08 Aprile 2014 pag. 17

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1 del 8 aprile 2014

2 MF 08 Aprile 2014 pag. 17 PRESSToday Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.

3 Secondo uno studio internazionale Boom del car sharing in Europa «Eliminerà 4 milioni di auto» Berlino batte tutti con 200 mila iscritti, seguono Londra e Parigi. Bene Milano di Alice Dutto (Fotogramma) Oltre quattro milioni di vetture spariranno dalle strade di Europa e Stati Uniti entro il Un ottima notizia per gli ambientalisti, un po meno per i produttori di automobili. Tutto a causa, o per merito, delle nuove forme di mobilità, car sharing in testa. Sono questi i dati che emergono dallo studio condotto a livello mondiale dalla società di consulenza AlixPartners e presentati nel corso della manifestazione Missione Mobilità, promossa a Milano da Amoer Associazione per una mobilità equa e responsabile. Sempre più gente a piedi Chi ha provato il car sharing non lo lascia più e, soprattutto, non compra una nuova auto. E chi pensa che sia una questione di sensibilità ambientale si sbaglia di grosso. La motivazione che tiene sempre più lontani i clienti dalle concessionarie è prevalentemente economica: in tempi di crisi il prezzo troppo alto del carburante, dei veicoli nuovi e il costo della manutenzione, che secondo Legambiente può superare i 6mila euro in un anno, sono barriere insormontabili. Poi ci sono i pro, come la facilità di trovare parcheggio, la convenienza e la possibilità di entrare nelle aree a traffico limitato, ma più di tutto il fatto di non doversi accollare spese fisse. Tutti elementi che fanno pendere l ago della bilancia a favore delle forme di mobilità condivisa. Una questione che tocca tutte le generazioni e, in particolar modo, i giovani. I ragazzi, infatti, sono meno propensi a prendere la patente e hanno minore disponibilità di denaro, ma sono più tecnologici e interconnessi e, quindi, più facilitati all uso del car sharing. Milano batte tutti (in Italia) Capofila per quantità di veicoli e numero di utenti è Milano, almeno nel nostro paese. Tra Car2Go, GuidaMi, E-vai, Enjoy e, a maggio, anche Twist, le auto in condivisione nel capoluogo lombardo supereranno le unità per un totale di oltre 90mila utilizzatori. Un opportunità che è stata

4 voluta dal Comune di Milano proprio per eliminare le seconde macchine dai garage milanesi, anche se molti obiettano che così ci siano molti più mezzi in strada. Bisognerà aspettare per vedere i risultati reali di questi primi tempi. A livello europeo, a dominare su tutti è Berlino con vetture e più di 200mila utenti iscritti, seguono Londra e Parigi. Fanalino di coda, invece, sono Roma e Madrid, che però stanno cercando di recuperare in fretta il terreno perduto. Anche nella Capitale è partito Car2Go, che affianca il servizio dell Atac, e che è utilizzabile anche a Milano e in tutte le altre città europee dov è presente. Un altro punto a favore dell usabilità del car sharing che semplifica il modo di muoversi oltrepassando i confini e riducendo le distanze. Una sfida per i costruttori Oggi un milione di persone, tra Europa e Stati Uniti, viaggia in car sharing, ma nel 2020 saranno dodici volte di più. «È più che mai necessario che i costruttori ripensino le proprie strategie di mercato allo scopo di trovare un giusto equilibrio tra le necessità di business, evitando così altre ricadute pesanti su tutta la filiera, e i cambiamenti di cui è oggetto la mobilità urbana» avverte il presidente di Amoer, Pierluigi Bonora. La prova per i grandi gruppi automobilistici sarà quella, da una parte, di cogliere l opportunità del car sharing proponendo modelli adeguati e, dall altra, venire incontro ai consumatori che ancora vogliono acquistare automobili nuove. Molte cose si possono fare come, ad esempio: «integrare i costi di gestione in pacchetti prepagati, semplificare le operazioni di manutenzione e migliorare la politica di comunicazione e di pricing» suggerisce Giacomo Mori, managing director di AlixPartners. Vedremo se i costruttori sapranno raccogliere la sfida. 8 aprile :14 RIPRODUZIONE RISERVATA

