Progetto Log-In-Med. Buone Pratiche. Programma Enti Locali Innovazione di Sistema

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1 Programma Enti Locali Innovazione di Sistema Esperienze e soluzioni realizzate nell ambito del Progetto Logistica Integrata nel Mediterraneo Scheda per la disseminazione e il riuso delle soluzioni tecnologiche e organizzative conseguite Dicembre

2 Premessa Il presente documento ha lo scopo di facilitare la disseminazione e il riuso delle soluzioni tecnologiche ed organizzative, conseguite con i progetti del Programma Elisa, individuando le best practices locali, favorendone la personalizzazione e il riuso in altre realtà del Paese. Nell ambito del progetto Log-In-Med sono state sviluppate le seguenti soluzioni: - Piattaforma Log-In-Med e moduli componenti Provincia di Catania Pag. 03 2

3 Progetto Log-In-Med Logistica Integrata nel Mediterraneo Titolo del servizio o della soluzione oggetto del riuso: Piattaforma Log-In-Med e moduli componenti SEZIONE 1 ANAGRAFICA DELLA SOLUZIONE OFFERTA AL RIUSO Nome dell Amministrazione proponente - Provincia di Catania Referente per l Amministrazione - Ing. Giuseppe Galizia, Ingegnere Capo, telefono 095/ , Nome della soluzione Log-In-Med e moduli software componenti la piattaforma. Molte delle componenti software del sistema possono essere riusati in maniera autonoma e autoconsistente. I moduli della piattaforma sono: - FTR 01 - Portale di Infomobilità o o o o FTR 02 - Area Informativa e Comunicazione FTR 03 - Incontro Domanda/Offerta FTR 04 - Gestione Grafo della rete FTR 05 - Invio documentazione Agenzia delle dogane o FTR 06 - Gestione delle utenze, autenticazione ed autorizzazione 3

4 o FTR 07 - Tracciamento o FTR 08 - Eventi di Viaggio - FTR 09 - Integrazione tra i sistemi LOG-IN-MED DMS - FTR 10 - Web-GIS - FTR 11 - Software di Varco o FTR 12 Software di Back-Office o FTR 13 Software di Front-Office La piattaforma in se non può essere deputata al riuso in senso stretto, ovvero la stessa soluzione non può essere replicata in un altra realtà. Di contro, è un altra Amministrazione che, decidendo di aderire al progetto, estende, di fatto, l area di azione della soluzione. Ambito amministrativo interessato Autorità Portuali; Interporti (pubblici/privati). Altre Amministrazioni che utilizzano o che hanno aderito al riuso della soluzione In corso Endorsement da parte di Uirnet, Autorità Portuale di Trieste, Autorità portuale del Levante. Tipologie di Amministrazioni che a parere dell Amministrazione cedente sono le più idonee a riutilizzare la soluzione Piattaforma Logistica Nazionale UIRNET Quali servizi vengono implementati con l uso della soluzione La soluzione permette l implementazione di numerosi servizi, tra cui i più interessanti sono: 4

