Informazioni per la stampa WR250R e WR250X Model Year 2008

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1 Informazioni per la stampa WR250R e WR250X Model Year 2008 Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 1 di 13

2 YAMAHA WR250R E WR250X L inizio di un entusiasmante nuova era Dieci anni fa Yamaha ha sorpreso il mondo delle moto da cross con il debutto mondiale di una moto da off-road a 4 tempi, compatta e ultraleggera. Dopo un intervallo di tempo ridotto, l innovativo modello ha trionfato nel Mondiale Motocross e nel Supercross Usa. In seguito, Yamaha si è imposta come leader nello sviluppo di monocilindriche a 4 tempi ad alte prestazioni, vincendo i titoli mondiali in tutte le principali categorie Enduro e Motocross. E oggi, per la prima volta, la sua tecnologia vincente sta per essere proposta ai piloti che cercano nella guida di ogni giorno il brivido e l esperienza straordinaria offerti dalle prestazioni di un motore monocilindrico da 250 cc all avanguardia. Panoramica del mercato Avendo individuato la potenziale richiesta di motori da 250 cc nel settore delle moto da enduro, Yamaha ha deciso di realizzare un nuovo modello da 250 cc con specifiche elevate, in grado di offrire non solo prestazioni di motore e telaio da leader di categoria, ma anche alcune tra le tecnologie più avanzate. I nostri progettisti annunciano con orgoglio l introduzione di WR250R -modello da strada e fuori strada- e la supermoto WR250X. Spinte da motori derivati dalle competizioni, con prestazioni elevate e alloggiati in leggeri telai di alluminio, queste due nuove 250 cc monocilindriche ultraleggere aggiungono una nuova dimensione al mondo del motociclismo e offrono ai piloti che ricercano le massime prestazioni la possibilità di provare modelli potenti, nuovi ed entusiasmanti, capaci di fare la differenza. Obiettivi di sviluppo WR250R e WR250X sono state sviluppate con la stessa filosofia che caratterizza l ipersportiva simbolo YZF-R1: sono moto molto tecniche, senza compromessi, e assicurano ai piloti prestazioni del motore e guidabilità mai provate prima. Impiegando tecnologie del telaio e del motore sviluppate nelle competizioni, con YZ250F che domina nel cross e con WR250F, ai vertici nell Enduro, i progettisti Yamaha hanno deciso di realizzare due nuovi modelli a 4 tempi ultraleggeri, in grado di portare le prestazioni delle moto ufficiali alla portata di tutti, e di raggiungere i massimi livelli nelle rispettive categorie. Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 2 di 13

3 Obiettivi di sviluppo di WR250R Accelerazione eccezionale e risposta immediata Grande maneggevolezza su strada e fuori strada Prestazioni da competizione messe a punto per l utilizzo quotidiano Motore a basse emissioni nel rispetto dell ambiente Design ultraleggero e di tendenza Obiettivi di sviluppo della WR250X Prestazioni aggressive da supermoto Nuovi livelli di agilità e prestazioni in curva Prestazioni da moto da competizione e funzioni intuitive Motore a basse emissioni nel rispetto dell ambiente Design nuovo e incisivo Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 3 di 13

