Salone di Ginevra 2013 Marzo Le novità della Volkswagen. Aspetti principali

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1 Salone di Ginevra 2013 Marzo 2013 Le novità della Volkswagen Aspetti principali In sintesi: Le novità della Volkswagen Pagina 2 Anteprima I: La XL1 Pagina 10 Anteprima II: La nuova Golf Variant e la Golf Variant TDI BlueMotion Pagina 14 Anteprima III: La nuova Golf GTI Pagina 21 Anteprima IV: La nuova Golf GTD Pagina 27 Anteprima V: La nuova Golf TDI BlueMotion Pagina 31 Anteprima VI: La Golf TGI BlueMotion Pagina 35 Anteprima VII: La Jetta Hybrid Pagina 37 Anteprima VIII: La cross up! Pagina 44 Strategia di sostenibilità ambientale: Think Blue. Pagina 46 Note: Le denominazioni TDI, TSI, DSG e Twincharger sono marchi registrati della Volkswagen AG o di altre Aziende del Gruppo Volkswagen in Germania e in altri Paesi. Le indicazioni sugli equipaggiamenti e i dati tecnici si riferiscono alla gamma di modelli offerta in Germania. I modelli per gli altri Paesi possono presentare alcune variazioni. Tutti i dati sui consumi e sulle emissioni di CO 2 sono valori stimati, aggiornati al mese di febbraio Con riserva di modifiche e salvo errori.

2 Le novità della Volkswagen Tante proposte Volkswagen al Salone di Ginevra Sei nuove Golf, la Jetta Hybrid, la XL1 e la cross up! XL1 Versione di serie della biposto con consumi record di appena 0,9 l/100 km La Golf Variant anche con trazione integrale Solo 3,3 l/100 km per la versione TDI BlueMotion La Golf GTI Per la prima volta con due potenze: 220 e 230 CV La Golf GTD Sportiva a gasolio che consuma solo 4,2 l/100 km La Golf TDI BlueMotion Con 3,2 l/100 km la Golf più parca nei consumi di tutti i tempi La Golf TGI BlueMotion a metano 3,4 kg/100 km, fino a km di autonomia La Jetta Hybrid Berlina 170 CV con consumi di soli 4,1 l/100 km La cross up! La nuova variante della New Small Family per la giungla urbana Il Salone Internazionale dell Automobile di Ginevra (dal 4 al 17 marzo) è il palcoscenico dove la Volkswagen espone tante nuove proposte. I riflettori sono puntati su ben sette nuove versioni della Golf, l auto di maggiore successo in Europa. Tutte in anteprima mondiale, ci sono la nuova Golf Variant (a trazione anteriore o integrale), la Golf TDI BlueMotion dai consumi estremamente ridotti (in versione due volumi e Variant), la Golf TGI BlueMotion con motorizzazione a gas metano e le due icone Golf GTI e Golf GTD. Per affrontare infine la giungla urbana, la Volkswagen tiene a battesimo una nuova declinazione della New Small Family: la cross up!. L anima ecocompatibile della Casa è rappresentata dalla nuova Jetta Hybrid e dalla versione di serie della XL1, l auto più parca nei consumi al mondo. 2

3 0,9 litri/100 km a fronte di emissioni di CO 2 di 21 g/km Anteprima mondiale per la versione di serie della XL1 La Volkswagen XL1, con un consumo di 0,9 l/100 km, è la più efficiente di tutte le auto di serie. Il sistema ibrido plug-in garantisce alla due posti fino a 50 chilometri di autonomia con alimentazione completamente elettrica, quindi a emissioni zero. Dal punto di vista costruttivo, la XL1 segue le regole delle auto puramente sportive: peso ridotto (795 kg), aerodinamica perfetta (cx 0,189) e baricentro basso (altezza mm). Per questo le bastano soltanto 8,4 CV per mantenere una velocità costante di 100 km/h. Viaggiando con la sola alimentazione elettrica, la XL1 si accontenta di meno di 0,1 kwh per percorrere più di un chilometro. Grazie all adozione di materiali leggeri high-tech (tra gli altri monoscocca in fibra di carbonio CFK), all aerodinamica perfetta e a un sistema ibrido plug-in, comprendente motore TDI a 2 cilindri (48 CV), motore elettrico (20 kw), cambio a doppia frizione a 7 rapporti (DSG) e batteria agli ioni di litio (capacità: 5,5 kwh), la XL1 vanta emissioni di CO 2 di appena 21 g/km. All occorrenza la XL1, che può raggiungere i 160 km/h (velocità limitata elettronicamente), passa da 0 a 100 km/h in soli 12,7 secondi. Indubbiamente un consumo di 0,9 l/100 km è straordinario e ridefinisce le potenzialità tecniche nell industria automobilistica. 3,3 litri/100 km a fronte di emissioni di CO 2 di 87 g/km Anteprima mondiale della Golf Variant Al Salone Internazionale dell Automobile di Ginevra fa il suo debutto in anteprima mondiale la nuova Golf Variant, fino a 105 kg più leggera del modello precedente. Per la prima volta nella storia della Golf Variant la Volkswagen propone anche questo modello (gamma di potenza da 85 a 150 CV) con motorizzazione TDI BlueMotion dai consumi estremamente ridotti: 110 CV di potenza, cambio a 6 rapporti e consumo nel ciclo combinato di 3,3 l/100 km (a 3

4 fronte di emissioni di CO 2 di 87 g/km). A Ginevra debutta anche la versione a trazione integrale Golf Variant 4Motion. La nuova Golf Variant è una vettura eclettica, elegante e sportiva che ai bassi consumi, affiancati da prestazioni su strada comunque dinamiche, abbina una notevole versatilità. Ad esempio, rispetto al modello precedente la capacità del bagagliaio è passata da 505 a 605 litri (fino allo schienale dei sedili posteriori) o addirittura a litri considerando un volume di carico fino agli schienali dei sedili anteriori e in alto fino al tetto (la precedente: litri). Per quanto riguarda l aspetto, la nuova Golf Variant segue fino alla sagoma delle porte anteriori il profilo preciso e imponente della Golf due volumi. Lo spazio in più tra il montante centrale e il montante posteriore che delimita la coda trasforma la Golf classica in una Golf Variant che, rispetto alla versione due volumi, è più lunga di 307 mm e arriva a misurare mm. I progettisti sono riusciti a conferire la forma arcuata tipica dei montanti posteriori della Golf classica ai montanti posteriori della Variant, visivamente rappresentati anche dal terzo finestrino laterale. La nuova Golf Variant appare di conseguenza più lunga, esclusiva, inconfondibile e sportiva rispetto al modello precedente. 6 litri/100 km a fronte di emissioni di CO 2 di 139 g/km Anteprima mondiale della Golf GTI In occasione del Salone di Ginevra, con una doppia anteprima mondiale la Volkswagen presenta oltre alla Golf GTD anche la versione di serie della nuova Golf GTI. Sulla base della Golf VII, la carrozzeria accoglie numerose citazioni del design GTI, prima fra tutte le tipiche linee decorative rosse. Per la prima volta, non si limitano a incorniciare la calandra del radiatore (con struttura a nido d ape), ma abbracciano anche gli alloggiamenti dei fari allo xeno di serie. La Volkswagen ha coniugato le straordinarie qualità estetiche della vettura a un miglioramento delle 4

