Trasporti a fune e su condotta

Dimensione: px

Iniziare la visualizzazioe della pagina:

Download "Trasporti a fune e su condotta"

Marco Magnani
8 anni fa
Visualizzazioni

1 Trasporti a fune e su condotta

2 Trasporti a fune e su condotta Negli ultimi due secoli ha assunto un ruolo di rilievo il trasporto per vie d aria guidato dalla fune: si tratta della teleferica nelle sue varie applicazioni, utilizzata inizialmente per le merci poi anche per i viaggiatori. La data di invenzione non è certa, ma a metà Ottocento ne esistevano numerosi esemplari sia negli Stati Uniti che in Europa. Lunghe teleferiche si estendevano, per esempio, nell Italia preunitaria tra le zone appenniniche delle province di Lucca, Pistoia e Modena, impiegate per trasportare il legname tagliato nei boschi.

La data di invenzione non è certa, ma a metà Ottocento ne esistevano numerosi esemplari sia negli Stati Uniti che in Europa.

3 La teleferica La struttura delle teleferiche presentava diverse varianti, tra le quali era importante il tipo di trazione: la teleferica monofune, con un solo cavo sia portante che traente, era usata in genere per pesi abbastanza limitati e per brevi tragitti; nella teleferica trifune, invece, i vagoncini scorrevano su due funi portanti, mentre il movimento era dato da una terza linea traente.

era usata in genere per pesi abbastanza limitati e per brevi tragitti; nella teleferica trifune,

4 Tipi di teleferiche Il sistema monofune aveva una portata massima di circa 150 tonnellate all ora, quello a tre funi di 400 tonnellate. Il movimento poteva essere «a va e vieni», con pochi vagoncini spostati alternativamente nel senso della salita e in quello della discesa; oppure poteva essere «continuo», con i vagoncini che percorrevano un anello chiuso tra le due stazioni terminali, viaggiando sempre nello stesso senso nell ambito dell anello.

Il movimento poteva essere «a va e vieni», con pochi vagoncini spostati alternativamente nel senso della salita

5 La funzione della teleferica La funzione della teleferica fu tanto importante quanto oggi dimenticata, poiché prima della diffusione degli autocarri il trasporto di minerali e altre materie prime (o talvolta di prodotti agricoli) rimaneva difficoltoso e costosissimo per il tratto che separava dalle più vicine stazioni ferroviarie o dai porti marittimi e fluviali.

materie prime (o talvolta di prodotti agricoli) rimaneva difficoltoso e costosissimo per il

6 Dove si trovavano Una fitta rete di teleferiche si dipartiva quindi dalle stazioni o dalle banchine di attracco per raggiungere i luoghi di estrazione o di produzione, o anche nel caso della prima guerra mondiale il fronte sulle montagne del nord est, dove furono realizzati impianti fino a 10 km di lunghezza. I resti di molte strutture sono tuttora visibili nei pressi delle piccole stazioni di campagna, soprattutto nelle regioni ricche di giacimenti come la Toscana.

montagne del nord est, dove furono realizzati impianti fino a 10 km di lunghezza.

7 La teleferica dell Eritrea Tra le maggiori opere deve essere ricordato l impianto costruito dagli Italiani in Eritrea tra Massaua e Asmara, dove la ditta specializzata Cerretti & Tanfani di Milano realizzò tra il 1935 e il 1937 una linea aerea di 74,5 km, che risultò la più lunga del mondo. La linea era dotata di carrelli, situati a distanze di 100 metri l uno dall altro e veniva gestita dall amministrazione delle Ferrovie eritree, facente capo al governo coloniale.

linea aerea di 74,5 km, che risultò la più lunga del mondo. La linea era dotata di 1.

