Tutto pronto a Maranello per il lancio della nuova Ferrari, la F14-T.

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Letizia Rossa
8 anni fa
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1 Tutto pronto a Maranello per il lancio della nuova Ferrari, la F14-T. Sarà un'auto innovativa, in ossequio a regolamenti tecnici completamente cambiati: motore turbo, propulsione ibrida, forte componente elettrica, riduzione dell'importanza dell'aerodinamica. I tecnici sono partiti dal foglio bianco. E anche i piloti dovranno impostare da capo il loro stile di guida. L'attesa è forte. Nei giorni scorsi si sono già viste la McLaren (in carne e ossa), Force India, Williams e Lotus (con immagini computerizzate). Alcuni tratti saranno comuni a tutti: pance larghe (per le esigenze di raffreddamento), posteriore completamente diverso dal passato, niente scarichi a uso aerodinamico. Una rivoluzione. SPECIFICHE TECNICHE - Telaio Telaio in materiale composito a nido d ape con fibra di carbonio 1 / 5

I tecnici sono partiti dal foglio bianco. E anche i piloti dovranno impostare da capo il loro stile di guida. L'attesa è forte.

2 Cambio longitudinale Ferrari Differenziale autobloccante a controllo idralulico Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce Numero di marce 8 +Rm Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore Peso con acqua, olio e pilota 691 kg Ruote OZ (anteriori e posteriori) 13 Motore Cilindrata 1600 cc Giri massimi 15'000 Sovralimentazione Turbo singolo 2 / 5

) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore

3 Portata benzina 100 kg/hr max Quantità benzina 100 kg Configurazione V6 90 Nr. cilindri 6 Alesaggio 80 mm Corsa 53 mm Valvole 4 per cilindro Iniezione 500 bar - direct Unità per pilota 5 Sistema ERS Energia batteria (a giro) 4 Mj 3 / 5

4 Potenza MGU-K 120 kw Giri max MGU-K 50'000 rpm Giri max MGU-H 125'000 rpm DESCRIZIONE - La F14 T è la sessantesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1. Il nome indica l anno di costruzione e la presenza del turbocompressore nel motopropulsore. Anche se il periodo di gestazione di una nuova Formula 1 è normalmente poco più di dodici mesi, questo progetto, identificato dal codice interno 665, ha mosso i suoi primi passi più di due anni fa. La stagione 2014 è infatti caratterizzata da una delle più importanti rivoluzioni tecniche nella storia della Formula 1, un cambiamento radicale che ha coinvolto tutti gli aspetti progettuali della nuova vettura. ALONSO: IO E KIMI I MIGLIORI? Molti dettagli si vedono, ma molti - veramente molti - sono accuratamente occultati. La parte posteriore nera (è la prima volta nella storia) costituisce certamente una novità cromatica, ma l'impressione è che i tecnici del cavallino abbiano voluto "nascondere" il più possibile. In questo momento nessuno vuole scoprire le carte, aspettano almeno la prima sessione di test. La F14-T è la sessantesima monoposto del Cavallino. Fernando Alonso gongola, ma sceglie la cautela: "Non so se Kimi e io siamo la miglior coppia del Mondiale". Come a dire. dobbiamo dimostrarlo in pista- L'approccio, almeno quello psicologico, è quello giusto. ORA VINCIAMO IL MONDIALE "E' bello essere di nuovo qui, io ho vinto già un Mondiale con la Ferrari e sono qui per vincere di nuovo". Queste le prime parole di Raikkonen: un inizio molto ambizioso: "Dobbiamo lavorare molto per essere i migliori. Il tempo ci dirà la verità". Stefano Domenicali ammette: "Vogliamo puntare al traguardo principale, pretendo che nessuno si faccia trasportare dall'emotività. Non bisogna cedere al panico sportivo, specie nella prima parte della stagione". Il punto è questo: tutte le squadre, all'inizio, devono scoprire le propri potenzialità, ci saranno sorprese, alcune positive e altre negative, ci vorranno nervi d'acciaio. Del resto, la Formula 1 è anche questo. IL MUSO FA DISCUTERE,Williams, Force India e McLaren hanno molti tratti in comune. La Lotus costituisce una variante, ma siamo sulla falsariga delle altre. Alla Ferrari, nell'interpretare 4 / 5

Anche se il periodo di gestazione di una nuova Formula 1 è normalmente poco più di dodici mesi, questo progetto, identificato dal codice interno 665, ha mosso i suoi primi passi più di due anni fa.

5 la parte anteriore, hanno scelto una via del tutto diversa. Guidati per la prima volta da James Allison, con una galleria del vento rivista da capo a fondo, i progettisti hanno disegnato un muso molto diverso. Viene da pensare: o è la strada migliore oppure un azzardo. A breve lo si scoprirà. MONTEZEMOLO: BASTA ARRIVARE SECONDI "Faccio molto affidamento sul nuovo direttore tecnico James Allison e sul gruppo dei motoristi, che hanno dovuto progettare un sistema del tutto nuovo". Così il presidente Montezemolo, che ha ribadito: "Siamo stufi di arrivare secondi, vogliamo una Ferrari che arrivi ai massimi livelli". IL PRESIDENTE: SQUADRA RINNOVATA, CORRONO PER LA FERRARI NON PER LORO STESSI «Sono molto contento di avere due piloti così. Kimi Raikkonen è stato l'ultimo a vincere il Mondiale di F1, e Fernando Alonso ha fatto in questi anni stagioni straordinarie". Così il presidente Ferrari, Luca di Montezemolo. "È una squadra rinnovata, concentrata con due piloti molto forti, veloci, che sanno che devono correre non per loro ma per la Ferrari". SEO by Artio 5 / 5

Viene da pensare: o è la strada migliore oppure un azzardo. A breve lo si scoprirà.

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