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1 Aggiornamento del documento: Analisi di performance ambientale: Linee guida sull applicazione in banca degli Indicatori Ambiente del GRI (Global Reporting Initiative) versione G4 Febbraio

2 I. Premessa Aspetti della categoria Environmental: Energy Indicatore G4-EN3: Energy consumption within the organization... 4 Consumo per Riscaldamento... 4 Versione 2014 Pag Consumi di Gas naturale per riscaldamento:... 4 Consumi di Gasolio per riscaldamento:... 5 Consumi di Gpl per riscaldamento:... 5 Aggiornamento Consumi di Gas naturale per riscaldamento:... 6 Consumi di Gasolio per riscaldamento:... 6 Consumi di Gpl per riscaldamento:... 7 Flotte auto... 8 Versione 2014 Pag Aggiornamento Aspetti della categoria Environmental: Emissions Indicatore G4 EN15: Direct Greenhouse Gas (GHG) Emissions (Scope 1) Scope 1 - Stationary Combustion Versione 2014 pag Emissioni da gas naturale utilizzato per riscaldamento: Emissioni da gasolio utilizzato per riscaldamento: Emissioni da Gpl utilizzato per riscaldamento: Aggiornamento Emissioni da gas naturale utilizzato per riscaldamento: Emissioni da gasolio utilizzato per riscaldamento: Emissioni da Gpl utilizzato per riscaldamento: Scope 1 - Mobile Combustion Versione 2014 pag Emissioni da flotte auto Aggiornamento Emissioni da flotte auto Indicatore G4 EN16: Energy Indirect Greenhouse Gas (GHG) Emissions (Scope 2)26 Emissioni da energia elettrica acquistata Versione 2014 pag Aggiornamento Referenze:

3 I. Premessa ABI Lab, tramite il proprio Competence Center su Energia e Ambiente, già dal 2011 segue il tema della rendicontazione ambientale, lavorando per favorire la confrontabilità e la trasparenza dei bilanci ambientali delle banche. Il lavoro, svolto nell ambito dell Osservatorio Green Banking, ha permesso la produzione di due versioni (2011 e 2012) delle linee guida sull applicazione in banca degli indicatori ambiente del GRI e di due attività di benchmark sui dati rendicontati dalle banche. Nel 2014, inoltre, è stata prodotta una nuova versione delle linee guida ABI Lab, allineate alla versione G4 del framework prodotto dal Global Reporting Initiative, in modo da facilitare il passaggio delle banche alla nuova modalità di rendicontazione prevista dall Ente internazionale. Poiché, come ogni anno, molte delle fonti utilizzate nelle precedenti versioni sono state aggiornate dagli organismi preposti, è stato realizzato il presente documento che riporta le relative modifiche tecniche da considerare nel seguire la precedente versione del 2014 delle linee guida. Non saranno, quindi, proposte modifiche metodologiche, ma facendo strettamente riferimento alle linee guida sull applicazione in banca degli indicatori ambiente GRI versione G4 del 2014, si ripercorreranno gli indicatori proposti, riportando le relative pagine, segnalando le sole modifiche da adottare. Nel dettaglio, per i soli indicatori per i quali si ravvisa la necessità di un aggiornamento dei coefficienti impiegati, viene riportata nel documento la versione delle linee guida del 2014 e, di seguito, l aggiornamento al Infine, nella parte relativa all aggiornamento, i coefficienti modificati sono stati sottolineati, in modo da facilitare ulteriormente la lettura e l utilizzo del documento. Il presente documento, quindi, deve essere considerato come un compendio delle linee guida ABI Lab sull applicazione in banca degli indicatori GRI Versione G4. 3

4 1. Aspetti della categoria Environmental: Energy 1.1. Indicatore G4-EN3: Energy consumption within the organization Consumo per Riscaldamento Consumi di Gas naturale per riscaldamento: Versione 2014 Pag In alternativa, è possibile considerare un costo medio per mc. Nelle tabelle seguenti sono riportati a titolo di esempio, per gli anni 2012, 2013 e 2014, i costi medi per la fornitura del gas elaborati nell ambito dei lavori dell Osservatorio ABI Lab sul mercato del gas: ANNO Costo gas Distribuzione Accisa Add. Regionale Imponibile c /mc c /mc c /mc c /mc c /mc ,37 9,20 18,30 2,41 75, ,29 10,75 18,30 2,41 74, ,93 10,24 18,30 2,41 67,88 NOTE: la voce COSTO GAS indica una stima del costo della materia prima gas comprensivo di tutti gli oneri (oneri gradualità, commercializzazione al dettaglio, costi di trasporto) tranne distribuzione ed imposte; per la stima del COSTO GAS si fa riferimento alla Tariffa di Tutela come definita da delibere AEEG 89/10, 77/11, 116/12, 263/12, 124/13 e 196/13 (in particolare, dal 1/10/2013 è in vigore la nuova Tariffa di Tutela con prezzo indicizzato alle quotazioni del gas all ingrosso all hub TTF); la Tariffa di Tutela (riservata agli utenti domestici) rappresenta un benchmark affidabile per l analisi dei prezzi a mercato libero sottoscritti negli anni dalle Banche: tali prezzi risultano generalmente inferiori rispetto a tale Tariffa; i valori della distribuzione sono medi e per consumi annui di mc; accisa: usi civili, consumo annuo superiore a mc; addizionale regionale: valore medio nazionale, consumo annuo superiore a mc. 4

