15 Stima dei lavori Premessa Determinazione dei costi parametrici

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1 15 Stima dei lavori 15.1 Premessa Allo scopo di valutare con una maggiore approssimazione i costi di investimento relativi all ipotesi Passante Nord è stata condotta l analisi riportata nel presente capitolo, in cui sono state considerate separatamente le diverse componenti che concorrono alla formazione degli stessi. In primo luogo sono state analizzate le sezioni autostradali correnti come riportate nella Tav. 10.3A, per diverse altezze di rilievo o scavo. Per le altre tipologie (viadotto, galleria artificiale, cavalcavia, etc.) si è fatto riferimento allo studio effettuato agli studi eseguiti nell ambito del progetto del Potenziamento strategico del sistema tangenziale autostradale di Bologna, a sua volta compreso nel PTCP della Provincia di Bologna, ed ai costi riscontrati in recenti progettazioni di infrastrutture stradali ed autostradali. Quindi si è proceduto ad un computo delle varie tipologie previste nello studio di fattibilità tecnica, con l approssimazione consentita da questo livello di approfondimento; alle quantità così determinate sono stati applicati i prezzi parametrici precedentemente stabiliti, ottenendo così l importo stimato dei lavori di costruzione. A tale importo è stato aggiunto poi il costo degli interventi di carattere ambientale e urbanistico: sono stati considerati gli oneri per interventi di mitigazione fisica, quelli per sistemazioni ambientali-paesaggistiche, quelli per le compensazioni ambientali che presumibilmente saranno stabilite in sede di progettazione definitiva/esecutiva, e quelli per le espropriazioni che sarà necessario effettuare in caso di edifici interferenti o eccessivamente prossimi al nastro stradale in progetto. Infine, al totale dell importo dei lavori e dei costi ambientali-urbanistici sono stati aggiunti dei maggiori costi, da mettere in conto sia per tenere conto del livello di approfondimento (normalmente, passando dal livello di studio di fattibilità progetto preliminare a quello esecutivo, si ha un incremento dei costi), sia per le spese di progettazione, D.L. e gestione di progettazione e appalto dei lavori Determinazione dei costi parametrici Corpo autostradale in rilevato e in scavo Per la determinazione del costo chilometrico del corpo stradale in scavo ed in rilevato è stata condotta apposita analisi, riportata nelle allegate tabelle 15/1 15/5. Sono state esaminate tre differenti altezze di rilevato (2, 4, 6 m) e due di scavo (2, 4 m); per altezza si intende il dislivello tra la quota di progetto e quella del terreno naturale. Per determinare il costo chilometrico medio da applicare ai tratti in rilevato o scavo è stato poi suddiviso il tracciato in tratti omogenei (WBS): rilevato scavo viadotto galleria artificiale, ciascuno individuato da una coppia di progressive (iniziale e finale). Per ciascun tratto in rilevato o in scavo è stata quindi calcolata la lunghezza e l altezza media; per altezze medie inferiori a 2 m è stato considerato il costo parametrico corrispondente ad h= 2,00 m, per altezze superiori si è interpolato linearmente tra i valori corrispondenti alle altezze tipo immediatamente inferiore e superiore. Il costo complessivo così calcolato, diviso per lo sviluppo totale dei tratti in rilevato/scavo, fornisce il costo unitario applicato riportato nella Tabella riepilogativa 15/

