Progetto di Ottimizzazione dei flussi merce della filiera dell orto-frutta: un esperienza della Pubblica Amministrazione

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1 Progetto di Ottimizzazione dei flussi merce della filiera dell orto-frutta: un esperienza della Pubblica Amministrazione Dario Di Vincenzo, Ph.D. Comiso Vittoria (RG)

2 Obiettivo: Pervenire alla redazione di un Progetto pilota per il superamento delle criticità esistenti presso le aziende produttrici e quelle del trasporto. Merci caratterizzate da: ridotta shelf-life, basso valore intrinseco Sistema infrastrutturale spesso inadeguato - Insularità Distanza dai principali mercati di destinazione Nazionali e Internazionali Sistema della Produzione e Sistema del trasporto spesso frammentati. Non coordinati tra loro

3 La realtà produttiva siciliana Produzione distinta per Provincia di frutta fresca, frutta secca e agrumi - Valori in tonn (Media ) TRAPANI PALERMO MESSINA AGRIGENTO CALTANISSETTA ENNA CATANIA RAGUSA SIRACUSA tot. SICILIA tot. Distretto Totale frutta fresca 2.309, , , , , , , , , , ,38 Legumi e Ortaggi , , , , , , , , , , ,97 Totale agrumi , , , , , , , , , , ,46 Totale frutta in guscio 25, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,75 Il comparto ortofrutticolo contribuisce in misura significativa alla produzione della ricchezza dell intero comparto agricolo siciliano per circa il 47,7%, Produzione Distretto CT-SR-RG = 60% Produzione Totale

4 TIPOLOGIE DELLE PRODUZIONI ORTOFRUTTICOLE SICILIANE (%) , ,6 1,6 0,50 19,4 16,5 12,3 8,9 5,9 3,9 4,3 4,8 23,8 21,1 17,5 4,8 20,9 15,4 12,2 0,5 20,2 6,5 2,1 1 21,2 10,8 5,2 25,1 17,9 16,2 11,3 8,98,1 5,1 4,3 AGRUMI FRUTTA FRESCA FRUTTA SECCA LEGUMI E ORTAGGI Distretto Produttivo CT-SR-RG: Agrumi 65,4% Frutta Fresca: 48% Frutta Secca: 23.2% Legumi e Ortaggi: 32,7%

5 EXPORT DEI PRODOTTI ORTOFRUTTICOLI DELLA SICILIA VERSO PAESI ESTERI in Tonn/Anno AGRUMI FRUTTA FRESCA FRUTTA SECCA LEGUMI E ORTAGGI La maggior parte della produzione è destinata al mercato nazionale con una produzione destinata all estero pari a circa il 10% per la Frutta Fresca e Frutta in guscio, il 3,6% per Legumi e Ortaggi e il 4,8% per gli Agrumi.

6 Macro Aree Nazionali di destinazione Distribuzione per macro aree nazionali di quantità (tonn) di prodotti del Distretto delle 3 Province Siciliane di CT, SR e RG. FRUTTA FRESCA AGRUMI FRUTTA SECCA LEGUMI e ORTAGGI TOTALI Nord Italia , , , , ,92 Centro Italia , , , , ,18 Sud Italia , , , , , , , , , ,75

7 Maggiori CRITICITA Distanza e insularità Scarsa/Inutilizzata dotazione Infrastrutturale Frammentazione nel Sistema della produzione ortofrutticola e nel Sistema di Trasporto. Mancato coordinamento tra domanda e offerta di trasporto.

8 Motivi di contestazione delle merci Modalità di spedizione e di trasporto

9 Single-step Il sistema single step è caratterizzato dalla presenza di una serie di punti di ricezione dei carichi, costituiti dai diversi produttori, che il vettore principale deve via via raggiungere per riempirsi, per poi effettuare il successivo trasporto diretto sino al punto di fornitura (mercato o struttura logistica di destinazione). Multi-step-hub Punto di consolidamento Punti di generazione Punto di ricezione Lo schema multi-step o Hub presuppone l utilizzo di una struttura logistica per il consolidamento del carico ed il successivo trasporto verso un punto di ricezione ove potrà eventualmente avvenire il successivo deconsolidamento del carico per la distribuzione

10 REGIONE SICILIA Tutto strada

11 REGIONE SICILIA Combinato stradastrada-mare

12 REGIONE SICILIA

13 REGIONE SICILIA Autoporto Melilli Le infrastrutture di Autoporto Trasporto Vittoria Autoporto Vittoria Nel territorio della Sicilia Sud Orientale il sistema portuale è caratterizzato dalla presenza di porti commerciali, quali : Porto di Catania; Porto di Siracusa; Porto di Augusta; Porto di Pozzallo.