4 WR250R: prezzo chiavi in mano Motore WR250R Nuovo motore a 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC, a 4 valvole WR250R è dotata di un motore completamente nuovo, realizzato per offrire un accelerazione eccezionale e una risposta immediata, superiori a qualsiasi altro monocilindrico da 250 cc delle moto prodotte in serie. I piloti che non hanno mai provato le eccellenti prestazioni delle moto a 4 tempi WR e YZ da 250 cc rimarranno sicuramente sorpresi dai livelli straordinari di accelerazione e dalla risposta immediata della nuova WR250R. Il motore, completamente nuovo, è progettato in modo specifico per superare le aspettative dei piloti che cercano prestazioni emozionanti. Molto compatto, DOHC, a 4 tempi, è raffreddato a liquido ed ha lo stesso alesaggio di 77,0 mm e la corsa corta di 53,6 mm della YZ250F da cross e della WR250F da enduro Yamaha, già vittoriose nei rispettivi Gran Premi. Nuova Testata a 4 valvole Il motore a corsa corta completamente nuovo è dotato di una testata a 4 valvole progettata in modo specifico con una nuova camera di combustione che consente alla WR250R di offrire una risposta immediata e prestazioni eccezionali in tutti i regimi, fino a raggiungere la potenza massima a giri al minuto. La configurazione a 4 valvole consente di collocare una candela in posizione centrale, per una più rapida propagazione della combustione, grazie alla superficie ridotta, la camera offre una combustione più completa della miscela aria/carburante. Per ottenere la massima potenza e una risposta eccezionale, la nuova testata presenta un rapporto di compressione di 11,8:1 e utilizza valvole di aspirazione in titanio di diametro superiore a quello delle valvole di scarico. Inoltre, gli alberi a camme sono sottoposti ad esclusivo trattamento WPC (Wonder Process Craft) che aumenta la durezza della superficie e riduce le perdite dovute all attrito. Grazie all ottimizzazione del rapporto esistente tra le dimensioni, il numero delle valvole, l angolo d inclinazione delle valvole e il profilo dell albero a camme, i tecnici Yamaha sono Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 4 di 13

5 riusciti a creare una nuova generazione di motori monocilindrici a 4 tempi ultraleggeri e compatti, in grado cambiare le regole nella categoria 250 cc. Iniezione ed aspirazione Per ottenere la migliore risposta e ottimizzare il consumo di carburante, contribuendo al rispetto dell ambiente, la nuova WR250R è dotata di un sistema di iniezione mai utilizzato prima su una moto ON-OFF da 250 cc. La compatta centralina ECU riceve i dati dal sensore di posizione albero motore, dal sensore di pressione dell'aria di aspirazione e da un sensore di posizione della valvola a farfalla, e calcola il volume di carburante e l anticipo di iniezione ottimali. La miscela aria/carburante è inviata nella camera di combustione a 4 valvole tramite un iniettore a 12 fori. L accensione ad anticipo variabile e la mappatura estremamente accurata dell iniezione assicurano un erogazione di potenza straordinaria e una risposta immediata in tutte le condizioni. L efficienza complessiva dell aspirazione è notevolmente migliorata grazie alla particolare conformazione rettilinea del condotto e al posizionamento della cassa filtro, che grazie alla nuova posizione della sospensione posteriore, trova spazio e un ottimale collocazione dietro il motore. L aspirazione è dotata di una valvola di controllo dell aria che, insieme con il sistema EXUP allo scarico, consente all ECU di controllare con precisione il flusso dell aria nel motore di WR250R, dall aspirazione allo scarico. Pistone forgiato e cilindro con riporto in ceramica Una efficiente dissipazione del calore è uno dei fattori principali che consentono al motore di sviluppare prestazioni eccezionali e costanti a tutti i regimi. Il pistone ultraleggero forgiato e il cilindro con riporto in ceramica consentono un eccellente dispersione del calore ed assicurano alla nuova WR250R la possibilità di sviluppare una potenza elevata e costante. Inoltre, il radiatore è dotato di una ventola molto efficiente che mantiene la funzione di raffreddamento del sistema alle basse velocità. Disposizione compatta a 3 assi Grazie all esperienza acquisita nella progettazione dei motori enduro e da cross che hanno vinto nei rispettivi campionati mondiali, per il nuovo motore WR250R i tecnici Yamaha hanno creato una disposizione a 3 assi estremamente compatta. Modificando le posizioni di albero motore, albero principale e albero di trasmissione e riducendo lo spazio tra di essi, grazie anche all eliminazione dell avviamento a pedale, è stato possibile ridurre al minimo le Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 5 di 13

