Informazioni importanti Grave rischio di lesioni

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1 Informazioni importanti Grave rischio di lesioni È importante non avviare il motore durante gli interventi sul motore, ad esempio durante la registrazione delle cinghie di comando e della frizione o durante il cambio dell'olio. Potrebbero verificarsi danni al motore e soprattutto sussiste un grave rischio di lesioni. Per questo motivo, fissare sempre il dispositivo di avviamento o scollegare un cavo della batteria prima di intervenire sul motore. Questo è particolarmente importante se il motore è dotato di un dispositivo di avviamento a distanza o di avviamento automatico. Questo simbolo e testo di avvertenza viene riprodotto accanto a quei punti di manutenzione dove è particolarmente importante considerare il rischio di lesione. Libretto di istruzione DC16 PDE Motore industriale it-it Edizione 3.0 Rapporto di messa in servizio - Garanzia Il periodo di garanzia inizia una volta compilato e spedito a Scania il rapporto di messa in servizio. Il periodo di garanzia normale è di 1 anno, ma possono applicarsi ulteriori condizioni. Completare anche i dettagli nel rapporto di messa in servizio qui sotto. Ciò può semplificare le cose qualora sia necessario, ad esempio, contattare un'officina di servizio. Numero di serie motore Data di messa in servizio Nome e indirizzo dell'utente Firma Tipo di motore Versione Il tipo e la versione del motore sono indicati sulla targhetta dei dati del motore.

2 Introduzione Informazioni ambientali e misure di sicurezza 4 Responsabilità ambientale Sicurezza Avvertenze e avvisi Certificazione Targhetta dati motore Identificazione dei componenti Avviamento e funzionamento Controlli prima del funzionamento Avviamento del motore Funzionamento Arresto motore Controlli dopo il funzionamento Manutenzione Motori con poche ore di funzionamento Intervalli di manutenzione Sistema di lubrificazione Specifica olio Analisi dell'olio Controllo del livello dell'olio Cambio dell'olio Etichette con la specifica dell'olio motore di rabbocco Componenti Pulizia del filtro olio centrifugo Prova di funzionamento Sostituzione del filtro dell'olio Sistema di raffreddamento Liquido di raffreddamento Controllo del livello del liquido di raffreddamento Controllo dell'antigelo e del prodotto anticorrosione Antigelo e prodotto anticorrosione Cambio del liquido di raffreddamento Pulizia del sistema di raffreddamento Filtro aria Lettura dell'indicatore di depressione Sostituzione dell'elemento filtrante Sostituzione della cartuccia di sicurezza Sistema di alimentazione Controllo del livello di carburante Sostituzione del filtro carburante Sostituzione del filtro carburante con separatore acqua Spurgo del sistema di alimentazione Altro Controllo della cinghia di comando Controllo delle perdite Controllo e registrazione del gioco valvole. 49 Gasolio Composizione del carburante Contenuto di zolfo nel carburante Comportamento del carburante in base alla temperatura Biodiesel (FAME) Uso di gasolio nei gruppi elettrogeni di emergenza Preparazione del motore per l'immagazzinamento Trattamento del motore Liquido di raffreddamento protettivo Carburante protettivo Olio protettivo Preparativi per l'immagazzinamento Dati tecnici Dati generali Sistema di lubrificazione Sistema di iniezione Sistema di raffreddamento Sistema di aspirazione Sistema elettrico Scania Assistance OPM 310 it-it 2

3 Introduzione Introduzione Questo Manuale di istruzioni descrive il funzionamento e la manutenzione dei motori industriali Scania. I motori sono motori diesel con turbocompressore, a quattro tempi, con iniezione diretta e raffreddamento mediante liquido. I motori sono disponibili con diverse impostazioni relative alla potenza e al regime. La potenza del motore ordinato è indicata su una targhetta ubicata sulla centralina motore. Nota Nel Manuale di istruzioni sono descritti solamente i componenti di serie. Le informazioni relative a un'attrezzatura speciale sono contenute nelle istruzioni dei diversi costruttori. Per assicurare prestazioni ottimali e una durata operativa del motore massima, è necessario attenersi alle istruzioni seguenti: Leggere il Manuale di istruzioni prima di iniziare a utilizzare il motore. Nel Manuale di istruzioni sono contenute nuove informazioni rilevanti anche per gli utenti regolari dei motori Scania. Attenersi sempre alle istruzioni di manutenzione. Leggere attentamente la sezione relativa alle misure di sicurezza. Prendere dimestichezza con il motore in modo da sapere cosa possa fare e come funzioni. Contattare sempre un'officina Scania autorizzata. Le informazioni qui contenute sono corrette al momento della stampa. Scania si riserva il diritto di apportare modifiche senza preavviso. Nota Utilizzare sempre componenti di ricambio Scania durante le operazioni di manutenzione e riparazione. OPM 310 it-it 3

4 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Informazioni ambientali e misure di sicurezza Responsabilità ambientale Scania sviluppa e produce motori il più ecologici possibile. Scania ha investito molto nella riduzione delle emissioni di scarico nocive per soddisfare i requisiti ambientali in vigore in quasi tutti i mercati. Allo stesso tempo, è stata mantenuta un elevata qualità in termini di rendimento ed economia operativa per i motori marini ed industriali Scania. Al fine di preservare tale qualità durante l intera vita operativa del motore, è importante osservare le istruzioni di funzionamento, manutenzione e scelta di carburante ed olio riportate nel Manuale di istruzioni. Fra le azioni a tutela dell'ambiente vi è anche il corretto smaltimento dei rifiuti. Dopo un intervento di manutenzione e riparazione è infatti necessario smaltire i rifiuti nocivi per l'ambiente (ad esempio olio, carburante, liquido di raffreddamento, filtri e batterie) in conformità alle norme ambientali in vigore. Sicurezza Nelle pagine seguenti è riportato un riepilogo delle precauzioni di sicurezza a cui è necessario attenersi durante l'utilizzo e la manutenzione dei motori Scania. Il testo equivalente è anche riportato nel punto della manutenzione corrispondente. Per evitare danni al motore e assicurarsi che funzioni in modo ottimale, attenersi alle istruzioni riportate nelle avvertenze e negli avvisi. La mancata osservanza delle istruzioni può comportare la cessazione della validità della garanzia. Diversi tipi di avvisi Avvertenza Tutti gli avvisi preceduti dalla parola "Avvertenza" sono molto importanti. Indicano guasti seri e un funzionamento non corretto che potrebbero causare infortuni. Esempio: Bloccare il dispositivo di avviamento durante gli interventi sul motore. Se il motore si avvia accidentalmente, vi è un grave rischio di infortuni. IMPORTANTE Gli avvisi preceduti dalla parola "Importante" indicano guasti e un funzionamento non corretto che potrebbero causare danni all'attrezzatura. Esempio: IMPORTANTE Affinché Scania garantisca la conformità del motore alla configurazione certificata e si assuma la responsabilità per eventuali danni e lesioni, è necessario eseguire la manutenzione come descritto sopra. OPM 310 it-it 4