5 Servizio di track and Trace dei mezzi, in tempo reale, che comprende i moduli FTR 04 - Gestione Grafo della rete, FTR 07 Tracciamento, FTR 08 - Eventi di Viaggio, -FTR 10 - Web-GIS Servizi di Market Place per l incontro domanda/offerta e la prenotazione dei carichi, che comprende i moduli FTR 02 - Area Informativa e Comunicazione, FTR 03 - Incontro domanda/offerta Servizio di Document Management System per la gestione delle pratiche, che comprende il modulo FTR 09 - Integrazione tra i sistemi Log-In-Med DMS, e il DMS Servizio di integrazione con i servizi di Agenzia delle Dogane e la PLN, che comprende il modulo FTR 09 - Integrazione tra i sistemi LOG-IN-MED DMS, e il DMS Servizio di Gestione Varco, che comprende i moduli di varco FTR 12 Software di Back-Office, FTR 13 Software di Front-Office e l infrastruttura di varco Tipo di Amministrazioni a cui è destinato La piattaforma è pensata per essere proficuamente impiegata da strutture deputate al controllo e trasporto delle merci, in primis: 1. autorità portuali, che consiste in un ente pubblico di personalità giuridica avente, tra gli scopi istituzionali, la gestione e l'organizzazione di beni e servizi nel rispettivo ambito portuale, e che tra l altro ha tra le sue mission il controllo delle attività dirette alla fornitura di servizi di interesse generale, non strettamente connessi alle operazioni portuali; 2. interporti, definiti come un complesso organico di strutture e servizi integrati e finalizzati allo scambio di merci tra le diverse modalità di trasporto e in collegamento con porti, aeroporti e viabilità di grande comunicazione, che ha tra le sue mission la fornitura di servizi per la allocazione e gestione delle merci. È necessario specificare che né le Autorità Portuali, né gli Interporti sono oggi deputati ad attività di carattere strettamente commerciale relative ai trasporti. Tuttavia in una ottica di mutamento degli asset, in linea con le programmazioni Europee della Port Regionalization, delle linee guida contenute in Progetti come e-freight, della trasparenza nella supply chain ad opera delle tecnologie ITS (Decreto ITS), sistemi come la piattaforma LogInMed costituiranno a breve il cuore di sistemi come i PCS (Port Community Systems) per la gestione delle Operation Portuali e la gestione dei trasporti in rete con i nodi delle infrastrutture di trasporto. 5

6 SEZIONE 2 DESCRIZIONE TESTUALE DELLA SOLUZIONE LINK DELLA SOLUZIONE DESCRIZIONE SINTETICA DELLA SOLUZIONE Il progetto Log-In-Med nasce da una visione di sviluppo incardinata su di un innovativo sistema a supporto della Logistica Integrata nel Mediterraneo, basato su tecnologie di ITS (Intelligent Transport Systems), capaci di garantire una migliore accessibilità alle piattaforme ed un migliore uso delle autostrade del mare, creando una relazione tra il sistema della produzione e quello della distribuzione, attraverso corridoi della mobilità certi e protetti. Alla base del funzionamento della piattaforma (www.loginmed.it) vi è la individuazione, all interno dell aggregazione territoriale di riferimento, dei poli della produzione (Aree di Sviluppo Industriale, Aree Artigianali, Complessi Produttivi, Industrie isolate, Aree di Trasformazione, Aree Commerciali, piattaforme di distribuzione, ecc.), dei poli della distribuzione (porti, aeroporti, scali ferroviari, interporti, autoporti, piattaforme di distribuzione, ecc.) e dei possibili corridoi della mobilità (reti autostradali, viabilità primaria e secondaria, reti ferroviarie, autostrade e vie del mare, rotte aeree). Conseguiti questi elementi, Log-In-Med è in grado di costruire il grafo della rete dei corridoi della logistica acquisendo dagli Enti gestori delle differenti infrastrutture (nodi ed archi) i dati utili georeferenziandone gli elementi costituenti su un GIS e su un software di gestione e simulazione di sistemi di traffico e attribuendo ad ognuno degli elementi costitutivi le caratteristiche necessarie all elaborazione del viaggio (lunghezza, capacità, velocità commerciale, altezze massime, carichi massimi, sagome, poli di refrigerazione, ecc.). Log-In-Med, correlando questi dati con i diversi percorsi disponibili e tenendo conto delle differenti combinazioni delle modalità di trasporto (solo gomma, solo ferro, gomma+ferro, gomma+nave, gomma+aereo, gomma+ferro+nave, ecc.), elabora le possibili soluzioni di viaggio delle merci all interno del grafo della rete intermodale, pervenendo anche alla quantificazione delle differenti soluzioni trovate in termini di durata, di modalità e di costo. Tale quantificazione è resa possibile da procedure dinamiche di aggiornamento dei costi base che, acquisendo costantemente i dati dagli Enti dispiegatori e dai partners (Autotrasportatori, ANAS, RFI, Trenitalia, Dogane, Autorità portuali, Compagnie aeree, Compagnie marittime, Compagnie 6