5 Consumi di Gasolio per riscaldamento: tonnellate di gasolio x 42,62 GJ/t = GJ di energia consumata da gasolio per riscaldamento 1 Per la densità del gasolio, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di gasolio = 0,84 kg di gasolio 2 Consumi di Gpl per riscaldamento: tonnellate di Gpl x 46,11 GJ/t = GJ di energia consumata da Gpl per riscaldamento 3 La densità del Gpl dipende dallo stato in cui si trova, gassoso o liquido, di conseguenza è possibile utilizzare i seguenti valori: 1 litro di Gpl = 0,54 kg di Gpl 4 1 mc di Gpl = 2 kg di Gpl 1 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2012 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,141 t CO2 /t ed anche 73,693 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,141 (t CO2 /t) / 73,693 (t CO2 /TJ) = 42,62 GJ/t 2 Il decreto legislativo n. 28 del 03/03/2011 fornisce i seguenti valori del contenuto energetico del gasolio: per peso 43 MJ/kg; per volume 36 MJ/l. di conseguenza è possibile ricavare la densità pari a: 36 (MJ/l) / 43 (MJ/kg) = 0,84 kg/l E opportuno verificare eventuali aggiornamenti della normativa al momento dell utilizzo del dato. 3 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 2,994 t CO2 /t ed anche 64,936 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 2,994 (t CO2 /t) / 64,936 (t CO2 /TJ) = 46,11 GJ/t 4 Emission Factors from Cross-Sector Tools - Greenhouse Gas Protocol - 5

6 Aggiornamento 2015 Consumi di Gas naturale per riscaldamento: In alternativa, è possibile considerare un costo medio per mc. Nelle tabelle seguenti sono riportati a titolo di esempio, per gli anni 2012, 2013 e 2014, i costi medi per la fornitura del gas elaborati nell ambito dei lavori dell Osservatorio ABI Lab sul mercato del gas: ANNO Costo gas Distribuzione Accisa Add. Regionale Imponibile c /mc c /mc c /mc c /mc c /mc ,29 10,75 18,30 2,41 74, ,93 10,24 18,30 2,41 67, ,42 10,30 18,30 2,41 65,43 la voce COSTO GAS indica una stima del costo della materia prima gas comprensivo di tutti gli oneri (oneri gradualità, commercializzazione al dettaglio, costi di trasporto) tranne distribuzione ed imposte; per la stima del COSTO GAS si fa riferimento alla Tariffa di Tutela come definita da delibere AEEG 89/10, 77/11, 116/12, 263/12, 124/13 e 196/13 (in particolare, dal 1/10/2013 è in vigore la nuova Tariffa di Tutela con prezzo indicizzato alle quotazioni del gas all ingrosso all hub TTF); la Tariffa di Tutela (riservata agli utenti domestici) può rappresentare un benchmark affidabile per l analisi dei prezzi a mercato libero sottoscritti negli anni dalle Banche: i prezzi delle Banche risultano generalmente inferiori rispetto a tale Tariffa (dal -8% al -15% anche in relazione alle quotazioni forward registrate sui mercati all ingrosso del gas al momento della chiusura contrattuale da parte della banca); i valori della distribuzione sono medi e per consumi annui di mc; accisa: usi civili, consumo annuo superiore a mc; addizionale regionale: valore medio nazionale, consumo annuo superiore a mc. Consumi di Gasolio per riscaldamento: tonnellate di gasolio x 42,88 GJ/t = GJ di energia consumata da gasolio per riscaldamento 5 Per la densità del gasolio, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di gasolio = 0,84 kg di gasolio 6 5 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,155 t CO2 /t ed anche 73,578 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,155 (t CO2 /t) / 73,578 (t CO2 /TJ) = 42,88 GJ/t 6 Il decreto legislativo n. 28 del 03/03/2011 fornisce i seguenti valori del contenuto energetico del gasolio: 6

7 Consumi di Gpl per riscaldamento: tonnellate di Gpl x 46,10 GJ/t = GJ di energia consumata da Gpl per riscaldamento 7 La densità del Gpl dipende dallo stato in cui si trova, gassoso o liquido, di conseguenza è possibile utilizzare i seguenti valori: 1 litro di Gpl = 0,54 kg di Gpl 8 1 mc di Gpl = 2 kg di Gpl per peso 43 MJ/kg; per volume 36 MJ/l. di conseguenza è possibile ricavare la densità pari a: 36 (MJ/l) / 43 (MJ/kg) = 0,84 kg/l E opportuno verificare eventuali aggiornamenti della normativa al momento dell utilizzo del dato. 7 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 3,024 t CO2 /t ed anche 65,592 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,024 (t CO2 /t) / 65,592 (t CO2 /TJ) = 46,10 GJ/t 8 Emission Factors from Cross-Sector Tools - Greenhouse Gas Protocol - 7