5 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Nota Gli avvisi preceduti dalla parola "Nota" fanno riferimento a informazioni importanti da seguire per ottenere un funzionamento e una funzionalità ottimali. Esempio: Nota Utilizzare sempre parti di ricambio Scania originali durante le operazioni di manutenzione e riparazione in modo da mantenere il proprio motore nelle migliori condizioni operative possibili. Precauzioni di sicurezza per il funzionamento del motore Manutenzione giornaliera Effettuare sempre un controllo visivo del motore e del vano motore prima di avviare il motore o dopo averlo spento dopo il funzionamento. Questa ispezione consente di rilevare facilmente perdite di carburante, olio o liquido di raffreddamento e qualsiasi altra anomalia che richieda un opportuna rettifica. Ambiente Questo Manuale di istruzioni contiene del testo evidenziato con istruzioni a cui attenersi durante la manutenzione per proteggere l'ambiente. Esempio: Ambiente Posizionare un contenitore per evitare versamenti. Carburante Utilizzare solo carburante raccomandato nel Manuale di servizio. Una specifica carburante errata può causare guasti o arresti che comportano il malfunzionamento del sistema di iniezione. Ciò può causare danni al motore e possibili lesioni personali. Avvertenze e avvisi Fumo di sigarette È vietato fumare nei pressi di materiale esplosivo o infiammabile, ad esempio carburante, olio, batterie, sostanze chimiche durante le operazioni di rifornimento o in prossimità di una stazione di rifornimento durante gli interventi sul sistema di alimentazione Rifornimento Non rifornire eccessivamente il serbatoio carburante in quanto il carburante necessita di spazio per espandersi. Inoltre assicurarsi che il tappo di rifornimento sia chiuso correttamente. In fase di rifornimento, vi è il rischio di incendio ed esplosione. Il motore deve essere spento ed è proibito fumare. OPM 310 it-it 5

6 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Gas nocivi Avviare il motore solo in un area ben ventilata. I gas di scarico contengono ossido di carbonio e ossidi di azoto, ovvero sostanze tossiche. Se il motore viene acceso in uno spazio chiuso, accertarsi che sia disponibile un dispositivo efficace in grado di estrarre i gas di scarico e i gas del basamento. Blocchetto di avviamento Funzionamento Il motore non deve essere utilizzato in un ambiente in cui vi è il rischio di esplosioni in quanto tutti i componenti elettrici e meccanici possono generare delle scintille. Quando ci si avvicina ad un motore in funzione, vi è sempre un rischio per la sicurezza. Parti del corpo, dell abbigliamento o attrezzi possono rimanere incastrati in parti rotanti come la ventola e creare il rischio di lesioni. Pertanto, tutte le parti rotanti e le superfici calde devono essere dotate di protezioni per aumentare il livello di sicurezza personale. IMPORTANTE Se il pannello di controllo non è dotato di un blocchetto di avviamento, il vano motore deve essere bloccato per impedire l avviamento del motore da parte di personale non autorizzato. In alternativa, è possibile utilizzare un interruttore generale bloccabile o l interruttore generale della batteria. Gas per l'avviamento Non utilizzare uno spray per l avviamento o un prodotto simile per agevolare l avviamento del motore. Ciò può causare un esplosione nel collettore di aspirazione e possibili lesioni. Precauzioni di sicurezza per l utilizzo di materiali Carburante e olio lubrificante Tutti i carburanti, i lubrificanti e molte sostanze chimiche sono infiammabili. Osservare sempre le istruzioni riportate nel relativo imballaggio. L'operazione deve essere eseguita a motore freddo. Le perdite e le dispersioni di carburante su superfici calde possono causare incendi. Riporre stracci utilizzati e altri materiali infiammabili in un posto sicuro così da evitare una combustione spontanea. OPM 310 it-it 6

7 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Batterie Le batterie contengono ed emettono una miscela gassosa di ossigeno/idrogeno, particolarmente durante la carica. Questa miscela gassosa di ossigeno e idrogeno è infiammabile ed altamente esplosiva. Non vi devono essere né fumo né fiamme vive o scintille nei pressi delle batterie o del vano batteria. Il collegamento errato di un cavo della batteria o di un cavo a ponte può provocare una scintilla che, a sua volta, può far esplodere la batteria. Precauzioni di sicurezza per la manutenzione e la riparazione Spegnimento del motore Spegnere sempre il motore prima di effettuare qualsiasi intervento di manutenzione e riparazione, se non specificato altrimenti. Fare sì che non sia possibile avviare il motore: Rimuovere tutte le chiavi di avviamento o interrompere l'alimentazione utilizzando l'interruttore generale o l'interruttore generale della batteria e bloccandoli. Utilizzare una targhetta di avvertenza laddove applicabile, per indicare che si sta svolgendo un intervento sul motore. Prodotti chimici La maggior parte dei prodotti chimici come il glicole, i prodotti anticorrosione, gli oli protettivi e gli agenti sgrassanti sono nocivi alla salute. Alcuni prodotti chimici quali gli oli protettivi sono infiammabili. Osservare sempre le precauzioni di sicurezza riportate nel relativo imballaggio. Riporre i prodotti chimici e altri materiali nocivi alla salute in contenitori approvati, contrassegnarli chiaramente e posizionarli in luoghi inaccessibili a persone non autorizzate. Quando si lavora su un motore in funzione, vi è sempre un rischio per la sicurezza. Parti del corpo, dell abbigliamento o attrezzi possono rimanere incastrati in parti rotanti e creare il rischio di lesioni. Liquidi e superfici calde Quando il motore è caldo, vi è sempre un rischio di ustioni. I componenti particolarmente caldi sono i collettori motore, i turbocompressori, le coppe dell'olio, il liquido di raffreddamento e l'olio nelle tubazioni e nei flessibili. Ambiente Consegnare sempre i prodotti chimici residui e utilizzati a un operatore autorizzato allo smaltimento dei rifiuti. OPM 310 it-it 7