14 Le Piattaforme logistiche o Centri di Consolidamento - Smistamento per: Realizzare un modello multi-step - Hub. Realizzare masse critiche attraverso il groupage delle merci, così da supportare l intermodalità(ad es. il combinato strada mare ); Sviluppare carichi completi per migliorare il load factor del vettore stradale e del vettore marittimo; Migliorare la logistica di ritorno per evitare i ritorni a vuoto; Trasformare/lavorare i prodotti aumentandone il loro valore intrinseco.

15 REGIONE SICILIA ICT

16 Coordinare domanda e offerta. Per consentire il groupage delle merci in partenza garantendo il miglior load factor possibile. Evitare i ritorni a vuoto Consentire la migliore gestione dei carichi in arrivo e in partenza all interno delle piattaforme logistiche Consentire la tracciabilità del carico (tracking and tracing) Consentire la realizzazione di una corsia preferenziale agli imbarchi (sea-telepass) Fornire un utile strumento per il trasportatore nella scelta dell itinerario e della modalità di viaggio (SSD).. I sistemi ICT per:

17 Pro.Fil.O (PROgettoFILieraOrtofrutta)

18 Tutto strada C TS O/D = C pe + C pn + C mr + C ts C TS O/D =Costototale sudatarelazione O/D-modalitàstrada C pe =Costopedaggi C pn =Costo pneumatici C mr =Costomanutenzione eriparazione C ts = Costo dell eventuale traghettamento tra l area regionale di origine e la viabilità di accesso ai mercati T TS O/D = T vn+ T r45 + T ts+ T is+ T r8 T TS O/D =Tempo TotalediviaggiosudatarelazioneO/D-modalitàstrada T vn =tempo diviaggionetto. T r45 =tempo riposoparia45'ogni4,5h. T r8 =tempo riposogiornaliero paria8hnelle24h. T ts = tempo dell eventuale traghettamento tra l area regionale di origine e la viabilità di accesso ai mercati. T is =eventuale perditempo per imbarco /sbarco.

19 Combinato strada-mare C TC O/D = C TS O/I + P 16,5 I/S + C TS S/D C TC O/D =Costo totalesudatarelazioneo/d-modalitàcombinato stradamare C TS O/I =Costo totaledall originealporto diimbarco-modalitàstrada P 16,5 I/S =Prezzo ineuroperlaspedizionediunautotreno standard da16,5mt,traiportidiimbarcoesbarco C TS S/D =Costo totaledalportodisbarcoalladestinazione-modalitàstrada T TC O/D = T TS O/I + T TS S/D + T ts+ T is T TS O/I =Tempo Totalediviaggiodall originealporto diimbarco -modalitàstrada T TS S/D =Tempo Totaledalporto disbarco alladestinazione -modalitàstrada T ts =tempo traghettamento suro-ro T is =perditempo imbarco /sbarco

20 Modellazione del costo generalizzato del trasporto in funzione della distanza C(d) K t Strada Ferrovia mare lo-lo mare ro-ro 0 d f d lim,ro-ro d lim,f d Il d lim,ro-ro rappresenta la distanza limite oltre la quale il tutto-strada non risulta più esser conveniente, in termini di costi, rispetto al combinato strada-mare di tipo ro-ro. Analogamente il d lim,f rappresenta la distanza limite oltre la quale il trasporto tutto-strada risulta non esser più conveniente rispetto a quello ferroviario, in cui comunque il costo generalizzato per km risulta esser sempre maggiore di quello combinato strada-mare. Il modello proposto è quindi un algoritmo di scelta del costo di viaggio minimo per dato itinerariotespressoda:minc TK O/D dovelamodalitàkèugualeac (combinato) os(strada).

21 Flow chart itinerario Combinato strada-mare Flow chart itinerario Tutto strada

22 L ARCHITETTURA DEL MODELLO PER LO SVILUPPO DI UN SW INFORMATICO DI SUPPORTO ALLE DECISIONI Tempi e costidel trasporto sulla modalità del tutto stradaper le diverse O/D specificate Modello di offerta del tutto strada Attraverso il confronto tra le diverse alternative possibili, il sistema potrà individuare l alternativa che realizza la condizione minor costo e minor tempo del viaggio tra la SISTEMA DI MODELLI Valutazione Comparata del minor tempo o costodel viaggio Modello di offerta del combinato RISULTATI DELLE SIMULAZIONI Ottimizzazione del Sistema Data base dei tempi e dei costi del viaggio sulle diverse alternative modalie di itinerario generica origine e la generica destinazione tra quelle considerate nella simulazione Tempi e costidel trasporti sul combinato strada mare per le diverse O/D specificate

23 Schema logico-funzionale del SW di modellazione Dati di input: Produttore Destinatario Quantitativo Merci Data partenza Data arrivo Formulazione dell ordine Scenario 0 di non intervento (senza autoporto) Scenario 1 di intervento (con autoporto) Modellazione degli Scenari Raccolta del carico Point to point Raccolta del carico Hub point Groupage del carico Load factor Simulazione degli Scenari Dati di output: Tempo di viaggio, T 1 Costo di viaggio, C 1 Dati di output: Tempi di viaggio, T 2 Costo di viaggio, C 2 Modellazione degli Scenari Ottimizzazione del Sistema Confronto Tempi e Costi di Viaggio Load factor Risultati