7 lavoratori portuali, spedizionieri, ecc.), consentono di pervenire in ogni momento all individuazione del costo complessivo di ogni viaggio assolutamente corrispondente al valore attualizzato. 7

8 SEZIONE 3 ASPETTI LEGATI ALL USO DELLA SOLUZIONE DATA DI AVVIO IN ESERCIZIO DELLA SOLUZIONE La soluzione è stata dichiarata conforme al collaudo in data 31 marzo N. DI ADDETTI OPERANTI CON LA SOLUZIONE Non sono presenti addetti dell Amministrazione deputati al monitoraggio, tuttavia sono stati formati: 1 operatore di Varco presso Augusta; 1 operatore di piattaforma presso Augusta; 10 operatori di piattaforma presso Catania; 2 operatori di piattaforma presso Terni; 2 Enti Dispiegatori. Ne consegue che, tramite opportuni meccanismi dell Amministrazione, il servizio potrebbe essere continuativo. È necessario osservare che gli operatori di piattaforma, come quelli di varco, hanno l incarico di monitorare ed eventualmente assistere gli utilizzatori. Di per se la piattaforma è completamente autonoma nelle funzionalità. BREVE DESCRIZIONE DEL CONTESTO ORGANIZZATIVO IN CUI LA SOLUZIONE E STATA ADOTTATA (ASSEGNAZIONE DI RUOLI E FUNZIONI) Dato il numero elevato dei soggetti coinvolti, si è data una particolare enfasi all aspetto organizzativo gestionale. Di seguito viene illustrato il modello organizzativo interno al Progetto. Soggetto Proponente: Ente Locale che ha sottoposto la proposta progettuale in risposta all avviso e che ha sottoscritto la Convenzione con il DARAS. E il responsabile dei risultati di progetto ed è capofila dell aggregazione. Il proponente è anche Pilota. Le attività del Proponente sono state finanziate dal progetto. 8

9 Soggetto Pilota: Ente che partecipa alla progettazione unitaria della soluzione e sviluppa, in accordo con l Ente Proponente e gli altri Pilota, parte della soluzione sperimentandola per primo nel proprio contesto. Concorre alla definizione degli aspetti di natura applicativa specifica, dei modelli di riferimento e del modello di dispiegamento. Ha il compito di supportare gli enti dispiegatori nella fase di installazione, test e messa in esercizio. Contribuisce al progetto con risorse proprie dirette fornendo progetti di infrastrutture strategiche per il potenziamento dei territori nel settore della logistica nello scenario della piattaforma territoriale tirreno-jonica. Può svolgere il ruolo di stazione appaltante per la realizzazione di prodotti del progetto. Supporta l Ente Proponente nei rapporti con gli Enti governativi. Le attività del pilota sono finanziate dal progetto. Coordina il gruppo degli Enti Dispiegatori della parte di soluzione da esso realizzata. Nel caso di Log-In- Med gli Enti Pilota sono la Provincia Regionale di Catania ed il Comune di Terni ed i rappresentanti da questi indicati costituiscono, in maniera unitaria, il Comitato Esecutivo del progetto al fine di assicurare la funzione di Pianificazione & Controllo dell intero progetto. Soggetto Dispiegatore: Ente che supporta il Pilota. Partecipa alla progettazione di dettaglio di natura applicativa del tema specifico del\dei prodotti oggetto del pilotaggio. Concorre alla definizione del modello di dispiegamento e può partecipare anche alla progettazione unitaria. Ha il compito di realizzare il test delle realizzazioni, provarne la stabilità e contribuire in modo sostanziale nel mettere a punto il modello di dispiegamento per favorire il riuso da parte degli altri enti aderenti. Il dispiegatore può essere un ente singolo o un organizzazione di enti associati (CST, unioni di comuni, Comunità Montane, ). Partecipa attivamente nell ambito del coordinamento territoriale alla messa a punto del piano di riuso in ambito regionale e può svolgere anche una funzione di tutoraggio sugli enti che intendono installare la soluzione. Soggetto Riusatore: Ente che partecipa al progetto in quanto intende fruire delle soluzioni realizzate. Le attività di riuso non sono finanziate dal progetto, ma il riusatore può beneficiare di eventuali contributi regionali per l installazione e la messa in esercizio. Nel caso di Log-In-Med gli Enti riusatori sono, ad esempio, le Autorità Portuali, le Capitanerie di Porto, le Società di gestione Interportuali, autoportuali ed aeroportuali, gli scali ferroviari e le ASI (Aree di Sviluppo Industriale). Soggetto Partner: Amministrazione centrale o fondazione di Enti Locali, ordini professionali, Associazioni di categoria, Camere di Commercio, o altro che partecipa al progetto, assumendosi l onere di sviluppare con proprie risorse specifiche attività di progetto o di conferire al progetto l apporto 9

