Navigare green. Tutta l isola con le rade più belle SPECIALE ACCESSORI. Nuova patente a. e vinci

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1 5,00 Aprile 2011 SPECIALE ACCESSORI 150 novità: come sceglierle, quanto costano dal mensile anno 88 CORSICA Tutta l isola con le rade più belle Nuova patente a QUIZ, rispondi e vinci TEST AZIMUT MAGELLANO 50 Navigare green PROVE Sessa C 48 Bavaria Sport 34 Sacs S780 A66 Comet 35S

2 Prova

3 AZIMUT MAGELLANO 50 NATO PER VIAGGIARE, HA UN AUTONOMIA DI OLTRE MIGLIA E LA POSSIBILITÀ DI NAVIGARE A ZERO EMISSIONI. UNO YACHT DAI FORTI CONTENUTI ECOLOGICI di Alberto Mariotti Basta uno sguardo per sentirsi fremere, provare subito una gran voglia di far bagagli e mettersi in rotta per qualche luogo remoto, lontano dal caos quotidiano. Lente navigazioni notturne, grandi autonomie e un piacere che trova pieno appagamento più durante il viaggio che non all arrivo. La destinazione può essere secondaria, meglio se molto lontana. Il nuovo 50 appartiene (con il 74 e il prossimo 40 ) alla linea Magellano di Azimut, imbarcazioni dai forti connotati green con carena semidislocante che già dal nome, ispirato al famoso navigatore portoghese, evocano l idea del viaggio, di lunghe permanenze a bordo. Barche dal primo all ultimo centimetro pensate e costruite per navigare con un comfort difficile da imitare per uno scafo planante. Un modo di andar per mare che strizza l occhio al velista e al motorista maturo, stufo delle troppe corse contro il tempo alla ricerca del primo posto in rada. Il 50 si nota subito, impossibile confonderlo con quello scafo blu metallizato e la prua che cade a picco nell acqua. Saliamo a bordo (la passerella è standard) e iniziamo l esplorazione. Lo proviamo a Savona, Liguria, in una gelida giornata di sole che invita a rinchiudersi nel salottino di prua, accanto alla consolle di guida, accendere motori e riscaldamento e mettersi in marcia verso mete lontane. 55 V A P R I L E

4 Azimut Magellano 50 Prova 1 Tecnica e interni 2 1/3. La cabina armatoriale è a centro barca e sfrutta tutta la larghezza. Anche il bagno è illuminato dalle finestre panoramiche con oblò apribile. 2/4/6. Il disimpegno può essere arredato con dinette e studio, come in questo caso, o con una terza cabina. Prende luce dalla finestra che si affaccia sul ponte di prua. Una soluzione che ci è piaciuta molto. Questo layout è illustrato nel quarto pianetto nella pagina a fianco. Varchiamo la vetrata d ingresso con la gradevole sensazione che potrebbe essere la futura abitazione di qualche armatore deciso a cambiare vita, lo strumento per sognare nuove avventure per mare. E per un momento ci concediamo di sognare di essere noi quell armatore. Vetrate a 360, mobili bassi, nessun elemento ostacola la vista e una luminosità concreta, che non è la classica frase standard con cui i cantieri infarciscono i dépliant di molti, troppi modelli. Ma tutta questa luce sarebbe solo un grave spreco energetico di aria condizionata se tutti i vetri non fossero ricoperti da speciali pellicole che riducono del 20% la forza del sole, del 90% i raggi infrarossi e UV permettendo un risparmio di circa il 25% sull uso del condizionatore. Questa è solo una delle numerose soluzioni per contenere i consumi. Tra le altre ci sono le luci a Led, carena ed eliche ad alta efficienza e quindi motori meno potenti e inquinanti. Molte anche le scelte green : l antivegetativa con nanotecnologie è meno nociva rispetto a quelle tradizionali (non rilascia veleni nell acqua), il legno impiegato a bordo proviene da foreste certificate Fsc (Forest Stewardship Council), ovvero gestite con criteri di ecosostenibilità e la pelle delle tappezzerie è trattata senza cromo. Tutto questo ha contribuito a guadagnare la Certificazione Rina Green Plus Platinum, e il Magellano 50 è l unico della sua taglia a fregiarsi 56 V A P R I L E