5 relative prestazioni. Sulla nuova Golf GTI ritroviamo un motore quattro cilindri della serie EA888 ulteriormente migliorato: è un 2 litri turbo a iniezione diretta di benzina da 220 CV. A richiesta l icona sportiva sarà disponibile in una versione più potente: il motore della Golf GTI Performance eroga infatti 230 CV. Entrambe le GTI sono dotate di serie di start/stop e cambio a 6 rapporti e consumano nel ciclo combinato 6 l/100 km (a fronte di emissioni di CO 2 di 139 g/km), un valore ridotto del 18% rispetto al modello precedente (210 CV), vale a dire 1,3 litri in meno. Entrambe le versioni sono disponibili con cambio DSG a doppia frizione a 6 rapporti, perfetto per il carattere di questa icona sportiva. 4,2 litri/100 km a fronte di emissioni di CO 2 di 109 g/km Anteprima mondiale della Golf GTD La GTD è da 31 anni un caposaldo della gamma Golf: una vettura capace di coniugare in modo esemplare piacere di guida, prestazioni da sportiva e consumi da utilitaria. Dopo il debutto della Golf settima generazione, arriva ora la GTD, il cui design richiama, come da tradizione, quello della Golf GTI. Le sportive della gamma, la GTD e la GTI, celebrano al Salone Internazionale dell Automobile di Ginevra un debutto mondiale in coppia. La nuova Golf GTD eroga 380 Nm di coppia massima (+30 Nm rispetto alla precedente) e 184 CV (14 CV in più) ed è quindi la Golf Turbodiesel più potente di tutti i tempi. Il TDI con cambio a 6 rapporti, abbinato a un sistema start/stop, consuma appena 4,2 l/100 km nel ciclo combinato (con emissioni di CO 2 di 109 g/km). Rispetto al modello precedente significa una riduzione di ben 0,9 litri per corrispondenti 25 g/km CO 2. La vettura è disponibile anche con cambio a doppia frizione DSG a 6 rapporti con consumi che si attestano su 4,5 l/100 km (emissioni di CO 2 di 119 g/km), dimostrando come il motore regali alla vettura una straordinaria efficienza. Anche grazie al favorevole rapporto 5

6 peso/potenza di 7,6 kg/cv (ottenuto utilizzando il peso dell auto compreso il guidatore), la Golf GTD accelera da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi raggiungendo una velocità massima di 230 km/h. 3,2 litri/100 km a fronte di emissioni di CO 2 di 85 g/km Anteprima mondiale della Golf TDI BlueMotion Con la presentazione della versione di serie della nuova Golf TDI BlueMotion, a Ginevra assistiamo all anteprima di un auto dai consumi record. La nuova Golf monta un 4 cilindri TDI (Turbodiesel a iniezione diretta) 110 CV di nuova concezione con un consumo nel ciclo combinato di appena 3,2 l/100 km, a fronte di emissioni di CO 2 pari a soli 85 g/km. Assistiamo dunque a una riduzione dei consumi del 14% rispetto al modello precedente che già vantava una straordinaria efficienza. Per la prima volta anche la Golf Variant sarà disponibile in versione TDI BlueMotion. Con un consumo nel ciclo combinato di 3,3 l/100 km sarà una delle vetture familiari più parche nei consumi al mondo. A fronte di numerose modifiche aerodinamiche la Golf TDI BlueMotion, in versione due volumi e Variant, raggiunge un coefficiente cx estremamente basso. Tra le misure adottate su questo fronte ritroviamo assetto abbassato (di 15 mm), spoiler sul tetto specifico (la Variant ha di serie uno spoiler dal design tradizionale), calandra del radiatore con aperture ridotte, prese d aria parzialmente chiuse, ottimizzazione del percorso dell aria di raffreddamento e speciali protezioni sottoscocca. A livello tecnico, la riduzione del peso complessivo della vettura, grazie alla costruzione con materiali leggeri, e la presenza su tutte le nuove Golf di dotazioni di serie quali start/stop e sistema di recupero dell energia, interventi sulle parti interne del motore, pneumatici con resistenza al rotolamento ottimizzata e cambio manuale a 6 rapporti più lunghi, sono la chiave di un economia nei consumi senza precedenti. 6

7 3,4 kg/100 km a fronte di emissioni di CO 2 di 92 g/km Anteprima mondiale della Golf TGI BlueMotion La Volkswagen utilizza tutti i moderni sistemi di trazione in modo da poter offrire soluzioni di mobilità in grado di soddisfare le diverse esigenze dei Clienti. Le vetture con motorizzazione a gas metano sono particolarmente economiche, parche nei consumi e pulite. Il più recente modello caratterizzato da questo innovativo tipo di propulsione è la Golf TGI BlueMotion, che verrà introdotta sul mercato alla fine dell estate nella classica versione due volumi e in autunno in versione Variant. Contemporaneamente la Volkswagen cambia anche la denominazione dei modelli a metano, da EcoFuel a TGI BlueMotion. La Golf TGI BlueMotion monta un nuovo motore turbo a gas metano (110 CV). Questo 1.4 TSI bivalente (progettato per funzionare sia a gas metano sia a benzina) regala notevole autonomia: ben 420 km per la versione con cambio manuale a 6 rapporti in modalità di funzionamento a metano (CNG) con un consumo nel ciclo combinato di 3,5 kg/100 km (a fronte di emissioni di CO 2 di 94 g/km); 940 km in caso di alimentazione benzina (consumo di 5,3 l/100 km). Riempiendo dunque i due serbatoi per il gas metano sotto il pianale (complessivamente 15 kg) e il serbatoio della benzina (50 litri), l autonomia della Golf TGI BlueMotion può raggiungere i km, aumentando ulteriormente se la Golf TGI BlueMotion è equipaggiata di cambio DSG a 7 rapporti (consumo nel ciclo combinato di 3,4 kg/100 km di gas metano e di 5 l/100 km con alimentazione benzina). Pur essendo parca nei consumi, la Golf TGI BlueMotion garantisce prestazioni più che buone: passa infatti da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi e può raggiungere una velocità massima di 194 km/h. 7