8 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Sollevamento del motore Utilizzare sempre gli anelli di sollevamento motore. Controllare che gli accessori di sollevamento siano in buone condizioni e siano idonei a sollevare il peso in questione. Eventuali apparecchiature supplementari sul motore possono alterarne il baricentro. Pertanto, potrebbe essere necessario utilizzare ulteriori dispositivi di sollevamento per bilanciare il motore in modo corretto e sollevarlo in modo sicuro. Non lavorare mai al di sotto di un motore sospeso! Sistema elettrico Prima di intervenire sul sistema elettrico, è necessario arrestare il motore e scollegare l alimentazione usando l interruttore generale o l interruttore generale della batteria. È inoltre necessario scollegare ulteriori fonti di alimentazione esterne collegate ad apparecchiature supplementari del motore. IMPORTANTE Utilizzare sempre dei componenti di ricambio Scania per i sistemi di alimentazione ed elettrico. I componenti di ricambio Scania sono progettati per ridurre al minimo il rischio di incendio ed esplosione. Batterie Le batterie contengono un acido solforico altamente corrosivo. Fare attenzione a proteggere gli occhi, la pelle e l abbigliamento in fase di carica o utilizzo delle batterie. Indossare guanti e occhiali protettivi. In caso di versamento di acido solforico sulla pelle: Lavare abbondantemente con acqua e sapone. In caso di contatto con gli occhi: Sciacquare immediatamente e abbondantemente con acqua e consultare un medico. Ambiente Consegnare sempre le batterie usate a un operatore autorizzato allo smaltimento dei rifiuti. Saldatura elettrica IMPORTANTE Quando si eseguono lavori di saldatura sul o in prossimità del motore, rimuovere la batteria e i cavi dell alternatore. Rimuovere inoltre il connettore multipin della centralina motore. Collegare la bacchetta per saldatura in prossimità del componente da saldare. La pinza per saldatura non deve essere collegata al motore o in modo tale che la corrente possa attraversare un cuscinetto. Quando la saldatura è finita: 1. Collegare prima l'alternatore e i cavi della centralina. 2. Quindi collegare le batterie. OPM 310 it-it 8

9 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Sistema di lubrificazione L'olio caldo può causare ustioni e irritazioni della pelle. Indossare occhiali e guanti protettivi quando si cambia l'olio caldo. Accertarsi che non vi sia pressione nel sistema di lubrificazione prima di iniziare qualsiasi intervento sullo stesso. Il tappo del bocchettone di rifornimento olio deve essere sempre montato quando si avvia e si guida il veicolo per evitare l'uscita dell'olio. Sistema di alimentazione Indossare sempre degli occhiali protettivi quando si sottopongono gli iniettori a una prova. Il carburante fuoriuscito ad alta pressione può penetrare nei tessuti e causare lesioni gravi. Utilizzare sempre dei componenti di ricambio Scania per i sistemi di alimentazione ed elettrico. I componenti di ricambio Scania sono progettati per ridurre al minimo il rischio di incendio ed esplosione. Ambiente Consegnare sempre l'olio usato a un operatore autorizzato allo smaltimento dei rifiuti. Prima dell'avviamento Assicurarsi che tutte le protezioni siano in posizione prima di avviare il motore. Assicurarsi di non aver lasciato alcun attrezzo o altro oggetto nel motore. Sistema di raffreddamento Non aprire il tappo del bocchettone di rifornimento del liquido di raffreddamento se il motore è caldo. Il vapore e il liquido di raffreddamento caldo potrebbero fuoriuscire e causare ustioni. Se fosse necessario aprire il tappo, svitarlo lentamente e con cautela per scaricare la pressione prima di toglierlo. Indossare dei guanti in quanto il liquido di raffreddamento è ancora molto caldo. Il filtro aria deve essere montato prima di avviare il motore. In caso contrario, sussiste il rischio che gli oggetti vengano aspirati nella girante del compressore o di lesioni personali in caso di contatto con il filtro dell'aria. Ambiente Consegnare sempre il liquido di raffreddamento usato a un operatore autorizzato allo smaltimento dei rifiuti. OPM 310 it-it 9

10 Informazioni ambientali e misure di sicurezza Certificazione Un motore dotato di certificazione delle emissioni soddisfa i requisiti in materia di emissioni per una gamma particolare di impiego. Su ciascun motore dotato di certificazione delle emissioni è apposta un'etichetta indicante a quali requisiti è conforme il motore. Scania garantisce che tali motori soddisfano i requisiti in materia di emissioni per la gamma di impiego per cui è stata conferita la certificazione. Affinché un motore certificato soddisfi i requisiti in materia di emissioni una volta messo in servizio, è necessario quanto segue: Le operazioni di manutenzione devono essere eseguite in conformità alle istruzioni contenute in questo Manuale di istruzioni. Gli interventi di manutenzione e riparazione devono essere eseguiti da un'officina Scania autorizzata. Il motore può essere modificato solo mediante un apparecchiatura approvata da Scania. È possibile infrangere i sigilli e modificare i dati delle impostazioni solo una volta ottenuta l approvazione da Scania. Le modifiche possono essere apportate solo da personale autorizzato. Le modifiche che incidono sul sistema di scarico e sul sistema di aspirazione devono essere approvate da Scania. Altrimenti, è necessario rispettare le istruzioni riportate nel Manuale di istruzioni in merito al funzionamento e alla manutenzione del motore. Si prega di osservare le precauzioni di sicurezza descritte nelle pagine successive. IMPORTANTE Affinché Scania garantisca la conformità del motore alla configurazione certificata e si assuma la responsabilità per eventuali danni e lesioni, è necessario eseguire la manutenzione come descritto sopra. OPM 310 it-it 10

