Pioggia battente ma con la crisi Taxi fermi ai posteggi

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1 Pioggia battente ma con la crisi Taxi fermi ai posteggi La crisi corre anche in taxi. «Pensi che in queste mattinate di maltempo, con la città allagata e la pioggia battente, abbiamo avuto anche 47 macchine ferme tra stazione e zone limitrofe». A dirlo, sconsolato, è Giuseppe Zuin, da quattro anni presidente della Cooperativa radiotaxi Padova, fondata nel 1970 da un gruppo di professionisti. E dire che fino a non molti anni fa la pioggia, per i taxisti, era non acqua, ma una vera manna dal cielo. «Ha detto bene, fino a qualche anno fa. Ma è parecchio ormai che il lavoro s è andato assottigliando. Noi siamo in 150, tali e quali eravamo nel 1995, con la percentuale taxisti-popolazione più bassa del Veneto: a Verona, ad esempio, i taxisti sono 180». Servirebbero più licenze? «Macchè, servirebbe più lavoro: già ce n è poco per quanti siamo. Il fatto è che alla Zip ci sono meno attività produttive rispetto ad un tempo, che le aziende non garantiscono più i rimborsi ai propri funzionari, che perfino ai partecipanti ai simposi si lesinano i costi di trasporto. Chiaro, a questo punto, che chi arriva in città da fuori preferisca un bus, magari il tram. E poi, si guardi in giro». Cosa dovrei vedere? «Quello che non c è: non c è traffico, non c è gente. In un giorno di pioggia una volta dalla stazione al Prato passava mezz ora, adesso bastano dieci minuti. C è davvero poco movimento. Per non dire del nostro servizio verso gli aeroporti, l Air Service: un calo vistoso». A ir Service che funziona praticamente in regime di Ncc, i noleggi con conducente? «Esatto, con trasporti stabiliti con largo anticipo. Ma trasporti purtroppo drsticamente diminuiti». Proprio contro i servizi Ncc a Milano, questa settimana s è scatenata la rivolta del taxisti. «È vero. E direi più che giustificata». Come mai? «Vede, il servizio Ncc non deve funzionare come quello di radiotaxi: le limousine non possono girare continuamente per la città, ricevere i messaggi sms e dirigersi in rapidità

2 verso il cliente. Così funziona appunto un radiotaxi. L auto Ncc non ha tassametro, le tariffe sono variabili, i percorsi possono essere accettati oppure no, le corse debbono obbligatoriamente originare dalla rimessa, insomma è un servizio particolare, senza alcun obbligo pubblico, al contrario di noi». Di quali obblighi si tratta? «La presenza costante, giorno e notte, i servizi sociali, le tariffe imposte, il trasporto anziani e via dicendo. Il Ncc non fa nulla di simile. A Milano la rivolta, con 14 ore di sciopero, è stata scatenata dallo sbarco di Uber, un servizio low cost, nato a san Francisco e con sede europea in Olanda, che trasforma appunto il Ncc in taxi veri e propri». Un pericolo che a Padova sembra non esistere. Giriamo la domanda a Roberto Danieli, che gestisce da anni uno dei Ncc più famosi, con base a Cadoneghe. «A Padova vi sono servizi Ncc, ma che funzionano esattamente come Ncc dice -. Qui Uber non opera, e a dire il vero, con le tariffe stracciate che quel circuito comporta, dubito fortemente che qualcuno vi potrebbe aderire». Perchè le vostre tariffe restano comunque piuttosto elevate? «Direi perchè più sotto di una certa soglia non si può andare. Noi siamo operatori privati e dobbiamo pagare tutto in prima persona, dai carburanti alle auto, che devono essere prestigiose, ai ricambi e via dicendo. È evidente che ci sono costi elevati». In ogni caso il noleggio con conducente a Padova funziona? «Ci sono poche autorizzazioni, ma penso siano più che sufficienti. Ma ci sono operatori che arrivano in città per transfert originati altrove, ovviamente. Comunque, c è crisi anche per noi, che comunque lavoriamo facendo fattura, e quindi con possibilità per il cliente di scaricare il costo-corsa. Eppure, anche così, a volte si fatica ad incassare. In ogni caso, i viaggi non sono più numerosi come qualche anno fa. Io lavoro sette giorni su sette, ma per modo di dire: pensi che nei primi quindici giorni di gennaio non ho praticamente mosso l auto» Fonte: il Gazzettino