6 dimensioni del motore e ottenere una migliore concentrazione delle masse, con la conseguenza di una straordinaria maneggevolezza. Sistema di lubrificazione a carter umido La nuova WR250R adotta un sistema di lubrificazione a carter umido che offre diversi vantaggi. Poiché tutto l olio lubrificante è contenuto nella coppa dell olio posta sotto il motore, non sono necessari né un serbatoio dell olio né tubi dell olio esterni. Il sistema a carter umido inoltre richiede un numero inferiore di componenti e risulta più leggero, mentre l assenza di tubi dell olio esterni migliora l estetica complessiva del motore. Sebbene il motore con sistema a carter umido risulta più ingombrante rispetto ai sistemi a carter secco a causa della coppa dell olio integrata, il design del telaio della WR250R consente un ottimale l alloggiamento tra i tubi del telaio a doppia culla, che mantengono il motore all altezza minima, solo 300 mm dal suolo. Nuova Bobina di accensione La WR250R è equipaggiata con una bobina di accensione compatta. Questo sistema integra la bobina con il cappuccio candela e consente l alloggiamento del gruppo direttamente sulla testa del motore. Elimina la necessità di una bobina di accensione separata montata nel telaio, contribuendo a ridurre il peso e liberando spazio sopra il motore. Magnete CA con terre rare I tecnici Yamaha hanno cercato di ridurre le dimensioni complessive del motore a 4 tempi da 250 cc con ogni soluzione possibile, tra cui l utilizzo di un magnete CA con terre rare, come quello delle serie YZF-R, un esempio di tecnologia applicata alla riduzione dello spazio. L utilizzo dell iniezione sottopone il sistema di alimentazione elettrica della moto a una sollecitazione maggiore, con la conseguente necessità di adottare componenti più pesanti per aumentarne la potenza. Tuttavia, grazie all utilizzo di elementi come il neodimio (Nd) invece dei materiali a base di ferrite tradizionali, è possibile creare un magnete CA piccolo e particolarmente efficiente, in grado di sviluppare maggiore potenza elettrica con dimensioni e peso ridotti. Frizione I tecnici Yamaha hanno investito molto tempo nello sviluppo di una frizione molto modulabile per consentire al pilota di gestire al meglio le prestazioni del motore. Grazie a una Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 6 di 13

7 lunghezza della corsa ottimizzata e all impiego di tredici dischi compatti (sette dischi della frizione e sei dischi condotti), la frizione della WR250R richiede solo una leggera pressione sulla leva, in partenza e nell uscita dalle curve. La combinazione tra la frizione ad erogazione progressiva e il motore a corsa corta con prestazioni elevate assicura una guida brillante ed entusiasmante. Avviamento elettrico Per ridurre al minimo il peso complessivo, la nuova WR250R è dotata di avviamento elettrico, mentre l avviamento a pedale è stato eliminato. Il sistema di decompressione automatico facilita l avviamento che avviene mediante la pressione di un pulsante e, per offrire ulteriore affidabilità, lo starter è abbinato a un limitatore di coppia. Cambio a 6 rapporti Il cambio a 6 rapporti di WR250R è progettato per ottimizzare l erogazione di potenza del nuovo motore. I rapporti sono stati studiati con particolare attenzione, per offrire eccezionali prestazioni in ogni situazione, dalle strade di città fino ai sentieri tortuosi e agli sterrati. Inoltre, per garantire una maggiore durata, il nuovo cambio ha uno specifico sistema di lubrificazione che assicura un ottima lubrificazione degli ingranaggi e cambi marcia più fluidi. Marmitta compatta L efficienza complessiva dello scarico è migliorata grazie all utilizzo di un nuovo tipo di marmitta a 3 stadi posizionata vicino al baricentro della moto per assicurare una maneggevolezza superiore. Sistema di immissione forzata dell aria (AIS), sensore dell ossigeno e catalizzatore a nido d ape, progettati nel rispetto dell ambiente Per ridurre ulteriormente le emissioni, la nuova WR250R è dotata di un sensore dell ossigeno allo scarico, di un sistema di immissione forzata dell aria nello scarico e di un catalizzatore a tre vie a nido d ape, per abbattere al massimo le emissioni inquinanti. Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 7 di 13