5 Bresciaoggi 08 Aprile 2014 pag. 31 PRESSToday Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.

6 ItaliaOggi 08 Aprile 2014 pag. 27 PRESSToday Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.

7 Il Messaggero (ed. Metropoli) 08 Aprile 2014 pag. 19 PRESSToday Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.

8 L'Arena 08 Aprile 2014 pag. 42 PRESSToday Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.

9 Il Giornale (ed. Nazionale) 07 Aprile 2014 pag. 29 PRESSToday Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.

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11 Attualità Pubblicato il 7 aprile 2014 Il car sharing penalizzarà le case auto Una ricerca di AlixPartners mette in guardia i costruttori: "Dovete cambiare Il car sharing cambia il rapporto con l'auto, che non è più proprietà privata ma condivisa, e sta crescendo talmente tanto che peserà sempre di più sui bilanci dei costruttori (nel bene o nel male). Una persona su due che usa il car sharing dichiara di aver evitato così l'acquisto di un'auto nuova e il 45% prevede di farlo in futuro. Questa tendenza è ovviamente più forte in città, ma dall'analisi condotta da AlixPartners (società globale di consulenza aziendale) nei prossimi sei anni significherà 4,1 milioni di vetture vendute in meno negli Stati Uniti e in Europa. I grandi gruppi auto devono quindi tenere conto di questi dati nella "definizione delle loro strategie di brevemedio e lungo termine", come dice Giacomo Mori, Managing Director di AlixPartners. Il discorso è ovviamente molto articolato: ci sono case che stanno investendo nel car sharing stimolando la domanda (pensiamo a smart, a Fiat o a Renault) e l'auto condivisa (almeno per com'è strutturata al momento l'offerta) non può sostituire del tutto l'auto privata. Per ora la città italiana dove è più diffuso il car sharing è Milano, ma anche Roma è in ascesa. Le aree urbane sono il terreno più fertile per il car sharing, perché libera da ogni pensiero su ZTL, requisiti di circolazione, parcheggi ed anche tasse. Tra le ragioni del suo successo, come è stato ricordato oggi a Milano nel corso della manifestazione Missione Mobilità, promossa a Milano da AMOER (Associazione per una Mobilità Equa e Responsabile), c'è proprio lo sgravio dai costi di gestione dell'auto (a fronte ovviamente di un abbonamento). E poi ci sono i giovani, che hanno meno disponibilità di reddito ed usano molto gli smartphone, strumenti indispensabili per aderire al car sharing. PERCHÉ IL CAR SHARING HA SUCCESSO Il fattore economico è il primo che spinge gli automobilisti verso il car sharing: oltre la metà (56%) degli utenti intervistati da AlixPartners indica come principale motivo della scelta il costo elevato di acquisto dell auto e gli ingenti oneri connessi alla sua gestione e manutenzione; solo il 23% fa riferimento alla riduzione dell inquinamento atmosferico. Altro punto di forza del car sharing, oltre alla convenienza economica, è la facilità di accesso al servizio, evidenziato dal 36% degli utenti.

12 Non mancano le aree critiche da migliorare, tra le quali i clienti indicano la non disponibilità di un veicolo sempre e comunque (46%), la mancata presenza della propria auto preferita (25%) e il dubbio che il car sharing non porti effettivamente a un risparmio nel lungo periodo (21%). Quello economico resta il fattore chiave su cui puntare anche per aumentare la diffusione del servizio: oltre il 53% inizierebbe a utilizzarlo o lo userebbe più spesso se fosse meno costoso, mentre il 18% lo userebbe se gli operatori offrissero qualità più alta e veicoli più affidabili. Comunque il 64% degli utenti prevede di incrementarne l utilizzo nel prossimo anno. "Il car sharing, come si evince ancora di più dalla ricerca di AlixPartners, indica concretamente in quale direzione stia andando la mobilità nei grandi centri urbani europei - evidenzia il Presidente di AMOER, Pierluigi Bonora -. Lo stesso studio mette poi l accento su un dato preoccupante sul quale Missione Mobilità aveva non tanto tempo fa lanciato un allarme: il car sharing, in virtù della prevista maggiore diffusione, finirà per penalizzare le case automobilistiche, visto che il 51% degli interpellati sostiene di aver già evitato l acquisto di una vettura nuova proprio grazie a questo nuovo modo di condividere gli spostamenti nelle città. E quindi più che mai necessario che i costruttori ripensino le proprie strategie di mercato allo scopo di trovare un giusto equilibrio tra le necessità di business, evitando così altre ricadute pesanti su tutta la filiera, e i cambiamenti di cui è oggetto la mobilità urbana". BERLINO E' IN TESTA, MA MILANO E ROMA SONO IN ASCESA Gli utenti di car sharing negli Stati Uniti e in Europa sono oggi circa un milione, ma nei prossimi anni la flotta di veicoli aumenterà nel Vecchio continente in maniera più significativa che in America, raggiungendo i veicoli nel 2017 (vs i degli USA) e i 130mila nel 2020 (vs i 50mila degli USA). Entro il 2020 gli utenti toccheranno quota 8 milioni in Europa e 4 negli USA. Restando ai giorni nostri, a fine 2013 la Germania risulta il Paese in cui il car sharing è maggiormente diffuso, con oltre 37 città servite, una crescita del 37% dal 2012 a oggi, quasi 800mila utenti e oltre 13mila veicoli sul territorio. Tra le capitali europee, Berlino (2.300 vetture e utenti) può vantare il primato assoluto dell auto condivisa, seguita da Londra (2.250 veicoli e 120mila utenti) e Parigi (2.000 veicoli e 105mila utenti); ancora in fase di start up Roma (120 veicoli e utenti) e Madrid (8.000 utenti e 130 veicoli), dove, però, nei primi mesi del 2014 hanno preso avvio nuove iniziative destinate a imprimere una forte accelerazione. A livello nazionale il primato spetta a Milano che a fine 2013 poteva contare su una flotta di oltre vetture e oltre 90mila utenti. Una leadership guadagnata rapidamente nella seconda metà dell anno scorso e destinata nel 2014 a rafforzarsi ulteriormente. Autore: Eleonora Lilli

