Il servizio di trasporto integrato del Gruppo ENI

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1 Il servizio di trasporto integrato del Gruppo ENI San Donato Milanese, novembre 2005 Pag.1 Il Gruppo ENI ha sempre garantito ai propri dipendenti un servizio di navetta di collegamento interaziendale, nato come risposta alla necessità di collegamento dei palazzi del Gruppo situati sul territorio di San Donato Milanese. Dopo l emanazione del Decreto 27 marzo 1998 del MINISTERO DELL AMBIENTE Mobilità sostenibile nelle aree urbane e l inizio delle attività di Mobility Management, il servizio è stato ripensato come un vero servizio di trasporto per i dipendenti, comprendendo quindi tra le sue fermate non più solo i palazzi uffici ma anche i più importanti nodi di intersezione con il trasporto pubblico presenti sul territorio, in particolare la stazione MM3 e la stazione FFSS di San Donato Milanese. Pag.2

2 Il vecchio percorso Pag.3 Pag.4

3 Le differenze nelle fermate: IERI OGGI Partenza; P.zza Vanoni 1 (1 P. Uffici capolinea) V.le De Gasperi (fermata Complesso Snam) Via Ravenna (fermata Palazzine INSO) Via Sergnano, Via Bellincioni, Via Agadir (fermata Sieco) V.le De Gasperi (fermata 3 P. Uffici) V.le De Gasperi (fermata Edicola) Via Maritano (fermata Laboratori) V.le De Gasperi, Via Martiri di Cefalonia (fermata 4 P. Uffici) V.le De Gasperi, (fermata angolo Via Cesare Battisti) Via Emilia, Via Dell'Unione Europea (fermata E-Tower) Via Maastricht (fermata Padana Assicurazioni) Via Bruxelles, Via Dell'Unione Europea, (5 P. Uffici) Partenza; Via Marignano (fermata MM3) Via Ravenna (fermata Palazzine INSO) Via Agadir (fermata Sieco) V.le De Gasperi (fermata 3 P. Uffici) Via Maritano (fermata Laboratori) Via Martiri di Cefalonia (fermata 4 P. Uffici) Via Emilia angolo Martiri Cefalonia (fermata Autolinee) Via dell Unione Europea (fermata Torri Galotti) Via dell Unione Europea (fermata E-Tower) Via della Stazione (fermata stazione F.F.S.S.) Via Emilia 1 (fermata 5 P. Uffici) P.za Vanoni (1 P. Uffici capolinea) Via Fabiani (fermata Complesso Snam) Pag.5 Il nuovo percorso Pag.6

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5 Le differenze negli orari: IERI Dalle ore 8.00 alle ogni 20 minuti (con l utilizzo di un solo mezzo da 16 posti per senso di marcia: orario e antiorario) OGGI Le corse sono ogni 15 minuti nell orario dalle 7.45 alle 9.15 e dalle alle dal lunedì al giovedì e dalle alle il venerdì (con l utilizzo di due mezzi da 33 posti per senso di marcia: orario e antiorario) Pag.9 Il confronto tra servizio precedente e nuova proposta: IERI OGGI È un servizio di collegamento interaziendale che: interessa circa 50 utenti al giorno (dati rilevati 2003: 1,7 persone a corsa per 33 corse / die) non tocca i nodi di scambio con il traffico pubblico (MM3, stazione F.F.S.S.) non è un alternativa all auto privata nei collegamenti casa-lavoro perché non interconnesso con il trasporto pubblico è scarsamente utilizzato nei trasferimenti lavorolavoro È un servizio di trasporto che: interessa un bacino di potenziali utenti molto vasto di cui circa: unità/giorno dati abbonati ATM unità/giorno utilizzatori F.F.S.S utenti servizio collegamento Torre Galotti - utenti per collegamenti interaziendali è coerente con le politiche degli Enti Pubblici in materia di mobilità sostenibile perché interconnesso con il trasporto pubblico (MM3, stazione F.F.S.S.) è di interesse ed utilizzabile da tutte le società del Gruppo Pag.10

