IL MOLO 4A DI HEATHROW

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1 AEROPORTI HEATHROW MOLO 4A IL MOLO 4A DI HEATHROW La creazione di un nuovo molo per i voli nazionali e quelli provenienti dall Irlanda e dalle Isole della Manica, con un sistema di percorsi interni da e per il Terminal 1, razionalizza collegamenti precedentemente disagevoli dando allo stesso tempo una risposta di alto livello architettonico non solo alla complessità dei problemi da risolvere ma anche alla qualità degli spazi e delle strutture aeroportuali 70

2 HEATHROW MOLO 4A AEROPORTI COMMITTENZA Engineering Projects Group Heathrow Airport Ltd. PROGETTO Nicholas Grimshaw & Partners Ltd. Strutture e servizi meccanici, elettrici ed elettronici: BAA Consultants Ltd. Quantity Surveyors: Heathrow Airport Ltd, WT Partnership. Construction Managers: Amec Projects Ltd. Ngp Services Consultants: Loren Butt Consultancies. REALIZZAZIONE Amec Projects Ltd. HEATHROW AIRPORT LTD La necessità dello scalo di Heathrow, a Londra, di risolvere il problema dei collegamenti e delle aree d imbarco e sbarco per i passeggeri dei voli nazionali, da risolvere con la realizzazione di un nuovo molo - il 4A - è stata si dall inizio un problema di difficile soluzione, sia per la posizione dove dovevano collocarsi le strutture che per le contrastanti esigenze di sicurezza e operatività fissate dalle direttive di progetto. Il solo riuscire a risolverle era di per se un compito arduo, ma oltre a questo è stato necessario dimostrare che i percorsi aeroportuali non devono essere necessariamente confusi e senza carattere, anonimi, e dimostrare che la qualità dell architettura non deve necessariamente degradarsi durante il tragitto dal terminal all aero. Nello specifico, le nuove aree d imbarco sono collegate direttamente al Terminal 1 e, come già detto, devono coprire i flussi passeggeri dei voli nazionali, i voli per Belfast e quelli per la Common Travel Area (Cta), comprende la Repubblica d Irlanda e le Isole della Manica. Prima della realizzazione del molo 4A questi flussi erano supportati da spazi e strutture inadeguate, che costringevano i passeggeri a lunghi tratti a piedi o in pullman dall aerostazione all aero. Con il progetto del molo 4/4A si è viceversa messo in opera un percorso più razionale e meno dispersivo, comprendente il nuovo molo e una serie di banchine che insieme forniscono un collegamento diretto sia ai ponti esistenti sia a quelli nuovi per l imbarco; il rinnovamento della banchina esistente, per creare un salone per i passeggeri diretti a Belfast; un edificio a muso d aereo collegato direttamente al Terminal 1, che incorpora il ritiro bagagli e diviene l elemento terminale di collegamento fra i nuovi percorsi e il complesso aeroportuale vero e proprio. Ma come già accennato, per giungere a una valida soluzione architettonica e funzionale si sono dovuti affrontare vincoli di ogni genere, fissati dalle direttive della committenza e dalle specifiche caratteristi- Panoramica del molo 4A di Heathrow, ampliamento del terminal 1 che razionalizza i percorsi dei voli interni. Veduta aerea dello scalo londinese e, in alto, schizzo preliminare che riassume la soluzione di progetto. 71

3 AEROPORTI HEATHROW MOLO 4A DATI QUANTITATIVI Superficie: metri quadri. Costi: 25 milioni di sterline. TEMPI Incarico: Completamento: febbraio Schizzo esplicativo del concetto strutturale delle aree d imbarco, sviluppate longitudinalmente sul lato aria del terminal 1. Pianta di uno dei gate e, qui sopra, dell area d attesa dei passeggeri in transito da e per Dublino e le isole della Manica. 72

