Telaio con struttura portante a traliccio, realizzata saldando tra di loro dei tubi successivamente ricoperti dai pannelli della carrozzeria.

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1 Notizie Rapide T TELAIO TUBOLARE Telaio con struttura portante a traliccio, realizzata saldando tra di loro dei tubi successivamente ricoperti dai pannelli della carrozzeria. La caratteristica di questo tipo di telai e' che consentono di ottenere buone doti di rigidita' torsionale, abbinate ad una notevole leggerezza. E' un tipo di telaio utilizzato in passato per vetture da competizione e oggi per modelli prodotti su piccola scala poiché richiede limitate attrezzature e piccoli investimenti. TERMOSTATO Piu' rigorosamente si dovrebbe parlare di " valvola termostatica". Si tratta di un semplice dispositivo, a funzionamento automatico, che al disopra di una certa temperatura determina la progressiva apertura di una valvola. consentendo a un fluido di effettuare un percorso differente da quello che esso effettua a temperature piu' basse. TESTA Detta anche testata, e' il componente che chiude superiormente il cilindro e nel quale, nei motori a quattro tempi, sono alloggiati organi come le valvole, le punterie (o i bilancieri) e assai spesso uno o due alberi a camme. Nella testata sono anche ricavati i condotti di aspirazione e scarico e le intercapedini per il fluido refrigerante; di norma in essa e' pure "alloggiata" la 1 / 10

2 camera di combustione. Nei motori diesel a iniezione indiretta nella testa trova posto la camera ausiliaria. Questo componente viene fissato superiormente al blocco cilindri (che di norma i ricavato nella stessa fusione del basamento ) mediante una serie di viti; una guarnizione impedisce che tra le due superfici di unione possa avvenire un trafilamento di gas o di liquidi (acqua, olio ). TITANIO Metallo dotato di eccellenti caratteristiche meccaniche unite a una grande leggerezza. Assai resistente alla corrosione ha il suo punto debole nel costo molto elevato (che ne rende pressoche' impossibile l'impiego nelle automobili di serie). Vengono realizzate in lega di titanio le bielle di alcuni motori da competizione, numerosi organi di unione filettati ecc. TITOLO Si indica cosi' la dosatura delta miscela aria carburante. Si tratta in altre parole del rapporto, in peso, tra la quantita' di aria e quella di carburante necessario per ottenere una combustione completa dal punto di vista chimico, con totale utilizzazione di tutti gli atomi di ossigeno dell'aria e di tutti quelli di carbonio e di idrogeno del carburante. 2 / 10

3 TOE-IN E' un sinonimo di convergenza positiva. TOLLERANZA Con questo termine (che non sono in pochi a considerare erroneamente un sinonimo di " gioco ") si intende lo scostamento da un valore "nominale" (ovverosia teorico di riferimento). Nella produzione di serie, poiche' la perfezione assoluta non e' ottenibile nelle lavorazioni meccaniche (ci si puo' avvicinare moltissimo ad essa ma a costi inaccettabili e/o con un numero enorme di scarti), il progettista deve specificare gli scostamenti massimo e minimo accettabili comunque (ad esempio uno o due centesimi di millimetro in piu' o in meno rispetto al valore nominale). In questo modo si determina un "campo" di tolleranza, costituito da una misura massima e minima (se ad esempio un perno ha un diametro nominate di 30,00 mm, esse possono essere 30,01 e 29,99), all'interno del quale devono trovarsi tutti i pezzi prodotti. Sempre facendo riferimento al nostro esempio si dira' che la tolleranza dimensionale e' di due centesimi di millimetro, cioe' uno in piu' o in meno rispetto alla quota di riferimento. Il campo di tolleranza viene determinato prendendo in considerazione il gioco che un componente deve presentare quando viene accoppiato con un altro (anch'esso lavorato con una certa tolleranza dimensionale), il grado di precisione delle macchine mensili impiegate per le lavorazioni meccaniche ecc. Naturalmente tra i due componenti in questione esiste anche una. tolleranza per quanto riguarda il gioco (o l' interferenza ) di accoppiamento. Oltre alle tolleranze dimensionali esistono anche quelle geometriche (di forma e di posizione), ovverosia gli scostamenti massimi ammessi rispetto alle condizioni geometricamente perfette. Si hanno cosi tolleranze di planarita', di cilindricita', di circolarita', di coassialita', ecc. 3 / 10