11 Targhetta dati motore Targhetta dati motore La targhetta dati motore indica, sotto forma di codice, il tipo di motore, le dimensioni e l'impiego. Inoltre indica la potenza del motore e il regime di funzionamento. L'omologazione UE del motore per le emissioni di gas di scarico è indicata sotto Output, ove applicabile. La potenza del motore è indicata su una targhetta situata sulla centralina motore. Il numero di serie del motore è stampigliato in cima al monoblocco sul lato anteriore destro. Esempio: DC16 071A DC Motore diesel sovralimentato con intercooler raffreddato ad aria. 16 Cilindrata espressa in dm Codice prestazioni e omologazione. Insieme al codice di impiego, questo codice indica la normale potenza lorda del motore. A Codice di impiego. A Uso industriale generico. Made by Type Engine No DC16 074A Output kw 2100 r pm. Output. kw r pm Esempio di targhetta dati motore OPM 310 it-it 11

12 Identificazione dei componenti Identificazione dei componenti Le figure mostrano la versione normale del motore DC16. Il motore ordinato potrebbe essere dotato di un equipaggiamento diverso. 1. Turbocompressore 2. Motorino di avviamento 3. Astina di livello olio 4. Valvola di scarico liquido di raffreddamento 5. Filtro carburante 6. Filtro olio 7. Dispositivo di rifornimento olio 8. Centralina motore 9. Filtro olio centrifugo 10. Targhetta dati motore 11. Pompa liquido di raffreddamento 12. Tappo olio Nota Lo scambiatore di calore olio è ubicato sopra il motore tra le bancate. Il prefiltro separatore dell'acqua per il carburante è posizionato tra il serbatoio carburante e il motore. La pompa manuale del carburante è situata di norma sul prefiltro separatore dell'acqua per il carburante. OPM 310 it-it 12

13 Avviamento e funzionamento Avviamento e funzionamento Nota Quando il motore viene avviato per la prima volta, è necessario osservare i punti di manutenzione elencati sotto Primo avviamento nel programma di manutenzione. Vedere la sezione Manutenzione. Prima del funzionamento, controllare sempre: livello olio liquido di raffreddamento livello carburante livello elettrolito nelle batterie stato di carica delle batterie condizioni della cinghia di comando. Controlli prima del funzionamento Eseguire la manutenzione giornaliera come descritto nel programma di manutenzione prima del funzionamento. Vedere la sezione Manutenzione. Bloccare il dispositivo di avviamento durante gli interventi sul motore. Se il motore si avvia accidentalmente, vi è un grave rischio di infortuni. Avviamento del motore Per motivi ambientali, il motore Scania è stato sviluppato in modo tale che l'avviamento avvenga con un'alimentazione di carburante ridotta. L inutile utilizzo di grandi quantità di carburante in fase di avviamento del motore causa sempre lo scarico di carburante non combusto. 1. Aprire il rubinetto del carburante, se in dotazione. 2. Spegnere il motore. 3. Se il motore è dotato di un interruttore principale batteria: inserire l'accensione tramite l interruttore generale della batteria. 4. Avviare il motore. Se il serbatoio del carburante è vuoto o se il motore non è stato utilizzato per un lungo periodo di tempo, spurgare il sistema di alimentazione. Non utilizzare uno spray per l avviamento o un prodotto simile per agevolare l avviamento del motore. Potrebbe verificarsi un esplosione nel collettore di aspirazione con il rischio di lesione personale. Avviare il motore solo in un area ben ventilata. Se il motore viene acceso in uno spazio chiuso, accertarsi che sia disponibile un dispositivo efficace in grado di estrarre i gas di scarico e i gas del basamento. IMPORTANTE Il motorino di avviamento deve essere attivato solo due volte per 30 secondi alla volta. Quindi attendere almeno 5 minuti tra un tentativo di avviamento e l altro. Avviamento a basse temperature e ad alte quote Tenere presenti le norme ambientali locali. Utilizzare un riscaldatore carburante e un riscaldatore motore per evitare problemi di avviamento e fumi bianchi. Scania raccomanda di utilizzare un riscaldatore del motore se il motore deve essere utilizzato a temperature inferiori a -10 C o a quote superiori a metri. Un regime motore basso e un leggero carico su un motore freddo limita l'emissione di fumi bianchi, consente una migliore combustione e un riscaldamento del motore più rapido rispetto a un riscaldamento senza carico. Evitare di far funzionare il motore al regime minimo più a lungo del necessario. OPM 310 it-it 13

14 Avviamento e funzionamento Funzionamento Controllare gli strumenti e le spie ad intervalli regolari. Gamma regime motore giri/min Minimo basso. Il funzionamento al minimo è controllato dal sistema di gestione motore. Minimo basso fino a giri/min giri/ min giri/ min Gamma regime di funzionamento motore. Controllato dal sistema di gestione motore. Regime di funzionamento inadeguato; tuttavia, se il carico è basso o negativo, il regime motore può risultare leggermente più alto rispetto al regime di funzionamento massimo normale. Regime motore proibito. Guasto relativo all'apertura della farfalla ma interruttore del minimo funzionante: Il valore di apertura della farfalla può essere aumentato lentamente tra 0 e 50% utilizzando l interruttore del minimo. Guasto CAN: Il motore viene spento se viene attivata la funzione di arresto. Guida ad alta quota Durante la guida ad alta quota la potenza del motore viene automaticamente ridotta a causa del minore contenuto di ossigeno nell'aria. In tal caso non è possibile far funzionare il motore alla massima potenza. Nota La guida ad altitudini superiori a metri sopra il livello del mare è consentita solo previa approvazione da parte di Scania. Modalità di guida in emergenza In caso di guasto relativo all'apertura della farfalla o di interruzione della comunicazione CAN, viene offerta la seguente opzione di funzionamento di emergenza: Guasto CAN o guasto relativo all'apertura della farfalla in un motore a regimi multipli (sia segnale che interruttore del minimo): Il valore di apertura della farfalla è 0% e il motore funziona al regime minimo normale. Il valore di apertura della farfalla è 0% e il motore funziona al regime minimo accelerato (750 giri/min) se questa funzione è attivata. OPM 310 it-it 14