8 Flotte auto Versione 2014 Pag Nel calcolo dei consumi derivanti dalle flotte auto ai fini del calcolo del G4-EN3 si propone di considerare le seguenti categorie: Auto ad uso strumentale Auto ad uso promiscuo 9 (fringe benefits), considerare il 70% 10 dei consumi totali. tonnellate di benzina x 43,7 GJ/t = GJ di energia consuma per flotta aziendale tramite benzina 11 Per la densità della benzina, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di benzina = 0,74 kg di benzina 12 tonnellate di gasolio x 42,90 GJ/t = GJ di energia consumata per flotta aziendale tramite gasolio 13 9 Durante i lavori si è discusso se le auto ad uso promiscuo dovessero essere considerate nel perimetro operativo della banca. In effetti la banca può solo parzialmente influenzare le emissioni di tale auto non potendo più di tanto intervenire sull utilizzo che di queste viene fatto dal personale che ne usufruisce. Quanto detto viene però compensato dal fatto che si richiede di rendicontare solo il 70% dei consumi (vedi nota successiva) e dal fatto che la banca può scegliere, ai fini dell assegnazione ad uso promiscuo, categorie di autovetture che presentino una maggiore efficienza. 10 Il valore del 70% deriva dall applicazione al calcolo delle emissioni di quanto previsto in materia tributaria dall art. 51 comma 4, lettera a) del Testo Unico delle Imposte sui Redditi: L art. 51, comma 4, lettera a) del TUIR prevede che, per gli autoveicoli indicati nell art. n. 54, comma 1, lettere a), c), ed m) del D.LGS. n. 285/1992, i motocicli e i ciclomotori concessi in uso promiscuo al dipendente, costituisce benefit un ammontare pari al 30% dell importo corrispondente ad una percorrenza convenzionale di 15 mila chilometri calcolato sulla base del costo chilometrico di esercizio desumibile dalle tabelle nazionali che l Automobile Club d Italia (ACI) deve elaborare entro il 30 novembre di ogni anno e comunicare al Ministero delle Finanze, che provvede alla pubblicazione entro il 31 dicembre, con effetto dal periodo d imposta successivo, al netto degli ammontari eventualmente trattenuti al dipendente. Per quanto concerne il concetto di uso promiscuo, la Circolare 23 dicembre 1997, n. 326 ha chiarito che detto impiego ricorre con riferimento ai mezzi di trasporto che il datore di lavoro abbia assegnato ad uno specifico dipendente per espletare l attività di lavoro e per i quali abbia consentito anche l uso personale da parte dello stesso, ad esempio per recarsi al lavoro. Fonte: Compensi in Natura e Rimborsi Spesa a cura della Commissione di Studio di Diritto Tributario Nazionale ed Internazionale - Ordine dei Dottori Commercialisti e degli Esperti Contabili di Treviso Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da benzina sono indicate pari a 3,109 t CO2 /t ed anche 71,145 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,109 (t CO2 /t) / 71,145 (t CO2 /TJ) = 43,7 GJ/t 12 Il decreto legislativo n. 28 del 03/03/2011 fornisce i seguenti valori del contenuto energetico della benzina: per peso 43 MJ/kg; per volume 32 MJ/l. di conseguenza è possibile ricavare la densità pari a: 32 (MJ/l) / 43 (MJ/kg) = 0,74 kg/l 13 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors 8

9 Per la densità del gasolio, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di gasolio = 0,84 kg di gasolio tonnellate di Gpl x 46,11 GJ/t = GJ di energia consumata da Gpl per riscaldamento 14 Per la densità del Gpl, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di Gpl = 0,54 kg di Gpl 15 Nel caso non siano presenti i dati sul combustibile utilizzato, per valori specifici riferiti alle diverse tipologie di auto è possibile utilizzare la Rete del Sistema Informativo Ambientale (ISPRA) accessibile dal link dove sono disponibili i dati suddivisi per ciclo di guida e tipologia di veicolo in gco2 per chilometro e tco2 per tonnellata di combustibile (da cui è possibile ricavare il dato medio di km/l utilizzando la densità). Viene riportata quindi di seguito una tabella di sintesi utilizzabile per individuare i litri di combustibile a partire dalle informazioni sul chilometraggio e sulla composizione della flotta auto della banca: Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,138 t CO2 /t ed anche 73,153 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,138 (t CO2 /t) / 73,153 (t CO2 /TJ) = 42,90 GJ/t. 14 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 2,994 t CO2 /t ed anche 64,936 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 2,994 (t CO2 /t) / 64,936 (t CO2 /TJ) = 46,11 GJ/t 15 Emission Factors from Cross-Sector Tools - Greenhouse Gas Protocol - 9

10 Tipo di auto Tecnologia CO g/km CO t/t Densità kg/l consumi km/l PC Euro 1-91/441/EEC 157, , ,74 14, PC Euro 2-94/12/EEC 157, , ,74 14, Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,74 13, PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 12, PC Euro 5 - EC 715/ , , ,74 12, PC Euro 6 - EC 715/ , , ,74 12, PC Euro 1-91/441/EEC 200, , ,74 11, PC Euro 2-94/12/EEC 192, , ,74 11, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,74 11, PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 10, PC Euro 5 - EC 715/ , , ,74 10, PC Euro 6 - EC 715/ , , ,74 10, PC Euro 1-91/441/EEC 155, , ,84 15, PC Euro 2-94/12/EEC 161, , ,84 15, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,84 16, PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,84 18, PC Euro 5 - EC 715/ , , ,84 16, PC Euro 6 - EC 715/ , , ,84 16, PC Euro 1-91/441/EEC 212, , ,84 11, PC Euro 2-94/12/EEC 213, , ,84 11, Diesel >2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,84 11, PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,84 11, PC Euro 5 - EC 715/ , , ,84 11, PC Euro 6 - EC 715/ , , ,84 11, PC Euro 1-91/441/EEC 181, , ,54 8, PC Euro 2-94/12/EEC 184, , ,54 8, LPG PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,54 8, PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,54 8, PC Euro 5 - EC 715/ , , ,54 8, PC Euro 6 - EC 715/ , , ,54 8, Consumi chilometrici auto passeggeri per tipologia di tecnologia elaborazione ABI Lab su dati ISPRA Dati riferiti all anno Si segnala che i valori riportati in tabella sono stati oggetto di segnalazione all ISPRA al fine di consentire una verifica della discordanza nell andamento delle prestazioni rispetto all evoluzione tecnologica. Pertanto i dati riportati sono passibili di eventuali rettifiche. 10