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7 Corpo autostradale in corrispondenza d opere (viadotti e gallerie) Per la determinazione del costo parametrico dei tratti in viadotto si è fatto riferimanto al costo riscontrato per opere similari recentemente progettate, in ambito autostradale o per infrastrutture stradali ordinarie, tenendo conto anche delle risultanze delle analisi condotte in passato all interno degli studi per la formulazione del PTCP. Il campo dei valori di costo di tali opere è piuttosto ampio, dipendendo dalla tipologia prescelta per l impalcato, dall onerosità delle fondazioni (dipendente a sua volta anche dalle caratteristiche del terreno), dall altezza dal suolo, e da altri fattori funzionali (p.es. interasse delle pile) ed estetici. Escludendo opere eccezionali, caratterizzate per es. da grandi luci, pile molto alte, condizioni geotecniche e geo-morfologiche estremamente sfavorevoli, il costo medio dei viadotti può variare (all incirca) tra 750 /mq e /mq. L analisi condotta negli studi relativi al PTCP indicava un costo di 1.187,77 /mq, ed era relativa ad un ipotesi di impalcati con luci di 40 m e con struttura composta acciaio-cls. In considerazione del fatto che l altezza dei viadotti sarà sempre modesta, e che quindi si rende conveniente adottare un interasse tra le pile di m (anche allo scopo di limitare lo spessore degli impalcati), tenendo conto della tipologia che si prevede di adottare in prevalenza (solettone forato in c.c.a.p. con cavi post-tesi), e vista la mancanza di complessità realizzativa (opere in pianura, in zone non edificate, assenza quasi ovunque di interferenza con il traffico), è stato ritenuto congruo un costo medio di /mq, che per la larghezza complessiva di impalcato fornisce un costo unitario di /ml. Le gallerie previste (v. Tav. 10.3F) sono tutte di tipo artificiale, ovvero per la costruzione è previsto uno sbancamento a cielo aperto, con realizzazione della struttura all interno dello scavo e successiva ricopertura. Lo scavo potrà avvenire per lo più senza che siano necessarie opere provvisionali di protezione di edifici o infrastrutture esistenti; per sottopassare linee ferroviarie (2 casi) è prevedibile l utilizzo della tecnica del tubo spinto. Il costo chilometrico di opere in sotterraneo così concepite è paragonabile a quello dei viadotti (la maggiore superficie planimetrica è compensata da un minore onere per le fondazioni); vanno però aggiunti una serie di oneri specifici relativi alle opere in sotterraneo (vista anche la lunghezza delle canne), che comprendono la particolarità della sistemazione idraulica, gli impianti S.O.S., semaforico, di rilevamento incendio, di illuminazione, ventilazione e telecontrollo, le compartimentazioni tagliafuoco, la segnaletica verticale di emergenza e i pannelli a messaggio variabile. Tali costi, sulla base di quanto riscontrato nella progettazione di opere analoghe, sono stati quantificati in /ml per ciascuna canna; il costo unitario complessivo risultante è quindi di /ml Cavalcavia La tipologia prevista per i cavalcavia su autostrada è riportata nella Tav. 10.3F: consistono in ponti a tre campate, con impalcato in struttura mista acciaio-cls, spalle passanti, fondazioni indirette. Per tali opere, che pure non presentano particolari difficoltà esecutive, visto il contesto localizzativo, è stato considerato un costo superiore a quello dei viadotti, tenendo conto delle dimensioni limitate, e del tipo di impalcato (più oneroso), pari a /mq Corpo stradale viabilità ordinaria e complanare Per quanto riguarda la costruzione di nuova viabilità ordinaria e complanare è stato ipotizzato un costo parametrico al mq, che tenesse conto della varietà della casistica presente: rampe di accesso ai cavalcavia, nuove strade o varianti planimetriche, rampe di svincolo. Considerando il fatto che la superficie relativa a rampe (h media circa 4,00 m) è pressoché uguale a quella dei tratti a raso, è stato ipotizzato come costo unitario quello corrispondente al costo chilometrico medio dell autostrada in rilevato (circa 2,00 m di altezza), pari a 135 /mq. 15-7