10 tecnico scientifico di propria competenza. Il Partner può, inoltre, partecipare al progetto assicurando la propria opera per la diffusione del prodotto e per la promozione e la conclusione dell iniziativa imprenditoriale. Enti Partner sono indicate in questo progetto le Associazioni degli Industriali, alcune associazioni di categoria con particolare riferimento a quelle degli autotrasportatori e rappresentanti delle Compagnie di navigazione. Tavolo Tecnico: partecipa un soggetto appositamente indicato da ognuno degli Enti aderenti (promotore, pilota e dispiegatori). Esso decide in seduta plenaria gli obiettivi e le modalità più opportune per perseguirli, individuando quelle parti di progetto che debbono concorrere alla realizzazione unitaria e quelle che, in dipendenza della quota di finanziamento proprio o suscitato, potranno essere direttamente localizzate anche se appartenenti all unicum progettuale. Il Tavolo tecnico presieduto dal proponente o, in sua assenza, dall altro Pilota, costituisce il luogo deputato a svolgere ogni azione di programmazione, di gestione, di controllo e di approvazione di ogni fase del progetto. Comitato Esecutivo: organo attuatore delle volontà del Tavolo Tecnico. E costituito dal rappresentante del Promotore e da quello del Pilota. Esso, prima dell inizio delle attività del progetto deciderà ruoli, compiti e funzioni da attribuire, sulla scorta del censimento preventivo delle competenze e delle risorse, agli altri Enti dispiegatori, riusatori ed eventualmente anche partners. N. DI GIORNATE E TIPOLOGIA DI FORMAZIONE 20 giornate così suddivise: 4gg. agli operatori dei varchi 4gg. agli addetti alla Produzione 4gg. agli Enti Dispiegatori 4gg. agli Amministratori di Sistema 4gg. agli Enti Gestori/Partner/Distribuzione N. DI GIORNATE PER MANUTENZIONE EVOLUTIVA Ad oggi non è stato erogato alcun intervento evolutivo 10

11 FORMAZIONE SPECIFICA EROGATA Contenuti della formazione. Sono state individuate cinque tipologie di competenze, per ognuna delle quali è stato attivato un opportuno percorso formativo. Le tipologie di utenti individuati sono: Enti Gestori/Partner/ Distribuzione; produzione; operatori dei varchi; Enti Dispiegatori/Amministrazione; Amministratori del Sistema Infrastruttura Centrale; Amministratori del Sistema Varchi. Per ciascuna tipologia individuata sono stati attivati percorsi formativi distinti con obiettivi differenziati. Enti Gestori/Partner/ Distribuzione. Il corso è rivolto al personale operativo che utilizzerà il sistema nelle sue diverse componenti applicative. L obiettivo è quello di fornire le conoscenze in grado di garantire l operatività per poter inserire e gestire le offerte di viaggio ed utilizzare gli strumenti di back-office per la gestione delle proprie offerte di viaggio e per il monitoraggio delle missioni prenotate. Produzione. L obiettivo è quello di fornire le conoscenze in grado di garantire l operatività per poter inserire le richieste/offerte di viaggio ed utilizzare gli strumenti per aderire ad una possibile proposta di viaggio elaborata del motore multimodale. Operatori dei varchi. Il corso è rivolto al personale che controlla e lavora presso i singoli varchi. L obiettivo è quello di fornire una panoramica completa su come visualizzare i singoli transiti e quello di presentare e illustrare una console con la quale l operatore ha la possibilità di verificare il corretto funzionamento del varco. Enti Dispiegatori/Amministrazione. L obiettivo è quello di fornire le conoscenze in grado di garantire l operatività per poter utilizzare il Back-Office di Log-In-Med e gestire i servizi del portale ITS. Amministratori del Sistema Infrastruttura Centrale. Fornire le conoscenze necessarie sulle metodologie e le tecnologie utilizzate per la gestione dell intero sistema, in modo da consentire agli amministratori 11