8 4,1/100 km litri a fronte di emissioni di CO 2 di 95 g/km Anteprima europea della Jetta Hybrid La seconda Volkswagen presentata a Ginevra che dispone anche di un propulsore elettrico è la versione europea della nuova Jetta Hybrid, che monta un unità benzina high-tech (TSI 150 CV) e un motore elettrico da 20 kw, come quello presente sulla XL1. Di serie la vettura è dotata di cambio automatico DSG a 7 rapporti. Benché questo connubio ibrido garantisca prestazioni su strada straordinarie (da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi), la nuova Jetta Hybrid stupisce soprattutto per il consumo nel ciclo combinato di 4,1 l/100 km (a fronte di emissioni di CO 2 di 95 g/km). Questa berlina vanta dunque una riduzione dei consumi del 20% circa rispetto a una vettura di potenza analoga con motore convenzionale, valore che nel ciclo urbano raggiunge addirittura il 30%. Quando le condizioni lo rendono possibile, la Jetta Hybrid sfrutta automaticamente il motore elettrico come unica fonte di trazione. Inoltre, premendo semplicemente un tasto, la nuova Volkswagen può viaggiare fino a una velocità di 70 km/h per una distanza di due chilometri in modalità esclusivamente elettrica, quindi a emissioni zero. La prevendita di questo modello Volkswagen, esemplare sul fronte dei consumi, è già iniziata in Germania (non è prevista la commercializzazione in Italia). 4,7/100 km litri a fronte di emissioni di CO 2 di 109 g/km Anteprima mondiale della cross up! La Volkswagen amplia la gamma Cross con l introduzione della cross up!, una nuova variante della New Small Family. Solo a cinque porte, sarà commercializzata a fine estate anche in Italia arricchendo con una city car la gamma Cross che già comprende CrossPolo, la CrossGolf e CrossTouran (non commercializzate in Italia). 8

9 La cross up! appare come modello indipendente fin dal primo sguardo grazie a numerosi elementi distintivi. Tra questi spiccano, sulla fiancata, modanature nere che seguono la linea di passaruota e longheroni, oltre a fasce paracolpi sulle porte, che conferiscono alla vettura un look sportivo. Altre caratteristiche sono i mancorrenti argento sul tetto, gli specchietti retrovisori esterni verniciati in Light Silver Metallic e i paraurti con inserti argentati. La carrozzeria più alta e i grandi cerchi in lega leggera da 16 pollici torniti a specchio modello Cross con pneumatici 185/50 trasmettono solidità e imponenza. La cross up! eroga 75 CV di potenza a fronte di consumi di 4,7 l/100 km nel ciclo combinato ed emissioni di CO 2 di 109 g/km. 9

10 La XL1 L inizio dell auto da 1 litro L auto del futuro è già realtà Un consumo medio di 0,9 litri ogni 100 chilometri era un sogno; oggi è una realtà Prodotta nello stabilimento tedesco di Osnabrück con lavorazione artigianale La Volkswagen XL1, con un consumo di 0,9 l/100 km, è la vettura di serie più parca nei consumi al mondo. Il sistema ibrido plug-in regala alla due posti fino a 50 chilometri di autonomia con alimentazione completamente elettrica, quindi a emissioni zero. Dal punto di vista costruttivo, la XL1 segue le regole delle auto puramente sportive: peso ridotto (795 kg), aerodinamica perfetta (C x 0,189) e baricentro basso (altezza mm). Per questo le bastano soltanto 8,4 CV per mantenere una velocità costante di 100 km/h. Viaggiando con la sola alimentazione elettrica, la Volkswagen compatta si accontenta di meno di 0,1 kwh per percorrere più di un chilometro. Efficienza e piacere di guida. L adozione di materiali leggeri hightech, l aerodinamica perfetta e il sistema ibrido plug-in, comprendente motore TDI a due cilindri (48 CV), motore elettrico (27 CV), cambio a doppia frizione a 7 rapporti (DSG) e batteria agli ioni di litio (capacità: 5,5 kwh), fanno sì che la XL1 possa vantare emissioni di CO 2 di appena 21 g/km. Se necessario, la XL1 (in grado di raggiungere la velocità massima di 160 km/h limitati elettronicamente) passa da 0 a 100 km/h in soli 12,7 secondi. Il terzo livello di evoluzione di una visione. Sotto il profilo concettuale, dietro la XL1 si nasconde il terzo livello evolutivo della strategia Volkswagen per le vetture da 1 litro (inteso come consumo per 100 km). All inizio del nuovo secolo, l attuale Presidente del Consiglio di Sorveglianza del Gruppo Volkswagen, Ferdinand Piëch, si era fatto promotore della visionaria idea di realizzare un efficiente prototipo adatto all uso quotidiano che consumasse 1 litro ogni

11 km, destinato poi a essere prodotto in serie. Con la XL1 a due posti, questa visione è diventata una realtà. A fronte di un elevata efficienza della XL1, la Volkswagen è riuscita a sviluppare il progetto di una carrozzeria che fosse più adatta alla vita di tutti i giorni rispetto ai due prototipi precedenti. Mentre sulla 1-Litre Car presentata nel 2002 e sulla L1 del 2009 il guidatore e il passeggero erano ancora seduti uno dietro l altro per favorire la migliore aerodinamica, i due occupanti della XL1 siedono ora l uno accanto all altro, come solitamente accade su una normale auto, leggermente sfalsati. Più corta di una Polo, più bassa di una Porsche Boxster. La XL1 è lunga mm, larga mm e alta solo mm. Si tratta di dimensioni estreme rispetto alle normali misure delle vetture: la Polo, sebbene simile per lunghezza (3.970 mm) e larghezza (1.682 mm), risulta ben più alta (1.462 mm). Anche una sportiva purosangue come la Porsche Boxster è comunque più alta di 129 millimetri (1.282 millimetri). Un biglietto da visita spettacolare per la XL1: un auto del futuro costruita nel presente. Trionfo di CFK e alluminio. L elevato tasso di innovazione che caratterizza questa vettura non solo si riflette nelle tecnologie impiegate, ma anche nel fatto che la Volkswagen produce gran parte della XL1 in fibra di carbonio rinforzata (CFK), leggera e robusta. La monoscocca (che prevede i posti per guidatore e passeggero leggermente sfalsati), tutti i componenti esterni della carrozzeria e gli elementi funzionali (come le barre antirollio) sono in CFK. La Volkswagen impiega componenti in CFK prodotti con procedura RTM (Resin Transfer Moulding). I valori di densità e peso specifico di questo materiale corrispondono soltanto al 20% circa di quelli riferiti a un paragonabile rivestimento esterno in acciaio. Ciononostante, i componenti in fibra di carbonio presentano una rigidità e una portata che non hanno nulla da invidiare a componenti analoghi in acciaio o alluminio. I componenti del rivestimento esterno della XL1 sono spessi solo 1,2 mm. La fibra di carbonio è il materiale ideale per la carrozzeria della XL1. Basta guardare la bilancia: la vettura pesa soltanto

