RIDURRE L INFLUSSO DEL TRASPORTO STRADALE DI MERCI SULL AMBIENTE

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1 DIREZIONE DELLA COMUNICAZIONE CORPORATE CARTELLA S T A M P A M P A Lione / Marzo 2013 RIDURRE L INFLUSSO DEL TRASPORTO STRADALE DI MERCI SULL AMBIENTE Renault Trucks spiega importanti mezzi umani e finanziari per ridurre l influsso sull ambiente degli autocarri durante tutto il loro ciclo di vita. Coinvolta nella diminuzione sostenibile dell impatto delle sue attività e dei suoi prodotti sull ambiente, Renault Trucks sviluppa programmi di riduzione dei rifiuti, del consumo d acqua, di elettricità, di gas, ecc. nei siti terziari e di produzione. Continua, inoltre, ad essere impegnata per diminuire il consumo di. Fin dalla fase di progettazione degli automezzi, i designer e gli ingegneri di Renault Trucks lavorano su soluzioni tecniche volte a ridurre il consumo di e l'impatto ambientale dei suoi veicoli per tutto il loro ciclo di vita. Pioniere e leader in materia, il Costruttore propone anche strumenti e servizi dedicati (le Optifuel Solutions), sviluppa la sua offerta di veicoli elettrici, ibridi e a metano e progetta applicazioni per smartphone. L ambiente nei siti industriali Siti certificati ISO Renault Trucks si adopera per ridurre l'impatto delle sue attività: tutti i siti terziari e di produzione sono certificati ISO 14001, il primo lo è stato fin dal Dopo un'analisi dell'impronta ambientale dell'attività e una disamina degli obblighi normativi, vengono fissati e monitorati obiettivi di gestione ambientale per ogni sito. Inoltre, Renault Trucks esige che anche i partner ed i fornitori siano certificati ISO o impegnati in una prassi di certificazione. Il riciclaggio parte integrante della progettazione dei veicoli Fin dalla progettazione dei suoi mezzi, Renault Trucks prende in considerazione la prospettiva del loro riciclaggio in fin di vita. I materiali vengono scelti in funzione delle strutture di riciclaggio esistenti, le parti sono chiaramente segnate secondo la natura dei materiali che le costituiscono e l'accesso ai componenti sui veicoli è studiato in modo da facilitarne l'estrazione. Oggi, l'insieme della gamma di automezzi è riciclabile a più del 92%. Renault Trucks indaga anche sull'eventuale presenza di sostanze chimiche pericolose nei pezzi, conformemente alla regolamentazione Reach. TER B , route de Lyon Saint-Priest Cedex Fax : +33 (0) RENAULT TRUCKS SAS Capital de Euros Siège social : 99, route de Lyon SAINT-PRIEST siret : RCS Lyon B