8 Funivia Un tipo particolare di teleferica è rappresentato dalla funivia, dedicata al trasporto di persone anziché di merci. La prima funivia adibita a servizio pubblico venne costruita nel 1907 a San Sebastiano in Spagna, mentre in Italia l impianto iniziale fu quello del Colle di Bolzano, realizzato nel Al 1926 risalgono invece le prime tre funivie con avanzati sistemi di trazione e di scorrimento, come la Merano Avelegno, la Oropa Lago Mucrone e la Torre de Busi Valcava.

La prima funivia adibita a servizio pubblico venne costruita nel 1907 a San Sebastiano in Spagna, mentre in Italia l

9 La sicurezza Pur funzionando con lo stesso principio della teleferica, le funivie furono dotate di apparati di sicurezza più completi e di apparati di soccorso, presentando un maggior numero di funi: oltre alle portanti (sulle quali scorrevano mediante carrelli le cabine), e alle traenti, anche la fune di freno, la fune di soccorso, la fune telefonica.

maggior numero di funi: oltre alle portanti (sulle quali scorrevano mediante carrelli le

10 Addio teleferiche, nuove funivie Nel secondo dopoguerra le teleferiche cessarono l esercizio una dopo l altra soppiantate dal trasporto automobilistico, rimanendo soltanto pochi esemplari nelle zone minerarie e in alta montagna per il rifornimento di baite e rifugi alpini. Le funivie registrarono invece una costante estensione, per l affermarsi dello sci invernale.

pochi esemplari nelle zone minerarie e in alta montagna per il rifornimento di baite e

11 Esempi di funivie Tra le più lunghe e alte del mondo, èda ricordare la funivia dell Aiguille du Midi da Chamonix a Courmayeur, meglio nota come funivia del Monte Bianco, con uno sviluppo di 15 km.

12 Altri impianti Con l espansione del turismo, divenuto uno dei più significativi macrofenomeni sociali, dalle funivie vennero ricavati vari sistemi più semplici, a servizio delle risalite in montagna, come gli ski lift, le seggiovie e le cabinovie: impianti monofune, a cavo continuo e senza arresto, nei quali si sale e si scende in corsa.

servizio delle risalite in montagna, come gli ski lift, le seggiovie e le cabinovie:

13 I primi ascensori Diversa origine ebbe invece l ascensore, sistema a fune per salite e discese in verticale, conosciuto fin dall antichità per l utilizzo come montacarichi tramite argani azionati manualmente. Ma gli ascensori cominciarono a diffondersi soprattutto nel secondo Ottocento grazie all utilizzo di motori prima a vapore e poi a elettricità.

14 Importanza degli ascensori Gli ascensori furono utilizzati per i passeggeri a partire dal 1857, con la messa a punto di un meccanismo di frenata per il blocco in caso di rottura del cavo. L importanza sociale dell ascensore èfacile da osservare: ha consentito l innalzamento dei palazzi fino alla costruzione dei grattacieli, necessari nelle metropoli per la mancanza di spazio a terra.

L importanza sociale dell ascensore èfacile da osservare: ha consentito l innalzamento dei

15 Le conduttore L ultimo tipo di trasporto guidato, più antico e più recente allo stesso tempo, èil trasporto di materie per condutture, nato per la necessità di spostare continuamente sostanze allo stato liquido o gassoso da un luogo all altro, talora per brevi tratti, altre volte per distanze anche lunghissime: tali sostanze si muovono su reti speciali costruite per convogliare ciascuna di esse.

stato liquido o gassoso da un luogo all altro, talora per brevi tratti, altre volte per distanze

16 Gli acquedotti L esempio più remoto di tale sistema di trasporto furono gli acquedotti, sviluppati dai Romani, ma esistenti anche in altre civiltà anteriori nel Mediterraneo e in Asia, sia per il trasporto di acqua dalle sorgenti alle città sia per la distribuzione all interno delle città stesse.

anteriori nel Mediterraneo e in Asia, sia per il trasporto di acqua dalle

17 Acquedotti XIX XX secolo Di assoluto rilievo nell età contemporanea fu la realizzazione, tra la fine dell Ottocento e la prima metà del Novecento, di numerosi acquedotti per rifornire i centri grandi e piccoli. Questi acquedotti furono realizzati con tubi di ferro, portando un grande progresso per l approvvigionamento di acqua potabile, tubi che oggi sono spesso dei colabrodi.