12 chilogrammi, di cui 227 kg per il propulsore inclusa la batteria, 153 kg per il telaio, 80 kg per gli allestimenti e 105 kg per la parte elettrica. I restanti 230 kg rappresentano appunto il peso della carrozzeria realizzata principalmente in CFK, compresi le porte ad ala di gabbiano, il parabrezza con tecnologia a vetro stratificato e la monoscocca. In totale, il 21,3% della XL1, vale a dire 169 kg, è costituito da fibra di carbonio rinforzata. Inoltre, per il 22,5% di tutte le parti (179 kg), la Volkswagen ha impiegato metalli leggeri. Soltanto il 23,2% (184 kg) della XL1 è realizzato in acciaio e ferro; il peso restante è suddiviso fra vari altri materiali (per esempio i cristalli laterali in policarbonato), metalli, fibre naturali, materiali di consumo e componenti elettronici. Grazie alla fibra di carbonio, la XL1 non è solo leggera, ma anche molto sicura. Anche in questo caso il merito va alla monoscocca in CFK, tanto leggera quanto resistente. In caso di incidente assicura lo spazio vitale necessario per guidatore e passeggero, grazie alla configurazione intelligente dei percorsi di carico che comprende l utilizzo di strutture a sandwich nella monoscocca. Le strutture in alluminio della parte anteriore e posteriore della vettura assorbono inoltre gran parte dell energia. Questi principi sono stati applicati anche alla progettazione delle porte in CFK, dove l energia viene assorbita da una barra antintrusione in alluminio. Inoltre, il rigido telaio della porta in CFK riduce al minimo la possibilità di intrusione di oggetti nella cellula di sicurezza in fibra di carbonio. Si è prestata grande attenzione anche all accessibilità in caso di emergenza. Per esempio, nell eventualità di cappottamento a seguito di un incidente, le viti con punti di sezionamento pirotecnici faciliterebbero l apertura delle porte della XL1 (tramite ribaltamento). La XL1 rappresenta le attuali potenzialità. La XL1 è attualmente l auto più parca nei consumi ed ecologica del mondo. Questa vettura può essere realizzata solo perché i limiti della fattibilità sono stati ridefiniti per quanto riguarda sia le tecnologie impiegate, sia la produzione. In merito alle tecnologie a bordo della XL1, la Volkswagen introduce i sistemi e i materiali più innovativi 12

13 attualmente disponibili per raggiungere la massima efficienza possibile. Per quanto riguarda la realizzazione della XL1, la Casa automobilistica più grande d Europa ha deciso di stabilire nella Germania del nord la produzione artigianale della XL1 composta in larga parte di CFK. Produzione artigianale a Osnabrück. La XL1 viene prodotta dalla Volkswagen Osnabrück GmbH. Qui, negli ex stabilimenti Karmann, circa lavoratori producono, tra le altre, la Golf Cabriolet e la nuova Porsche Boxster. Per la serie limitata della XL1, gli specialisti di Osnabrück non hanno battuto la strada della classica produzione dai grandi numeri, ma quella della manifattura automobilistica. Tuttavia, come per le vetture prodotte in larga scala, come ad esempio la Golf Cabriolet, molti componenti (ad esempio la monoscocca, i motori, gli assi o la batteria) costituiscono un contributo di altri stabilimenti e fornitori esterni. Ciononostante, la produzione della XL1 a Osnabrück è altamente innovativa e, in questa forma, unica nel suo genere. In nessuna parte del mondo c erano modelli da seguire per le singole fasi della produzione, perché finora non sono mai state prodotte auto con una simile combinazione di materiali. In futuro, le numerose innovazioni realizzate con la XL1 andranno quindi a beneficio anche di altri marchi del Gruppo. 13

14 La nuova Golf Variant e la Golf Variant TDI BlueMotion Anteprima mondiale della nuova, versatile Golf Variant Spazio per cinque adulti e 605 litri di bagagliaio Con consumi di 3,3 l/100 km la Golf Variant TDI BlueMotion è la familiare Volkswagen più attenta ai consumi Lancio sui primi mercati previsto già ad agosto La Volkswagen presenta la nuova Golf Variant in anteprima mondiale al Salone di Ginevra. Con questo modello la Casa automobilistica tedesca amplia la gamma della bestseller del segmento C, aggiungendo all attuale generazione una familiare straordinariamente versatile. Come già per la Golf due volumi classica, anche il peso della Variant è stato sensibilmente ridotto: ben 105 kg in meno. Per la prima volta nella storia della Golf Variant, la Volkswagen offre anche questo modello (gamma di potenza da 85 a 150 CV) in versione TDI BlueMotion estremamente attenta ai consumi. Con 110 CV di potenza, cambio manuale a 6 rapporti, consumo nel ciclo combinato di 3,3 l/100 km (a fronte di 87 g/km di CO 2 ), è la station wagon Volkswagen più parca nei consumi di sempre. Al Salone svizzero debutta anche la versione a trazione integrale della Golf Variant, la 4Motion con motore TDI 105 o 150 CV. La Volkswagen ha inoltre in preparazione anche la Golf Variant TGI BlueMotion con motorizzazione a gas metano (CNG). Bagagliaio con oltre 100 litri di capacità in più. La Golf Variant di prima generazione è stata introdotta sul mercato esattamente 20 anni fa. Da quel momento gli esemplari venduti di questa pratica versione sono stati oltre 1,8 milioni. La nuova Golf Variant è oggi una vettura eclettica, elegante e sportiva in grado di coniugare economia nei consumi e prestazioni dinamiche, con eccezionale qualità e versatilità d impiego. Per esempio, rispetto al modello precedente la capacità del bagagliaio è passata da 505 a ben 605 litri (fino allo 14