11 Aggiornamento 2015 Nel calcolo dei consumi derivanti dalle flotte auto ai fini del calcolo del G4-EN3 si propone di considerare le seguenti categorie: Auto ad uso strumentale Auto ad uso promiscuo 17 (fringe benefits), considerare il 70% 18 dei consumi totali. tonnellate di benzina x 42,82 GJ/t = GJ di energia consuma per flotta aziendale tramite benzina 19 Per la densità della benzina, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di benzina = 0,74 kg di benzina Durante i lavori si è discusso se le auto ad uso promiscuo dovessero essere considerate nel perimetro operativo della banca. In effetti la banca può solo parzialmente influenzare le emissioni di tale auto non potendo più di tanto intervenire sull utilizzo che di queste viene fatto dal personale che ne usufruisce. Quanto detto viene però compensato dal fatto che si richiede di rendicontare solo il 70% dei consumi (vedi nota successiva) e dal fatto che la banca può scegliere, ai fini dell assegnazione ad uso promiscuo, categorie di autovetture che presentino una maggiore efficienza. 18 Il valore del 70% deriva dall applicazione al calcolo delle emissioni di quanto previsto in materia tributaria dall art. 51 comma 4, lettera a) del Testo Unico delle Imposte sui Redditi: L art. 51, comma 4, lettera a) del TUIR prevede che, per gli autoveicoli indicati nell art. n. 54, comma 1, lettere a), c), ed m) del D.LGS. n. 285/1992, i motocicli e i ciclomotori concessi in uso promiscuo al dipendente, costituisce benefit un ammontare pari al 30% dell importo corrispondente ad una percorrenza convenzionale di 15 mila chilometri calcolato sulla base del costo chilometrico di esercizio desumibile dalle tabelle nazionali che l Automobile Club d Italia (ACI) deve elaborare entro il 30 novembre di ogni anno e comunicare al Ministero delle Finanze, che provvede alla pubblicazione entro il 31 dicembre, con effetto dal periodo d imposta successivo, al netto degli ammontari eventualmente trattenuti al dipendente. Per quanto concerne il concetto di uso promiscuo, la Circolare 23 dicembre 1997, n. 326 ha chiarito che detto impiego ricorre con riferimento ai mezzi di trasporto che il datore di lavoro abbia assegnato ad uno specifico dipendente per espletare l attività di lavoro e per i quali abbia consentito anche l uso personale da parte dello stesso, ad esempio per recarsi al lavoro. Fonte: Compensi in Natura e Rimborsi Spesa a cura della Commissione di Studio di Diritto Tributario Nazionale ed Internazionale - Ordine dei Dottori Commercialisti e degli Esperti Contabili di Treviso Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da benzina sono indicate pari a 3,140 t CO2 /t ed anche 73,338 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,140 (t CO2 /t) / 73,338 (t CO2 /TJ) = 42,82 GJ/t 20 Il decreto legislativo n. 28 del 03/03/2011 fornisce i seguenti valori del contenuto energetico della benzina: per peso 43 MJ/kg; per volume 32 MJ/l. di conseguenza è possibile ricavare la densità pari a: 32 (MJ/l) / 43 (MJ/kg) = 0,74 kg/l 11

12 tonnellate di gasolio x 42,78 GJ/t = GJ di energia consumata per flotta aziendale tramite gasolio 21 Per la densità del gasolio, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di gasolio = 0,84 kg di gasolio tonnellate di Gpl x 46,10 GJ/t = GJ di energia consumata da Gpl per riscaldamento 22 Per la densità del Gpl, ai fini di risalire da litri a tonnellate è possibile utilizzare il seguente valore: 1 litro di Gpl = 0,54 kg di Gpl 23 Nel caso non siano presenti i dati sul combustibile utilizzato, per valori specifici riferiti alle diverse tipologie di auto è possibile utilizzare la Rete del Sistema Informativo Ambientale (ISPRA) accessibile dal link dove sono disponibili i dati suddivisi per ciclo di guida e tipologia di veicolo in gco2 per chilometro e tco2 per tonnellata di combustibile (da cui è possibile ricavare il dato medio di litri/km utilizzando la densità). Viene riportata quindi di seguito una tabella di sintesi utilizzabile per individuare i litri di combustibile a partire dalle informazioni sul chilometraggio e sulla composizione della flotta auto della banca: 21 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,151 t CO2 /t ed anche 73,648 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,151 (t CO2 /t) / 73,648 (t CO2 /TJ) = 42,78 GJ/t. 22 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a t CO2 /t ed anche 65,592 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,024 (t CO2 /t) / 65,592 (t CO2 /TJ) = 46,10 GJ/t 23 Emission Factors from Cross-Sector Tools - Greenhouse Gas Protocol