8 Ciclistica WR250R Nuovo telaio a semi-doppia culla a 3 sezioni WR250R è dotata del primo telaio a semi-doppia culla a 3 sezioni mai utilizzato su un modello Yamaha. Sviluppato a partire dalle tecnologie avanzate utilizzate sulle WR250R da enduro e sulle YZ250F da cross che dominano nei rispettivi Mondiali, è costituito da un telaio principale in alluminio forgiato/alluminio pressofuso e da un tubo obliquo e un telaietto in acciaio. Il telaio principale è realizzato con componenti in alluminio pressofuso nelle sezioni anteriore e posteriore e con parti in alluminio forgiato nelle altre aree, saldati insieme per creare un insieme estremamente leggero e resistente. Prodotto a partire da un tubo in acciaio di 25,4 mm di diametro e con pareti sottili, il tubo obliquo singolo ad alta resistenza offre numerosi vantaggi rispetto a un design tradizionale: innanzitutto, trattandosi di un componente separato, favorisce il montaggio del motore, in secondo luogo, consente di ottenere l altezza da terra desiderata per il nuovo motore con sistema di lubrificazione a carter umido. Grazie all utilizzo di questa combinazione di componenti forgiati e pressofusi per il telaio principale, oltre al tubo obliquo con pareti sottili e al telaietto in acciaio, il telaio a semidoppia culla a 3 sezioni di WR250R assicura l ideale bilanciamento di resistenza e rigidità, per una sensazione di eccezionale leggerezza e agilità durante i cambi di direzione e le curve a velocità elevata. Forcellone asimmetrico in alluminio Praticamente ogni aspetto della WR250R è stato progettato e prodotto con l'obbiettivo di raggiungere specifiche tecniche avanzate proprie dei modelli da competizione; questo impegno volto alla ricerca di componenti di qualità elevata si può notare anche nel nuovo forcellone in alluminio. Come il telaio principale, l innovativo forcellone utilizza una speciale combinazione di componenti in alluminio per ottenere il bilanciamento di resistenza e rigidità desiderato, mentre il peso non sospeso ridotto assicura prestazioni migliori alla sospensione posteriore. L elemento trasversale è prodotto in alluminio pressofuso, mentre le sezioni dei bracci destro e sinistro sono realizzate in alluminio estruso e le estremità in alluminio forgiato. Per ottenere il bilanciamento di peso/rigidità ottimale e accrescere l aggressività del design, il nuovo forcellone ultraleggero presenta una sezione trasversale asimmetrica. Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 8 di 13