4 HEATHROW MOLO 4A AEROPORTI che dei flussi di passeggeri da gestire: per ciascuna delle tre destinazioni - Belfast, Irlanda e Isole della Manica - esistono ad esempio regole diverse di sicurezza e di dogana; ciò significa che nonostante usufruiscano delle stesse banchine, la loro circolazione deve essere rigidamente separata. Il nuovo molo, poi, è stato costruito necessariamente sopra un percorso stradale esistente e funzionante, posto sul lato aria dell aerostazione, mentre altri elementi della realizzazione sono stati forzatamente inseriti nell intreccio complesso della circolazione e delle operazioni aeroportuali. Altre complicazioni sono derivate dall esigenza di mantenere libero il campo visivo della torre di controllo e del radar, oltre alla necessità di non scendere sotto un livello minimo per non interferire con la strada sottostante. Inoltre non vanno dimenticate le necessità legate agli aspetti della sicurezza aeroportuale e gli aspetti operativi e di costi dell aeroporto e delle compagnie, che imponevano ad esempio di non interferire con il movimento passeggeri durante la costruzione. La soluzione ha portato quindi alla messa in opera di una serie di percorsi sopraelevati: per passeggeri dei voli Cta il collegamento si snoda attraverso due corridoi sopraelevati, che confluiscono in una hall di attesa a pianta circolare, nella quale trova posto anche un duty-free; uno spazio questo ricavato sopra una delle rotatorie della strada sottostante, libera e inutilizzata. Così, non soltanto i passeggeri svengono ospitati in un area separata e architettonicamente definita, ma in questo modo si è ottenuta una semplificazione delle modalità e dei tempi di costruzione, sviluppatasi per fasi successive, permettendo una prima operatività della banchina Cta mentre erano in corso i lavori. Sia i voli Cta sia i voli nazionali sono collegati all edificio a a muso d aereo, che ospita il ritiro bagagli e la dogana - sempre per i passeggeri Cta - e permette la connessione con il complesso del Terminal 1. Vista del modello e, sopra, planimetria generale del molo 4A. 73

5 AEROPORTI HEATHROW MOLO 4A JO REID & JOHN PECK JO REID & JOHN PECK L edificio principale del molo 4A, di piccola dimensione, è stato diviso in due sezioni, con cinque delle nove uscite destinate ai passeggeri Cta e quattro destinate ai voli nazionali; ogni sezione è raggiungibile senza attraversare l altra. La sua struttura è una risposta creativa ai molteplici vincoli di progetto: considerando i vincoli dimensionali, con altezze minime e massime da non superare e una larghezza fissa, l utilizzo di una struttura in profondità è stato essenziale. La soluzione è stata quindi quella di utilizzare una telaio strutturale d acciaio a portale, che si sviluppa longitudinalmente, sostenuto da piloni d acciaio e da un reticolo di travi metalliche sulle quali poggia il piano di pavimento. Si è così creata una piattaforma che sostiene alla sua volta una cornice d acciaio molto leggera, raggiunta grazie all efficienza strutturale della sua sezione trasversale ellittica. L uso dell acciaio, e lo stretto reticolo strutturale consentono poi di mantenere al minimo le dimensioni dell involucro, sfruttando la massima estensione possibile del volume mantenendo allo stesso tempo dimensioni interne più che sufficienti per dare spazio ai gate, alle aree d attesa e ai servizi posti in corrispondenza di ogni ponte d imbarco. Per dare una coesione visiva al disparato insieme di elementi nel progetto si sono in sostanza utilizzati due soli tipi di materiali, in primo luogo l acciaio, che diviene quindi, insieme alla forma architettonica, il filo conduttore unificante. La struttura all esterno ed all interno del molo e i collegamenti sono rivestiti di alluminio grecato, mentre il salone circolare dei voli Cta e l edificio di connessione con il Terminal 1 presentano ampie superfici vetrate: l effetto è quello di un tunnel liscio, pulito, ma allo stesso tempo ricco, che qualifica positivamente gli spazi per meglio accogliere chi li percorre e li utilizza. Nicholas Grimshaw & Partners Particolare del percorso vetrato attorno all area di attesa e, sopra, vista della testata ovest. Sezione trasversale delle aree d imbarco sopraelevate. 74

6 HEATHROW MOLO 4A AEROPORTI JO REID & JOHN PECK HEATHROW AIRPORT LTD Vista del percorso di collegamento con in terminal 1 e particolare di una delle aree d imbarco. 75