IMPOSTAZIONI OPERATIVE PER AGENTI DI POLIZIA LOCALE

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1 IMPOSTAZIONI OPERATIVE PER AGENTI DI POLIZIA LOCALE a cura di Tony Zanti, CLET (Certified Law Enforcement Trainer) LA SICUREZZA OPERATIVA DURANTE IL SERVIZIO DI PATTUGLIA 1^ PARTE E notizia degli ultimi giorni del Gennaio 2009: un Agente di Polizia era intento a redigere un verbale ad un automobilista, quando una Toyota Corolla tamponava una Pontiac Grand Prix, che poi colpiva l auto di pattuglia, che a sua volta travolgeva e intrappolava sotto le ruote l Agente, uccidendolo. Il fatto avveniva su una strada provinciale, negli Stati Uniti, ma potrebbe essere accaduto in qualsiasi parte del mondo. Il giorno successivo, su un altra strada d America, il Capo della Polizia di una cittadina, a bordo della sua Ford Crown Victoria (una delle auto più usate dai Dipartimenti di Polizia statunitensi), era speronato e ucciso da un pickup, non avendo dato a quest ultimo la precedenza ad un incrocio. Che cosa non va, in questi episodi? Detto in maniera semplice e schietta, l Agente e il Comandante avevano entrambi commesso una grave imprudenza, l uno ponendosi sulla direzione di marcia dell auto di pattuglia, l altro causando un incidente stradale. Il primo non si aspettava di essere colpito dalla propria autovettura, né avrebbe mai potuto sospettare che un autovettura di medie dimensioni avrebbe potuto causare un tamponamento a catena che l avrebbe ucciso. Forse come accade per la maggior parte degli Agenti temeva più il passare impetuoso di un autoarticolato, che non l avvicinarsi di un autovettura. Il secondo, invece, superava l incrocio senza dare la precedenza all altro mezzo, forse per distrazione, forse per un malore, forse per altre cause. Il risultato, comunque, è stato fatale. In entrambi i casi!

2 La dinamica dei suddetti accaduti dimostra ampiamente che un semplice errore talvolta ritenuto insignificante è alla base di tanti lutti. La medesima tipologia di piccoli errori, compiuta giornalmente da innumerevoli Agenti di Polizia che pattugliano le nostre strade, dimostra che c è qualcosa che non và. Soprattutto nella trasmissione dell informazione della quale proprio essi dovrebbero beneficiare! Basti pensare che, storicamente, le morti degli Agenti della Polizia Stradale avvenute durante il Servizio sono state causate, nella stragrande maggioranza, da investimenti da parte di autoveicoli che sopraggiungevano mentre l Agente era al di fuori dell auto di Servizio, con incidenti stradali che completano questo nefasto quadro, del quale le uccisioni degli Agenti in scontri a fuoco costituiscono il classico fanalino di coda, ossia, una piccola percentuale. L Agente di Polizia, inoltre, può perdere la vita durante un inseguimento. Automobili e poliziotti sono un binomio inscindibile! Un Agente di Polizia con compiti di pattuglia passa molto più tempo alla guida dell automezzo, di qualsiasi cittadino che utilizzi l automobile per recarsi a lavoro e per svago: per questa ragione sono più esposti ad essere investiti e coinvolti in incidenti stradali. L Agente di Polizia, quindi, deve essere necessariamente competente nella guida dell automobile. Date le circostanze nelle quali avviene il Servizio di Polizia, l Agente dovrebbe essere in grado di effettuare con disinvoltura, sia la guida sicura (difensiva), sia la guida veloce. Vi è un solo modo con cui ciò può avvenire: un addestramento realistico e oculato, impartito da professionisti del volante. Mentre gli Agenti delle Forze dell Ordine possono avere un approccio con questo tipo di Formazione professionale che esclude, però, il relativo aggiornamento gli Agenti di Polizia Locale ne sono generalmente esclusi. Come per altri elementi dell Operatività, devono imparare dalle proprie esperienze e accettare i consigli degli Agenti già rodati.

3 Tornando all oggetto di questo articolo, vi sono delle accortezze che l Agente di Polizia Locale deve impiegare, per far sì che il proprio operato, durante il fermo degli autoveicoli, sia impostato ad un livello di Sicurezza ottimale. Alcune di queste accortezze non sono istintive e devono essere acquisite mediante un addestramento dedicato (istinto e comportamento operativo si trovano agli antipodi). Altre possono essere illustrate. Eccone un esempio.