15 Avviamento e funzionamento Temperatura liquido di raffreddamento La temperatura del liquido di raffreddamento normale durante il funzionamento è pari a C/ F. I livelli di allarme sono impostati nella centralina motore. Le impostazioni predefinite per i valori limite massimo e minimo temperatura liquido di raffreddamento elevata sono rispettivamente 95 C/203 F e 105 C/221 F. L'allarme temperatura liquido di raffreddamento elevata presenta le seguenti funzioni: Solo allarme. Allarme e riduzione della coppia in caso di valore limite minimo. Allarme in caso di valore limite minimo e arresto motore in caso di valore limite massimo Allarme, riduzione della coppia in caso di valore limite minimo e arresto motore in caso di valore limite massimo Allarme in caso di valore limite minimo e arresto motore in caso di valore limite massimo, con possibilità di comando override arresto motore Allarme, riduzione della coppia in caso di valore limite minimo e arresto motore in caso di valore limite massimo, con possibilità di comando a priorità arresto motore. Se il motore viene fatto funzionare per lunghi periodi di tempo in condizioni di carico estremamente leggero, potrebbe avere difficoltà nel mantenere la normale temperatura del liquido di raffreddamento. In caso di carico maggiore, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta fino al valore normale. IMPORTANTE Una temperatura del liquido di raffreddamento eccessivamente alta può danneggiare il motore. Pressione olio Per informazioni relative alla normale pressione dell'olio e alla pressione minima consentita, fare riferimento alla sezione "Dati tecnici". Il sistema di gestione motore presenta i seguenti livelli di allarme: A un regime motore inferiore a giri/min e una pressione dell'olio inferiore a 0,7 bar/ 10,2 psi. A un regime motore superiore a giri/ min e una pressione dell'olio inferiore a 2,5 bar/36,3 psi per più di 3 secondi. L'allarme pressione olio errata presenta le seguenti funzioni: Solo allarme. Allarme e riduzione della coppia del 30%. Allarme e arresto motore. Allarme e comando override arresto motore. Nota Una pressione olio elevata (superiore a 6 bar/87 psi) è normale quando si avvia il motore a freddo. Spia di carica Se la spia si accende durante il funzionamento: Controllare e regolare le cinghie di comando dell alternatore come descritto sotto il punto di manutenzione corrispondente. Vedere la sezione Manutenzione. Se la spia di carica rimane accesa, la causa è probabilmente un guasto dell alternatore o un guasto del sistema elettrico. Trasmissione a cinghia Quando la trasmissione a cinghia è nuova, può produrre una rumorosità tipo stridio durante il funzionamento. La rumorosità è del tutto normale e scompare dopo ore di funzionamento. La rumorosità non compromette la vita operativa della trasmissione a cinghia. OPM 310 it-it 15

16 Avviamento e funzionamento Arresto motore 1. Far funzionare il motore senza un carico per alcuni minuti se è stato fatto funzionare continuamente con un carico pesante. 2. Spegnere il motore. Nota La tensione batteria deve rimanere inserita per alcuni secondi dopo il disinserimento della tensione pin 15 in modo che le centraline possano memorizzare i valori e passare alla modalità standby. Se vengono effettuati 10 arresti del motore proibiti, la coppia verrà ridotta (70% della quantità di carburante). Avviare il motore e quindi spegnerlo. IMPORTANTE Vi è un rischio di ebollizione successiva e danni al turbocompressore se il motore viene spento senza essere stato raffreddato. Non disinserire l alimentazione prima di arrestare il motore. Controlli dopo il funzionamento Bloccare il dispositivo di avviamento durante gli interventi sul motore. Se il motore si avvia accidentalmente, vi è un grave rischio di infortuni. Quando il motore è caldo, vi è sempre un rischio di ustioni. I componenti particolarmente caldi sono i turbocompressori, le coppe dell'olio, il liquido di raffreddamento e l'olio nelle tubazioni e nei flessibili. 1. Controllare che l'alimentazione sia stata interrotta. 2. Rifornire il serbatoio carburante. Accertarsi che il tappo del bocchettone di rifornimento e l area attorno all apertura del bocchettone siano puliti per evitare la contaminazione del carburante. 3. Se vi è un rischio di congelamento, il sistema di raffreddamento deve contenere una quantità sufficiente di glicole. 4. Se la temperatura è inferiore a 0 C/32 F: preparare il successivo avviamento collegando il riscaldatore del motore (se in dotazione). IMPORTANTE Controllare il livello del liquido di raffreddamento dopo il primo avviamento. Se necessario, rabboccare. OPM 310 it-it 16

17 Manutenzione Manutenzione Il programma di manutenzione copre una serie di operazioni suddivise nelle seguenti sezioni: Sistema di lubrificazione Sistema di raffreddamento Filtro aria Altro Bloccare il dispositivo di avviamento durante gli interventi sul motore. Se il motore si avvia accidentalmente, vi è un grave rischio di infortuni. IMPORTANTE Alla consegna il motore Scania è ottimizzato per l'impiego specifico. Tuttavia è necessario eseguire una manutenzione regolare al fine di: prevenire arresti imprevisti prolungare la vita operativa del motore ottimizzare le emissioni del motore a lungo termine offrire la migliore economia di esercizio possibile. Il programma di manutenzione include i seguenti punti: Manutenzione S: manutenzione ordinaria minima. Manutenzione M: manutenzione ordinaria ampliata. Manutenzione L: include quasi tutti i punti di manutenzione. Manutenzione XL: Include tutti i punti di manutenzione. Durante un periodo, la sequenza è S-M-S-L-S- M-S-L-S-M-S-XL. S M S L S M S L S M S XL OPM 310 it-it 17

18 Manutenzione Motori con poche ore di funzionamento IMPORTANTE Sui motori con poche ore di funzionamento, la manutenzione deve essere eseguita annualmente oppure ogni 5 anni. I gruppi elettrogeni di emergenza e simili che non vengono utilizzati regolarmente devono essere sottoposti a prova e controllati in conformità alle istruzioni del costruttore. I seguenti punti di manutenzione devono essere eseguiti quando il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio. 1. Controllo del livello dell'olio. 2. Controllo del livello del liquido di raffreddamento. 3. Controllo dell'indicatore di depressione. 4. Controllo del livello di carburante. 5. Controllare la tenuta del motore. OPM 310 it-it 18