12 di sistema la gestione indipendente su tutti gli elementi della fornitura e consentire un corretto ed efficace utilizzo del sistema operativo, del software d ambiente ed applicativo, dedicando particolare attenzione agli aspetti relativi alla configurazione e gestione dei prodotti software ed alla individuazione e risoluzione dei problemi più tipici che si presentano nella operatività quotidiana. Fornire una panoramica sui moduli e le funzionalità della piattaforma Log-In-Med. Amministratori del Sistema Varchi. Fornire le conoscenze necessarie sulle metodologie e le tecnologie utilizzate per la gestione dei Varchi di Transito, in modo da consentire agli amministratori di sistema la gestione indipendente su tutti gli elementi della fornitura e consentire un corretto ed efficace utilizzo dei moduli software, dedicando particolare attenzione agli aspetti relativi alla configurazione e gestione dei prodotti software ed alla individuazione e risoluzione dei problemi più tipici che si presentano nella operatività quotidiana. Fornire una panoramica sui moduli e le funzionalità della piattaforma Log-In-Med. ESISTE UN MANUALE D USO DELLA SOLUZIONE PER GLI ADDETTI? Si, tutto il software è corredato di manuale utente e di installazione/configurazione DISPONIBILITA DI PERSONALE DELL ENTE A FORNIRE ASSISTENZA Si, previa verifica disponibilità del personale e espletamento delle procedure interne LA SOLUZIONE E DI COMPLETA PROPRIETA DELL AMMINISTRAZIONE CEDENTE? Si, tutto il software sviluppato è di proprietà della Provincia Regionale di Catania, denominata Libero Consorzio Comunale ai sensi della L.R. n. 8/2014 Nota: la banca dati cartografica è un prodotto derivato dai dati TOMTOM Multinet, quindi l Ente è proprietario dalla banca dati ma non dei futuri aggiornamenti dei dati TOMTOM che saranno soggetti a canoni di licenza, ove necessiti l aggiornamento 12

13 SEZIONE 4 ASPETTI DI COSTO DELLA SOLUZIONE SOSTENUTI DALL AMMINISTRAZIONE COSTI ESTERNI (FORNITORI + CONSULENZA) PER LA REALIZZAZIONE DELLA SOLUZIONE ,74, suddivisi in: Fornitore Esterno per la realizzazione della piattaforma ,34 Comitato Tecnico ,00 Program Management ,40 COSTI INTERNI PER LA REALIZZAZIONE DELLA SOLUZIONE Categoria gg Totale Responsabile progetto (fino a 09/2008) 308, ,90 Responsabile progetto 316, ,00 Referente tecnico 120, ,92 Coordinatore tecnico (fino a 09/2009) 104, ,35 Collaboratore tecnico (fino a 11/2010) 100, ,90 Collaboratore tecnico (fino a 11/2010) 128, ,22 Collaboratore amministrativo 84, ,50 Istruttore direttivo 106, ,00 Istruttore amministrativo 102, ,00 RUP attività di coordinamento e project management 351, ,50 Collaboratore per gli aspetti finanziari ed amministrativi di progetto 73, ,32 Collaboratore per gli aspetti finanziari ed amministrativi di progetto 117, ,00 Collaboratore per gli aspetti finanziari ed amministrativi di progetto 73, ,32 RUP attività di coordinamento e project management 387, ,00 Collaboratore per gli aspetti finanziari ed amministrativi di progetto 92, ,50 Funzionario amministrativo di sistema 122, ,00 TOTALE ,43 13

