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1 Telemobility, Milano, 6 nov 2008 I sistemi (di e-ticketing) e di ITS applicati al trasporto pubblico di Pechino: stato attuale e prospettive. Marino Mazzon Manager International Developments Thetis, Venezia Il trasporto pubblico a Pechino Gestito da Beijing Public Transport (BPT), una holding di stato che controlla 11 bus companies Ca dipendenti Circa veicoli, di cui 18,000 bus, su 800 linee, oltre a metro e altri servizi 4.36 miliardi di passeggeri anno, e 1,57 miliardi di km anno, 389 miliardi di viaggi uomo.

2 Alcune linee bus Fra le peculiarità: Percorsi molto lunghi Rigidità bus-linea Rigidità autista-bus Poche corsie dedicate Pianificazione tutta manuale, secondo pratica Orari non pubblicati Il ticketing elettronico contactless a Pechino Prima installazione: sulla linea sperimentale BRT (bus articolati con motori Iveco) Esteso a tutto il sistema su gomma due anni fa Validatori svedesi, ora cinesi sui bus Realizzato sulle linee metro nel 2008 per le Olimpiadi. Costo del biglietto: 2 yuan, ovvero 20 centesimi (era 3 yuan fino al 2007) Coesistenza con il cartaceo Gestione attuale delle consuntivazioni per i bus: manuale Approccio molto pragmatico (per scarse capacità interne di gestire la tecnologia) Veloce attivazione Costo del lavoro basso Organizzazione compatibile Forte efficacia: il management dispone alla mattina dei dati del venduto del giorno prima

3 La questione ITS nel trasporto pubblico Gestita dal dipartimento dei sistemi informativi fino al Ora è stata creata una società di tecnologia e servizi controllata da BPT Ancora a livello di progetti pilota. Prevista estensione alla struttura operativa nel 2009 progetti pilota con tecnologia cinese falliti. Quello italiano funziona. Viscosità della relazione con le bus companies. Lungo periodo di inserimento nel sistema organizzativo Scarsa capacità dell organizzazione nella gestione della tecnologia. Problema della capacity building Resistenze interne organizzazione procedurizzata in modo verticale e rigido Interventi ITS per le Olimpiadi a Pechino

4 Large events mobility requirements priority groups: needs fast, reliable and secure access Games family: athletes, journalists, ceremonies personnel, TV: thousand of people VIP Some streets will exclusively dedicated to the priority groups transport, by coach and limousines Spectators: access to the venues shall be planned taking into account daily traffic status and minimising impact. Normally, access and moveout target times are established. The choice is improving public transport and add dedicated, temporary bus lines. Private cars are discouraged for spectators to reach the venues. Park and ride preferred. City transport for a large event

5 I progetti ITS italiani per il trasporto pubblico Progetto pilota ITS TAP, con sistema di pianificazione e gestione di una flotta pilota di 200 bus (ATI Thetis, Fata DTS, Ecotema, Atac) Progetto IBOCS per la gestione della flotta speciale di 34 linee temporanee e 2000 bus per gli spettatori (ATI Thetis, Atac)

6 An intelligent Zone Traffic Limited for the 2 Ring Road Rationale: From a Data Centre: 1. Monitor Traffic Pollutants Air Quality 2. Count and classify vehicles entering the 2 Ring Road 3. Update an Air Pollution Forecast Model 4. In case Pollution is expected to exceed thresholds: Prevent yellow tag vehicles from entering the 2 ring road Boost Bus Transport Fine violators 22 trafic count portals and TV cameras 200 GPS controlled buses Forbidden city 3 mobile AQMS units 6 AQMS Stations second ring road the Data Centre, Beijing Environmental Bureau

7 Air Quality Monitoring system 6 fixed stations monitor traffic pollution - analysers for SO2, NOx, PM10, CO, O3, benzene, reactive HC; samplers for Metals and BaP; meteorological Instruments; atmospheric stability monitors 3 mobile units on vehicles are used on demand - analyzers for CO, NOx, particulate matter 3 mobile emission analysers measure along the streets 22 traffic count and TV automatic plate detection Triple technology Radars Count and classify vehicles To update air-traffic forecast model TV cameras read plate number and fine unauthorised vehicles

8 The GPS Bus pilot control system, 200 buses Sowtware assisted service planning GPS Real time control: planned versus actual service Automatic information to passengers Bus shift optimization Service quality assessment Bus onboard computers, electronic stops

9 the IBOCS project: extension of ITS TAP for the Olympic Buses IBOCS: Intelligent Bus Operations and Control System Olympics Spectator Bus transport 31 sport venues 2200 special Euro 4 buses on 34 dedicated lines, in addition to current Bus Network One Main Control Room at BPT 11 lower level control rooms, for local dispatch Main Control Room

10 The purpose of IBOCS Objectives: Short term: localise and exchange messages with the GPS equipped 34 Special Olympics lines, 2000 buses Longer term: planning and real time management of all GPS bus trunk lines of BPT (special lines buses will be redistributed to the Bus Co.s after Olympics) Technology: upgrade the ITS-TAP bus pilot system to an operational larger scale system with two layers: BPT Main Control Center: overall planning, overall service supervision 11 Bus Companies: detail planning, detail service management The IBOCS concept, final supervision BPT Headquarters IBOCS server High level planning control room videowall IBOCS other operations Detail planning GPRS AVM depots buses BUS Co. 1. Detail planning GPRS AVM depots buses BUS Co. n

11 The IBOCS configuration for the Olympics BPT Headquarters IBOCS server High level planning control room videowall IBOCS other GPRS Third parties Protocol interface GPRS Detail planning AVM depots 200 buses BUS Co. 4 buses 34 special lines, 2000 buses Various Bus Co.s Some of the 34 Olympics special bus lines BPT plans these lines using the upgraded ITS TAP software

12 IBOCS deliverables Architecture and decoration design of the BPT Main Control Room Chinese and customised versions of software Bus Service Planning Real time AVM, onboard Control Room Reporting Real time control software licenses for the > 2000 Olympics buses, in addition to the existing 200 buses Training to middle management and operators Support to Large Events Bus Management procedures. training

13 The BPT control room The BPT situation room

14 Situazione dei tempi corsa per una linea Conclusioni e prospettive Seconda fase di IBOCS nel 2009 Nuova generazione nel management BPT Previsto potenziamento del ruolo dei sistemi ITS Collaborazione con l Italia vista positivamente Diversità culturale fra le metodiche italiane e cinesi, anche per la diversità concettuale della impostazione del servizio bus pechinese attuale. Possibile evoluzione in senso europeo Il percorso quindi non è certo terminato.

15 grazie

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