19 Manutenzione Intervalli di manutenzione Ogni giorno Prima volta dopo Intervallo (ore) Almeno Primo avviamento annuale R S M L XL Sistema di lubrificazione Controllo del livello dell'olio X X Cambio dell'olio X X X X X X Pulizia del filtro olio centrifugo X X X X X X Sostituzione del filtro dell'olio X X X X X X Sistema di raffreddamento Controllo del livello del liquido di raffreddamento X X X X X X X Controllo dell'antigelo e del prodotto anticorrosione X X X X Pulizia del sistema di raffreddamento e cambio del liquido di X X raffreddamento Filtro aria Lettura dell'indicatore di depressione X X X X X X Sostituzione dell'elemento filtrante X X X Sostituzione della cartuccia di sicurezza X X X Sistema di alimentazione Controllo del livello di carburante X X Sostituzione del filtro carburante X X X X Altro Controllo della cinghia di comando X X X X X Controllo delle perdite X X X X X Controllo e registrazione del gioco valvole X X X ogni 5 anni OPM 310 it-it 19

20 Sistema di lubrificazione Sistema di lubrificazione Specifica olio Scania LDF è l'acronimo che indica lo standard di prova Scania "Long Drain Field". Gli oli Scania LDF sono stati accuratamente selezionati dopo prove meticolose. L'approvazione viene conferita soltanto ai migliori oli motore disponibili sul mercato. Olio consigliato Olio Scania LDF Olio Scania LDF-2 Olio Scania LDF-3 Olio Scania E7 L'olio motore deve soddisfare i seguenti requisiti di qualità: ACEA E5/API CI-4 ACEA E7/API CI-4 + Per i motori che non usano carburante a basso contenuto di zolfo, il TBN (Total Base Number) deve essere di almeno 12 (ASTM D2896). Gli oli a basso contenuto di ceneri (ACEA E9/API CJ4) sono sconsigliati. Verificare con il fornitore che l olio soddisfi questi requisiti. Se il motore viene usato in parti del mondo in cui non è disponibile olio lubrificante classificato secondo ACEA o API, le specifiche dell'olio devono essere valutate durante il funzionamento effettivo. In tal caso, contattare l'officina Scania locale. Per il funzionamento a temperature esterne estremamente basse: consultare il rappresentante Scania locale per scoprire com è possibile evitare eventuali difficoltà di avviamento. Grado di viscosità Temperatura esterna SAE 20W C (5 F) C (86 F) SAE C (14 F) C (86 F) SAE 40-5 C (23 F) - > +45 C (113 F) SAE 50 0 C (32 F) - > +45 C (113 F) SAE 5W-30 < -40 C (-40 F) C (86 F) SAE 10W C (-13 F) C (86 F) SAE 15W C (-4 F) - > +45 C (113 F) OPM 310 it-it 20

21 Sistema di lubrificazione Analisi dell'olio Per poter prolungare gli intervalli di cambio olio in base ai risultati dell'analisi dell'olio è necessario utilizzare oli Scania LDF-2 e LDF-3. Alcuni produttori di olio offrono servizi di analisi dell'olio motore. Quando si cambia l'olio, osservare le condizioni riportate di seguito. Viscosità a 100 C (212 F): max ±20% del valore originale dell'olio nuovo. TBN (in conformità ad ASTM D4739): > 3,5 TBN (in conformità ad ASTM D4739): > TAN (in conformità ad ASTM D664): Fuliggine (DIN 51452): < 3% Tale analisi misura il TBN (Total Base Number) dell olio, il TAN (Total Acid Number), la diluizione del carburante, il contenuto d acqua, la viscosità e la quantità di particelle e fuliggine nell olio. Il risultato di una serie di analisi viene utilizzato come base per stabilire un intervallo di cambio dell olio adeguato. Se le condizioni cambiano, è necessario eseguire un nuovo programma di analisi dell olio per stabilire nuovi intervalli di cambio olio. Controllo del livello dell'olio 2 Controllo del livello dell'olio a motore spento Nota Lasciare il motore spento per almeno 1 minuto prima di controllare il livello dell'olio Smontare l'astina di livello olio (1) e controllare il livello dell'olio. Il livello corretto è compreso tra i contrassegni minimo e massimo sull astina di livello. 2. Rabboccare (2) quando il livello dell'olio si trova in corrispondenza o al disotto del contrassegno minimo Per informazioni sul tipo di olio corretto, vedere Specifica olio. OPM 310 it-it 21

22 Sistema di lubrificazione Cambio dell'olio L'olio caldo può causare ustioni e irritazioni della pelle. Indossare occhiali e guanti protettivi quando si cambia l'olio caldo. Accertarsi che non vi sia pressione nel sistema di lubrificazione prima di iniziare qualsiasi intervento sullo stesso. Il tappo del bocchettone di rifornimento olio deve essere sempre montato quando si avvia e si guida il veicolo per evitare l'uscita dell'olio. Nota Sostituire il filtro dell'olio e pulire il filtro olio centrifugo in occasione del cambio dell'olio Ambiente Min. 40 litri (10,5 galloni USA) Max 48 litri (12,6 galloni USA) Posizionare un contenitore per evitare versamenti. L'olio usato deve essere smaltito nel rispetto delle leggi nazionali ed internazionali. Nota Cambiare l'olio più di frequente se il motore è sottoposto a condizioni di esercizio particolarmente gravose, quali ambienti polverosi oppure se lo spessore dei depositi sul filtro olio centrifugo è superiore a 28 mm (1,1 in). 1. Svitare il tappo e scaricare l olio con il motore caldo. In certi motori, l olio viene pompato fuori tramite una pompa di sentina. Durante lo scarico con la valvola, l'olio deve essere caldo. In alternativa, utilizzare una pompa. In modo questo modo lo scarico avviene più rapidamente. 2. Pulire il magnete sul tappo dell olio. 3. Rimontare il tappo dell olio. 4. Rabboccare con olio. 5. Verificare il livello sull astina di livello olio. Angoli di inclinazione massimi durante il funzionamento Gli angoli massimi consentiti durante il funzionamento variano a seconda del tipo di coppa dell olio; vedere la figura. Min. 29 litri (7,6 galloni USA) Max 37 litri (9,7 galloni USA) OPM 310 it-it 22

