Come nasce l orario. Dallo studio dell orario all orario giornaliero.

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1 Come nasce l orario. Dallo studio dell orario all orario giornaliero. Marzo 2014

2 L arte della preparazione dell orario, fondamento della rete ferroviaria più capillare al mondo. Gli abitanti della Svizzera detengono il primato mondiale dei viaggi in treno. Ogni giorno circa treni circolano attraverso il Paese su una rete ferroviaria di oltre 35 chilometri, portando a destinazione olte un millione di persone con la massima puntualità e in tutta sicurezza. Inoltre, le FFS trasportano quotidianamente lungo le proprie rotaie circa tonnellate di merci. Si tratta di cifre impressionanti, che non hanno eguali a livello mondiale. Mantenere tutti i giorni questi livelli da record è una sfida impegnativa, che implica requisiti elevati, non da ultimo per i pianificatori dell orario delle FFS. Lo sviluppo costante dell offerta ferroviaria e la domanda sempre più forte di prestazioni di traffico merci comportano una progressiva riduzione delle tracce d orario disponibili. Per soddisfare questo fab bisogno crescente, FFS Infrastruttura si affida a un sofisticato sistema d orario. Con la loro perizia e la loro esperienza, i collaboratori di Orario e offerta garantiscono la complessa interazione di tutti gli aspetti della pianificazione. Questo documento ha lo scopo di illustrare come si crea un orario stabile e puntuale. Sul retro della pagina troverete una panoramica del processo di elaborazione dell orario di FFS Infrastruttura. Per informazioni più approfondite sul tema vi invitiamo a leggere le pagine interne di questo dépliant. Noi di FFS Infrastruttura facciamo scattare il verde per le ferrovie: costruiamo, gestiamo e manteniamo sempre efficiente la nostra rete ferroviaria. FFS Mettiamo in movimento la Svizzera. In buone mani. Su tutta la linea. Philippe Gauderon Capo FFS Infrastruttura Membro della Direzione del Gruppo

3 Concetti e strumenti chiave coinvolti nella configurazione dell orario. Che cos è una traccia? Una traccia (come gli «slot» del traffico aereo) è l autorizzazione a percorrere una data tratta della rete ferroviaria in orari definiti con un treno specifico (lunghezza, peso, profilo, velocità). Orario simmetrico. In Svizzera il tempo simmetrico coincide sempre con il minuto 00. I punti (simmetrici) dei treni che si incrociano sono quindi sempre nello stesso posto. I tempi di cambio e i rapporti di coincidenza sono uguali in entrambe le direzioni di marcia, per cui è facile per i passeggeri calcolare l orario di partenza del loro treno per il viaggio di ritorno. Per realizzare un sistema d orario cadenzato integrato ed efficace, è necessario che tutte le linee di collegamento, compresi autobus, battelli e ferrovie private, abbiano lo stesso tempo simmetrico. In questo modo si creano rapporti di coincidenza in diverse direzioni. Clienti. Imprese di trasporto ferroviario (ITF). Sulla rete FFS transitano 40 ITF del traffico merci e viaggiatori. Queste possono contare sull assistenza e sulla consulenza di dieci assistenti alla clientela, che gestiscono le richieste delle ITF e costituiscono il punto di riferimento diretto all interno delle FFS. Cantoni. I Cantoni sono i committenti dell offerta relativa al traffico regionale e alla rete celere regionale. Per la pianificazione a lungo termine dell orario, lavorano a stretto contatto con otto Key Account Manager (KAM) di FFS Infrastruttura. Costruzione dell orario e relativi strumenti. La pianificazione dell orario annuale avviene nel rispetto di condizioni quadro normative fissate dall Ufficio federale dei trasporti (UFT). I pianificatori dell orario seguono dunque il seguente ordine gerarchico: la pianificazione parte dai treni per il traffico a lunga percorrenza e per il traffico merci in transito. Successivamente, si pianifica l offerta interregionale per il traffico viaggiatori e, contemporaneamente, anche la rete di consegna per il traffico dei carri completi. Seguono infine le offerte regionali, ossia i treni della rete celere regionale e il traffico merci di prossimità. A tal fine vengono utilizzati diversi strumenti elettronici di pianificazione come grafici delle tratte, piani di occupazione dei binari, grafici della rete e lo strumento di pianificazione «NeTS» sistema di tracce orarie esteso all intera rete. Strumenti di analisi dell orario. Prima della messa in esercizio l orario è analizzato attentamente per verificare eventuali rischi di instabilità. I sistemi informatici «Open Track» per le simulazioni e «OnTime» per i calcoli statistici consentono di riscontrare e di risolvere anticipatamente eventuali punti deboli. Dopo il cambiamento d orario, i pianificatori ne verificano regolarmente la stabilità utilizzando «Open Timetable». Solo in questo modo è possibile perfezionare e migliorare ulteriormente l orario, particolarmente denso.