15 schienale dei sedili posteriori) o addirittura a litri considerando un volume di carico fino agli schienali dei sedili anteriori e, in altezza fino al tetto (la precedente: litri). La lunghezza del vano di carico fino al divano posteriore è di mm, quella fino agli schienali dei sedili anteriori è di mm; il punto meno largo del bagagliaio è di ben mm e il bordo di carico si trova ad appena 630 mm di altezza: con questi valori la Golf Variant non mancherà di soddisfare ogni esigenza di trasporto. Per quanto riguarda le dotazioni, per la prima volta la versione familiare presenta una copertura del vano bagagli con dispositivo automatico di avvolgimento a due stadi. Quando non viene utilizzata, la tendina avvolgibile, così come la rete divisoria, possono essere riposte al di sotto del piano di carico (che sulla nuova Golf Variant può ora essere regolato in altezza, bloccato in diverse posizioni o completamente rimosso). Di nuova concezione e ancora più pratici sono anche lo sbloccaggio meccanico a distanza dello schienale dei sedili posteriori nel bagagliaio e gli stessi schienali abbattibili. Altra novità a bordo sono i quattro ganci portaborse all interno del bagagliaio. La Golf Variant esprime ancora più carattere e sportività. Per quanto riguarda gli esterni, la nuova Golf Variant (4.562 mm di lunghezza ossia +307 mm rispetto alla due volumi) segue fino alla sagoma delle porte posteriori il profilo preciso e prestante della classica Golf. A partire dalla zona del montante centrale però, alcune modifiche di design sapientemente introdotte e il maggiore spazio a disposizione, fanno di questa Golf Variant il modello più indipendente mai creato nella storia di questa gamma. Montanti posteriori come tratto distintivo. Già dal punto di vista estetico, guardando la parte posteriore della vettura risulta chiaro che la versione familiare è stata concepita fin dall inizio come modello a sé stante della gamma: la nuova Variant infatti non è stata derivata dalla cinque porte, ma è stata realizzata in parallelo. Pertanto anche il profilo della nuova Golf Variant presenta linee particolarmente caratteristiche, pur essendo allo stesso tempo inconfondibilmente una Golf. I designer sono riusciti per la prima 15

16 volta a ricreare sulla Variant la forma tesa ad arco che caratterizza il montante posteriore della classica Golf due volumi: visivamente rappresentata anche dal terzo finestrino laterale. Inoltre, contrariamente a quanto avviene sulla classica Golf, la cosiddetta linea caratteristica viene ripresa oltre i passaruota posteriori e giunge ad abbracciare completamente la parte posteriore della vettura, con un design che regala un estetica dalle linee ancora più vigorose. La linea alla base dei cristalli delineata in modo preciso (impreziosita da un listello cromato nella versione top di gamma), la lunga superficie dei cristalli laterali e il tetto che scende leggermente all indietro insieme al relativo spoiler sottolineano la dinamicità della Golf Variant. Di conseguenza il profilo della nuova Golf Variant esprime maggior tensione, esclusività, potenza e sportività. Il profilo è inoltre impreziosito da mancorrenti sul tetto disponibili a richiesta o di serie, a seconda dell allestimento. Le proporzioni della nuova Volkswagen infondono inoltre una maggior sportività alla vettura; a dotare la Golf Variant di un vero e proprio carisma dinamico sono in particolare il passo, aumentato a mm contro i mm della versione precedente, e i ridottissimi sbalzi della carrozzeria. Tipicamente Golf, anche nel posteriore. I nuovi gruppi ottici posteriori a due elementi della Golf Variant sottolineano l appartenenza sia alla serie che al Marchio. La metà dei gruppi ottici integrata nel portellone è tuttavia di dimensioni superiori rispetto a quella della versione due volumi e nella zona inferiore forma una linea parallela più lunga rispetto a quella del portellone. Una netta differenziazione della Golf Variant dalla classica Golf è inoltre evidente nella concezione della parte centrale sia del portellone che del paraurti: mentre sul modello due volumi la targa della vettura si trova sul paraurti, nel caso della Golf Variant i designer hanno nuovamente integrato la targa nel portellone, analogamente a quanto accadeva sulla versione precedente della familiare. 16

17 Dotazioni uniche della Golf Variant TDI BlueMotion. Mentre la Golf Variant sarà disponibile nelle canoniche tre linee di allestimento (Trendline, Comfortline e Highline), la nuova Golf Variant TDI BlueMotion viene proposta unicamente in versione Trendline e Comfortline. Sia dal punto di vista estetico sia dal punto di vista tecnico si differenzierà rispetto agli altri modelli della gamma. Il modello più parco nei consumi della gamma, che nel ciclo combinato fa registrare consumi di 3,3 l/100 km, è riconoscibile nella parte anteriore dalla calandra del radiatore parzialmente chiusa. Nella parte posteriore la Golf Variant TDI BlueMotion è caratterizzata dai deflettori situati sui lati del lunotto. Il modello campione di efficienza vanta inoltre rivestimenti sottoscocca e passaruota perfezionati sotto il profilo aerodinamico, altezza dal suolo ridotta di 15 mm e pneumatici con resistenza al rotolamento ottimizzata. Su frontale, posteriore e fiancate per questa versione sono inoltre caratteristiche le scritte TDI BlueMotion sulla carrozzeria verniciata a richiesta nell esclusiva colorazione Clearwater Blue Metallic. Sistema start/stop e frenata anti collisione multipla di serie. Come tutte le nuove Golf, anche la Variant è dotata di serie di start/stop e sistema di recupero dell energia. Inoltre è la prima familiare della sua categoria a disporre della nuova frenata anti collisione multipla che, in caso di incidente, effettua un ulteriore intervento frenante sulla vettura in modo da ridurre ulteriormente l energia cinetica ancora presente. Equipaggiamenti di serie già inclusi sulla versione di accesso: airbag (sette) specchietti retrovisori esterni a regolazione elettrica indicatore della temperatura esterna cornici cromate per le bocchette di ventilazione dell abitacolo ECO-HMI (indicazioni incentrate sui consumi sull indicatore multifunzione / indicatore multifunzione nella strumentazione) programma di controllo elettronico della stabilizzazione 17

18 sedile del guidatore regolabile in altezza alzacristalli elettrici anteriori e posteriori tergilunotto a intermittenza climatizzatore volante regolabile in altezza e profondità consolle centrale con cassetto portaoggetti freno di stazionamento elettronico con funzione Auto-Hold differenziale autobloccante elettronico XDS indicatore di pressione degli pneumatici Plus (RKA) schienale dei sedili posteriori abbattibile sdoppiabile in modo asimmetrico con sbloccaggio a distanza servosterzo elettromeccanico filtro antipolvere e antipolline luci diurne touchscreen con display TFT da 5 pollici cristalli atermici verdi chiusura centralizzata con radiocomando Dotazioni da classe superiore. A richiesta per la nuova Golf Variant è disponibile anche il nuovo sistema proattivo di protezione degli occupanti. Se questo riconosce un potenziale rischio di incidente avviene automaticamente il pretensionamento delle cinture di sicurezza del guidatore e del passeggero anteriore, in modo da garantire la miglior protezione possibile per mezzo del sistema airbag e cinture di sicurezza. Qualora la situazione sia ancora più critica, come per esempio in caso di sovrasterzo o sottosterzo con l intervento dell ESC, vengono inoltre chiusi sia i cristalli laterali che il tetto scorrevole (fino a un apposito punto di fermo). Infatti, gli airbag per la testa e gli airbag laterali possono effettuare al meglio la loro azione protettiva e quindi funzionare in completa efficacia con i cristalli e il tetto pressoché chiusi. La nuova Variant presenta inoltre un ampia gamma di nuove dotazioni high-tech. Sono compresi Front Assist e funzione di frenata di emergenza City, regolazione automatica della distanza (ACC), assistenza per il mantenimento della corsia Lane Assist, sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore, 18