14 SEZIONE 5 BENEFICI OTTENUTI DALL USO DELLA SOLUZIONE Benefici in termini di riduzione di costi conseguiti dall Amministrazione; riportare i costi, in euro, relativi al processo supportato dalla soluzione, prima dell adozione della soluzione e dopo l adozione della soluzione stessa L impatto della soluzione non ricade sull Amministrazione stessa, ma sul sistema economico dei trasporti. Ne consegue che non è possibile allo stato attuale verificare quantitativamente i vantaggi economici (e sociali). Tuttavia viene fornito un set di indicatori rappresentativi di una metrica con i quali poter valutare come la soluzione impatti sul sistema dei trasporti e della logistica: riduzione del tempo di attesa in ingresso Interporti/autorità portuale; tempistiche ridotte fino al 100%, grazie al riconoscimento automatico dei mezzi e all anticipazione della documentazione di trasporto; drastica riduzione di viaggi di ritorno a vuoto, grazie all incontro domanda/offerta a disposizione; riduzione prevista di almeno il 20%; incremento delle operazioni logistiche, consentite dalla semplicità di gestione di missioni e controllo del carico, dalla gestione della documentazione di viaggio a corredo; incremento delle operazioni logistiche in termini di volume di merce (metro cubo e peso), di almeno il 10%. Si sottolinea che in ambito logistico gli indicatori di performance del settore in modalità standard sono ancora da individuare. Benefici in termini di miglioramento del servizio reso a cittadini e imprese conseguiti dall Amministrazione Snellimento delle procedure e dei tempi di accesso; ottimizzando le procedure amministrative e doganali con opportuni protocolli informatizzati e scambiati fra le parti attraverso la postazione centrale, annullando duplicazioni di funzioni attualmente in atto, riducendo la documentazione cartacea, automatizzando le procedure di controllo, di localizzazione e di sorveglianza. Ottimizzazione dell uso dei collegamenti tra i nodi della rete per ogni modalità di trasporto; 14

15 specializzando l uso in funzione dell utilizzatore, sperimentando sistemi di manutenzione ripartita, consentendo la programmazione condivisa ed il coinvolgimento, a partire da soglie d allerta definite, di tutti gli Enti competenti in materia di mantenimento della percorribilità degli archi (Forze dell Ordine, Vigili Urbani, VV.FF, Protezione Civile, ANAS, RFI, ecc.). Centralizzazione del Monitoraggio e Controllo; istituendo il sistema della tracciabilità dei vettori e delle merci che, uniformando i sistemi di acquisizione e di interpretazione dei dati, consenta la visualizzazione di dati storici e statistici. Diffusione dell informazione per mezzo del portale; coinvolgendo l utenza e razionalizzando i percorsi. Allargamento della base associativa; con l opportunità di inserimento di nuove proposte imprenditoriali. Ottimizzazione logistica dei viaggi dei trasportatori; efficienza della flotta: si ridurranno le spese operative limitando i chilometri fuori percorso e incrementando l utilizzo dei core asset dei vettori, minimizzando i viaggi a vuoto. Soddisfazione degli utenti; incremento dei tempi di rispetto sui tempi di consegna. Rispetto dell ambiente; riduzione del consumo di carburante e dell emissione di CO2. Benefici derivanti all amministrazione dall elaborazione dei dati che la soluzione utilizzata o genera, al fine di orientare in modo più efficace l azione amministrativa Log-In-Med può fornire dati utili ad un osservatorio sulla mobilità e i trasporti, o essere utile alla Amministrazione nel caso di creazione di una cabina di Regia, a livello regionale, per i trasporti. Elementi di semplificazione della procedura tradizionale introdotti dalla soluzione Telematizzazione delle procedure amministrative, per l espletamento di: contrattazione domanda /offerta, scambio di promesse contrattuali, documentazione di trasporto, documentazione relativa all eventuale comunicazione presso Agenzia delle Dogane; controllo e tracciamento dei mezzi: ottimizzazione delle tempistiche di viaggio e riduzione dei tempi di attesa in ingresso a Porti, Interporti. 15

