LNG Supply chain Piano Energetico Ambientale del Porto di Genova

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1 LNG Supply chain Piano Energetico Ambientale del Porto di Genova Autorità Portuale di Genova PORT&SHIPPINGTECH 2012

2 Dimens ioni del Porto di Genova

3 Il Porto di Genova: dimensioni Superficie operativa 700 ettari 500 ettari di specchi acquei 22 km di costa 15 km di estensione profondità variabili tra gli 8 e 15 metri

4 . maggiori fonti energivore Sicurezza Operatività Infrastrutture

5 . sicurezza Illuminazione viabilità varchi recinzioni confini

6 Illuminazione piazzali Potenza 10 kw,circa 180 torri faro, consumo kwh

7 . operatività Illuminazione piazzali magazzini Riscaldamento/raffrescamento uffici Parchi reefer

8 Container frigo Potenza 10 kw, consumo kwh/anno 800 prese per container frigoriferi in porto

9 . infrastrutture Impianti di trattamento rifiuti Elettrificazione delle banchine

10 . IMPIANTO DI RACCOLTA A.O.C. S.r.l. capacità m 3 30,000 PLANT CAPACITY m 3 30,000 PUNTO DI SCARICO UNLOADING POINT

11 Il Porto di Genova: consumi Terminal Consumo anno kwh VTE Messina Sech Terminal altri Stazione marittima Porto petroli Terminal rinfuse Altri TOTALE I valori di emissione di CO2 connessi alla produzione di energia elettrica sono quantificabili in circa 0,49 kg/kwh (circa ton CO2) (fonte: Ifeu - Institut fur Energieund Umweltforschung, Heidelberg GmbH, luglio 2005, progetto EcoTransIT: Ecological Transport Information Tool)

12 VTE Terminal consumo annuo kwh 50 % energia per parco reefer

13 SECH Terminal Consumo annuo kwh

14 Terminal Messina Consumo annuo kwh

15 Terminal passeggeri e crociere Consumo annuo kwh

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18 Il Porto di Genova: consumi - nuovi progetti Tombamento calata Derna kwh Tombamento calata Bettolo kwh

19 . PERCHE IL PIANO ENERGETICO AMBIENTALE PORTUALE PEAP

20 . Il Piano Energetico Ambientale Portuale ( PEAP) ha come scopo l orientamento e la promozione dell uso delle fonti rinnovabili e l aumento dell efficienza energetica nell area portuale.

21 Linee Guida: Tecnologie e tipologie d intervento Eolico Solare Termico e Fotovoltaico Biomasse Geotermia Idrotermia Moto ondoso Sistemi di Cogenerazione e Trigenerazione Interventi di Efficienza Energetica sugli Edifici Interventi di Efficienza Energetica sull Illuminazione Pubblica Misure per l Efficientamento della Movimentazione Merci Elettrificazione delle Banchine Altre Tecnologie e Progetti Applicabili in Ambito Portuale (Energia verde, Segregazione della CO2, Acquisto di Crediti di Carbonio) Mobilità elettrica

22 riduzione delle emissioni in atmosfera navi all ormeggio

23 ESPO Sustainable and Development Committee approccio ambientale

24 Approccio ambientale - riduzione dei contenuti di zolfo nei carburanti - nuove tecnologie applicabili - elettrificazione delle banchine - uso di energie alternative

25 Riduzione dei contenuti di zolfo nei carburanti marini Annesso VI Marpol 73/78 entrato in vigore 01/07/2010 per la riduzione emissioni SOX e NOX utilizzando combustibili marini per le navi ormeggiate nei porti dell Unione Europea con limite di tenore di zolfo ( dello 0,1 % ) per la navigazione sarà prevista ( aree SECA : mare del Nord e Canale della Manica, Mar Baltico e Nord America ) la riduzione dall 1% allo 0,1% a partire dal 01/01/2015 praticamente l obbligo di usare MGO (Marine Gas Oil) $ tonn la seconda scadenza è per tutte le navi al di fuori delle aree SECA con tenore di zolfo dei carburanti marini dall attuale 3,5% allo 0,5%. Maggiori costi stimati %

26 Nuove tecnologie - installazione di sistemi di desolforazione: le applicazioni commerciali sono pochissime e riguardano più i motori ausiliari i motori principali hanno una gestione operativa più impegnativa.

27 Elettrificazione delle banchine soluzione alternativa non sempre attuabile per l eccessivo bisogno energivoro delle navi all accosto - in fase di realizzo 12 posizioni di allaccio presso il comparto industriale delle riparazioni navali nel porto di Genova - progettazione in corso per il terminal container VTE - progettazione per area traghetti/crocieristica

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29 Alimentazione navi da terra

30 Alimentazione navi da terra consumo kwh anno

31 Uso di energia alternativa L N G Soluzione avveniristica???

32 L N G 1 mc di LNG equivalgono circa 600 mc di gas liquefazione a 162 C in Italia 28 /MWh mercato europeo /MWh negli Stati Uniti 7-8 /MWh diminuito del 48% negli ultimi 3 anni

33 Navi metaniere con motori duali per uso dei vapori in eccesso del carico petroliere, Ro Ro, rimorchiatori, supply/offschore vessels sia di nuova costruzione che retrofit.

34 Il ricorso a LNG riduce: - le emissioni di CO2 del 20/30 % - quelle di Nox dell 80% - quelle di SO2 del 95% - del particolato fino al 94%

35 mancanza assoluta di infrastrutture logistiche rivoluzione tecnologica serbatoi criogenici e tecnologia per il rifornimento alle navi

36 differenti possibilità logistiche di approvvigionamento LNG - via terra (rete gas) con impianto intermedio di liquefazione via camion 60 mc ( da evitare ) - logistica marittima bettolina mc direttamente da terminal di importazione/rigassificazione con capacità medie di mc

37 Stoccaggio in area portuale con un terminal di medie dimensioni da a mc LNG - approvvigionamento tramite feeder da piattaforme di importazione ( sistema logistico più sicuro ) - stoccaggio in serbatoi e distribuzione finale tramite bettoline - container criogenico per LNG ( serbatoio di emergenza nave/terra

38 i costi di realizzazione del sistema logistico-infrastrutturale LNG - 2 serbatoi di stoccaggio da 700 mc rientro dell investimento in 8 anni costo medio di 211 /tonn di LNG - terminal intermedio da mc costo medio 157 /tonn in 8 anni - impianto esistente di importazione ( feeder e transhipment ) i costi scendono a 136 /tonn

39 in funzione Panigaglia La Spezia Porto di levante Rovigo prossimo inizio attività offshore Livorno avvio lavori Porto Empedocle Agrigento in fase autorizzativa avanzata Brindisi Gioia Tauro Priolo Trieste

40 sistema logistico attuale di approvvigionamento del fuel oil nel porto di Genova

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45 per affrontare questa nuova sfida competitiva c è la necessità di fare sistema fra le compagnie di navigazione, amministrazioni e PORTI

46 Piano Regolatore Portuale

47 Autorità Portuale di Genova Un particolare Ringraziamento al Dott. Andrea Molocchi Grazie per l attenzione