19 riconoscimento della segnaletica stradale, sistemi automatici di parcheggio Park Assist di ultima generazione e di gestione dei fari Light Assist e Dynamic Light Assist. A tutto ciò si aggiungono nuove dotazioni quali sterzo progressivo, possibilità di selezionare fino a cinque differenti programmi di guida (Eco, Sport, Normal, Individual e, in combinazione con la regolazione adattiva dell assetto DCC disponibile per la prima volta sulla Golf Variant, anche Comfort), nuovi sedili sportivi ergonomici (ergoactive), sistema di protezione contro gli errori di rifornimento carburante per le versioni Diesel, parabrezza Comfort anch esso inedito per questo segmento e sistemi di infotainment di nuova generazione. Sistemi di infotainment. Tutti i sistemi di infotainment della Golf Variant prevedono di serie un touchscreen. La nuova generazione di dispositivi viene proposta in sei versioni via via più complete e tre differenti dimensioni del display: 5, 5,8 e 8 pollici. A partire dalla versione da 5,8 pollici la Volkswagen utilizza display con sensore di prossimità: non appena un dito si avvicina al touchscreen, il sistema commuta automaticamente dalla modalità di visualizzazione a quella di comando. I display dispongono inoltre di una funzione con la quale, tramite semplici movimenti delle dita sullo schermo, è possibile far scorrere elenchi o sfogliare le cover CD nella mediateca. Sono inoltre disponibili a richiesta un sound system high-end Dynaudio e due interfacce per telefono (Comfort e Premium). Sette motorizzazioni sovralimentate a iniezione diretta. Analogamente a quanto accade per la Golf due volumi, anche per la nuova Golf Variant sono previste motorizzazioni di ultima generazione. Come già accennato inizialmente, tutte le sette versioni sono dotate di sistema start/stop (riduzione dei consumi fino al 4%) e di recupero dell energia (riduzione delle emissioni di CO 2 del 3% circa). A seconda delle diverse motorizzazioni la nuova Golf Variant dispone di cambio a 5 o a 6 rapporti. La maggior parte delle motorizzazioni TSI e TDI può inoltre essere richiesta in abbinamento al cambio automatico DSG. 19

20 I motori benzina (TSI della serie EA211) erogano rispettivamente 85, 105, 122 e 140 CV di potenza garantendo sempre la massima efficienza. Nel caso per esempio dell agile motore 1.2 TSI BlueMotion Technology 105 CV la nuova Golf Variant consuma solo 5,1 l/100 km (5,0 l/100 km con cambio DSG), pur raggiungendo una velocità di 193 km/h. Estremamente efficienti sono naturalmente anche le nuove motorizzazioni Diesel high-tech (TDI della serie EA288) della Golf Variant (105, 110 e 150 CV di potenza). L economicità dei consumi, con 3,3 l/100 km, in questo caso è garantita non solo dalla versione TDI BlueMotion 110 CV. Anche la motorizzazione TDI 150 CV, con 320 Nm di coppia e un consumo nel ciclo combinato di 4,2 l/100 km, si avvicina allo straordinario traguardo dei 4 litri. 20

21 La nuova Golf GTI Anteprima mondiale dell icona Golf La Golf GTI disponibile con due potenze 220 CV di serie, 230 CV a richiesta La versione di serie della settima Golf GTI ha il nuovo sterzo progressivo Nell autunno 2012 è stata proposta come prototipo al Salone di Parigi: ora la Volkswagen svela in anteprima mondiale la versione di serie della nuova Golf GTI in occasione del Salone di Ginevra. Dal debutto della prima versione (avvenuto nel 1976) a oggi la GTI è diventata icona delle berline sportive compatte. A partire da maggio verrà scritta una nuova pagina di questa storia di successo siglata GTI. Sulla base della Golf VII, la carrozzeria accoglie numerose citazioni del design GTI, prima fra tutte le tipiche linee decorative rosse. Per la prima volta, non si limitano a incorniciare la calandra del radiatore (con struttura a nido d ape), ma abbracciano anche gli alloggiamenti dei fari allo xeno di serie. La Volkswagen ha coniugato le straordinarie qualità estetiche della vettura a un miglioramento delle relative prestazioni. Il motore 2.0 TSI eroga ben 220 CV di potenza: 10 CV in più rispetto al precedente. Inoltre, la Volkswagen offre, per la prima volta sulla GTI, un ulteriore incremento della potenza di 10 CV. Una GTI, due livelli di potenza: 220 e 230 CV. Sulla nuova Golf GTI è montato un quattro cilindri della serie EA888 ulteriormente migliorato: è un due litri turbo a iniezione diretta di benzina da 220 CV. A richiesta l icona sportiva sarà disponibile in una versione più potente: il motore della Golf GTI Performance eroga infatti 230 CV. Entrambe le GTI sono dotate di serie di start/stop e cambio a 6 rapporti e consumano 6 l/100 km nel ciclo combinato (a fronte di emissioni di CO 2 di 139 g/km), il 18% in meno (1,3 litri) rispetto al modello precedente da 210 CV. Entrambe le versioni sono offerte anche con cambio DSG a doppia frizione a 6 rapporti. Rispetto alla 21

