard nel settore) e le tubazioni a spigolo vivo, la forma a diamante che offre la massima resistenza agli impatti laterali. Rigidità su Peso: Per raggiungere la massima rigidità con il minimo peso e creare un equilibrio perfetto tra performance e confort, la forma rotonda dei tubi, maggiorati nel diametro e i foderi posteriori flex-stays (flettenti) sono la risposta data dalle leggi naturali della fisica. Aero: Per arrivare a livelli di tecnologia aerodinamica mai raggiunti prima, ci siamo ispirati alla goccia d acqua. I tubi dei nostri telai Aero sono progettati tenendo in mente la sua forma. Tuttavia, la bontà di questo approccio ha rappresentato solo il primo passo. Gli ingegneri Ridley si sono spinti oltre, per raggiungere un evoluzione inedita. L obiettivo di costruire le biciclette più veloci al mondo li ha portati ad una analisi approfondita dell aerodinamica. Risultato: Il concetto FAST, una straordinaria innovazione che darà forma alla tecnologia aerodinamica di domani, nel settore ciclistico.

6 Missione compiuta! LE BICICLETTE PIÙ VELOCI AL MONDO: MISSION IMPOSSIBLE? Perché Ridley si concentra sull aerodinamica? Per diversi anni, l obbiettivo principale dei costruttori di biciclette da corsa è stato quello di ridurre al minimo il peso della bicicletta. Si è arrivati a livelli estremi, al di là dei quali, non solo non si trarrebbero piu vantaggi, ma si metterebbe, addirittura, a repentaglio la sicurezza dei ciclisti. Questa è la ragione principale, per cui la UCI è intervenuta, fissando il limite minimo del peso della bicicletta a 6,8 kg. Una volta appurato che non si può piu lavorare sul peso, dove ci si può ancora indirizzare? Sulla rigidità? Anche in questo caso, si è già arrivati a livelli molto elevati. Aumentare ulteriormente la rigidità della bicicletta significherebbe renderla estremamente scomoda, difficile da guidare e poco gestibile dal corpo del ciclista. L aspetto su cui possiamo lavorare è dunque l Aerodinamica. L obbiettivo è stato e sarà sempre quello di sviluppare le biciclette più veloci al mondo. La tecnologia aerodinamica di una bicicletta ha un elevatissimo impatto sulla velocità raggiungibile! Fortunatamente, al contrario della gamma Rigidità su Peso, il campo dell aerodinamica offre ancora moltissime possibilità di miglioramento. L aerodinamica è il terreno su cui prenderà forma la tecnologia futura delle biciclette! Ecco perché Ridley si è concentrata sull aerodinamica, negli ultimi 6 anni. Nel 2006 abbiamo iniziato a sviluppare la nostra linea Aero, che è stata poi lanciata in occasione del Giro di Francia del Risultato: una vittoria a cronometro, una vittoria di tappa e il secondo posto in classifica generale. Negli anni successivi, i nostri ingegneri hanno continuato a studiare e migliorare l aerodinamica dei telai e delle biciclette. Con l'unico obiettivo di sviluppare la bicicletta più veloce al mondo. Risultato:

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8 Concetto F.A.S.T.: ridefinizione dell aerodinamica Lo sapevate che a una velocità di 40km/h, oltre 2/3 della potenza di pedalata espressa dal ciclista si perde, a causa della resistenza dell aria? Si comprende, allora, quanto possa essere importante l Aerodinamica, in funzione della velocità raggiungibile! Ridley è stato il primo produttore al mondo a comprendere questo aspetto, quando tutti ancora si focalizzavano sui pesi ed il primo ad iniziare ad applicare concetti aerodinamici in questo settore, fino ad arrivare a mettere a punto delle tecnologie comprovate ed a brevettarle. Penserete: Ottimo, ma non fanno lo stesso anche gli altri marchi? Effettivamente, anche altre aziende di settore, si sono buttate sull Aerodinamica, perché si sono rese conto che, stante le normative attuali, è qui che si può fare la differenza. Tuttavia, quasi tutti i marchi hanno un denominatore comune: si concentrano semplicemente sulla forma aerodinamica del prodotto. Naturalmente, il concetto di forma aerodinamica ha il suo valore, perché rappresenta il punto iniziale dello sviluppo di una bicicletta aerodinamica, ma proprio qui sta la differenza: noi parliamo di questo, come punto iniziale, mentre per i nostri competitors, rappresenta l obbiettivo finale. Ridley inizia dove gli altri si fermano. Una buona forma aerodinamica non è che il primo aspetto, oltre il quale andare, per ridefinire l aerodinamica di una bicicletta.