18 L acquedotto pugliese In Italia il caso più noto èquello dell acquedotto pugliese, iniziato nel 1906 e terminato nel 1927, che rappresentò all epoca una delle più ardite opere di pubblica utilità mai costruite: ne faceva parte la conduttura più lunga del mondo, quella che captava le acque potabili dalle sorgenti del fiume Sele, situata per 97 km in galleria, per 103 km in trincea, per 8 km su ponti.

costruite: ne faceva parte la conduttura più lunga del mondo, quella che captava le acque potabili

19 Trasporto elettricità Era tuttavia il trasporto di elettricità a dare vita ai lavori più diffusi negli ultimi due secoli: intanto le linee aeree per la trasmissione di impulsi elettrici telegrafici e in seguito telefonici, poi gli elettrodotti per il trasferimento della corrente elettrica dalle centrali di produzione agli utilizzatori.

impulsi elettrici telegrafici e in seguito telefonici, poi gli elettrodotti per il

20 Trasporto energia Tali tipi di reti, qui ricordati solo sommariamente per i loro effetti sociali, toccavano un settore fondamentale, quello dell energia, il cui consumo aumentava costantemente con il procedere dell industrializzazione e l affermarsi della società moderna.

fondamentale, quello dell energia, il cui consumo aumentava

21 Trasporto idrocarburi Le reti speciali per il trasporto degli idrocarburi, come oleodotti e gasdotti. I primi oleodotti vennero realizzati negli Stati Uniti per il trasporto di petrolio greggio a iniziare dal 1861, e in una decina di anni raggiunsero diverse centinaia di chilometri di estensione, garantendo un sistema di movimento sicuro ed economico e permettendo quindi di costruire le raffinerie nei luoghi di consumo.

22 Petrolio Ma all epoca il petrolio aveva un impiego ridotto, essendo impiegato soprattutto per l illuminazione. Furono infatti il motore a scoppio e la moderna chimica industriale, che utilizzava il petrolio come materia prima, a dare un crescente impulso all uso dei distillati petroliferi.

23 Oleodotti Nel corso del Novecento si estendevano quindi in tutti i paesi industrializzati gli oleodotti, che si rifacevano a due tipi principali: crude oil pipelines per lo spostamento di petrolio greggio, e product pipelines per convogliare i distillati verso i centri di stoccaggio e di consumo. Mentre le seconde erano ancora in piena attività alla fine del Novecento, le prime mostravano un deciso ridimensionamento a vantaggio delle navi petroliere.

24 Metanodotti Per il trasporto del metano sono richieste ancora più condutture rispetto al petrolio. Il metano può andare sui tubi, altrimenti il suo trasporto è vincolato alla liquefazione, da ottenere a una temperatura di 162 nei luoghi di estrazione con spese altissime per realizzare impianti ad hoc. Il primo metanodotto fu costruito nel 1891 tra Greentown e Chicago, per una distanza di 135 km.

25 Metanodotti fino alle case Dopo il 1930 divenne possibile realizzare metanodotti di pollici di diametro e da quel momento il metano si estese come uno dei principali combustibili per usi civili e industriali, aumentando le sue reti di condotte. A differenza di quelle petrolifere erano e sono molto più ramificate, dovendo raggiungere gli utilizzatori finali.

Documenti analoghi

INDICE. Assessorato turismo, sport, commercio e trasporti Infrastrutture funiviarie

INDICE. Assessorato turismo, sport, commercio e trasporti Infrastrutture funiviarie INDICE 1 CARATTERISTICHE GENERALI DEGLI IMPIANTI A FUNE... 2 1.1 Definizione di impianto a fune... 2 1.2 Tipologie di impianto... 3 1.3 Funzionamento degli impianti a fune... 6 1.4 Normativa per la costruzione