9 Forcella con steli da 46 mm completamente regolabile Per integrare il nuovo telaio a 3 sezioni avanzato, WR250R è dotata di sospensioni con specifiche tecniche elevate, progettate per affrontare un ampia gamma di condizioni di guida su strada e fuori strada. All estremità anteriore WR250R presenta una forcella rovesciata da competizione con una corsa di 270 mm e steli da 46 mm, per un ottimo bilanciamento della rigidità. Come sulle Yamaha da cross e da enduro, la forcella è dotata di piastre dello sterzo in alluminio ultraleggero, mentre la piastra superiore di sterzo è in alluminio pressofuso e il supporto inferiore in alluminio forgiato. L alluminio è inoltre utilizzato per il piantone dello sterzo per ridurre il peso al minimo e ottenere maggiore sensibilità. La forcella con steli da 46 mm offre una gamma completa di regolazioni del precarico molla e dell idraulica in compressione/estensione, con un avanzamento della piastra di 25 mm e dell asse di 28 mm: l avantreno assicura sterzate neutre, un eccellente ammortizzazione e una stabilità di guida eccezionale su strada e sugli sterrati. Sospensione posteriore a leveraggi progressivi completamente regolabile La sospensione posteriore con leveraggi progressivi derivata dai modelli da competizione è stata sviluppata dai team Yamaha specializzati nelle moto da enduro e da corsa che partecipano ai Campionati Mondiali, ed è una delle più avanzate della categoria. Il forcellone in alluminio ultraleggero agisce su un nuovo ammortizzatore con un asta e un cilindretto rispettivamente di 14 e 46 mm di diametro, progettati per la guida su tutte le superfici, dal pavé delle città fino alle condizioni estreme dei fuori strada. Come la forcella, la sospensione posteriore offre una gamma completa di regolazioni del precarico e dell idraulica in compressione/estensione, con un escursione ruota di 270 mm: il risultato è una guida estremamente comoda per il pilota in ogni condizione. Dischi posteriori e anteriori a margherita La tecnologia sviluppata dai modelli da corsa è evidente ogni volta che si guarda la WR250R. Un esempio sono i dischi a margherita posteriori da 230 mm e anteriori da 250 mm, il cui design è riproposto sulle moto ufficiali e sui modelli YZ e WR, per ridurre il peso non sospeso e facilitare la pulizia delle pastiglie. Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 9 di 13

10 Tachimetro a cristalli liquidi digitale La strumentazione della WR250R è progettata per essere visibile e funzionale, con una struttura leggera e compatta. Il display in modalità basic comprende tachimetro, orologio e contachilometri parziale, mentre la modalità di misurazione include un cronometro e un contachilometri. Nuovo design compatto e ultraleggero I progettisti Yamaha hanno concentrato i propri sforzi per raggiungere il minor peso complessivo possibile e una buona concentrazione delle masse. Un risultato ottenuto grazie all utilizzo di componenti compatti e ultraleggeri come, ad esempio, il magnete CA con terre rare e la bobina di accensione compatta. Inoltre, la nuova marmitta è posizionata vicino al baricentro della moto, mentre le dimensioni e il peso dei parafanghi anteriore e posteriore e dei fianchetti sono state ridotte al minimo per favorire la centralizzazione delle masse. Posizione di guida eretta come sulle moto da gara Il rapporto manubrio/sella/poggiapiedi è progettato con precisione per ottenere una posizione di guida eretta e comoda che consente al pilota di sentirsi un tutt uno con la moto. Lo slanciato serbatoio del carburante in acciaio offre un eccellente appoggio per le ginocchia, mentre la sella da competizione con superficie frost consente di spostare facilmente il peso del corpo durante la guida fuori strada. Inoltre, grazie all altezza della sella di 930 mm e all altezza dal suolo di 300 mm, la nuova ed entusiasmante WR250R è ideale per sfidare ogni tipo di fuoristrada. Caratteristiche principali WR250R Motore Motore completamente nuovo da 250 cc a 4 tempi, raffreddato a liquido con 4 valvole e DOHC Valvole di aspirazione in titanio maggiorate e ultraleggere Albero a camme e con finitura superficiale WPC* (*Wonder Process Craft) Alesaggio x corsa 77,0 mm x 53,6 mm (come per YZ/WR250F) Rapporto di compressione elevato di 11.8:1 Nuova camera di combustione Potenza massima sviluppata a giri/min Avviamento elettrico. Iniezione elettronica con iniettore a 12 fori Aspirazione rettilinea con valvola di controllo dell aria Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 10 di 13