13 Mercato Pubblicato il 7 aprile 2014 Pacchetto Auto: una nuova proposta per non far pagare il Bollo e abolire l IPT Le misure sono state presentate al convegno di Missione Mobilità e sono promosse dall'on. Capezzone Ridurre la pressione fiscale sugli automobilisti e sulle aziende con l obiettivo di rilanciare le vendite di auto nuove. Un principio vecchio mai adottato e quindi da proporre - ancora un volta - al nuovo Governo e al Parlamento. Si chiama appunto pacchetto Auto quello presentato nel corso della conferenza Missione Auto che si è svolta oggi a Milano e prevede sgravi su Bollo e IPT e sulla tassazione dell auto aziendale. Le proposte, firmate dall On. Capezzone, non sono certo nuove, ma questa volta sembra esserci una decisa sponsorizzazione del tema da parte di un esponente politico che potrebbe essere utile (il condizionale è d obbligo) all ottenimento di un qualche riscontro legislativo. E allora vediamo quali sono le proposte. #1 BOLLO AUTO GRATIS PER 3 ANNI Chi compra un auto nuova non deve pagare il bollo auto per un triennio. E questa la prima ipotesi del documento e all esenzione iniziale dovrebbe seguire il pagamento di un bollo progressivo proporzionato alle emissioni di CO2 dell auto oppure al chilometraggio annuo, secondo il principio, già applicato in altri paesi, del meno inquini meno paghi. Secondo il documento, la copertura economica dell esenzione si troverebbe grazie all incremento del gettito IVA legato all aumento (teorico) delle nuove immatricolazioni #2 VIA L IPT La seconda proposta - anche questa non inedita - è quella di abolire l IPT, ovvero l odiata imposta provinciale di trascrizione che gli italiani devono pagare ogni qualvolta effettuano richieste all ufficio provinciale dell ACI, fra cui l immatricolazione di un auto nuova o il passaggio di

14 proprietà. Secondo questo Pacchetto Auto si potrebbe lavorare per l abolizione totale dell imposta che costerebbe allo stato 1,5 miliardi di euro di cui beneficerebbe in particolare la filiera dei concessionari di auto. L alternativa definita soft sarebbe quella di abolire l imposta solo per i veicoli di nuova immatricolazioni. #3 DEDUCIBILITA DELLE AUTO AZIENDALI La terza linea di azione riguarda le aziende e le relative flotte che in Italia sono notoriamente penalizzate da un regime di detrazioni poco favorevoli. Il Pacchetto auto di Capezzone chiede un allineamento agli standard europei, pari almeno al 40% (contro l attuale 20% italiano), il che produrrebbe (in linea teorica) un aumento di immatricolazioni pari a circa 100 mila unità con conseguente aumento del gettito fiscale. LA PROMESSA: TEMPO 4 MESI Il Pacchetto Auto non poteva che incassare consensi da parte delle associazioni di categoria - UNRAE (case auto estere), ANFIA (filiera automobilistica nazionale), Federauto (concessionari), ANCMA (due ruote), ANIASA (autonoleggio), Assogomma (pneumatici) e AsConAuto (distribuzione ricambi), moderati dal Presidente di AMOER-Missione Mobilità, Pierluigi Bonora ma per diventare realtà la strada è ancora lunga e incerta. La promessa politica è quella di arrivare al massimo entro quattro mesi, all approvazione di una Legge con procedimento veloce, oppure di ottenere dal Governo un Decreto all interno della Delega Fiscale. Visti i precedenti è bene non farsi illusioni, ma incrociamo le dita. Autore: Redazione