3 Oltre Uber a Milano crescono gli abusivi Sulle nostre strade ogni giorno circolano migliaia di auto abusive, o meglio di auto che prestano servizioabusivamente. E non si tratta solo dell app Uber contro cui due giorni fa si è scatenata l ira dei tassisti. A fare concorrenza alle auto bianche ci sono anche i tassisti abusivi e le auto bianche di altri comuni che effettuanoservizio fuori dal territorio di competenza. I 5mila tassisti milanesi devono fare i conti giornalmente con laconcorrenza sleale di migliaia di autisti. La pattuglia Freccia 1 del reparto radiomobile dei vigili è impegnataogni giorno in questa battaglia. Il nucleo è composto da otto agenti «operativi», si dice in gergo, e due negliuffici. Ieri sono arrivati i rinforzi: altri 4 agenti per poter intensificare i controlli come chiedono con rabbia itassisti milanesi. Ma tant è, il vuoto normativo e la frammentazione dei regolamenti comunali in materiarendono quasi impossibile contrastare l illegalità su ruota. Bastano due numeri per rendere l idea: su centinaiadi verbali, solo un auto è stata confiscata in 10 anni. In media vengono sanzionati 150 tassisti all anno. Ilproblema? Questioni legali, la possibilità di fare ricorsi su ricorsi, la difficoltà di fornire prove circostanziate.non basta vedere un turista salire su un taxi abusivo: non si può fare un verbale senza la dichiarazione delcliente. Così ogni giorno in stazione Centrale e a Linate operano centinaia di vetture non autorizzate, cui siaggiungono circa duemila auto bianche regolari dei comuni limitrofi che non potrebbero effettuare servizio nelbacino aeroportuale. Nemmeno le sanzioni aiutano: le auto pubbliche di Milano che violano il regolamentocomunale si beccano 109 euro di multa non scontabile, solo 80 euro, riducibili del 30%, i taxi degli altricomuni che «sconfinano».

4 Per non parlare di Malpensa che è terra di nessuno: qui non vige alcunregolamento perchè le amministrazioni che gravitano intorno allo scalo non hanno mai siglato un accordo.due anni fa i vigili avevano presentato a piazza Scala un progetto ad hoc per il traffico illegale a Malpensa. Sichiedeva la stipula di un accordo intercomunale per regolamentare il servizio e fondi per gli straordinari deighisa. «Inutile dire che non se ne fece nulla» ricorda Daniele Vincini, segretario regionale Sulpm. «Comefaremo a proteggere i turisti di Expo? Aeroporti e stazioni sono il biglietto da visita della città. Ma senza glistrumenti normativi noi non possiamo fare di più. Chiediamo alla Regione di scrivere un testo perregolamentare il servizio su tutto il territorio lombardo». Last but not least, il «caso Uber». I tassisti accusanole auto a noleggio con conducente, prenotabili grazie all app Uber taxi, di sostare illegittimamente sul suolopubblico in attesa di nuove chiamate e di svolgere un servizio di «para taxi». Più che altro girano per la cittàspiegano i vigili ma è impossibile produrre prove per dimostrare che stanno commettendo un abuso, l unicomodo sarebbe intercettare le telefonate, cosa impossibile. «Prendiamo atto delle richieste e ce ne facciamocarico conclude Vincini però auspichiamo una maggior collaborazione da parte dei tassisti milanesi. finchènon cambiano le norme resta impossibile fare di più». Il Giornale Video lettera aperta a tutti i tassisti Pubblichiamo integralmente questa video lettera aperta ai tassisti che spiega in maniera molto chiara il servizio di Ncc a chiamata Uber e quali sono i passaggi che si è prefisso per arrivare ad

5 ottenere alla fine la liberalizzazione selvaggia del trasporto persone nelle grandi città contro la quale i tassisti lottano oramai da anni.