23 Sistema di lubrificazione Etichette con la specifica dell'olio motore di rabbocco Quando si cambia l'olio è importante utilizzare la specifica dell'olio motore corretto. Il tappo del dispositivo di rifornimento olio deve recare un'etichetta in cui è indicata chiaramente la specifica dell'olio da rifornire. Se l'etichetta manca o la specifica dell'olio motore viene cambiata, è necessario applicare una nuova etichetta. Etichetta per rifornimento nel monoblocco Etichetta per rifornimento nel coperchio bilancieri. Componenti Specifica olio Colore Codice comp. Codice comp. Rifornimento nel monoblocco Scania LDF-2 Blu Scania LDF-3 Rosso Scania LDF Grigio ACEA E7 Bianco Scania Low Ash Verde Scania Bioethanol Nero Scania BEO-2 Arancione ACEA E Rifornimento nel coperchio bilancieri OPM 310 it-it 23

24 Sistema di lubrificazione Pulizia del filtro olio centrifugo Descrizione Figura Chiave dinamometrica 2 20 Nm con testa a cricchetto intercambiabile Durante la pulizia del filtro olio centrifugo, sono riscontrabili alcuni depositi di impurità nel coperchio rotore. Questo dimostra che il rotore funziona. Se è pulito e non funziona, individuare immediatamente la causa. Se lo strato di sporcizia supera i 28 mm agli intervalli raccomandati, il coperchio del rotore deve essere pulito più frequentemente. L olio potrebbe essere caldo. Rimuovere con cautela il coperchio dal filtro olio centrifugo. x Pulire il coperchio. Svitare il dado che fissa il coperchio esterno. 2. Lasciare scaricare l olio dal rotore. 3. Estrarre il rotore. Pulire la parte esterna. Allentare il dado del rotore e svitarlo di circa 1,5 giri per proteggere il cuscinetto Nota Fare attenzione a non danneggiare l'albero del rotore. OPM 310 it-it 24

25 Sistema di lubrificazione 4. Se risulta difficoltoso separare il dado, capovolgere il rotore e bloccare il dado in una morsa. Ruotare manualmente il rotore di 1,5 giri in senso antiorario oppure utilizzare un dado M20, come illustrato nella figura. M20 IMPORTANTE Il rotore non deve essere posizionato in una morsa. Non colpire il coperchio del rotore in nessun caso. Ciò potrebbe causare dei danni con conseguente sbilanciamento. x Smontare il coperchio del rotore afferrando il rotore con entrambe le mani e colpendo leggermente il dado contro il banco. Non colpire mai il rotore direttamente poiché i cuscinetti potrebbero danneggiarsi OPM 310 it-it 25

26 Sistema di lubrificazione 6. Smontare il filtro a retina dal coperchio del rotore. Se il filtro a retina è inceppato, inserire un cacciavite tra il coperchio del rotore e il filtro e, facendo attenzione, cercare di separarli. 7. Rimuovere la cartuccia di carta e raschiare i depositi di sporcizia rimasti all'interno del coperchio rotore. Se i depositi presentano uno spessore superiore a 28 mm, pulire il filtro olio centrifugo con maggiore frequenza. 8. Lavare i componenti. 9. Controllare i 2 ugelli sul rotore. Accertarsi che non siano ostruiti o danneggiati. Sostituire gli ugelli danneggiati. 10. Controllare che i cuscinetti non siano danneggiati OPM 310 it-it 26

27 Sistema di lubrificazione 11. Montare una nuova cartuccia di carta all'interno del coperchio rotore OPM 310 it-it 27

28 Sistema di lubrificazione 12. Montare il filtro a retina sul rotore. 13. Montare un nuovo O-ring calzandolo sul filtro a retina. 14. Rimontare il coperchio del rotore. Assicurarsi che l'o-ring non sia alloggiato all'esterno del coperchio. 15. Riavvitare il dado del rotore manualmente. 16. Controllare che l albero non sia allentato o danneggiato. Nota Fare attenzione a non danneggiare l'albero del rotore. 17. Rimontare il rotore e ruotarlo manualmente per accertarsi che possa girare senza difficoltà OPM 310 it-it 28

29 Sistema di lubrificazione 18. Montare un nuovo O-ring sul coperchio. Rimontare il coperchio e serrare il controdado. Serrare a 15 Nm. IMPORTANTE Per ridurre il rischio di perdite di olio, serrare il coperchio alla coppia corretta. Nota Una chiave dinamometrica unitamente a una testa a cricchetto è adatta per l'utilizzo durante gli interventi di manutenzione sul filtro olio centrifugo Prova di funzionamento È necessario effettuare un controllo del funzionamento solo nel caso in cui si sospetti che il filtro olio centrifugo non funzioni correttamente. Ad esempio, se nel filtro olio centrifugo è presente una quantità insolitamente piccola di depositi in proporzione alla distanza percorsa. Il rotore ruota a una velocità molto elevata e deve continuare a girare anche quando il motore si spegne. 1. Avviare il motore e farlo riscaldare. 2. Spegnere il motore e verificare la presenza di rumorosità proveniente dal rotore. Sentire se l'alloggiamento del filtro sta vibrando appoggiandovi sopra una mano. 3. Se l'alloggiamento del filtro non vibra, scomporre e controllare il filtro olio centrifugo OPM 310 it-it 29

