Il-2 Sturmovik: 1946 v.4.10m

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1 Il-2 Sturmovik: 1946 v.4.10m TUTORIAL SULL ATTERRAGGIO CON SISTEMA LORENZ Il sistema Lorenz, antesignano dell'attuale ILS, è in dotazione a numerosi caccia e bombardieri della Luftwaffe. Un sistema simile (che funziona in modo identico) è in dotazione ad alcuni aerei americani. Il sistema consente al velivolo di inserirsi sul corretto heading per l'atterraggio. La quota del velivolo, invece, non è indicata; sono solo date delle semplici indicazioni su quando iniziare la discesa. In questo tutorial si suppone che il pilota abbia letto il capitolo "Navigation Improvements" del readme della rel (del quale sarà fatto un breve riassunto delle parti più importanti); ci focalizzeremo invece sulla procedura vera e propria per l'atterraggio strumentale. Preparazione della missione Per utilizzare il Lorenz è ovviamente necessario inserire l'oggetto nella missione (si trova negli Stationary Objects), assegnare una fazione (red/blue) e posizionarlo correttamente: il radiofaro deve essere posizionato in testata pista, sull'estremità più lontana rispetto a quella di atterraggio. L'oggetto va orientato in modo tale che la freccia verde sia orientata nel senso dell'atterraggio. E' fortemente consigliato inserire anche delle luci che delimitino la pista (o almeno inizio e fine pista) assegnando anche a queste la fazione (red/blue). Lanciando la missione, occorre selezionare, tra le opzioni di difficoltà, l'opzione "Realistic Navigation". Impostazioni tasti Per selezionare il corretto radiofaro, impostare i tasti "Next Beacon" e "Previous Beacon". Per muovere l'indicatore manuale di rotta, impostare i tasti "Compass Heading Plus" e "Compass Heading Minus". Per chiedere alla torre l'accensione delle luci, esiste il menu Ground Control -> Request Runway Lights. Per chi ha un joy evoluto tipo Saitek X52, è fortemente consigliato farsi una macro per questo comando. Le luci si accendono quando siete a breve distanza dall aeroporto, e solo se sono definite della stessa fazione dell aereo (red/blue). 1

2 Strumentazione Gli strumenti fondamentali per l'atterraggio con il Lorenz sono l'afn e l'indicatore manuale di rotta. - Indicatore di rotta: si tratta dello strumento con disegnato un aeroplano. Questo strumento non indica più magicamente la rotta da seguire (come avveniva fino a oggi). E' solamente un indicatore manuale, che serve al pilota per memorizzare la rotta da seguire (invece di scriversi la rotta su un pezzo di carta, la imposta sull'indicatore di rotta). Quindi, ad esempio, se il pilota sa, da piano di volo, che deve seguire rotta 270, con i tasti "Compass Heading Plus" e "Compass Heading Minus" imposterà la rotta 270 sull'indicatore. Quando vedrà l'aeroplanino puntare in avanti, saprà che è sulla rotta giusta; se l'aeroplanino ruota, il pilota capirà che sta deviando dalla rotta. - AFN: si tratta di uno strumento presente in molti cockpit ma che mai avevamo utilizzato, perché non funzionante, nelle release precedenti. Esiste in diversi modelli (AFN-1, AFN-2). In entrambi gli strumenti esiste una paletta verticale che si muove a destra/sinistra, che indica se l'aereo è allineato o meno con la pista. Paletta spostata a destra, vuol dire che l'aereo è a destra della pista (quindi occorre spostarsi a sinistra). Paletta spostata a sinistra, vuol dire che l'aereo è a sinistra della pista (occorre quindi spostarsi a destra). Facile, no? Esiste poi una seconda paletta che si muove dal basso verso l'alto per indicare (approssimativamente) la distanza dal radiofaro. Paletta tutta in alto: radiofaro vicino. Paletta che si sposta in basso: radiofaro via via più lontano. Una piccola nota per quanto attiene agli NDB: la paletta si sposterà velocemente verso il basso non appena si entrerà nel cosiddetto cono di confusione, questo tanto più ampio quanto più alta è la quota alla quale si sorvola la radioassistenza. Ai nostri fini pratici si saprà di essere pressoché sulla verticale dell NDB allorquando la paletta orizzontale comincerà a spostarsi celermente verso il basso. Allontanandosi dalla stazione e pertanto uscendo dal cono di confusione, la paletta orizzontale si riporterà tutta in alto (siamo vicinissimi all NDB), per poi spostarsi lentamente verso il basso via via che la distanza dalla stazione aumenterà. Vedasi la figura esemplificativa in basso:[nota a cura di 22GCT_RedBaron] 2

