LIBP Pescara Virtual vloa ACC Brindisi Pescara APP

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Mirella Giuliano
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1 LETTERA DI ACCORDO virtuale Tra ACC Brindisi e Pescara APP Lo scopo della seguente lettera di accordo è quello di stabilire le procedure operative che devono essere applicate tra Brindisi e Pescara nella fornitura del servizio di controllo del traffico aereo così assicurando la sicurezza e un buon servizio ATC nei cieli virtuali. Immagini ENAV.it

applicate tra Brindisi e Pescara nella fornitura del servizio di controllo del

2 1. Aree di responsabilità Le aree di responsabilità, con i rispettivi limiti laterali e verticali, sono suddivise come segue: Brindisi FIR/UIR: Area Limiti verticali Classificazione FIR SFC / FL195 G AEROVIE / ROTTE RNAV MEL / FL115 FL115 / FL195 FL195 / FL460 E D C Pescara CTR/ATZ: Area Limiti verticali Classificazione CTR Zona 1 GND/4500FT AMSL o 2000FT AGL se più alto D CTR Zona FT AMSL o 2000FT AGL se più alto/fl115 D ATZ GND/2000FT AGL D 2. AEROPORTI, AVIOSUPERFICI ed ELIPORTI sotto la giurisdizione di PESCARA APP - L Aquila Preturo (LIAP); - Elisuperficie Monteprandone (LIDO); - Elisuperficie Contrada Tamarese (LINT); - Elisuperficie Fara San Martino (LINS); - Elisuperficie Celano (LIAH); - Elisuperficie Piano di San Donato; - Elisuperficie Parchi D Abruzzo Corfinio (POPOLI VFR); - Elisuperficie Campo Dragone; - Elisuperficie Dompè; - Elisuperficie Selva di Campo. 3. POLIGONI Non vi sono poligoni all interno del CTR di Pescara. Poligoni che hanno influenza sul traffico aereo da/per il CTR di Pescara: - Monte Ruzza; - E351 Vasto; - Le Marane; - Le Ripe di Civitella.

o 2000FT AGL se più alto/fl115 D ATZ GND/2000FT AGL D 2.

3 4. Settorizzazione di ACC Brindisi FL345 FL325 FL285 GND ND4 ND3 ND2 ND1 UND (ND1+ND2+ND3+ND4) NDU (ND3+ND4) NDL (ND1+ND2) ND4 NLI (ND1+ND2+ND3)

4 5. Frequenze VHF Brindisi UND FIC Frq. VHF Mhz Mhz Pescara APP TWR Frq. VHF Mhz Mhz 6. PIANO DI VOLO CORRENTE Le informazioni sul traffico in arrivo dovranno essere trasmesse da Brindisi ACC a Pescara APP almeno 15 minuti prima dell orario stimato di arrivato (ETA) e tali informazioni dovranno essere necessariamente aggiornate. ACC Brindisi fornirà l autorizzazione alla messa in moto o l orario previsto se il ritardo stimato per l emissione dell autorizzazione di rotta è superiore a 15 minuti. Nota. In caso di richiesta di START-UP con lo SLOT scaduto la fraseologia è la seguente: UNABLE TO APPROVE START-UP CLEARANCE DUE SLOT EXPIRED, REQUEST A NEW SLOT. In caso di richiesta troppo in anticipo rispetto al CTOT, la fraseologia è al seguente: UNABLE TO APPROVE START-UP CLEARANCE DUE SLOT (orario), REQUEST START-UP AT (orario). ACC Brindisi fornirà l autorizzazione di rotta indicando il punto d'ingresso nel sistema di aerovie e il livello (punti di uscita differenti da quelli standard potranno essere coordinati per esigenze dell APP). Vedi punto Voli VFR Le attività VFR all interno del CTR di Pescara sono regolate dalle norme e rotte pubblicate in AIP Italia. Le informazioni sul traffico VFR che interessa gli spazi aerei di rispettiva competenza che dovranno essere scambiate tra i due enti sono le seguenti: - nominativo a/m - tipo a/m - livello di volo o altitudine - a/d di partenza e di destinazione AA/MM in partenza da LIBP, LIAP o altre aviosuperfici sotto la giurisdizione di Pescara, Pescara APP fornirà a Brindisi FIC: - l ATD di tutti gli AA/MM decollati da LIBP e che hanno intenzione di lasciare il CTR;

dovranno essere necessariamente aggiornate.