13 Subsector Technology CO g/km TOTALE CO t/t TOTALE densità (kg/l) Consumi (litri/km) Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 1-91/441/EEC 158, , ,74 0, Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 2-94/12/EEC 159, , ,74 0, Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,74 0, Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 0, Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 5 - EC 715/ , , ,74 0, Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 6 - EC 715/ , , ,74 0, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 202, , ,74 0, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 194, , ,74 0, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,74 0, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 0, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 5 - EC 715/ , , ,74 0, Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 6 - EC 715/ , , ,74 0, Gasoline >2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 254, , ,74 0, Gasoline >2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 258, , ,74 0, Gasoline >2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,74 0, Gasoline >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 0, Gasoline >2,0 l PC Euro 5 - EC 715/ , , ,74 0, Gasoline >2,0 l PC Euro 6 - EC 715/ , , ,74 0, Hybrid Gasoline <1,4 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 0, Hybrid Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 0, Hybrid Gasoline >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,74 0, Diesel <1,4 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,84 0, Diesel <1,4 l PC Euro 5 - EC 715/ , , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l Conventional 176, , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 156, , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 162, , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 5 - EC 715/ , , ,84 0, Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 6 - EC 715/ , , ,84 0, Diesel >2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 214, , ,84 0, Diesel >2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 215, , ,84 0, Diesel >2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,84 0, Diesel >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,84 0, Diesel >2,0 l PC Euro 5 - EC 715/ , , ,84 0, Diesel >2,0 l PC Euro 6 - EC 715/ , , ,84 0, LPG PC Euro 1-91/441/EEC 183, , ,54 0, LPG PC Euro 2-94/12/EEC 186, , ,54 0, LPG PC Euro 3-98/69/EC Stage , , ,54 0, LPG PC Euro 4-98/69/EC Stage , , ,54 0, LPG PC Euro 5 - EC 715/ , , ,54 0, LPG PC Euro 6 - EC 715/ , , ,54 0, Consumi chilometrici auto passeggeri per tipologia di tecnologia Fonte: elaborazione ABI Lab su dati ISPRA Dati riferiti all anno

14 2. Aspetti della categoria Environmental: Emissions 2.1. Indicatore G4 EN15: Direct Greenhouse Gas (GHG) Emissions (Scope 1) Scope 1 - Stationary Combustion Versione 2014 pag Emissioni da gas naturale utilizzato per riscaldamento: mc gas naturale x 1,951 kgco2/mc = kg di CO2 emessi 25 kg di CO2 emessi / 1000 = Tonnellate di CO2 emesse mc gas naturale x 0, kgch4/mc = kg di CH4 emessi 26 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse mc gas naturale x 0, kgn2o/mc = kg di N2O emessi 27 kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse 25 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gas naturale sono indicate pari a 1,951 kg CO2 /mc e il potere calorifico inferiore del gas naturale è indicato pari a 8190 kcal/mc; di conseguenza, trasformando le calorie in joules si ottiene un potere calorifico inferiore pari a 0, (TJ/mc). 26 0, kg CH4 /mc = 0, (TJ/mc) x 2,50 (kg CH4 /TJ) il valore di 2,50 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 27 0, kg N2O /mc = 0, (TJ/mc) x 1 (kg N2O /TJ) - il valore di 1 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 14

15 Emissioni da gasolio utilizzato per riscaldamento: litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 3,141 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 28 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 0,2983 kgch4/t = kg di CH4 emessi 29 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse litri di gasolio x 0,00084 t/litri x kgn2o/t = kg di N2O emessi 30 kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse Emissioni da Gpl utilizzato per riscaldamento: litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 2,994 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 31 litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 0,0461 kgch4/t = kg di CH4 emessi 32 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse litri di GPl x 0,00054 t/litri x 0,0922 kgn2o/t = kg di N2O emessi 33 kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse 28 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,141 t CO2 /t ed anche 73,693 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,141 (t CO2 /t) / 73,693 (t CO2 /TJ) = 0,04262TJ/t 29 0,2983 kg CH4 /t = 0,04262 (TJ/t) x 7 (kg CH4 /TJ) - il valore di 7 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA kg N2O /t = 0,04262 (TJ/t) x 2 (kg N2O /TJ) il valore di 2 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA 31 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 2,994 t CO2 /t ed anche 64,936 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 2,994 (t CO2 /t) / 64,936 (t CO2 /TJ) = 0,0461 TJ/t 32 0,0461 kg CH4 /t = 0,0461 (TJ/t) x 1 (kg CH4 /TJ) il valore di 1 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA tramite SINAnet - Rete del Sistema Informativo Nazionale Ambientale Fattori di emissione per le sorgenti di combustione stazionarie in Italia ,0922 kg N2O /t = 0,0461 (TJ/t) x 2 (kg N2O /TJ) - il valore di 2 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA tramite SINAnet - Rete del Sistema Informativo Nazionale Ambientale Fattori di emissione per le sorgenti di combustione stazionarie in Italia

16 Aggiornamento 2015 Emissioni da gas naturale utilizzato per riscaldamento: mc gas naturale x 1,953 kgco2/mc = kg di CO2 emessi 34 kg di CO2 emessi / 1000 = Tonnellate di CO2 emesse mc gas naturale x 0, kgch4/mc = kg di CH4 emessi 35 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse mc gas naturale x 0, kgn2o/mc = kg di N2O emessi 36 kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse Emissioni da gasolio utilizzato per riscaldamento: litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 3,155 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 37 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 0,3002 kgch4/t = kg di CH4 emessi Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gas naturale sono indicate pari a 1,953 t CO2 /1000mc ed anche 56,989 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 1,953 (t CO2 /1000mc) / 1000 / 56,989 (t CO2 /TJ) = 0, TJ/mc 35 0, kg CH4 /mc = 0, (TJ/mc) x 2,50 (kg CH4 /TJ) il valore di 2,50 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 36 0, kg N2O /mc = 0, (TJ/mc) x 1 (kg N2O /TJ) - il valore di 1 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 37 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,155 t CO2 /t ed anche 73,578 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,155 (t CO2 /t) / 73,578 (t CO2 /TJ) = 0,04288 TJ/t 38 0,3002 kg CH4 /t = 0,04288 (TJ/t) x 7 (kg CH4 /TJ) - il valore di 7 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA 16