2 Produrre autocarri puliti in stabilimenti puliti Gli stabilimenti riciclano o valorizzano il 94% dei rifiuti banali tramite un'azione permanente a favore della riduzione dei loro volumi, la cernita sistematica e la ricerca di nuovi sistemi di riciclaggio. L'impiego di biotecnologie nel trattamento dei fanghi, originati dalle vernici, è stato generalizzato ed ha consentito di abbassarne il volume del 40%. Dal 2003, Renault Trucks ha ridotto il consumo d'energia del 50%, scegliendo tecniche dalle maggiori prestazioni (miglioramento dell'isolamento, illuminazione più economica, nuove caldaie ) e conducendo azioni per sensibilizzare gli addetti (spegnimento delle apparecchiature in stand by, abbassamento del riscaldamento di notte...). Per un trasporto sostenibile Proteggere la qualità dell'aria La sfida dell'ottemperare alle norme Euro è aumentare la performance ambientale dei motori senza alterarne l'affidabilità e le prestazioni. Per i suoi attuali motori Euro V, Renault Trucks ha scelto la tecnica della catalisi degli ossidi d azoto (SCR). Il sistema SCR converte gli ossidi d'azoto in vapore acqueo ed azoto, elementi inoffensivi, tramite la nebulizzazione di una soluzione d'urea nella corrente calda dei gas di scarico. Ancora più esigente dell'euro V, la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) è, oggi, la più severa in materia di emissioni inquinanti. Renault Trucks propone dei modelli EEV su quasi tutta la gamma, sono destinati a clienti desiderosi di sviluppare la loro attività nelle zone riservate a mezzi più puliti, o di limitare al massimo il loro impatto sull'ambiente. La futura norma Euro VI, che entrerà in vigore il primo gennaio 2014, impone di dividere per cinque le emissioni degli ossidi d'azoto e per sei il particolato, rispetto all'attuale norma Euro V. Per seguire tali dettami, Renault Trucks ricorre a varie tecniche, la cui combinazione viene adattata in funzione delle dimensioni del motore e del suo uso: il sistema SCR, il riutilizzo parziale dei gas di scarico e l'utilizzo dei filtri antiparticolato. Sviluppare energie per sostituire i propellenti a gasolio Se il diesel rimane l'optimum per trasportare le merci sulle lunghe distanze, per le città è possibile immaginare altre soluzioni. Renault Trucks sviluppa, quindi, automezzi con tecnologie alternative ai motori Diesel come veicoli elettrici, ibridi, a metano, che sono tutti riuniti sotto il label Clean Tech. Veicoli elettrici Renault Trucks ha sviluppato, sulla base del suo modello di camion per le consegne Renault Maxity, una versione al 100% elettrica. Il Maxity Elettrico non emette inquinanti atmosferici, né CO 2 ed il suo funzionamento è silenzioso. Renault Trucks ha messo in circolazione 22 Maxity Elettrici, che hanno già percorso più di chilometri cumulati.

3 Grandi insegne si sono associate ai lavori di ricerca e sviluppo di Renault Trucks. Un veicolo sperimentale, il più grosso autocarro interamente elettrico del mondo - un Renault Midlum da 16 ton. - è stato consegnato, nel settembre 2011, al Gruppo Carrefour. Nel giugno 2012, in Svizzera, il Gruppo Nestlé ha acquisito due Renault Midlum Elettrici da 13 ton. per l'approvvigionamento dei negozi nelle zone urbane di Losanna e Zurigo. Veicoli ibridi Renault Trucks ha sviluppato una versione ibrida (motore Diesel/elettrico) del suo modello Premium Distribuzione. Il Renault Premium Distribuzione Hybrys Tech è perfettamente adatto ad usi urbani mattutini oppure notturni, in cui vengono alternate fasi d'accelerazione e rallentamento (raccolta di rifiuti urbani, distribuzione, consegna di materiali, ecc.). Il consumo di e le emissioni di CO 2 possono diminuire del 20%. Renault Trucks ha messo in circolazione 18 automezzi ibridi Premium Distribuzione Hybrys Tech. Veicoli a metano I veicoli a metano non emettono particolato e sprigionano pochi NO x. I mezzi pesanti a metano fanno meno rumore e non sono maleodoranti: sono particolarmente adatti ai trasporti urbani (trasporto di persone, consegne, raccolta di rifiuti, pulizia delle strade). D'altra parte, la guida e le qualità dinamiche del veicolo non vengono modificate dall'alimentazione a metano. Renault Trucks ha messo in circolazione 500 Premium Distribuzione a metano. All For Fuel Eco : Renault Trucks continua a ridurre il consumo di Renault Trucks si adopera quotidianamente per ridurre il consumo di e propone strumenti e servizi innovativi che le permettono di conservare la sua posizione di antesignana e leader in questo campo. Le Optifuel Solutions Le Optifuel Solutions di Renault Trucks sono state approntate nel 2007 e raggruppano un insieme di strumenti e servizi a disposizione dei clienti; si articolano su quattro pilastri: configurare bene il veicolo, formare bene gli autisti, monitorare ed analizzare bene il consumo ed effettuare una buona manutenzione del veicolo. Le Optifuel Solutions hanno ottenuto il Premio europeo del trasporto per lo sviluppo sostenibile 2012, in Germania, nella categoria Servizi. Ulteriori informazioni sulle Optifuel Solutions di Renault Trucks su: La creazione del Challenge Optifuel Renault Trucks contribuisce alla promozione dell'eco-guida, organizzando il Challenge Optifuel: una competizione europea, la cui prima edizione, nell'autunno 2012, ha riunito a Siviglia, 33 conducenti provenienti da sedici paesi. Hanno partecipato a questo evento a bordo della nuova versione del Renault Premium Optifuel da 430 CV.