16 Altri benefici derivanti dall utilizzo della soluzione non ricompresi nelle tipologie prima indicate. Non applicabile. 16

17 SEZIONE 6 ASPETTI LEGATI ALLE TECNOLOGIE UTILIZZATE Caratteristiche della soluzione tecnologica. L elemento centrale della piattaforma Log-In-Med, che consente il contatto con la produzione, la distribuzione e la diffusione di tutte le informazioni utili per la scelta della migliore soluzione di viaggio, è costituita da un Portale Web. Il sistema della Produzione (Industria, Artigiani, Commercianti, Esercenti, Distributori, ecc.), direttamente o attraverso propri delegati alla spedizione od ancora avvalendosi dei centri di gestione della logistica (ASI, interporti, ecc.), potrà quindi accedere al portale Log-In-Med per chiedere le migliori soluzioni di viaggio per i propri prodotti, segnalando i necessari parametri (destinazione, contenitore, data programmata, durata massima, cura durante il viaggio, condizioni di conservazione, cause di deperibilità, range di prezzo, dimensioni e peso dell imballaggio, regime doganale, livello di pericolosità, ecc.). Log-In-Med visualizzerà tutte le soluzioni che soddisfano la domanda, fornendo tutte le informazioni possibili perché la scelta sia quanto più consapevole possibile. Effettuata la scelta, la Produzione la comunicherà al Sistema che dovrà rilasciare tutte le autorizzazioni necessarie affinché Log-In-Med proceda alle conferme ed alle prenotazioni presso tutti gli enti, a qualunque titolo gestori di parti del viaggio (Compagnie Marittime, Aeree e Ferroviarie, Porti, Interporti, Dogane, Autorità Portuali, ecc.), ricevendo autorizzazione a procedere, conferma delle prenotazioni delle aree di parcheggio tele-sorvegliate e dei posti nave e acquisendo priorità d accesso e certezza di posizionamento. Una volta avviata la missione, il sistema consentirà attraverso i dati forniti dai Vettori l accesso alle informazioni necessarie a tracciare su sistema cartografico la spedizione accoppiando il carico (sistema RFID) al vettore. La Produzione trasferirà tutta la documentazione amministrativa relativa al viaggio a Log-In-Med che fornirà agli Enti autorizzatori tutte le indicazioni per il monitoraggio ed il controllo per l immediato consenso alla prosecuzione dell iter. Log-In-Med, inoltre, assisterà la Distribuzione durante il viaggio, consentendo l accesso alle informazioni relative allo stato della missione, fornendo orari di partenza in rapporto all orario utile d arrivo, tempi di percorrenza, percorso ottimale e, durante il viaggio, informazioni utili sulla viabilità. Durante il viaggio è Log-In-Med che si occuperà di tracciare il percorso della Distribuzione sia come vettore (attraverso l integrazione delle informazioni provenienti dagli apparati di bordo gestiti dai sistemi nazionali) che come carico (attraverso degli opportuni TAG RFID). Infatti, Log-In-Med prevede la realizzazione a titolo sperimentale di opportuni varchi di transito, che rilevano il passaggio dei TAG RFID in modo automatico. Inoltre, nel caso in cui in prossimità del varco debba avvenire un cambio di modalità, questa sarà tracciata grazie all uso di PDA dotati di lettori RFID in possesso degli operatori logistici. Tutte queste informazioni saranno poi 17