30 Sistema di lubrificazione Sostituzione del filtro dell'olio Descrizione Manicotto esagonale, attacco 1/2", 36 mm Figura IMPORTANTE 1 2 Pulire il filtro olio centrifugo in occasione della sostituzione del filtro olio. Altrimenti il filtro olio si ostruirà e la resistenza nel filtro aumenterà. Se ciò accade, una valvola di troppopieno nel supporto del filtro si apre lasciando passare l olio senza che questo venga filtrato Filtro olio 2 Filtro a pressione 1. Svitare il coperchio del filtro con il manicotto. IMPORTANTE Non utilizzare una chiave registrabile o un altro attrezzo aperto in quanto tali utensili potrebbero danneggiare il coperchio del filtro. 2. Estrarre il coperchio dell'alloggiamento del filtro e l'elemento filtrante. Una volta estratto il filtro, l'alloggiamento si scarica automaticamente. 3. Sostituire l'o-ring del coperchio. Lubrificare gli O-ring con olio motore. 4. Inserire un nuovo filtro nel fermo a scatto del coperchio e serrare il coperchio del filtro a 25 Nm (18 lbf/ft) OPM 310 it-it 30

31 Sistema di raffreddamento Sistema di raffreddamento Liquido di raffreddamento Il glicole etilenico può essere letale se ingerito e può causare irritazioni della cute e lesioni agli occhi. Il liquido di raffreddamento consigliato da Scania è una miscela di acqua con antigelo e prodotto anticorrosione (glicole etilenico). Il liquido di raffreddamento possiede alcune caratteristiche che sono fondamentali per il funzionamento del sistema di raffreddamento: Prodotto anticorrosione Antigelo Aumenta il punto di ebollizione Il liquido di raffreddamento deve contenere sempre il 35 55% in volume di antigelo e prodotto anticorrosione per garantire il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. Nota Il liquido di raffreddamento va cambiato quando viene pulito il sistema di raffreddamento: ogni ore o almeno ogni 5 anni. Fare riferimento a Cambio del liquido di raffreddamento. Resistenza del liquido di raffreddamento al freddo L'esempio seguente mostra le proprietà del liquido di raffreddamento con il 30% in volume di antigelo e prodotto anticorrosione: Il ghiaccio sciolto inizia a formarsi a -16 C (3 F). A -30 C (-22 F) vi è il rischio di funzionamento anomalo del sistema di raffreddamento. Non si corre il rischio di danni dovuti al congelamento con un contenuto minimo di antigelo e prodotto anticorrosione del 35% in volume. Il diagramma illustra le proprietà del liquido di raffreddamento alle diverse percentuali di antigelo e prodotto anticorrosione in volume % C B A Curva A: Inizia a formarsi il ghiaccio (ghiaccio sciolto) Curva B: Danni dovuti al congelamenti Area 1: Area sicura Area 2: Possibili anomalie (ghiaccio sciolto) Area 3: Rischio di danni da congelamento OPM 310 it-it 31

32 Sistema di raffreddamento Tabella delle concentrazioni di antigelo e prodotto anticorrosione 35% in volume di antigelo Scania fornisce una sufficiente protezione anticorrosione. Esempio: 1. In questo esempio, la capacità totale del sistema di raffreddamento è 40 litri. 2. La concentrazione di glicole etilenico misurata è 35% in volume (il punto di congelamento è -21 C). Secondo la tabella, nel sistema di raffreddamento sono presenti 14 litri di glicole etilenico. 3. La concentrazione di glicole etilenico richiesta è 45% in volume (il punto di congelamento è -30 C). In base alla tabella sono richiesti 18 litri di glicole etilenico nel sistema di raffreddamento. 4. Poiché nel sistema vi sono già 14 litri, occorre aggiungere 4 litri di glicole etilenico nel sistema di raffreddamento (18-14 = 4 litri). Per il calcolo Protezione anticorrosione adeguata Volume di glicole etilenico (%) Formazione ghiaccio sciolto ( C) Volume di glicole etilenico (litri) Capacità sistema di raffreddamento (litri) OPM 310 it-it 32

33 Sistema di raffreddamento Tabella delle concentrazioni di antigelo e prodotto anticorrosione 35% in volume di antigelo Scania fornisce una sufficiente protezione anticorrosione. Esempio: 1. In questo esempio, la capacità totale del sistema di raffreddamento è 10,6 galloni USA. 2. La concentrazione di glicole etilenico misurata è 35% in volume (il punto di congelamento è -6 F). Secondo la tabella, nel sistema di raffreddamento sono presenti 3,7 galloni USA di glicole etilenico. 3. La concentrazione di glicole etilenico richiesta è 45% in volume (il punto di congelamento è -22 F). In base alla tabella sono richiesti 4,8 galloni USA di glicole etilenico nel sistema di raffreddamento. 4. Poiché il sistema di raffreddamento contiene già 3,7 galloni USA, rabboccare con altri 1,1 galloni USA di glicole etilenico (4,8-3,7 = 1,1 galloni USA). Per il calcolo Protezione anticorrosione adeguata Volume di glicole etilenico (%) Formazione ghiaccio sciolto ( F) Volume di glicole etilenico (galloni USA) Capacità sistema di raffreddamento (galloni USA) 1,3 1,6 2,1 2,9 3,2 3,7 4 4,8 7,9 1,6 2,1 2,6 3,7 4,2 4,8 5,3 6,3 10,6 2,1 2,6 3,4 4,8 5,3 6,1 6,6 7,9 13,2 2,4 3,2 4 5,5 6,3 7,1 7,9 9,5 15,9 2,9 3,7 4,8 6,6 7,4 8,5 9,2 11,1 18,5 3,2 4,2 5,3 7,4 8,5 9,5 10,6 12,7 21,1 3,7 4,8 6,1 8,5 9,5 10,8 11,9 14,3 23,8 4 5,3 6,6 9,2 10,6 11,9 13,2 15,9 26,4 4,5 5,8 7,4 10,3 11,6 13,2 14,5 17,4 29,1 4,8 6,3 7,9 11,1 12,7 14,3 15, ,7 5,3 6,9 8,7 12,2 13,7 15,6 17,2 20,6 34,3 5,5 7,4 9,2 12,9 14,8 16,6 18,5 22,2 37 6,1 7, , ,8 23,8 39,6 6,3 8,5 10,6 14,8 16, ,1 25,4 42,3 6,9 9 11,4 15, ,3 22,5 26,9 44,9 7,1 9,5 11,9 16, ,4 23,8 28,5 47,6 7, ,7 17,7 20,1 22,7 25,1 30,1 50,2 7,9 10,6 13,2 18,5 21,1 23,8 26,4 31,7 52,8 OPM 310 it-it 33