22 versione precedente, la già nota grande agilità della Golf GTI è stata ulteriormente migliorata. Livello 1 GTI. Con 220 CV (disponibili tra e giri), la GTI sviluppa ora 10 CV di potenza in più rispetto alla versione precedente. Parallelamente è stato possibile aumentare la coppia massima di ben 70 Nm, arrivando a 350 Nm (tra e giri). Così equipaggiata, la Golf GTI ha una straordinaria ripresa: in quarta marcia accelera da 80 a 120 km/h in 5,0 secondi, in quinta in appena 6,0 secondi. Ecco altri dati importanti: accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi, velocità massima 246 km/h. Livello 2 La GTI Performance. Chi sceglie una Golf GTI con pacchetto Performance, passa al secondo livello. La potenza in questo caso aumenta di 10 CV, la coppia massima rimane identica. I 230 CV (tra e giri) consentono una velocità massima di 250 km/h e la vettura passa da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi. La coppia massima di 350 Nm è disponibile tra i e i giri. Il pacchetto Performance, tuttavia, non si traduce soltanto in un aumento di potenza, ma anche in una maggiore maneggevolezza: la GTI in questo caso oltre ai freni più potenti (con logo GTI sulle pinze), dispone del nuovo bloccaggio del differenziale anteriore con regolazione elettronica VAQ. Bloccaggio del differenziale anteriore VAQ. Il bloccaggio meccanico a regolazione elettronica introdotto per la prima volta in questa forma su una Volkswagen sportiva migliora la sicurezza attiva e il comportamento dinamico, eliminando quasi completamente il sottosterzo tipico delle auto a trazione anteriore particolarmente potenti. Si ottiene quindi un comportamento di marcia più preciso e maggiore stabilità nel caso di trasferimenti di carico. Infatti, il bloccaggio del differenziale anteriore aumenta la forza motrice sulla ruota più esterna alla curva, consentendo inoltre di ottimizzare la velocità in fase di svolta. Migliore risulta anche la trazione in partenza su fondo sdrucciolevole o umido, nonché con le ruote sterzate. 22

23 Sterzo progressivo. Incluso nella dotazione standard, lo sterzo progressivo debutta con la Golf GTI. Questo sistema consente al guidatore di ottenere l angolo di sterzata desiderato con un minor lavoro sul volante; risulta quindi meno frequente la necessità di dover spostare le mani. Sembra ovvio, in realtà è rivoluzionario. Infatti, gli sterzi convenzionali operano con rapporto di demoltiplicazione costante. Il nuovo sterzo della Golf GTI, invece, opera con un rapporto di demoltiplicazione progressivo che, in fase di manovra e parcheggio, garantisce maggiore agilità alla vettura. Viceversa, su strade extraurbane caratterizzate da numerosi tratti in curva e in fase di svolta, il guidatore percepisce un netto vantaggio in termini di dinamica di marcia derivante dal rapporto diretto. Dal punto di vista tecnico, lo sterzo progressivo si distingue per la dentatura variabile della cremagliera e del pignone e per il motorino elettrico di maggior potenza rispetto a quello del normale servosterzo elettromeccanico. Dal punto di vista funzionale, diversamente dal rapporto di sterzo costante, che rappresenta sempre un compromesso tra dinamica e comfort, in questo caso la dentatura della cremagliera viene variata mediante il mozzo dello sterzo. Il passaggio tra uno sterzo indiretto nel settore medio (guida in rettilineo) e diretto in presenza di maggiori angoli di rotazione del volante, avviene in modo progressivo, regalando alla vettura, come illustrato, maggiore agilità quando si adotta uno stile di guida sportivo. In fase di parcheggio, invece, il comfort aumenta grazie al minor angolo di sterzata richiesto. Esterni Allestimenti e design. Come tutte le sei Golf GTI precedenti, anche la settima generazione si distingue dagli altri modelli della serie grazie a ulteriori dotazioni dell allestimento e ai classici tratti distintivi GTI. All esterno questi ultimi si riassumono in pinze freno verniciate di rosso, calandra con struttura a nido d ape, luci posteriori con plastiche brunite, nonché due terminali di scarico cromati del diametro di 80 mm separati (uno a destra, uno a sinistra). Caratteristici fin dall epoca della prima Golf GTI sono i colori di serie, rosso (Rosso Tornado) e nero nonché la verniciatura bianca, disponibile a richiesta (Pure White come colore speciale). La 23

24 Volkswagen ha inoltre ulteriormente sviluppato i classici cerchi in stile GTI modello Denver, Detroit e Glendale: il tipico design di questi cerchi del modello precedente è confluito nei nuovi cerchi in lega leggera da 17" torniti a specchio modello Brooklyn, che danno un impressione di maggior leggerezza, confermata anche dalla bilancia. Sui cerchi sono montati pneumatici 225/45. La GTI sarà disponibile a richiesta anche con ruote da 18" e 19. Design GTI. In generale, la settima generazione della Golf è più dinamica rispetto al modello precedente anche dal punto di vista estetico. L obiettivo dei designer era quello di far emergere questa nota sportiva in modo ancora più significativo con la nuova Golf GTI, che doveva essere più bassa, più larga e avere una personalità più aggressiva. I designer della Volkswagen hanno realizzato numerose soluzioni di dettaglio per la nuova Golf GTI, integrandole armoniosamente nel concept visivo della vettura. Sul frontale, dove spiccano i fendinebbia a LED studiati appositamente per la GTI (a richiesta), c è un elemento caratteristico e fondamentale di questo modello che è stato completamente rinnovato: la linea rossa. All inizio incorniciava la calandra rettangolare della prima generazione della Golf GTI. Sulla sesta GTI le linee rosse erano due, una superiore e una inferiore, a racchiudere la griglia del radiatore. Adesso, nella settima generazione, la linea rossa definisce la calandra del radiatore lungo il bordo inferiore, e per la prima volta si estende a sinistra e destra fino a entrare nell alloggiamento dei fari bixeno di serie. In questo modo la linea rossa percorre interamente il frontale. Nella parte inferiore del paraurti, al di sotto dell elemento trasversale verniciato in tinta con la carrozzeria, la presa d aria nera (con griglia a nido d ape) non è più racchiusa da una cornice, anch essa nera, bensì da superfici in tinta con la carrozzeria, risultando così ancora più evidente; stesso discorso per il frontale, dove le tre lamelle aerodinamiche laterali di colore nero, al di sotto dei fari, sono ben visibili. Un ulteriore particolare che si inserisce nel design dai contorni estremamente precisi è lo splitter nero (bordo inferiore dello spoiler anteriore), ripreso dal mondo delle 24