5 La cabina Vip di prua ha il letto al centro e due sedute ai lati. E illuminata da due finestre a murata con oblò apribili. 57 V A P R I L E

6 Azimut Magellano 50 Prova Il cruscotto è costruito con il Bio Sandwich, un composito naturale ed ecologico in fase di sperimentazione. 2/3. La cucina è nella parte di poppa del salone, una posizione che facilita la comunicazione con il pozzetto e la zona pranzo. 4. La dinette sottocoperta, subito a sinistra della scala. 5. Un po stretto lo spazio tra il tavolo da pranzo e la consolle di guida. del titolo. La cucina è a poppa, una scelta che troviamo funzionale, soprattutto considerate le dimensioni dello yacht, dove spesso a cucinare è l armatore stesso (o la sua signora): in questa posizione chi è ai fornelli può continuare a comunicare con gli ospiti in pozzetto o nella sala da pranzo, subito a prua lungo le stesse mura. Inoltre la grande vetrata di poppa è utile anche per non diffondere gli odori negli ambienti sottocoperta. L ampio stivaggio per la cambusa, litri più altri 240 nel gavone sul cielino, la rende a tutti gli effetti una cucina ideale per crociere a lungo raggio. Peccato però che i fuochi (in vetroceramica) siano solo tre, per un imbarcazione nata per viaggiare si poteva pensare a una più pratica soluzione a quattro. Di fronte c è il frigo a colonna da 190 litri, affiancato da un capiente mobile per le stoviglie. Ma il cuore del Magellano è sottocoperta, dove troviamo qualcosa che non ci aspettavamo. Le due cabine sono divise da una seconda zona relax, arredata con divano da una parte e studio dall altra. Ma non è tutto. Ci sono ben quattro layout tra cui scegliere, con due o tre cabine, in questo caso si può poi scegliere se avere la dinette o lo studio. C è anche la possibilità di avere una cabina servizi, con letto a ribalta, colonna lava-asciuga, piano di lavoro. L accesso al bagno giorno avviene sia dalla Vip di prua che dal disimpegno comune. A centro barca infine, la cabina armatoriale a tutta altezza. Qui non manca spazio per guardaroba e gavoni sotto al letto. Il bagno è privato con cabina doccia e i due oblò panoramici a murata sono apribili. 58 V A P R I L E

7 In navigazione 10 Finalmente è ora di prendere i comandi e provare di cosa è capace questo Magellano 50. Mettiamo la prua a 230, che da Savona, base di partenza, significa rotta verso lo stretto di Gibilterra, ultima frontiera prima dell Atlantico. La giornata è bella ma gelida e quindi restiamo al chiuso, il mare ha una fastidiosa onda lunga che disturba senza però creare alcun pensiero alla carena Dual Mode disegnata dallo studio Dixon Yachtdesign. Una carena capace di ridurre fino al 10-15% il consumo di carburante rispetto a una tradizionale, con un efficienza superiore al decrescere del regime di crociera. Insomma il Magellano 50 non è nato per correre. La massima registrata, per dovere di cronaca, è di 21 nodi a giri, con un consumo di 156 litri/ora, il che vuol dire un raggio d azione di appena 400 miglia. Nulla in confronto alle oltre miglia di cui è capace in regime dislocante, 10 nodi a giri. Calando il regime si può navigare perfino per 1.500/2.000 miglia. Il comfort a questa andatura è totale, il rumore dei motori si avverte appena e la barca non trasmette vibrazioni né colpi. Se stare al timone è un piacere, rimanere sottocoperta o starsene a leggere un libro in dinette è un esperienza che purifica lo spirito. Governare gli oltre 15 metri di lunghezza è un gioco da ragazzi e invita a non mollare mai il timone e spingersi sempre più lontano. Ma la realtà è un altra, 6. Il pozzetto ha una superificie di 10,5 mq e un living che si trasforma in prendisole. 7. Stupenda la dinette all aperto nella zona di prua. Può essere convertita in prendisole o con tavolo fisso di teak. 8/9. La consolle di guida sul fly e la dinette con tavolo e divano La zona può essere riparata con un sof top. Optional la gruetta per il tender. 10. Comoda e sicura la scala di accesso al fly. 59 V A P R I L E