3 Oltre allo strumento esiste anche un segnale acustico in Morse che vi indica il posizionamento rispetto alla pista: Punti, Linee o un segnale continuo. Se sentite dei punti, siete a sinistra della pista. Se sentite delle linee, siete a destra della pista. Se questi segnali si combinano, formando un segnale continuo, siete allineati. Procedura di atterraggio Ovviamente occorre seguire un avvicinamento all'aeroporto che vi porti all'incirca nella zona corretta per effettuare l'atterraggio, ad esempio se l'atterraggio è da Nord verso Sud seguirete una rotta che all'incirca vi porti a Nord dell'aeroporto. Tramite i tasti "Compass Heading Plus" e "Compass Heading Minus", impostate l'heading che il vostro aereo deve avere all'atterraggio, che si legge sulla mappa in corrispondenza dell'aeroporto (nel nostro esempio, 200 ). A una quarantina di km dall'aeroporto, iniziare a sintonizzare il ricevitore (tasti previous beacon / next beacon) per selezionare il Lorenz. Apparirà la scritta "Blind Landing" con un identificativo alfabetico (es. AM). Se il ricevitore è abbastanza vicino, sentirete in cuffia anche il sibilo in Morse. Allo stesso momento si dovrebbe animare l'afn. Se non sentite nulla, siete troppo lontani dal radiofaro. A questo punto, potete interpretare le informazioni dell'afn e del suono in cuffia per capire dove vi trovate rispetto al corretto sentiero di discesa. Quindi, ad esempio, come spiegato prima, se la paletta si sposta a destra e sentite delle linee, siete troppo a destra rispetto alla pista. Quindi dovrete dirigere l'aereo verso sinistra, in modo da lasciarvi la pista sulla destra. Quindi virate in modo che l'aeroplanino punti all incirca tra i 50 e i 70 a sinistra. Ricordate, l'aeroplanino non indica la pista, ma indica la direzione che dovrete avere all'atterraggio. Queste schermate mostrano la situazione illustrata nell'esempio: L heading della pista è 200, l aereo si trova a destra della pista, infatti la lancetta dell AFN punta a destra. L aereo sta volando con HDG 127 (vedi speedbar e aeroplanino) mentre l heading impostato sull indicatore di rotta è 200, quindi l aeroplanino è spostato di circa 70 rispetto all HDG

4 Procedendo in questo modo per qualche minuto (impossibile dire quanto), ad un certo punto vedrete la paletta iniziare a muoversi verso il centro. Vuol dire che vi state avvicinando al prolungamento della pista! Immediatamente, iniziate a virare verso la pista (portate l'aeroplanino verso la posizione verticale). Via via che la paletta si porta al centro sentirete anche le linee che iniziano a diventare un suono continuo, a quel punto avrete virato fin quasi verso la direzione della pista e l'aeroplanino sarà molto vicino alla verticale. Dovete regolare la virata in modo ch quando la paletta è al centro e il sibilo è una linea continua, l'aeroplanino sia perfettamente verticale. E' questa la condizione dell'atterraggio!!!! Sicuramente le prime volte tenderete ad andare in overshoot, la paletta si sposterà troppo, andando a finire verso sinistra, e le linee Morse diventeranno dei punti. Vi siete spostati troppo a sinistra della pista. Niente paura, virate in modo da portare l'aeroplanino sulla destra, ma stavolta di solo 10-15, perché la correzione da fare è piccola. Pian piano la paletta si stabilizzerà al centro e riporterete l'aeroplanino al centro. Nel frattempo è probabile che la paletta verticale si sia un po' abbassata, indicando che siete vicini alla pista. Durante tutta questa manovra vi sarete postati ad una quota piuttosto bassa, sui 200m. Mantenete l'aereo stabile sul sentiero di discesa, con piccole correzioni, e iniziate a mettere i flap in combat. 4

5 A un certo punto sentirete un primo marker sonoro (il VEZ) e si illuminerà la spia rossa dell'afn. E' il segnale che occorre iniziare la discesa per l'atterraggio. Riducete manetta, ecc... (ovviamente non vi insegno come atterrare) e chiedete l'accensione delle luci (Panico! avete impostato il tasto? :) ) tenendo sempre d'occhio l'afn. Poche decine di secondi dopo, sentirete il secondo marker (l HEZ) e si illuminerà nuovamente la spia rossa. A quel punto, vuol dire che siete vicinissimi alla pista, poche centinaia di metri. Se avete la pista in vista (o perché sono state accese le luci, o perché riuscite a vederla) potete atterrare, altrimenti occorre abortire l'atterraggio e fare un altro tentativo. 6S.Maraz 5