25 competizioni automobilistiche. Vengono mantenuti in nero anche i listelli sottoporta e il diffusore posteriore. Questi elementi neri che sottolineano il perimetro inferiore della vettura, consentono alla Golf dotata di telaio sportivo (carrozzeria abbassata di 15 mm) di essere ancora più saldamente ancorata alla strada. Un altro esempio dell integrazione armonica degli elementi specifici della GTI è il nuovo spoiler sul tetto, di dimensioni molto maggiori rispetto al suo omologo nelle Golf con motorizzazioni meno potenti, che si inserisce perfettamente nella linea del portellone posteriore e della carrozzeria. Inoltre, i deflettori laterali sul portellone ai lati del lunotto ottimizzano le caratteristiche aereodinamiche. Per la prima volta, la sportiva Volkswagen presenta, insieme al logo GTI sul frontale e sulla parte posteriore, la scritta GTI, famosa ormai da decenni, sui parafanghi anteriori, all altezza della linea caratteristica. Interni Allestimenti e design. Li aveva già la prima GTI: sono i rivestimenti nel leggendario tessuto con fantasia a quadretti. La stoffa, denominata Jacky sulla Golf GTI VI, è stata rivisitata nel design, come sempre avviene nel passaggio da una generazione GTI all altra, ed è stata ribattezzata Clark. Ovviamente il motivo a quadri è stato mantenuto. I sedili sportivi (quelli anteriori sono dotati di cassetti sotto la seduta) possiedono straordinarie caratteristiche ergonomiche. I sedili anteriori sono inoltre regolabili in altezza e dotati di supporto lombare registrabile manualmente, tutto di serie. Le cuciture decorative rosse a contrasto sui sedili e sul rivestimento della leva del cambio conferiscono un ulteriore tocco di sportività; il padiglione, come sempre di colore nero nella GTI, sottolinea il carattere sportivo degli interni. Allestimenti GTI. Oltre alla ricca dotazioni di serie, che comprende tra l altro climatizzatore, sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore e impianto radio Composition Touch, numerosi dettagli in stile GTI impreziosiscono gli interni. Ne sono un esempio il volante sportivo personalizzato e uno speciale pomello della leva del cambio. Quest ultimo è stato riproposto a forma di pallina da golf, un omaggio alla prima Golf GTI, così come il volante rivestito in 25

26 pelle di nuova concezione. Il volante, tipico delle vetture sportive, con le sue tre razze metalliche e diaframmi in nero lucido esprime leggerezza, è decisamente robusto, è dotato di comandi multifunzione di serie sulle due razze orizzontali e, al centro, a differenza dei volanti degli altri modelli Golf, presenta una cosiddetta tazza d urto, come nella prima Golf GTI. Una chiara espressione di stile è costituita inoltre dalla strumentazione GTI con display a colori e grafica indipendente dei singoli strumenti, che non a caso ricordano i quadranti di pregiati cronografi. La caratteristica estetica GTI viene completata negli interni dall illuminazione ambiente in colore rosso, dai listelli decorativi, dalla pedaliera e dal poggiapiede in acciaio inox spazzolato, dal listello battitacco anteriore con applicazione in acciaio e dall illuminazione ambiente integrata. 26

27 La nuova Golf GTD Anteprima mondiale della nuova Golf Turbodiesel sportiva 230 km/h di velocità massima e consumi di soli 4,2 l/100 km 4 cilindri TDI con 184 CV, 380 Nm di coppia e sistema start/stop Di serie, nuovo sterzo progressivo, cerchi da 17 pollici e assetto sportivo La GTD è da 31 anni un caposaldo della gamma Golf: una vettura capace di coniugare in modo esemplare piacere di guida, prestazioni da sportiva e consumi da utilitaria. Dopo il lancio della Golf settima generazione, tocca ora alla GTD, il cui design richiama, come da tradizione, quello della Golf GTI. Le sportive della gamma, la GTD e la GTI, vengono presentate al Salone Internazionale dell Automobile di Ginevra in anteprima mondiale. La nuova Golf GTD eroga 380 Nm di coppia massima (+30 Nm rispetto alla precedente) e 184 CV (14 CV in più) ed è quindi la Golf Turbodiesel più potente di tutti i tempi. La vettura passa da 0 a 100 km/h in soli 7,5 secondi e vanta consumi nel ciclo combinato di soli 4,2 l/100 km (con emissioni di CO 2 di 109 g/km). A richiesta, un dispositivo esclusivamente sviluppato per la Golf GTD enfatizza il sound del motore. Contemporaneamente, l innovativo sterzo progressivo e un assetto sportivo (carrozzeria abbassata di 15 mm) migliorano il piacere di guida. La nuova Golf GTD sarà introdotta sul mercato verso metà anno. Dinamica e parca nei consumi. Forte di un motore straordinario, la nuova Golf GTD è la sorella perfetta della GTI. Questa GTI Diesel monta un 4 cilindri 2 litri a iniezione diretta common rail della serie EA288: montato trasversalmente, è sovralimentato, ha un rapporto di compressione di 15,8:1 ed eroga 184 CV. La coppia massima di 380 Nm è sempre disponibile tra e giri. Anche grazie al favorevole rapporto peso/potenza di 7,6 kg/cv (ottenuto utilizzando il peso dell auto compreso il guidatore), la Golf GTD che pesa soli 27

28 1.377 kg, accelera da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi raggiungendo una velocità massima di 230 km/h. Il TDI con cambio a 6 rapporti, abbinato a un sistema start/stop, consuma appena 4,2 l/100 km (con emissioni di CO 2 di 109 g/km). Rispetto al modello precedente significa una riduzione di ben 0,9 litri per corrispondenti 25 g/km CO 2. La vettura è disponibile anche con cambio a doppia frizione DSG a 6 rapporti con consumi che si attestano su 4,5 l/100 km (emissioni di CO 2 di 119 g/km) dimostrando come il motore regali alla vettura una straordinaria efficienza. Sterzo progressivo. Come sulla nuova Golf GTI, anche la GTD monta di serie lo sterzo progressivo Volkswagen (per le altre versioni della Golf è disponibile a richiesta) che sfrutta il potenziale di regolazione offerto da uno sterzo ad azionamento elettromeccanico, decisamente superiore a quello dei sistemi idraulici. Dal punto di vista funzionale, diversamente dal rapporto di sterzo costante, che rappresenta sempre un compromesso tra dinamica e comfort, in questo caso la dentatura della cremagliera viene variata mediante il mozzo dello sterzo. Come evidenziato dal nome stesso, tutto ciò avviene in modo progressivo traducendosi, in fase di manovra e parcheggio, in un aumento del comfort grazie al minor angolo di sterzata richiesto; durante la marcia in curva e in fase di svolta, invece, si ha maggiore agilità quando si adotta uno stile di guida sportivo. Questo sistema consente al guidatore di ottenere l angolo di sterzata desiderato con un minor lavoro sul volante rendendo così meno frequente la necessità di spostare le mani. Pacchetto Sport & Sound. Il sistema sonoro esclusivamente sviluppato per la nuova Golf GTD, perfeziona dal punto di vista acustico il piacere di guida della GTD più potente di tutti i tempi. Un dispositivo riproduce, in funzione del regime del motore e a seconda del programma di guida scelto (tramite la selezione del profilo di guida), un sound orientato al comfort (nelle modalità Normal e Eco) o un timbro più potente (modalità Sport). La sonorità del motore viene percepita nell abitacolo come un sound reale proveniente 28