4 Procedura di ordinazione delle tracce. Le imprese di trasporto ferroviarie vogliono avere pari diritti nell utilizzo della rete ferroviaria svizzera. Traccia Svizzera SA cura la pianificazione imparziale, l assegnazione e l ottimizzazione dei diritti di utilizzazione (tracce) sulla rete ferroviaria. Orario ufficiale, orario online e App. Una volta completato, l orario annuale fornisce i dati per circa 60 diversi prodotti o sistemi. Il caro vecchio orario ufficiale è uno di questi ma non bisogna dimenticare i nuovi media elettronici come l orario online o l applicazione mobile (App) per smartphone. Nell uso interno FFS, i dati alimentano numerosi sistemi di produzione. Treni speciali. All interno dell orario in corso sono pianificati ogni giorno circa 500 treni speciali per grandi eventi come la Festa federale di lotta svizzera, la finale del campionato di calcio, il circo Knie o anche per il trasporto di barbabietole da zucchero o per treni-cantiere interni. L orario. Di seguito alcuni dati e fatti sull orario. Chi prepara l orario. Circa 120 pianificatori dell orario nelle diverse sedi di Losanna, Berna, Zurigo e Lucerna preparano l orario su diversi orizzonti di pianificazione. La sfida consiste nel trovare ogni giorno un equilibrio valido tra capacità e stabilità. Il tratto più frequentato, percorso ogni giorno da 550 treni, si trova tra Rupperswil e Lenzburg. La pianificazione abbraccia: 35 chilometri di tratta (FFS/Sensetalbahn/Thurbo/ZB) 2383 punti d esercizio 40 imprese di trasporto ferroviario (ITF) che ordinano tracce 583 veicoli motori 000 ordinazioni di tracce 0 millione di tracce-chilometri venduti 83 treni viaggiatori e 1854 treni merci ogni giorno sbarramenti di binario pianificati e 1300 sezioni di rallentamento annue per consentire la manutenzione della rete FFS FFS SA Comunicazione Infrastruttura Brückfeldstrasse Berna 65