9 DIAMO FORMA AL FUTURO INIZIANDO DOVE GLI ALTRI SI FERMANO Il nostro punto di partenza: una bicicletta dalla forma aerodinamica perfetta, con una rigidità ottimizzata, per renderla ancora piu veloce. Con questo modello dalla perfetta forma aerodinamica tra le mani, i nostri progettisti si sono concentrati sullo studio delle cause responsabili della resistenza all avanzamento (nota anche come drag ), ossia della naturale forza di resistenza che rallenta l avanzamento durante la pedalata. Il ciclista spende circa il 70% delle energie per vincere questa resistenza! Testando i nostri prodotti nella galleria del vento, abbiamo individuato i 3 elementi principali che aumentano il drag. Per migliorare la velocità delle biciclette, si è lavorato a fondo su questi elementi. Il risultato: Il concetto FAST. Si basa su 3 tecnologie innovative, ciascuna associata a un aspetto specifico della bicicletta. La combinazione di queste 3 tecnologie ci ha permesso di creare la bicicletta più veloce al mondo. F-Splitfork : lamine che dirigono l aria lontano dai raggi e contrastano la turbolenza generata dalle ruote F-Brake : i primi freni realmente integrati! F-Surface : una superficie applicata ai punti strategici del telaio che consente un flusso laminare dell'aria intorno al telaio anziché il distacco che crea rallentamento all avanzamento. Desiderate scoprire di più su questa innovazione che modellerà il futuro della tecnologia delle biciclette? Continuate a leggere...

10 La turbolenza prodotta dalla bicicletta è generata in buona parte dalle ruote e dai rispettivi raggi. Il vortice creato dai raggi delle ruote si scontra con il flusso d aria che arriva verso la bicicletta che avanza. Ciò genera un importante turbolenza e genera resistenza, rallentando l avanzamento. La nuova forcella dirige il flusso d aria frontale lontano dai raggi creando una sorta di flusso aspiratore. In questo modo, si riduce l impatto del flusso d aria sui raggi e di conseguenza si riducono turbolenza e resistenza all avanzamento. AERODINAMICA CLASSICA RIDLEY F-SPLITFORK AERODINAMICA raggior aggio aria aria Risultati test nella galleria del vento : Test# forcella foderi 1 3 Direzione F-splitfork Forcella concorrente doppio singolo ruota ferma ferma Direzione resistenza [N] Abbiamo iniziato la nostra prova nella galleria del vento con le ruote ferme. Abbiamo constato che la migliore forcella concorrente aveva meno resistenza rispetto alla nostra F-Splitfork. Ovviamente un tale test è insignificante, perché le ruote girano andando in bici. Abbiamo eseguito un secondo test con le ruote in moto: Test# 2 4 forcella F-splitfork forcella concorrente foderi doppio singolo ruota in moto in moto resistenza [N] ,5 differenza [N] 1,60 differenza % 7,44% Conclusione finale: La resistenza sulla F-Splitfork diminuisce sempre di più quando la velocità della ruota aumenta. Il test con la F-Splitfork dimostra 7,44% meno resistenza con la forcella concorrente utilizzata in questo test. I dati dimostrano decisamente il vantaggio della forcella F-Splitfork contro la forcella concorrente.

11 Un nuovo concetto costruttivo nell industria ciclistica : il primo sistema frenante completamente integrato! Non vi è alcun dubbio sul fatto che una bicicletta necessiti di freni. Anche i freni, tuttavia, come gli altri componenti della bicicletta, creano turbolenze che aumentano il drag, ossia la resistenza all avanzamento, diminuendo la velocità che la bicicletta può raggiungere. Alcuni produttori hanno studiato posizioni piu o meno nascoste, dei freni, soprattutto su modelli da cronometro, ma, sino ad oggi, nessuno era stato in grado di progettare e portare a livello costruttivo un modello da bicicletta da competizione con freni realmente integrati nel telaio e nella forcella. Dopo anni di studi e test, abbiamo cominciato a sviluppare il nostro progetto, che oggi possiamo finalmente presentare. Il risultato : il primo sistema frenante realmente integrato che rappresenta una soluzione migliore, per efficienza aerodinamica (minor drag) ed eleganza estetica. In altre parole : i primi freni al mondo che vi faranno andare piu forte! Se osservate l immagine del nostro esclusivo sistema frenante, potete immediatamente comprendere i vantaggi aerodinamici che offre. I freni tradizionali, necessari ma indesiderati ostacoli naturali al flusso d aria, creano una turbolenza, mentre Ia posizione e la forma dei nostri freni massimizzano il flusso laminare dell aria, intorno alla bicicletta che avanza. Con freni di questo tipo riusciamo anche ad allungare l interspazio-spoiler della forcella F-Splitfork, dalla base (forcellino), fino alla testa della forcella, consentendo di aumentare l aria che viene allontanata dalla ruota anteriore, attraverso le aperture sui foderi della forcella.