4 TONALITA' TEMICA Indica quanto e' energetico il "cocktail" aria-combustibile, ovverosia quanta energia termica viene sviluppata dalla combustione di una quantita' di riferimento di miscela aria-carburante avente titolo chimicamente corretto. La miscela aria-benzina ha una tonalita' termica di kj/m^3, praticamente analoga a quella che si ha con gli altri carburanti alternativi oggi disponibili, anche se il potere calorifico di questi ultimi puo' essere sensibilmente diverso. TORSEN Questo termine sta per "Torque Sensitive" e designa un differenziale realizzato in modo da risultare appunto sensibile alla coppia in modo da consentirne la ripartizione, in maniera totalmente automatica, tra i due alberi che escono da esso, in funzione della differente aderenza che hanno le due ruote. Realizzati sfruttando il principio delta vite senza fine, che consente la trasmissione del moto in un senso ma non nell'altro, i Torsen trovano oggi impiego principalmente come differenziali centrali in alcune prestigiose automobili a trazione integrate. TRAFERRO E' la distanza tra un captatore e l'appendice magnetica del rotore sul quale esso si affaccia oppure tra di esso e la ruot a fonica, ecc. 4 / 10

5 TRAPPOLA PER IL PARTICOLATO Si tratta di un dispositivo in grado di trattenere particelle anche di dimensioni eccezionalmente ridotte: viene realizzato per essere installato lungo il sistema di scarico dei veicoli con motore diesel al fine di abbattere le emissioni di particolato. Sono oggi disponibili trappole per il particolato di grande efficienza, sia del tipo con filtro in ceramica porosa che del tipo con filtro a candela. Il problema dei dispositivi di questo genere, a parte gli ingombri e i costi, e quello della loro rigenerazione, ovverosia del sistema per eliminare le particelle che si sono accumulate al loro interno. Sono stati messi a punto sistemi interamente automatici che consentono una vigorosa "post-combustione" in grado di eliminare del tutto le particelle in questione, che prevedono l'impiego di appositi bruciatori, di catalizzatori, resistenze elettriche ecc. Per il momento sembra che le trappole per il particolato verranno impiegate principalmente sugli autobus e, in minore misura, sugli autocarri. Esistono comunque anche trappole studiate specificatamente per impiego automobilistici. TRAVASO E' la fase durante la quale nei motori a due tempi con aspirazione nella camera di manovella, la miscela aria-benzina viene inviata al cilindro ove effettua quindi il lavaggio completando l'espulsione dei gas combusti. La camera di manovella e' collegata alla parte superiore del cilindro da una serie di condotti, attraverso i quali avviene il passaggio della miscela aria-benzina, detti appunto di travaso. TRAZIONE INTEGRALE 5 / 10

6 Si definiscono a trazione integrale le automobili con quattro ruote motrici. Si parla di trazione integrale o permanente o di trazione integrale inseribile: nel primo caso le ruote sono sempre collegate (tramite gli organi delta trasmissione) al motore; nel secondo caso quelle di un asse possono essere rese o meno motrici per mezzo di un sistema di comando azionabile dal conducente. Per indicare le auto a quattro ruote motrici si utilizzano sigle come 4 WD oppure "4 x 4". Nelle automobili di questo tipo, dato che gli assi-motore sono due, vengono impiegati due differenziali trasversali (ovvero uno per asse). Inoltre per compensare eventuali differenze nelle velocita' di rotazione dei due assali si ricorre anche a un differenziale longitudinale (o centrale), che sovente ha anche la funzione di ripartitore di coppia. Per consentire alla vettura di procedere anche in condizioni limite (con una sola ruota dotata di aderenza sufficiente), si adottano differenziali con sistemi di bloccaggio. Oggi gli elementi di questo tipo sono in molti casi sostituiti da giunti Ferguson. Per il differenziale centrale assai sovente si impiega un Torsen. TUBAZIONI DEI FRENI Il circuito idraulico, attraverso il quale Io speciale olio manda in pressione i pistoncini delle pinze (nel caso di fr eni a disco ) o i cilindretti di comando (nel caso di freni a tamburo ), e' costituito da una serie di tubi metallici (spesso doppi per ragioni di sicurezza) che collegano la pompa agli altri componenti del circuito. Per consentire la sterzata e comunque, l'escursione verticale delle ruote, la parte finale delle tubazioni e' di tipo flessibile: in genere gomma sintetica ricoperta con piu' strati di tessuto. Questi tubi offrono la massima sicurezza anche nel caso di elevate pressioni ma, soprattutto per l'uso agonistico, e' possibile impiegare raccordi finali di tipo aeronautico (definiti anche "aeroquipe"), composti da tubicini in teflon, rivestiti con maglia in acciaio 6 / 10