8 Prova Il ponte di prua con la lunga vetrata che dà luce agli ambienti sottocoperta. 2/3. Il tendalino che ripara il pozzetto e il soft top del fly. 4. L albero per gli strumenti e la doccia. In optional la versione abbattibile per passare sotto ai ponti dei canali. 5. A prua ci sono quattro gavoni. 6. La plancetta di poppa dove può trovare posto il tender, una posizione più pratica rispetto al fly, dove ruba troppo spazio. 7. Il mobile bar con piastra, frigo e lavello. 8. Il touch screen di controllo e gestione impianti sopra alla consolle di guida. 9. Al centro della sala macchine si vede uno dei due stabilizzatori giroscopici Seakeepr, capaci di smorzare fino all 80% il rollio, sia in navigazione sia a barca ferma. dobbiamo quindi invertire la rotta e puntare sul porto di Savona. Cerchiamo di forzare l andatura per capire come si comporta la carena a velocità maggiori. Quello che gli strumenti dichiarano subito è un netto aumento dei consumi. Salendo di regime aumentano infatti in modo sproporzionato, perché la carena perde le sue doti naturali ed esce dalla curva di massima efficienza, benché continui ad assicurare prestazioni che permettono di risolvere velocemente un trasferimento urgente o una fuga dal maltempo. La prua ha inoltre la tendenza ad alzarsi, comportamento facilmente controllabile con gli Interceptor applicati sul bordo di uscita della carena, a poppa. Le alte potenze, lo ripetiamo, non costituiscono il target per cui nasce l idea Magellano: per correre forte c è la gamma S, o al limite la Fly. La manovra in porto è assistita dal sistema Easy docking, un joystick che coordina motori ed eliche di prua in modo da condurre lo scafo in punta di dita. Immaginando una navigazione in acque o periodi più caldi, il 50 offre tanto anche fuori. Qualche numero, benché sterile, rende bene l idea: il fly ha una superficie libera di 8,5 mq, il ponte di prua tocca i 5,8, il pozzetto arriva a 10,5 e la plancetta di poppa raggiunge i 6 e può ospitare il tender. C È ANCHE LA VERSIONE IBRIDA Azimut offre la versione con il sistema Easy Hybrid a un prezzo di circa 130mila euro. Un optional che permette di navigare a zero emissioni con un range tra le 5/6 miglia a 7 nodi con un pacco batterie da 21 kw/h. Raddoppiando la capacità delle batterie, 42 kw/h, si può navigare per 10/12 miglia a 7 nodi. Il passaggio dalla propulsione disel a quella elettrica avviene in automatico. In pratica sotto alla soglia dei 7 nodi lo yacht è spinto dai motori elettrici, quando viene richiesta maggiore potenza il sistema passa da solo alla modalità diesel. Lo switch automatico tra diesel ed elettrico avviene sia in accelerazione che in decelerazione. Due motori elettrici Auxilia da 23 kw sono montati sugli assi motore, a prua dei diesel tradizionali e a monte degli invertitori e funzionano con i diesel in folle. I motori elettrici sono alimentati dal pacco batterie dedicato che, a loro volta, sono alimentate o dalla presa banchina (quando si è in porto) o da una coppia di generatori da 20 kw. Questi ultimi possono alimentare il sistema ibrido per una navigazione di oltre miglia continuando a servire anche tutte le utenze di bordo. In pratica l unico limite al range di navigazione con i due generatori accesi è dato dalla necessità di effettuare il tagliando ai generatori. IL BIO SANDWICH A bordo del Magellano 50 è stato per la prima volta utilizzato il cosiddetto Bio Sandwich, impiegato in via sperimentale solo per il cruscotto nella plancia di comando interna. Il materiale è costituito da fibra di lino biodegradabile, che sostituisce le classiche fibre di vetro; da un anima di sughero certificato Fsc al posto delle schiume di Pvc e da una resina che contiene il 55% di sostanze naturali. Il materiale potrà essere usato in futuro anche per altre parti non strutturali dell imbarcazione.