12 Test nel velodromo I seguenti test sono eseguiti nel velodromo, così possiamo comparare questo test con il nostro test effetuato nella galleria del vento. Il ciclista mantiene una velocità costante e si misurano i Watt necessari per raggiungere una data velocità, così come la frequenza cardiaca. Noah vs bici da strada nella pista ovale Noah Hellium road bike differenza in % tempo 234 sec 237 sec velocità media 40,2365 Km/h 39,82103 Km/h media di Watt 293,5903 Watt 299,3928 Watt velocità corretta 40 Km/h 40 Km/h rendimento velocità corretta (di Watt) 288,8602 Watt 302,9721 Watt 14,11 Watt 4,66% media della frequenza cardiaca 139,9514 bpm 143,5264 bpm 3,57 bpm 2,49% Conclusione : Con la Ridley Noah necessitano 14,11 Watt in meno rispetto ad una bici da strada tradizionale per raggiungere una velocità di 40km/h. Inoltre, la frequenza cardiaca scende del 2,49% che equivalgono in 3/4 bpm (battiti per minuto) in meno per il nostro tester professionale Noah vs Noah FB (Fast Brake) Track Test Noah Noah FB(Fast Brake) differenza in % tempo 234 sec 233 sec velocità media 40,2365 Km/h 39,86221 Km/h media di Watt 293,5903 Watt 280,026 Watt velocità corretta 40 Km/h 40 Km/h rendimento velocità corretta (di Watt) 288,8602 Watt 282,7817 Watt 6,08 Watt 2,10% media della frequenza 139,9514 bpm 136,2597 bpm 3,69 bpm 2,64% cardiaca Conclusione : Con la Ridley Noah FB con freno integrato, necessitano 6,08 Watt in meno rispetto alla Noah normale per raggiungere una velocità di 40km/h. Inoltre, la frequenza cardiaca scende con 2,64% che equivalgono in 3/4 bpm (battiti per minuto) per il nostro tester professionale. Conclusione finale : Con il Noah FB necessitano 20 Watt (14,11 + 6,08) in meno rispetto ad una bici da strada normale. Inoltre, la frequenza cardiaca scende di circa 4%. Questo test nel velodromo conferma i nostri risultati emersi nella galleria del vento. Le nostre bici FAST-concept rendono gli atleti professionisti più veloci e fanno risparmiare energia.

13 The first real integrated bicycle brake: F-Brake Il nostro sistema frenante integrato presenta 5 vantaggi: Migliore Aerodinamica : Il tubo sterzo, nella parte anteriore della bicicletta, è a diretto contatto con il flusso d aria frontale ed è privo delle classiche ganasce che agiscono come ostacolo e generano turbolenze. La turbolenza causata dai freni integrati è minima, grazie alla perfetta forma aerodinamica e alla posizione dietro la testa della forcella. Il dimostrato vantaggio dell F-Splitfork aumenta, poiché la sezione dei foderi della forcella aperti per fare passare i flussi d aria, sono piu lunghi. Peso ridotto: Le tradizionali ganasce dei freni in lega pesano circa 300 g, mentre i nostri freni sono in carbonio e costituiscono parte integrante del telaio/forcella Migliore frenata: Il freno è inglobato nella struttura del telaio, non è piu un sistema di ganasce esterno, che presentano sempre un minimo gioco. Il nostro sistema, è privo di gioco e di fatto lavora direttamente sui cerchi, come potenti V-brakes. Minore manutenzione Facile regolazione: i freni F-Brakes, possono essere facilmente regolati e si possono aprire, mediante appositi comandi al manubrio

14 Il flusso d aria frontale deve passare intorno il telaio e cambiare, quindi, direzione per seguire il profilo della bicicletta. Per rendere il flusso d aria quanto più laminare possibile, abbiamo progettato tubazioni la cui forma si ispira alla goccia d acqua. Ciò non era sufficiente, tuttavia, per garantire che il flusso d aria scorresse laminarmente, lungo tutto il telaio. Vi erano ancora importanti turbolenze intorno al telaio, che producevano resistenza all avanzamento. Abbiamo passato mesi nella galleria del vento, usando la tecnologia Oil Mapping (mappando i flussi dell aria), per individuare i punti in cui creare controturbolenze che non facessero staccare il filo fluido dal telaio. A questo scopo, abbiamo, poi, applicato su queste aree del telaio una speciale finitura, che diminuisce le turbolenze e convoglia i flussi d aria in modo più laminare (il principio è quello della superficie della palline da golf). Oggi queste superfici diverse sono state modificate rispetto al passato, perché recenti studi hanno evidenziato dimensioni, finiture e spessori che migliorano ulteriormente le versioni precedenti. VERNICIATURA NOMALE F-SURFACE Windtunnel Test Results: Velocity [kph] resistenza verniciatura nomale [N] resistenza F-surface [N] differenza 4.03% 3.27% 4.84% 4.32% 4.32% Media: 4.16% Conclusione : La verniciatura Ridley F-Surface reduce la resistenza con una media di più di 4% ad ogni velocità.

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