6 La proposta si inserisce in un quadro progettuale definito dagli Enti Locali in tema di mobilità sostenibile che ha coinvolto il Gruppo ENI in iniziative già realizzate con l ufficio Mobilità e Trasporti del Comune di San Donato Milanese (apertura stazione F.F.S.S., apertura Bicistazione, definizione Piano Urbano del Traffico). Il servizio è stato attivato in fase sperimentale con decorrenza 1 luglio 2004 secondo le specifiche progettuali. Gli strumenti utilizzati per informare i dipendenti della realizzazione del nuovo servizio sono stati principalmente: - un pieghevole realizzato ad hoc e distribuito massicciamente presso tutti i palazzi uffici - l inserimento di tutte le informazioni su percorso e orari all interno del sito intranet del Gruppo. Pag.11 Pag.12

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8 Lo studio dei dati relativi all utilizzo del nuovo servizio, a confronto con quelli relativi al vecchio servizio, ha permesso di verificare che l utilizzo medio per corsa è passato da: 1,7 passeggeri a 19 passeggeri ed in particolare l utilizzo medio delle corse del mattino delle ore 8.30 e delle ore 8.45 è di 28 passeggeri Pag.15 Anche la stampa locale si è interessata al nuovo servizio ed in particolare il quotidiano Il Cittadino ha pubblicato due articoli a riguardo. Pag.16