8 Nel caso di ristrutturazione di viabilità esistente (a raso, con recupero o utilizzo diretto del pacchetto di pavimentazione attuale) è stato considerato un costo parametrico di 50 /mq. Per strade secondarie locali di accesso ai fondi, è stato considerato un costo di 75 /mq Altri lavori Per la determinazione dei costi parametrici, unitari o a corpo, delle altre lavorazioni, sono stati utilizzati i prezzi riscontrati in progettazioni di opere analoghe, o sono stati combinati i prezzi relativi al corpo stradale ed alle opere precedentemente indicati Costi ambientali e urbanistici Le mitigazioni ambientali considerate consistono in opere di mitigazione del rumore, costituite da pannelli acustici e da rilevati acustici ; il costo complessivo indicato dagli esperti di settore è di circa 900 /ml di tracciato, calcolato su 40 km di tracciato interessato. La risistemazione ambientale consiste nella creazione, a fini paesaggistici e di ricomposizione degli ecosistemi, di fasce boscate adiacenti al tracciato autostradale; il costo di tale intervento è stato quantificato dagli esperti di settore in /mq, a seconda che si renda necessario o no l esproprio totale del sedime relativo: in questa sede si è ipotizzato l esproprio del 50% delle aree interessate, e quindi un onere di circa /mq, da applicare a 40 km di tracciato. Riguardo alle espropriazioni di edifici, in mancanza della caratterizzazione degli stessi che sarà effettuata in sede di progettazione preliminare, è stato considerato un onere di /cadauno, rappresentativo di una media tra edifici di scarso valore e bassa potenzialità edificatoria ( ) e costruzioni di maggior pregio o con alta potenzialità edificatoria ( ) Quadro Economico Riepilogativo Nella Tab. 15/6 sono riportati i costi di investimento risultanti dal computo sommario delle opere, applicando i costi unitari precedentemente illustrati. Le lunghezze dei tratti in rilevato, scavo, viadotto, galleria artificiale, sono desumibili dalle Tavole 10.2A 10.2F. Come lavori puntuali autostradali vanno considerati: - La demolizione dello svincolo esistente per l Interporto; - La costruzione di quattro nuovi svincoli del tipo a trombetta con relativa stazione di esazione: S. Giovanni in Persiceto, Bologna Interporto, Granarolo, Budrio; - La costruzione della nuova barriera di esazione Bologna Nord; - La demolizione di 2 cavalcavia; - La costruzione di 29 nuovi cavalcavia, per una superficie complessiva, valutata in base alla lunghezza ed alla tipologia della strada interessata, di mq; - La costruzione di 15 nuovi sottopassi; - La realizzazione di svincoli di allacciamento tra il Passante Nord e la A1 (Lavinio), la A13, la A14 (Ozzano) - La ristrutturazione dello svincolo esistente tra la A1 e la A14, con modifica di una rampa esistente e la realizzazione delle due nuove rampe da e per Firenze, con relative opere in viadotto. Per la determinazione del costo degli svincoli è stata considerata la superficie pavimentata, a cui è stato applicato il prezzo di 135 /mq, e quella delle opere, per le quali è stato considerato il prezzo delle opere in viadotto di /mq. Per i tratti di viabilità ordinaria da ristrutturare, e le strade che occorrerà prevedere per l accesso ai fondi, la cui individuazione è rimandata alle successive fasi di progettazione, sono state stimate dalle superfici rispettivamente di mq e , corrispondenti a 5 km circa di entrambe le tipologie. 15-8

9 La superficie di nuove strade e di viabilità complanare è stata stimata in riferimento agli interventi riportati nelle Tavv. 10.2A 10.2F, considerando la lunghezza degli interventi e le dimensioni della sezione stradale che si ritiene verrà adottata. Come già detto, in base all importo complessivo dei lavori e dei costi ambientali e urbanistici così ottenuto, sono stati considerati delle maggiorazioni di costo, dovute in primo luogo a voci oggi non suscettibili di immediata valutazione, che inevitabilmente dovranno essere introdotte in fase di progettazione definitiva/esecutiva (10%, pari a ), e infine alle spese generali di gestione, comprendenti sia le spese di progettazione in generale (onorari per progetto, D.L., adempimenti L. 494/96, S.I.A., studi specialistici, etc.), sia le campagne di indagine (geognostica, idrologica, etc.), sia le spese per la gestione del progetto e dell appalto dei lavori (9%, pari a ). Il costo totale di investimento calcolato assomma a , di cui per lavori ed espropriazioni, e per i maggiori costi suddetti; tutte le voci si intendono al netto dell IVA di legge. 15-9

10 TAB. 15/6 - COSTI DI INVESTIMENTO REALIZZAZIONE PASSANTE NORD DESCRIZIONE UNITÀ DI MISURA QUANTITÀ COSTO UNITARIO COSTO TOTALE (euro/1000) (euro/1000) CORPO AUTOSTRADALE km 40,2 in rilevato km 29, in scavo km 3, in galleria artificiale km 3, in viadotto km 3, Demolizione svincoli esistenti N Costruzione nuovi svincoli per casello N Costruzione stazione esazione N Costruzione barriera esazione N Demolizione cavalcavia N Costruzione cavalcavia mq , Sottovia N Svincolo Lavino a corpo Svincolo A13 a corpo Svincolo Ozzano (A14) a corpo Ristrutturazione Svincolo A1 a corpo Costi di mitigazione e risistemazione ambientale km 40, Compensazioni ambientali a corpo Espropriazioni di edifici N ) TOTALE CORPO AUTOSTRADALE VIABILITA' ORDINARIA E COMPLANARE Ristrutturazione mq ,0 0, Nuova costruzione mq ,0 0, Strade di accesso ai fondi mq ,0 0, Ponti e viadotti mq 7.316,0 1, Sottovia N Rotatorie N ) TOTALE VIABILITA' ORDINARIA ) TOTALE 1) + 2) MAGGIORI COSTI livello di approfondimento 10% spese generali 9% ) TOTALE MAGGIORI COSTI ) TOTALE 3) + 4)