24 Criticità del Sistema e Azioni pilota

25 Trasporto combinato strada-mare CRITICITA L attuale configurazione di offerta potrebbe essere migliorata ove si disponesse di un Sistema di Supporto alle Decisioni in grado di verificare gli esiti delle scelte ipotizzabili in termini attivazione di nuove rotte, di rimodulazione delle caratteristiche prestazionali di quelle esistenti (tempi di viaggio, costi totali, frequenze, orari, etc.) AZIONI PROPOSTE Proposizione di un SW specialistico di tipo incrementale che consente l interrogazione di un DB da parte degli autotrasportatori per l individuazione della soluzione più adeguata al compimento del viaggiointermini dicostoeditempo. Possibilità di valutare ulteriori estensioni dell offerta del combinato mediante l adeguamento prestazionale della offerta stessa alla configurazione della domanda.

26 Corsia preferenziale per gli Autotrasportatori (sea-telepass) CRITICITA La nostra Regione scotta un gap di competività, dovuto oltre che al naturale marginalismo insulare, anche ed in massima parte alla scarsa efficienza del sistema intermodale di trasporto Ciò determina notevoli ritardi nell istradamento e nei viaggi delle merci, particolarmente critici specie per le merci caratterizzate da una shelf-life alquanto breve AZIONI PROPOSTE Istituzione di una corsia preferenziale per gli imbarchi e sbarchi degli automezzi destinati all autotrasporto dei prodotti ortofrutticoli siciliani, realizzata sul tipo telepass. Tale azione consentirebbe una notevole riduzione dei tempi di attesa e quindi di viaggio per le merci ortofrutticole, sia nel caso del trasporto tuttostrada (caratterizzato dal traghettamento dello Stretto di Messina), che nel caso del trasporto combinato

27 Ottimizzazione delle operazioni di carico e scarico delle merci CRITICITA Fenomeni negativi e pratiche operative deleterie nelle fasi di carico/scarico degli automezzi presso i centri logistici della GDO con una media di oltre 3 ore di attesa e con punte di oltre 5 ore nei giorni di picco settimanale (giovedì e venerdì) AZIONI PROPOSTE Pianificazione dei flussi in arrivo e in partenza anche in relazione ai tempi di apertura/chiusura dei magazzini Coordinamento e sincronizzazione dei flussi in arrivo a fronte di vincoli ed opportunità rispetto ai flussi in uscita dai magazzini e diretti verso i punti vendita Definizione delle fasce orarie prestabilite e fisse durante l arco dell anno

28 Gestione viaggi di ritorno CRITICITA Uno dei principali problemi da risolvere in un efficiente organizzazione della logistica dell autotrasporto è certamente quello di eliminare o quanto meno ridurre più possibile le inefficienze e le diseconomie dei ritorni a vuoto, che altrimenti corrono il rischio di ripercuotersi sul costo del viaggio a pieno carico AZIONI PROPOSTE Disposizione in tempo reale di: Mappaaggiornata deipuntidicaricoediscarico; Localizzazione dei magazzini dei 3PL e dei loro transit point; Flussi e delle frequenze di viaggio. Ricerca sia a livello one-to-one, che a livello one to many e many to many, delle possibili soluzioni di ottimizzazione dei trasporti.

29 CRITICITA Il tempo di sosta per l imbarco costituisce una limitazione alla possibilità di giungere a destinazione in tempi prestabiliti. Normativa dei tempi di sosta agli imbarchi AZIONI PROPOSTE Eventuale revisione anche di carattere normativo finalizzata a considerare tempi di riposo od interruzioni della guida, il tempo di attesa agli imbarchi ed il tempo non dedicato alla guida sulla nave traghetto Istituzionalizzazione di incentivi per utilizzo combinato CRITICITA Incertezza sulla evoluzione futura dei costi per l autotrasporto in relazione alla temporaneità del contributo ecobonus AZIONI PROPOSTE Stabilizzazione dell attuale incentivazione del trasporto combinato con un quadro normativo più definito

30 Premialità per la clientela strutturata nel sistema della logistica CRITICITA L effetto della frammentazione nella gestione del trasporto deriva dall effettuazione da parte delle aziende di produzione del conto proprio senza alcun riferimento a criteri di logistica nella distribuzione delle merci; Ciò produce: Abbassamento del fattore di carico dei mezzi Aumento dei ritorni a vuoto e dei costi complessivi della distribuzione Maggiori effetti inquinanti per le più elevate percorrenze su strada AZIONI PROPOSTE Sistema di premialità in termini di minori costi o maggiori servizi per il trasporto delle proprie merci a quelle aziende produttrici che si avvalgono di sistemi preorganizzati ditrasporto

31 Sistema di Filiera:. Efficiente. Efficace. Sostenibile grazie per l attenzione