9 RASSEGNA STAMPA LOCALE <--Precedente [ invia - stampa - archivia] Successivo--> S.Donato, sabato 26 giugno 2004 I bus navetta del gruppo Eni per poter rinunciare all auto Commenta l'articolo nel Forum San Donato - Aggiungilo ai tuoi Articoli Preferiti (letto 65 volte) Dal primo luglio scatterà un efficiente sistema di navette della Sieco che dovrebbero creare ponti agevolati per tutti i pendolari del gruppo Eni, impiegati nei numerosi palazzi uffici dislocati in diversi quartieri di San Donato. È il primo esempio concreto del piano di mobilità sostenibile, messo a punto dalla storica azienda in stretta collaborazione con l amministrazione comunale. Aumenterà così il potenziale di utenza della stazione ferroviaria di Metanopoli: un punto di riferimento strategico, per il quale a una manciata di mesi dall inaugurazione gli amministratori locali sollecitano un ritocco degli orari calibrato sul ritmo del timbro dei cartellini. «Proprio a fronte di questo nuovo servizio, che collegherà gli uffici a metropolitana e stazione, con particolare efficienza negli orari di maggior flusso - commenta l assessore alla mobilità, Marco Menichetti -, auspichiamo di ottenere un celere riscontro da parte della regione alla nostra richiesta di maggior concentrazione di treni nelle fasce di apertura e chiusura degli uffici. Mentre attualmente siamo molto soddisfatti dell attivazione della stazione, rimane il problema che ci sono pochi treni quando è maggiore la richiesta. Occorre inoltre considerare che, col nuovo progetto che sta per entrare in vigore, si verificherà un cospicuo aumento di utenza, visto che verranno offerte opportunità a coloro che una volta raggiunta San Donato non avevano mezzi di collegamento». Per ora infatti la tabella delle partenze dei treni è spalmata sull intera giornata, con corse alle del mattino o a mezzanotte, quando sui convogli non sale praticamente nessuno. Mentre quando c è il boom di passeggeri, sono poche le alternative per accontentare tutti coloro che vorrebbero muoversi senza auto. Viene quindi rinnovata la richiesta agli enti preposti di far sì che il nuovo tassello per la mobilità locale abbia le carte in regola per rispondere alle necessità anche di chi si deve attardare di qualche quarto d ora alla scrivania. Intanto nei prossimi giorni i pulmini privati Sieco inizieranno a rodare i tragitti. E a breve entreranno a pieno regime con nuovi orari in cui fare il giro di San Donato e raccogliere impiegati diretti alla metropolitana, oppure alla stazione. A questo primo esempio, realizzato in parte col finanziamento ministeriale, dovrebbero seguirne altri che vedranno l adesione di realtà aziendali e produttive dei comparti di via XXV Aprile e delle vie Buozzi e Grandi. Una rosa di marchi, interessati al circuito sostenibile, che stanno cercando di mettere a punto iniziative per far lasciare la macchina a casa ai dipendenti. G. C. Fonte: Il Cittadino, quotidiano del lodigiano del 26/06/2004 (tutti i diritti rimangono dei legittimi proprietari) Pag.17 S.Donato, giovedì 16 settembre 2004 Un successo i minibus allestiti tra il metrò e gli uffici dell Eni Commenta l'articolo nel Forum San Donato - Aggiungilo ai tuoi Articoli Preferiti (letto 44 volte) Boom di passeggeri per il nuovo servizio di navette Sieco. Il primo passo concreto legato al piano di mobilità sostenibile, teso a garantire alternative all'auto nel percorso casa - lavoro dei dipendenti, sembra infatti essersi rivelato un successo. I mezzi dedicati ai lavoratori dell' Eni, che sono entrati in circolazione nel luglio scorso con fermate strategiche che collegano tutti i palazzi uffici del gruppo dislocati a San Donato con la metropolitana e con la stazione ferroviaria di Metanopoli, in base ad un primo monitoraggio, hanno ottenuto un tale afflusso da richiedere mezzi più capienti. Attualmente infatti i pulmini possono ospitare 28 lavoratori per volta, ma negli orari di punta c'è il tutto esaurito. In pratica i mezzi che coprono il percorso in due sensi inversi con partenza ogni quarto d'ora, hanno inaugurato nuove abitudini per numerosi impiegati che si sono ritrovati a disposizione alternative ad hoc negli orari che precedono e seguono il timbro dei cartellini. In attesa insomma dei dati numerici relativi ai primi monitoraggi sembrano esserci gli elementi, rilevati peraltro durante i mesi estivi, per affermare che la prova sperimentale ha ottenuto un esito più che positivo. Così com'è andata bene anche l'esperienza del gruppo di marchi di terziario inseriti in via XXV Aprile, come la Canon e la Daikin, che dal giugno scorso hanno messo in moto pulmini diretti verso la fermata di metropolitana, risolvendo anche i problemi di sicurezza lamentati più volte dai lavoratori costretti ad attendere sotto le pensiline un mezzo di linea, spesso in ritardo, diretto alla metropoli. Mentre per l'ente locale è risultato più difficile convincere i gruppi aziendali del comparto di via Buozzi e via Grandi, a mettere in campo iniziative similari. Intanto si prospetta già una nuova sfida che sarà a pedali. Il prossimo passo, che vedrà in prima linea ancora una volta l'assessorato ai trasporti e l'azienda storica del territorio, riguarderà infatti la promozione dell'utilizzo delle biciclette, con un accordo tra la Sieco e la stazione biciclette, che offrirà una gamma di servizi ai dipendenti, tra cui verrà rilanciato soprattutto il noleggio. Mentre già si parla di 670 rastrelliere intorno ai palazzi uffici, tra ristrutturazione di quelle esistenti e installazione di nuovi blocchi. Su questa panoramica si chiuderà quindi il sipario del primo progetto approvato dal Ministero che ha consentito alla cittadina del terziario, considerata la porta tecnologica di Milano, di entrare nel vortice del "sostenibile". Un primo passo insomma da cui potrebbero sortire ulteriori potenziamenti di servizi con qualche ritocco a quelli esistenti, per far si che i viaggi dei pendolari siano sempre meno inquinanti. Giulia Cerboni Fonte: Il Cittadino, quotidiano del lodigiano del 16/09/2004 (tutti i diritti rimangono dei legittimi proprietari) Pag.18

10 Il buon esito dell iniziativa ha fatto sì che si sia cominciato a studiare una possibile soluzione interaziendale che coinvolga altre realtà del territorio (BMW, Aurora, LG, Accenture ed altre) e che potrebbe, in futuro, dare luogo ad ipotesi di condivisione del servizio, aumentandone la frequenza ma mantenendo la tipologia di mezzi utilizzati, con un evidente vantaggio sia per tutti i dipendenti in termini di fruibilità che per le aziende coinvolte relativamente ai costi di esercizio. Per questo motivo possiamo dire che il progetto Servizio di trasporto integrato del Gruppo ENI è solo all inizio del suo cammino. Pag.19 Referente progettuale: Andrea Pagani Mobility Manager SIECO S.p.A. Via Agadir San Donato Milanese Tel Fax andrea.pagani@sieco.eni.it Pag.20