9 Da Lunghezza f.t. m 15,64 Lunghezza scafo m 14,98 Lunghezza gall. m 14,10 Larghezza m 4,65 Pescaggio m 1,01 Disloc pieno carico kg Dislocamento a secco kg Serbatoio carburante lt Serbatoio acqua dolce lt 700 Serbatoio acque nere lt 450 Serbatoio acque grigie lt 225 Motori std potenza cv 425 x 2 Trasmissione V-Drive Omolog CE cat A/12 Progetto Hull design: Bill Dixon, Exterior Design & Interior. Layout: Cor D.Rover, Interior Design: Ufficio Stile Azimut Indirizzi Azimut Yachts, Avigliana (TO), tel ; Costruzione Scafo, coperta e paratie strutturali in sandwich con anima in Pvc laminati in infusione e resina vinilestere per lo scafo, per il resto resina isoftalica. Motori della prova Due Cummins Qsb 5.9, potenza cv 425 a rpm; cilindrata lt 5,9; 6 cilindri in linea; alesaggio x corsa mm 102 x 120; peso kg 612. Dotazioni standard Verricello W, àncora Delta 25 kg con catena 75 metri da 10 mm; passerella telescopica 2,5 metri; generatore emi 3,5 kw; Gps plotter cartografico RayChart C90; autopilota Raymarine ST6002; Vhf Ray 240E. Fly: autopilota Raymarine ST6002; display ST60 Tridata; Vhf Ray 240E. Azimut Magellano 50 in cifre Prezzo di lis no Iva inclusa franco cantiere con 2 x Cummins Qsb 5.9 cv 425 Prezzo della barca in prova Iva inclusa franco cantiere con i seguenti optional: Generatore 11 kw, aria condizionata, antenna digitale Raymarine, conta catena, frigo sul fly, cuscineria a prua, winch elettrici pozzetto Cos di ges one (Indicativi, annuali, Iva inclusa) Posto barca Liguria/ Tirreno Sud/ Adriatico / 8.500/ Tagliando motori Antivegetativa Assicurazione: è possibile ottenere un preventivo generico su in due giorni lavorativi 8 9 Le prestazioni Regime Velocità Consumo * Autonomia ** (rpm) (nodi) (lt/ora) miglia ore ,2 2127,45 303, ,4 15,4 1489,61 201, ,7 1080,14 108, ,6 65,5 531,30 45, ,9 477,82 34, ,1 465,57 29, ,5 433,73 24, ,85 19,23 Note: La prova si è svolta con 7 persone a bordo, serbatoio acqua vuoto, 200 lt di carburante * dati rilevati in navigazione ** autonomia teorica 10 Rumorosità (db) 10. Pregevole la realizzazione della sala macchine con i due Cummins Qsb 5.9 da 425 cavalli ciascuno. Le principali concorren Valori rilevati a 11,6 nodi a giri: salone 65,1; dinette sottocoperta 64,8; cabina prua 66,1; cabina poppa 72,1. Valori rilevati a 7,5 nodi a giri: salone 54,8; dinette sottocoperta 57,8; cabina prua 56,9; cabina poppa 63,7. Grand Banks 47 EU Maine 530 Swift Trawler 52 Maestro 51 Cantiere Grand Banks Cantieri Estensi Bénéteau Apreamare Lunghezza f.t. m 16,04 16, ,60 Larghezza m 4,80 4,80 4,90 4,80 Dislocamento kg n.d. Pescaggio m 1,17 1,25 1,30 n.d. Motori cv 2 x x x x 730/800 Carburante lt n.d. Acqua lt n.d. Cabine/bagni 2/2-1/2-3/2 3/2 3/2 3/2 Omologazione CE A A/12 B/16 12 Prezzo euro (Iva inc) USA $ n.d n.d. Sito internet cantiere grandbanks.it cantieriestensi.it beneteau.com apreamare.it 61 V A P R I L E

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