5 - l orario di decollo/apertura del FPL degli aeromobili decollati; - il punto di uscita dallo spazio aereo di responsabilità; - orario stimato per il confine FIR, se richiesto; - tutti dati pertinenti del piano di volo qualora Brindisi FIC non avesse ricevuto lo stesso. AA/MM in arrivo a LIBP, LIAP o altre avio superfici sotto la giurisdizione di Pescara, Brindisi FIC fornirà a Pescara APP: - la quota degli aa/mm; - punto d'ingresso nel CTR e stimato, se richiesto; - tutti i dati pertinenti al piano di volo qualora Pescara APP non avesse ricevuto lo stesso. Qualora un A/M intenda attraversare il CTR di Pescara, Brindisi FIC, se a conoscenza di tale traffico, dovrà fornire a Pescara APP: - nominativo A/M; - tipo A/M; - A/D di partenza; - A/D di destinazione; - livello richiesto per l attraversamento; - punto d'ingresso nel CTR e orario stimato, se richiesto. 8. Traffico IFR in arrivo Qualora condizioni meteorologiche avverse o densità di traffico impongono la definizione di una sequenza di avvicinamento. ACC Brindisi deve autorizzare gli aa/mm in arrivo al FIX designato, includendo in tale autorizzazione le istruzioni per l eventuale attesa e l orario previsto di avvicinamento (EAT). A meno di una specifica richiesta di Pescara APP, gli aeromobili con destinazione Pescara devono essere autorizzati a PES VOR. Nota. Per autorizzare gli aa/mm a PES VOR Brindisi userà la seguente fraseologia: CLEARED TO PES VIA (ultimo fix designato). Per ultimo fix designato, si intende il punto in cui l a/m lascerà il sistema di aerovie (Es. NUTRO, ANEDA..) Il settore competente di ACC Brindisi nel trasferire il traffico a Pescara APP: Potrà rilasciare il traffico solo quando separato ed inbound al fix designato, avendo cura che la navigazione avvenga sempre dentro gli spazi aerei controllati; Avrà cura di comunicare l ultimo punto di aerovia che l a/m sorvolerà in modo da permettere l attribuzione della STAR pubblicate in AIP Italia; Applicherà il Landing Rate in caso di sequenza; Effettuerà il trasferimento di contatto a Pescara APP, di norma e salvo diverse situazioni nei seguenti punti:

AA/MM in arrivo a LIBP, LIAP o altre avio superfici sotto la giurisdizione di Pescara, Brindisi FIC fornirà a Pescara APP: - la quota degli aa/mm; - punto d'ingresso nel CTR e stimato, se richiesto;

6 UTENO ANEDA NUTRO POLYP ARPIK per il tfc proveniente da M/UM736 per il tfc proveniente da L/UL5 per il tfc proveniente da L/UL612 per il tfc proveniente da M/UM169, U/UL612 per il tfc proveniente da L/UL5, L/UL NM da AME per il tfc proveniente da P/UP92, UM872 NORKI KASTU per il tfc proveniente da M/UM872 per il tfc proveniente da M/UM NM da ANC per il tfc proveniente da UM736, L/UL612, M/UM730, UZ982 Il Landing Rate applicabile per tutte le procedure è il seguente: Pista 22: Pista 04: - 8 minuti tra a/m jet / jet e jet / convenzionali ; - 15 minuti tra a/m convenzionali / jet e convenzionali / convenzionali minuti tra a/m jet / jet e jet / convenzionali ; - 20 minuti tra a/m convenzionali / jet e convenzionali / convenzionali. 9. Traffico IFR in partenza Pescara APP autorizzerà le messe in moto in accordo all EOBT e al CTOT che verranno tempestivamente comunicate a Brindisi ACC. Il settore competente di ACC Brindisi, nel trasmettere l autorizzazione di rotta, specificherà: Punti di uscita Rotta Livello di volo Codice SSR Punti di uscita differenti potranno essere coordinati per esigenze di Pescara APP. L APP è responsabile di assegnare SID appropriate tra quelle in vigore. L APP, entro l area di propria giurisdizione, può intervenire con restrizioni di quota e/o rotta purché non vadano a modificare quelle imposte dall ACC. L APP provvederà alla separazione fino al punto di uscita dal CTR e/o fino a quando il traffico in partenza sia separato dal traffico rilasciato in arrivo. LIBP - Pescara Virtual

L/UL612, M/UM730, UZ982 Il Landing Rate applicabile per tutte le procedure è il seguente: Pista 22: Pista 04: - 8 minuti tra a/m jet / jet e jet / convenzionali ; - 15 minuti tra a/m convenzionali /

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