4 Quando l autoveicolo dell Agente è in moto, l Agente dovrebbe: Rispettare le regole del traffico, anche nelle emergenze. L Agente che aziona luci e sirena dell auto di Servizio, crede che ciò si traduca nel potere-dovere di sovvertire le regole della Sicurezza stradale. Ciò non è né plausibile sotto il profilo giuridico, né è corrispondente alla realtà. Infatti, c è da considerare che gli utenti della strada non sono così disciplinati da cedere il passo all autoveicolo che sfreccia dietro o davanti a loro: disattenzione, antagonismo o scarsa reattività, sono fattori che potrebbero contribuire ad un incidente stradale. L Agente potrebbe anche essere convinto di essere certamente e palesemente visto e soprattutto sentito da tutti. Esperimenti scientifici e pratici hanno invece dimostrato che le luci intermittenti emesse dai dispositivi luminosi dell auto di Servizio, sono pressoché invisibili durante le ore diurne. Inoltre, le onde sonore emesse dalla sirena automontata potrebbero rimbalzare sulle pareti di edifici e non essere udite da chi proviene dai lati dei medesimi. Allacciare le cinture di Sicurezza, anche e soprattutto durante le emergenze. L Agente di Polizia tradizionalmente disdegna le misure di Sicurezza che sono previste per la Sicurezza di autisti e passeggeri degli autoveicoli. La ragione principale è quella effimera, tra l altro dell essere pronti a lanciarsi fuori dall auto di Servizio, in caso di emergenze individuate durante la pattuglia. Non è superfluo ricordare che le cinture di Sicurezza possono salvare effettivamente ed efficacemente la vita di chi rimane coinvolto in un serio incidente stradale. Chi crede che evitare di allacciare la cintura è più sicuro, sappia che, se si è proiettati al di fuori dell auto che si scontra con un altro veicolo, oppure finisce contro un ostacolo consistente, si hanno poche possibilità di sfuggire a ferite gravi e fatali. La soluzione consiste nell allacciare la cintura e liberarsene operazione semplice nel momento del bisogno, cioè quando si deve uscire tempestivamente dall autovettura. Si noti che il Comandante perito nell incidente stradale sopra citato, non indossava la cintura di Sicurezza! Trattenersi dal frenare di colpo, prima di aver controllato lo specchietto retrovisore. L azione istintiva del frenare per impedire di colpire un altro veicolo oppure un pedone che siano comparsi improvvisamente e senza preavviso, potrebbe portare ad essere tamponati da un veicolo che ci segue, senza rispettare le distanze di Sicurezza. Un opzione è costituita dallo sterzare, indirizzando l auto di Servizio verso una direzione sicura. In ogni caso, è obbligatorio scegliere il minore dei mali: è meglio cozzare contro un automobile parcheggiata che non investire il pedone che attraversa la strada incautamente. Così come è preferibile togliersi dalla traiettoria dell autoveicolo che segue pericolosamente vicino, che comunque spingerebbe l auto di Servizio contro l ostacolo imprevisto. Chiaramente, lo specchietto retrovisore va controllato costantemente!

5 Evitare di affiancarsi ad un autoveicolo, allo scopo di redarguire l autista. Sembra un consiglio superfluo, ma una simile azione si rivela poco professionale e, soprattutto, pericolosa: un invito a farsi tamponare. Costituisce, inoltre, un gesto inutile, dal carattere paternalistico. E molto più sicuro e deontologicamente accettabile, fermare l automobilista incriminato e poi decidere se semplicemente redarguirlo, oppure sanzionarne il comportamento. Limitare il fermo dei veicoli in condizioni di cattivo tempo. A meno che non si tratti di un emergenza, è meglio evitare di fermare gli autoveicoli quando la strada è ghiacciata o coperta di neve, quando piove a dirotto o l area è invasa da una fitta nebbia. L Agente, naturalmente, deve adottare una metodologia di guida sicura, in simili frangenti, ove la visibilità è pericolosamente ridotta ed è altrettanto pericoloso accelerare, frenare e sterzare. Un vecchio adagio inglese dice: Se le strade sono bagnate, guida come se stesse nevicando. Se le strade sono coperte di neve, guida come se fossero ghiacciate. Se le strade sono ghiacciate, allora non guidare. Non un cattivo consiglio! E importante anche ricordare che, se aumenta la velocità, aumenta anche lo spazio di frenata, mentre diminuisce il tempo di reazione. Quando il manto stradale è in condizioni normali, raddoppiare la velocità significa quadruplicare la distanza della frenata, ma quando la strada è ricoperta di un velo d acqua o uno strato di ghiaccio, una repentina variazione della rotta o della velocità porterebbe l autoveicolo a fermarsi chissà quando e dove.

6 Decidere quando e dove fermare un autoveicolo. Molte volte, l Agente segnala all autista dell autoveicolo che questi deve fermarsi e, non appena l autista decide di fermarsi, l Agente si accoda ed effettua il fermo in quella locazione. A volte, questa non è una buona idea! Il luogo dove avviene l impromptu fermo potrebbe essere soggetto al nutrito passaggio di automezzi e porre un serio pericolo, sia per la Sicurezza dell Agente, sia per quella del fermato. E preferibile che l Agente segua l autoveicolo che ha deciso di fermare e fare segno all autista di detto autoveicolo di fermarsi, soltanto quando è nei pressi di una locazione consona alla Sicurezza propria e del fermato. Oltre ai grandi canali di traffico veicolare, l Agente dovrà escludere le zone ove la strada si incurva, oppure è prossima ad un notevole dosso o ad una struttura o rilievo naturale che impedisca la piena e tempestiva visibilità dei due autoveicoli agli altri utenti della strada. A questo proposito, va anche detto che la zona scelta deve essere ben illuminata, se il fermo avviene in condizioni di scarsa visibilità, oppure durante le ore notturne. Sembra una raccomandazione superflua, ma va comunque detta: non fermarsi affianco a pozzanghere e buche consistenti nel manto stradale. L Agente tenga anche presente che la situazione che si è venuta a creare dopo il fermo, è motivo di distrazione per gli altri utenti della strada: gli autoveicoli che vanno a colpire l autovettura di pattuglia, l autoveicolo del fermato e coloro i quali sono al loro interno oppure all esterno, costituiscono una triste realtà, ampiamente documentata dalla cronaca. Le luci brillanti e rapidamente intermittenti dell autoveicolo di pattuglia, a volte sembrano attirare gli automobilisti verso di loro, piuttosto che tenerli lontano. Il fermo, quando possibile, dovrebbe avvenire dentro una piazzola, un parcheggio o altro spazio libero, piuttosto che a centimetri di distanza dal ciglio della strada. Per la Sicurezza di tutti! Tony Zanti