17 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse litri di gasolio x 0,00084 t/litri x kgn2o/t = kg di N2O emessi 39 kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse Emissioni da Gpl utilizzato per riscaldamento: litri di Gpl x 0,00054 t/litri x tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 40 litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 0,0461 kgch4/t = kg di CH4 emessi 41 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse litri di GPl x 0,00054 t/litri x 0,0922 kgn2o/t = kg di N2O emessi 42 kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse kg N2O /t = 0,04288 (TJ/t) x 2 (kg N2O /TJ) il valore di 2 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA 40 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 3,024 t CO2 /t ed anche 65,592 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,024 (t CO2 /t) / 65,592 (t CO2 /TJ) = 0,0461 TJ/t 41 0,0461 kg CH4 /t = 0,0461 (TJ/t) x 1 (kg CH4 /TJ) il valore di 1 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA tramite SINAnet - Rete del Sistema Informativo Nazionale Ambientale Fattori di emissione per le sorgenti di combustione stazionarie in Italia ,0922 kg N2O /t = 0,0461 (TJ/t) x 2 (kg N2O /TJ) - il valore di 2 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA tramite SINAnet - Rete del Sistema Informativo Nazionale Ambientale Fattori di emissione per le sorgenti di combustione stazionarie in Italia

18 Scope 1 - Mobile Combustion Versione 2014 pag Emissioni da flotte auto Nel calcolo delle emissioni da flotte auto ai fini dello scope 1 si propone di considerare le seguenti categorie: Auto ad uso strumentale Auto ad uso promiscuo 43 (fringe benefits), considerare il 70% 44 dei consumi totali. litri di benzina x 0,00074 t/litri x 3,109 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 45 litri di benzina x 0,00074 t/litri x 0,8871 kgch4/t = kg di CH4 emessi 46 litri di benzina x 0,00074 t/litri x 0,0638 kg N2O/t = kg di N2O emessi Durante i lavori si è discusso se le auto ad uso promiscuo devono essere considerate nel perimetro operativo della banca. In effetti la banca può solo parzialmente influenzare le emissioni di tale auto non potendo più di tanto intervenire sull utilizzo che di queste viene fatto dal personale che ne usufruisce. Quanto detto viene però compensato dal fatto che si richiede di rendicontare solo il 70% dei consumi (vedi nota successiva) e dal fatto che la banca può scegliere, ai fini dell assegnazione ad uso promiscuo, categorie di autovetture che presentino una maggiore efficienza. 44 Il valore del 70% deriva dall applicazione al calcolo delle emissioni di quanto previsto in materia tributaria dall art. 51 comma 4, lettera a) del Testo Unico delle Imposte sui Redditi: L art. 51, comma 4, lettera a) del TUIR prevede che, per gli autoveicoli indicati nell art. n. 54, comma 1, lettere a), c), ed m) del D.LGS. n. 285/1992, i motocicli e i ciclomotori concessi in uso promiscuo al dipendente, costituisce benefit un ammontare pari al 30% dell importo corrispondente ad una percorrenza convenzionale di 15 mila chilometri calcolato sulla base del costo chilometrico di esercizio desumibile dalle tabelle nazionali che l Automobile Club d Italia (ACI) deve elaborare entro il 30 novembre di ogni anno e comunicare al Ministero delle Finanze, che provvede alla pubblicazione entro il 31 dicembre, con effetto dal periodo d imposta successivo, al netto degli ammontari eventualmente trattenuti al dipendente.per quanto concerne il concetto di uso promiscuo, la Circolare 23 dicembre 1997, n. 326 ha chiarito che detto impiego ricorre con riferimento ai mezzi di trasporto che il datore di lavoro abbia assegnato ad uno specifico dipendente per espletare l attività di lavoro e per i quali abbia consentito anche l uso personale da parte dello stesso, ad esempio per recarsi al lavoro. Fonte: Compensi in Natura e Rimborsi Spesa a cura della Commissione di Studio di Diritto Tributario Nazionale ed Internazionale - Ordine dei Dottori Commercialisti e degli Esperti Contabili di Treviso Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da benzina sono indicate pari a 3,109 t CO2 /t ed anche 71,145 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,109 (t CO2 /t) / 71,145 (t CO2 /TJ) = 0,0437 TJ/t verificarne l eventuale aggiornamento in un nuovo rapporto 46 0,8871 kg CH4 /t = 0,0437 TJ/t x 20,30 kg CH4 /TJ il valore di 20,30 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report 47 0,0638 kg N2O/t = 0,0437 TJ/t x 1,46 kg N2O /TJ il valore di 1,46 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report verificarne l eventuale aggiornamento in un nuovo rapporto 18