5 Come nasce il vostro orario. IR Luzern Zofingen.00 Stazione di Berna: ogni ora i treni del traffico a lunga percorrenza giungono alla stazione di Berna al minuto 47 e ripartono al minuto IR Zofingen Luzern.02 IC Zürich Romanshorn IC Romanshorn Zürich IC/ICE Olten Basel (-DB).04 IR Genève Aéroport.04 IC Interlaken IC/ICE (DB-) Basel Olten.56 IR Genève Aéroport.56 IC Brig IC Brig.07 IR Olten IR Olten.53 IC/ICE Interlaken Ost.52 La pianificazione dell orario in cinque dimensioni.09 RE Bulle RE Bulle.51 La previsione della domanda determina l offerta. L offerta e l orario determinano il fabbisogno funzionale in termini di infrastruttura e materiale rotabile. Si cercano mezzi finanziari perché la disponibilità di fondi incide in ultima analisi sulla tempistica di realizzazione del progetto..13 RE Biel/Bienne RE Biel/Bienne.47 Offerta.00 S3 Biel Infrastruttura Materiale rotabile. RE Biel/Bienne RE Biel/Bienne.43 Orario Finanziamento IR Burgdorf Zürich IR Zürich Burgdorf Orario grafico Il concetto dei nodi L estratto dell orario grafico della tratta Basilea FFS Olten dimostra quanto è trafficata la rete FFS. Sul «diagramma lineare orario-percorso» ogni linea rappresenta un treno. BS BSNO 16:00 MU PRW PR MUOS PRUW L S S * 169 S : * 16: HBTN HBTS OLTU * 83 * 359 * * * 979 Situ 101 a e zion IR Zürich Brugg Olten aggiornato al * Biel/Bienne S S * : * S52022 S * 279 S * : * 7 : S52024 * 085 0U L : Luzern 74 Chur 125 Lausanne Genève * 37 * * 82 * * * 366 * 367 * Bellinzona Visp * L 23* * 367 * St. Gallen Zürich HB Bern 58 * S5241L S * * * F * * Winterthur Olten L Schaffhausen Basel SBB Tempo di percorrenza in minuti L 25 I tempi di percorrenza tra i cosiddetti nodi ferroviari sono inferiori a un ora. Treni da tutte le direzioni arrivano prima dell ora nel nodo ferroviario e ripartono poco dopo l ora, garantendo tempi di collegamento minimi e un buon sistema di coincidenze per i viaggiatori. OL O L OLN :40 :50 TK GKD :40 SIS IT :10 LSN.23 EC Interlaken/Milano Brig * :30 16: LSTN LST FRE 4 Stazioni immobili 92 Allestimento dell orario presso FFS Infrastruttura 1. Redazione dello studio dell orario La crescita costante della domanda di servizi di mobilità rende necessario un ulteriore sviluppo dell infrastruttura ferroviaria. FFS Infrastruttura riceve da Confederazione e Cantone l incarico di redigere uno studio dell orario e di elaborare una previsione di costi e benefici. I pianificatori dell orario sviluppano allo scopo uno studio dell orario con diversi orizzonti di pianificazione. Grazie a simulazioni di orario e di esercizio si definiscono interventi mirati di potenziamento dell infrastruttura. Orizzonte 20 anni prima dell esecuzione 2. Sviluppo dell offerta ferroviaria futura 3. Redazione dell orario a medio termine Di concerto con l Ufficio federale dei trasporti, i Cantoni, le imprese di trasporto ferroviario (ITF) e FFS Infrastruttura si definiscono l orario, gli interventi di potenziamento dell infrastrut-tura necessari, il materiale rotabile futuro e le fonti di finanziamento opportune. Obiettivo finale è individuare la soluzione che consenta il miglior rapporto costi/benefici. Viene sottoposta all attenzione del Parlamento federale una nota con i piani di finanziamento necessari. In questa fase si delinea l orario futuro e si definisce come sarà finanziata la rete ferroviaria necessaria allo scopo. Una volta chiariti i mezzi di finanziamento e avviate le misure di potenziamento necessarie, si procede alla pianificazione e alla simulazione al computer dell orario a medio termine, ivi inclusi gli impianti futuri. L orario tiene conto delle fasce temporali da destinare ai lavori di manutenzione e rinnovo previsti. Gli studi dell orario vengono ulteriormente concretizzati e perfezionati in piani dettagliati. 8 anni 4. Esecuzione di iterazioni dell orario 5. Preparazione dell orario annuale 6. Laboratori dei clienti 7. Avvio del processo di ordinazione Le ITF del trasporto merci e viaggiatori, FFS Infrastruttura e l UFT si incontrano per raggiungere un accordo. In concreto: si definisce l impiego del materiale rotabile, si programma la messa in esercizio di nuovi impianti, si approvano i cantieri per i lavori di rinnovo e manutenzione e si fissa l orario. Due anni prima dell attuazione, i pianificatori dell orario iniziano a pianificare nei dettagli l orario annuale per l arco delle 24 ore. I piani di offerta fissati sono integrati nell orario annuale. Per il traffico merci si prepara un catalogo delle tracce. A questo punto può partire l ordinazione vera e propria delle tracce da parte delle ITF. I clienti di FFS Infrastruttura ITF del traffico merci e viaggiatori si incontrano nell officina degli orari. Vengono approvati e concretizzati i piani di offerta. In questa fase è possibile verificare la fattibilità di eventuali variazioni suggerite e, eventualmente, integrarle nella pianificazione dell orario. Per garantire a tutte le ITF un accesso indiscriminato alla rete ferroviaria, queste presentano le proprie richieste di tracce all ente affidante indipendente «Traccia Svizzera SA». Se possibile, si procede a un assegnazione provvisoria delle tracce. L ITF a questo punto può verificare quali tracce intenda effettivamente ordinare consultando i suoi clienti. Nel caso del traffico merci, per esempio, i clienti sono gli speditori di container mentre nel traffico regionale i committenti dell orario sono i Cantoni. Se due ITF richiedono la stessa traccia, è «Traccia Svizzera SA» a decidere a chi assegnarla. Se non si raggiunge un accordo, si lancia una procedura di offerta. 2 anni 2-1 anni 8. Conclusione della preparazione dell orario annuale e cambiamento d orario A questo punto la pianificazione dettagliata dell orario è conclusa e viene trasmessa all ufficio operativo interno alle FFS. L offerta è pubblicata nell orario online e nell orario ufficiale. Orario annuale 9. Redazione dell orario giornaliero Nell orario in corso vengono colmati gli ultimi vuoti rimanenti con treni speciali per eventi (ad es. festa di ginnastica, trasporto delle barbabietole da zucchero, tournée del circo Knie) con treni di servizio (ad es. treni-cantiere, corse di misurazione) o con treni speciali internazionali. La stabilità dell orario è costantemente monitorata. Si individuano eventuali margini di miglioramento da tenere presenti per il prossimo orario. Orario annuale concluso Precisione della pianificazione Processo di ordinazione aperto Fase Orario a medio termine redatto Studio dell orario redatto Concetto Concetto dettagliato Orario online Attuazione Esecuzione