11 Pistone forgiato ultraleggero Cilindro con riporto in composto ceramico Motore compatto Sistema di lubrificazione a carter umido per ridurre il peso Bobina di accensione compatta Magnete CA con terre rare compatto e ultraleggero Frizione a 13 dischi ad azione progressiva Cambio a 6 marce Marmitta compatta a 3 stadi con valvola EXUP Sistema di immissione forzata dell aria e catalizzatore a nido d ape Ciclistica Telaio a semi-doppia culla a 3 sezioni Telaio con elementi in alluminio pressofuso, forgiato. Forcellone in alluminio ultraleggero con sezione trasversale asimmetrica Forcella con steli rovesciati da 46 mm e corsa di 270 mm Sospensione posteriore a leveraggi progressivi, con escursione di 270 mm Altezza dal suolo di 300 mm Posizione di guida eretta per un eccellente controllo Altezza della sella di 930 mm per eccellenti prestazioni fuori strada Strumentazione digitale multifunzione Design ultraleggero con eccellente concentrazione delle masse Disco anteriore di 250 mm e disco posteriore di 230 mm a margherita Luce posteriore a LED Colori disponibili Sports White Racing Blue Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 11 di 13

12 WR250X: prezzo chiavi in mano Dotata di una nuovo design, più aggressivo, di ruote anteriore e posteriore da 17 pollici, di una sospensione modificata, di un rapporto di riduzione secondario rivisto e di un disco del freno anteriore di diametro maggiore, la supermoto WR250X è progettata per conquistare il pilota alla ricerca di una moto leggera dalle prestazioni elevate. Condividendo la tecnologia avanzata con WR250R, WR250X è progettata per offrire cambi di direzione rapidi, livelli di trazione elevati in curva, una potenza frenante impareggiabile e un altezza della sella ridotta per un ottimo controllo quando si guida in città. Pneumatici radiali e ruote da 17 pollici La supermoto WR250X è dotata di ruote anteriore e posteriore da 17 pollici che montano pneumatici radiali da 110mm (anteriore) e da 140 mm(posteriore) che sviluppano una resistenza al rotolamento ridotta e livelli di trazione elevati, per offrire qualità di tenuta di strada eccezionali, che rendono la WR250X una moto reattiva e agile nel traffico cittadino. Regolazioni delle sospensioni riviste Per adattarsi alle dimensioni e alle caratteristiche di guidabilità diverse degli pneumatici radiali extralarge, WR250X adotta regolazioni delle sospensioni anteriore e posteriore riviste. Lla forcella di WR250X impiega molle più rigide e una taratura della compressione diversa per rispondere all utilizzo della moto su strada, nonché per supportare la superiore potenza frenante del nuovo disco anteriore. Anche la sospensione posteriore è stata modificata, con regolazioni della compressione riviste e una molla più rigida per migliorare così il controllo; WR250X è inoltre dotata di un ammortizzatore posteriore leggermente più corto. Le modifiche alla sospensione integrano perfettamente le caratteristiche di guida assicurate dai nuovi pneumatici radiali e dalle ruote da 17 pollici e offrono una guida precisa, in grado di offrire nuovi livelli di prestazioni in curva, un agilità complessiva eccezionale e cambi di direzione mozzafiato. Freno a disco anteriore da 298 mm Per ottenere prestazioni di frenata eccezionali la WR250X è dotata di un freno a disco anteriore da 289 mm, con una compatta pinza a 2 pistoncini. Insieme alle altre modifiche apportate alla WR250X, come gli pneumatici radiali e la sospensione più rigida, il nuovo Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 12 di 13

13 freno anteriore fa diventare questa nuova supermoto ultraleggera una delle più agili e maneggevoli in città. Caratteristiche principali WR250X Ruota anteriore e posteriore da 17 pollici Pneumatici radiali Molle delle sospensioni anteriore e posteriore più rigide, regolazioni della compressione riviste Freno a disco anteriore più grande, con diametro di 298 mm Altezza della sella più bassa (895 mm) Rapporto di riduzione secondario rivisto (WR250R= 43/13; WR250X= 42/13) Carrozzeria da supermoto aggressiva e compatta Colori disponibili Yamaha Black Racing Blue Yamaha Motor Europe N.V. Pagina 13 di 13

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