19 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 3,138 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 48 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 0,0558 kgch4/t = kg di CH4 emessi 49 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 0,1124 kg N2O/t = kg di N2O emessi 50 litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 2,994 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 51 litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 0,381 kgch4/t = kg di CH4 emessi 52 litri di GPl x 0,00054 t/litri x 0,06316 kgn2o/t = kg di N2O emessi 53 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse 48 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,138 t CO2 /t ed anche 73,153 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,138 (t CO2 /t) / 73,153 (t CO2 /TJ) = 0,04289 TJ/t verificarne l eventuale aggiornamento in un nuovo rapporto 49 0,0558 kg CH4/t = 0,04289 TJ/t x 1,30 kg CH4 /TJ il valore 1,30 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report ,1124 kg N2O/t = 0,04289 TJ/t x 2,62 kg N2O /TJ - il valore di 2,62 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report 51 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2014 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 2,994 t CO2 /t ed anche 64,936 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 2,994 (t CO2 /t) / 64,936 (t CO2 /TJ) = 0,0461 TJ/t 52 0,381 kg CH4 /t = 0,0461 (TJ/t) x 8,26 (kg CH4 /TJ) il valore di 8,26 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 53 0,06316 kg N2O /t = 0,0461 (TJ/t) x 1,37 (kg N2O /TJ) il valore di 1,37 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 19

20 Nel caso non siano presenti i dati sul combustibile utilizzato, per valori specifici riferiti alle emissioni relative ai trasporti su strada del territorio italiano è possibile utilizzare la Rete del sistema Informativo Ambientale (ISPRA) reperibile al link dove sono disponibili i dati suddivisi per ciclo di guida e tipologia di veicolo in CO2/km. Viene riportata quindi di seguito una tabella di sintesi utilizzabile per individuare le emissioni a partire dalle informazioni sul chilometraggio e sulla composizione della flotta auto della banca: Tipo di auto Tecnologia CH g/km N2O 2012 g/km CO g/km CO2e g/km Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 1-91/441/EEC 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 2-94/12/EEC 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 3-98/69/EC Stage2000 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 4-98/69/EC Stage2005 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 5 - EC 715/2007 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 6 - EC 715/2007 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage2000 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage2005 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2007 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2007 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage2000 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage2005 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2007 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2007 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 1-91/441/EEC 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 2-94/12/EEC 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 3-98/69/EC Stage2000 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC Stage2005 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2007 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2007 0, , , , LPG PC Euro 1-91/441/EEC 0, , , , LPG PC Euro 2-94/12/EEC 0, , , , LPG PC Euro 3-98/69/EC Stage2000 0, , , , LPG PC Euro 4-98/69/EC Stage2005 0, , , , LPG PC Euro 5 - EC 715/2007 0, , , , LPG PC Euro 6 - EC 715/2007 0, , , , Emissioni chilometriche auto passeggeri per tipologia di tecnologia Fonte: Elaborazione ABI Lab su dati ISPRA Dati riferiti all anno Si segnala che i valori riportati in tabella sono stati oggetto di segnalazione all ISPRA al fine di consentire una verifica della discordanza nell andamento delle prestazioni rispetto all evoluzione tecnologica. Pertanto i dati riportati sono passibili di eventuali rettifiche. 20

21 Ciascuna banca dovrebbe stimare quindi la composizione media del proprio parco auto (benzina, diesel, Gpl, cilindrata); sulla base di queste considerazioni, utilizzando i dati forniti è possibile stimare le emissioni prodotte dal proprio parco auto. Quanto rendicontato deve essere coerente con la composizione del parco auto utilizzata per la rendicontazione dell indicatore G4-EN3. 21

22 Aggiornamento 2015 Emissioni da flotte auto Nel calcolo delle emissioni da flotte auto ai fini dello scope 1 si propone di considerare le seguenti categorie: Auto ad uso strumentale Auto ad uso promiscuo 55 (fringe benefits), considerare il 70% 56 dei consumi totali. litri di benzina x 0,00074 t/litri x 3,140 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 57 litri di benzina x 0,00074 t/litri x 0,8243 kgch4/t = kg di CH4 emessi 58 litri di benzina x 0,00074 t/litri x 0,0582 kg N2O/t = kg di N2O emessi Durante i lavori si è discusso se le auto ad uso promiscuo devono essere considerate nel perimetro operativo della banca. In effetti la banca può solo parzialmente influenzare le emissioni di tale auto non potendo più di tanto intervenire sull utilizzo che di queste viene fatto dal personale che ne usufruisce. Quanto detto viene però compensato dal fatto che si richiede di rendicontare solo il 70% dei consumi (vedi nota successiva) e dal fatto che la banca può scegliere, ai fini dell assegnazione ad uso promiscuo, categorie di autovetture che presentino una maggiore efficienza. 56 Il valore del 70% deriva dall applicazione al calcolo delle emissioni di quanto previsto in materia tributaria dall art. 51 comma 4, lettera a) del Testo Unico delle Imposte sui Redditi: L art. 51, comma 4, lettera a) del TUIR prevede che, per gli autoveicoli indicati nell art. n. 54, comma 1, lettere a), c), ed m) del D.LGS. n. 285/1992, i motocicli e i ciclomotori concessi in uso promiscuo al dipendente, costituisce benefit un ammontare pari al 30% dell importo corrispondente ad una percorrenza convenzionale di 15 mila chilometri calcolato sulla base del costo chilometrico di esercizio desumibile dalle tabelle nazionali che l Automobile Club d Italia (ACI) deve elaborare entro il 30 novembre di ogni anno e comunicare al Ministero delle Finanze, che provvede alla pubblicazione entro il 31 dicembre, con effetto dal periodo d imposta successivo, al netto degli ammontari eventualmente trattenuti al dipendente.per quanto concerne il concetto di uso promiscuo, la Circolare 23 dicembre 1997, n. 326 ha chiarito che detto impiego ricorre con riferimento ai mezzi di trasporto che il datore di lavoro abbia assegnato ad uno specifico dipendente per espletare l attività di lavoro e per i quali abbia consentito anche l uso personale da parte dello stesso, ad esempio per recarsi al lavoro. Fonte: Compensi in Natura e Rimborsi Spesa a cura della Commissione di Studio di Diritto Tributario Nazionale ed Internazionale - Ordine dei Dottori Commercialisti e degli Esperti Contabili di Treviso Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da benzina sono indicate pari a 3,140 t CO2 /t ed anche 73,338 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,140 (t CO2 /t) / 73,338 (t CO2 /TJ) = 0,0428 TJ/t verificarne l eventuale aggiornamento in un nuovo rapporto 58 0,8243 kg CH4 /t = 0,0428 TJ/t x 19,26 kg CH4 /TJ il valore di 19,26 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report 59 0,0582 kg N2O/t = 0,0428 TJ/t x 1,36 kg N2O /TJ il valore di 1,46 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report verificarne l eventuale aggiornamento in un nuovo rapporto 22