18 integrate anche da sistemi esterni nazionali, tra cui la PLN Piattaforma Nazionale Logistica, che viene gestita da UINet S.p.A. e dal sistema P.T.A. Piattaforma Telematica dell Albo Autotrasportatori. Prerequisiti di natura tecnica (hw e sw di base) per il funzionamento della soluzione; descrizione dell hw e sw di base necessario per riusare la soluzione, ovvero senza la quale la soluzione non è utilizzabile La piattaforma è basata su prodotti opensource (Sistemi Operativi CentOS, linguaggio di sviluppo software Java, webserver Apache HTTP server, Application server J2EE Tomcat/JBoss, Liferay Portal Server, Database POstgreSQL con estensione PostGIS, Geoserver, ESB Apache ServiceMix, DMS Alfresco, OpenLDAP, ecc.). Il sistema è ospitato su sistemi virtualizzati con tecnologia VMWare. Il sistema necessita della cartografia di base, derivata per le esigenze di progetto dai dati del prodotto TOMTOM Multinet e dalla sua estensione LOGISTCS. Partners coinvolti nella realizzazione della soluzione; indicare il partner/fornitori coinvolti nelle diverse fasi di realizzazione della soluzione: analisi, realizzazione, test, gestione a regime Il progetto è stato realizzato dal RTI Vitrociset S.p.A. Sinergis S.r.l. Quanto tempo è durato il progetto (mesi) 13 mesi Quali sono i volumi di servizio che la soluzione gestisce Il sistema è ipotizzato per essere impiegato da almeno stakeholder in fase iniziale. La soluzione è integrata con altre applicazioni della amministrazione Non allo stato attuale, ma è in grado di interagire con altri servizi di carattere pubblico, quali: la PLN, Piattaforma Logistica Nazionale l Agenzia delle Dogane L Albo dei Trasportatori 18

19 SEZIONE 7 ALTRI ASPETTI VINCOLANTI Esigenza di specifici modelli organizzativi Si. Il sistema prevede che ci sia un gestore del sistema, che gestisca i pagamenti degli acquisiti e faccia da clearing house nei confronti dei soggetti che hanno erogato effettivamente i servizi (vettori logistici, operatori dei nodi logistici, ecc.) Necessità di accordi con Enti terzi Si. Il sistema necessita di essere popolato con i dati dei vettori. Vanno pertanto definiti degli accordi con questi ultimi per consentire l inserimento nel sistema delle relative offerte di trasporto. Gli aggiornamenti della banca dati cartografica sono soggetti a canone di licenza da parte di TOMTOM. Dipendenza da normative regionali Non ci sono normative regionali vincolanti. 19

20 Licenza di Riuso (versione e data) La Licenza di Riuso, richiamando le disposizioni sul riuso contenute nel Codice dell Amministrazione Digitale (d.lgsl. 82/2005), definisce i diritti e i doveri dei soggetti pubblici e privati coinvolti nel riuso di un prodotto software stabilendo le condizioni alle quali è possibile studiarlo, usarlo, modificarlo e redistribuirlo. La Licenza di Riuso permette il riuso, a titolo gratuito, del prodotto software da parte di soggetti pubblici, senza necessità di convenzioni specifiche. La Licenza di Riuso stabilisce che: è permesso modificare il prodotto software e realizzare prodotti derivati; è vietato commercializzare il prodotto software; titolari e contitolari del prodotto software non sono responsabili delle conseguenze del suo uso. La Licenza di Riuso stabilisce che, in caso di modifiche al prodotto software: sono riconosciuti, nel tempo e nella loro diversità, i contributi di chi ha collaborato alla realizzazione e/o all evoluzione del prodotto software; il prodotto software derivato può essere distribuito solo se è rilasciato con la licenza di riuso e non è degradato nella sua riusabilità. Art. 1 Definizioni 1. Riuso, uso da parte di un soggetto pubblico di un prodotto software realizzato da uno o più soggetti pubblici o privati, con il diritto di modificarlo per realizzare prodotti derivati. 2. Prodotto software (prodotto), sistema software pronto per essere installato e usato, completo di tutte le sue componenti, incluse ma non limitate a: sorgenti, dati di configurazione, eseguibili, dati e contenuti iniziali, documentazione per gli sviluppatori, documentazione per gli amministratori, documentazione per gli utenti. 3. Disponibilità, un prodotto è disponibile per il riuso per i diritti che il titolare e i contitolari, tramite la Licenza di Riuso, concedono ai riusatori e ai fornitori. 20

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