4 Lo sviluppo di applicazioni per smartphone Renault Trucks utilizza tutte le leve per far diminuire il consumo di. È stata una delle prime del settore a sviluppare delle applicazioni smartphone per affiancare gli autisti e gli autotrasportatori nelle loro iniziative per contenere i consumi: NavTruck, navigatore speciale per mezzi pesanti, accompagna e dà consigli in diretta per consumare meno; EcoCalculator permette di calcolare le emissioni di CO 2 e di NO x ; Truck Fuel Eco Driving è un gioco per allenarsi alla guida economica. La ricerca al delle economie di Optifuel Lab Il programma di ricerca Optifuel Lab, lanciato nel 2007 da Renault Trucks, è volto a ridurre significativamente il consumo di e le emissioni inquinanti dei camion; è basato sulla revisione dell'aerodinamica del convoglio, l'ottimizzazione della catena cinematica e dei pneumatici e propone un ausilio specifico alla guida economica. I risultati della prima fase del progetto indicano un risparmio di del 13% rispetto ad un veicolo attuale equivalente, ossia 4,5 litri/100 km e circa 120g di CO 2 per chilometro percorso. Il design al del risparmio di Nel settembre 2012, in occasione del Salone IAA di Hannover, Renault Trucks ha presentato uno studio di design industriale volto al risparmio di : il progetto CX/03. Aerodinamica, innovazioni tecnologiche di un grande stradista danno a Renault Trucks un target a lungo termine per le sue ricerche sul risparmio di. Sfruttare l'energia dei gas di scarico Renault Trucks esplora tutte le possibilità tecniche per economizzare sempre più. Una delle strade allo studio è la trasformazione del calore dei gas di scarico in elettricità per aumentare le funzioni ausiliarie dei veicoli. Con il progetto di ricerca Renoter, Renault Trucks si è interessata al recupero di tale energia tramite uno scambiatore posto sulla linea di scarico, dotato di contatti termoelettrici. L Azienda ha anche allo studio l'integrazione di un sistema, basato sul ciclo di Rankine per i grandi stradisti: una parte dei gas di scarico viene recuperata, poi trasformata in elettricità, grazie ad un generatore integrato al dispositivo d'espansione. Il sistema Rankine consente di produrre diversi chilowatt elettrici. Potrebbe portare ad un'economia di che va dal 5 al 10%.

5 Per combattere qualche idea preconcetta Un mezzo pesante consuma meno di 30 litri /100 km per trasportare un carico equivalente a quello che trasporterebbero 40 autovetture (ossia: 40 x 10 litri /100 km.). per le automobili. 25 mezzi pesanti riuniti fanno meno rumore di uno solo fabbricato prima del Gli autocarri generano, nel mondo, il 5% delle emissioni antropiche totali di CO 2, contro il 10% Dal 1960, per una potenza media triplicata, il consumo medio dei mezzi pesanti è stato dimezzato. Gli autocarri rappresentano il 6,5% della circolazione in Francia (in veicoli/km), contro il 76% per le automobili. Tra il 1990, anno in cui è stata instaurata la prima norma antinquinamento Euro per i motori dei mezzi pesanti, ed il 2014, anno in cui entrerà in vigore l Euro VI, le emissioni di agenti inquinanti nell'atmosfera, dovute al trasporto stradale di merci, sono state ridotte in modo spettacolare: -98% per gli ossidi d'azoto (NO x ), -95% per gli idrocarburi incombusti (HC), -89% per il monossido di carbonio (CO) e -97% per il particolato. Per ulteriori informazioni, consultare il sito oppure rivolgersi a: Séveryne Molard Tel.: +33 (0) severyne.molard@renault-trucks.com Dorothée Picaud-Aznar Tel.: +33 (0) dorothee.picaud.aznar@renault-trucks.com Fabrice Piombo Tel.: + 33 (0) fabrice.piombo@renault-trucks.com