23 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 3,151 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 60 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 0,0518 kgch4/t = kg di CH4 emessi 61 litri di gasolio x 0,00084 t/litri x 0,1074 kg N2O/t = kg di N2O emessi 62 litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 3,024 tco2/t = tonnellate di CO2 emesse 63 litri di Gpl x 0,00054 t/litri x 0,377 kgch4/t = kg di CH4 emessi 64 litri di GPl x 0,00054 t/litri x 0,0585 kgn2o/t = kg di N2O emessi 65 kg di CH4 emessi / 1000 = Tonnellate di CH4 emesse kg di N2O emessi / 1000 = Tonnellate di N2O emesse 60 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da gasolio sono indicate pari a 3,151 t CO2 /t ed anche 73,648 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,151 (t CO2 /t) / 73,648 (t CO2 /TJ) = 0,04278 TJ/t verificarne l eventuale aggiornamento in un nuovo rapporto 61 0,0518 kg CH4/t = 0,04278 TJ/t x 1,21 kg CH4 /TJ il valore 1,21 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report 62 0,1074 kg N2O/t = 0,04278 TJ/t x 2,51 kg N2O /TJ - il valore di 2,51 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report 63 Italian Greenhouse Gas Inventory National Inventory Report 2015 Annex 6 National Emission Factors Nel rapporto le emissioni di CO 2 da Gpl sono indicate pari a 3,024 t CO2 /t ed anche 65,592 t CO2 /TJ. Di conseguenza il potere calorifico utilizzato è: 3,024 (t CO2 /t) / 65,592 (t CO2 /TJ) = 0,0461 TJ/t 64 0,377 kg CH4 /t = 0,0461 (TJ/t) x 8,17 (kg CH4 /TJ) il valore di 8,17 kg CH4 /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 65 0,0585 kg N2O /t = 0,0461 (TJ/t) x 1,27 (kg N2O /TJ) il valore di 1,27 kg N2O /TJ è stato fornito dall ISPRA nel common reporting format di accompagnamento al National Inventory Report: 23

24 Nel caso non siano presenti i dati sul combustibile utilizzato, per valori specifici riferiti alle emissioni relative ai trasporti su strada del territorio italiano è possibile utilizzare la Rete del sistema Informativo Ambientale (ISPRA) reperibile al link dove sono disponibili i dati suddivisi per ciclo di guida e tipologia di veicolo in CO2/km. Viene riportata quindi di seguito una tabella di sintesi utilizzabile per individuare le emissioni a partire dalle informazioni sul chilometraggio e sulla composizione della flotta auto della banca: Subsector Technology CH g/km N2O 2013 g/km CO g/km CO2e g/km Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 1-91/441/EE 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 2-94/12/EE 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 3-98/69/EC 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , Gasoline 0,8-1,4 l PC Euro 6 - EC 715/2 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 1-91/441/EE 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 2-94/12/EE 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2 0, , , , Gasoline >2,0 l PC Euro 1-91/441/EE 0, , , , Gasoline >2,0 l PC Euro 2-94/12/EE 0, , , , Gasoline >2,0 l PC Euro 3-98/69/EC 0, , , , Gasoline >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , Gasoline >2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , Gasoline >2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2 0, , , , Hybrid Gasoline <1,4 l PC Euro 4-98/69/EC 0 0, , , Hybrid Gasoline 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC 0 0, , , Hybrid Gasoline >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC 0 0, , , Diesel <1,4 l PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , Diesel <1,4 l PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l Conventional 0, , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 1-91/441/EE 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 2-94/12/EE 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 3-98/69/EC 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , Diesel 1,4-2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 1-91/441/EE 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 2-94/12/EE 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 3-98/69/EC 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , Diesel >2,0 l PC Euro 6 - EC 715/2 0, , , , LPG PC Euro 1-91/441/EE 0, , , , LPG PC Euro 2-94/12/EE 0, , , , LPG PC Euro 3-98/69/EC 0, , , , LPG PC Euro 4-98/69/EC 0, , , , LPG PC Euro 5 - EC 715/2 0, , , , LPG PC Euro 6 - EC 715/2 0, , , , Emissioni chilometriche auto passeggeri per tipologia di tecnologia Fonte: Elaborazione ABI Lab su dati ISPRA Dati riferiti all anno