7 inox. Tubi di questo genere non si dilatano sotto la pressione dell'olio e eliminano cosi' qualsiasi "gommosita'" del pedale del freno. Per contro l'azione sul pedale diventa piuttosto "secca" e non sempre adatta alla circolazione di tipo turistico. TURBINA E' un dispositivo costituito da una girante munita di palette e alloggiata in uno statore avente conformazione a chiocciola. In campo automobilistico si impiegano turbine azionate dai gas di scarico, che consentono di recuperare parte dell' energia posseduta da questi ultimi, che altrimenti finirebbe dispersa nell'atmosfera. Quando i gas escono dal cilindro hanno non elevata temperatura e una certa pressione : la turbina consente di trasformare in energia meccanica appunto una parte del loro calore e della loro energia di movimento. Le turbine a gas di scarico che usualmente vengono utilizzate per azionare compressori centrifughi sono quasi sempre del tipo a flusso centripeto; la girante (che deve essere equilibrata con una accuratezza eccezionale) viene realizzata in genere in leghe speciali estremamente resistenti alle site temperature (come ad esempio il Nimonic, impiegato per le turbine dei motori aeronautici) mentre la chiocciola e' in ghisa. Tra i piu' recenti miglioramenti proposti e impiegati in questo campo vanno menzionati il raffreddamento ad acqua dello statore e l'impiego di una palettatura dello statore a geometria variabile. TURBOCOMPRESSORE 7 / 10

8 E' un dispositivo costituito dall'abbinamento di un compressore centrifugo e di una turbina a gas di scarico, entrambi fissati a un carter centrale. Viene impiegato per sovralimentare il motore "gratis", ovverosia sfruttando energia contenuta nei gas di scarico (si viene ad avere solo una limitata contropressione allo scarico). Per avere una inerzia limitata (ed assicurare cosi una risposta pronta) i turbocompressori hanno le giranti di dimensioni molto ridotte. Un albero che attraversa il carter centrale per tutta la lunghezza e che e' supportato da due cuscinetti lubrificati e raffreddati da olio in pressione (proveniente dal sistema di lubrificazione del motore) provvede a collegare direttamente la girante della turbina a quella del compressore. I turbocompressori presentano alcune caratteristiche che li rendono molto adatti ad essere impiegati in campo automobilistico (ridotte dimensioni, peso limitato, grande liberta' di posizionamento, dato che il collegamento al motore e' solo fluidodinamico, ovverosia viene effettuato per mezzo di tubazioni, e non di tipo meccanico). TURBOCOMPRESSORE A GEOMETRIA VARIABILE Turbocompressore caratterizzato da una chiocciola della turbina che si apre sulla girante grazie ad una serie di alette mobili calettate su un anello che permette di muoverle contemporaneamente. A regimi di rotazione bassa, le alette rimangono chiuse in modo che il gas possa accelerare velocemente, aumentando cosi' la spinta sulla turbina. All'aumentare della velocita' di rotazione del motore, le alette si aprono producendo una riduzione della contropressione. Con i turbocompressori a geometria variabile, la valvola Waistegate e' inutile perche' la pressione di sovralimentazione viene regolata dall'apertura delle alette mobili. La regolazione delle alette puo' essere controllata da una valvola a depressione sul condotto di 8 / 10

9 immissione, oppure con un movimento elettrico gestito da una centralina elettronica. TURBO-LAG Con questo termine inglese si indica comunemente il ritardo nella risposta all'azionamento del pedale dell'acceleratore che si ha nei motori (in particolare se a ciclo Otto) sovralimentati mediante turbocompressore. Nelle automobili moderne questo ritardo, dovuto al fatto che in fase di rilascio ben pochi gas vanno ad azionare la turbina (che quindi scende di velocita' considerevolmente e che stenta a prendere i giri repentinamente una volta che il pedale viene nuovamente premuto), e' ridotto al minimo, al punto da risultare in molti casi assolutamente trascurabile. TURBOLENZA E' un movimento vigoroso, di tipo orientato (a vortice) o meno, che viene impartito alla miscela aria-benzina presente all'interno del cilindro con lo scopo di rendere piu' veloce e completa la combustione. Il fronte di fiamma si muove con velocita' molto maggiore nelle miscele dotate di notevole turbolenza mentre viaggia con una lentezza inaccettabile in quelle quiescenti (nelle quali cioe' la turbolenza e' assente). Per ogni motore la turbolenza, ottimale, sia ai fini prestazionali che per quanto riguarda i consumi e soprattutto le emissioni di scarico, viene individuata nel corso della messa a punto fluido e termodinamica del motore. TWIN CAM Letteralmente il termine significa "doppia camma ", vale a dire che la distribuzione di cui si parla e' con doppio albero a camme 9 / 10

10 . Si tratta di un termine generalmente impiegato per designare in maniera sintetica i motori che presentano appunto distribuzione bialbero a camme in testa. SEO by Artio 10 / 10