Volo Tuninter Indice. Volo. Volo Tuninter 1153

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1 Volo Tuninter 1153 Da Wikipedia, l'enciclopedia libera. Il Volo Tuninter 1153 era un volo charter che decollò dall'aeroporto di Bari il 6 agosto 2005 alle 12:32 UTC, con destinazione Gerba, operato dalla compagnia aerea tunisina Tuninter. [1] L'aereo, un ATR 72, effettuò un ammaraggio di fortuna alle 13:37 UTC al largo della costa di Punta Raisi, dove è situato l'aeroporto di Palermo, dopo aver dichiarato emergenza. Le indagini hanno determinato che l'incidente fu provocato dall'esaurimento del carburante, causato sia dal non rispetto delle procedure di misura a terra che da un indicatore inadatto usato in cabina. Nell'incidente persero la vita 16 persone. A seguito dell'incidente la Tuninter ha poi cambiato la ragione sociale in Sevenair. I passeggeri erano tutti di nazionalità italiana. [2] Indice Volo 1 Volo 2 Cause dell'incidente 3 Processo 4 Il volo Tuninter 1153 nei media 5 Note 6 Voci correlate 7 Altri progetti 8 Collegamenti esterni Dopo un decollo regolare, l'aereo si portò ad una quota di crociera di piedi (7 000 m). Dopo circa 50 minuti si spense improvvisamente il motore di destra, e alle 13:21:36 l'equipaggio contattò il controllo del traffico aereo per ottenere l'autorizzazione a scendere ad una quota di piedi (5 200 m), senza specificare la motivazione. I controllori autorizzarono inizialmente la quota di piedi (5 800 m), e alle 13:23 si spense Volo Tuninter 1153 Un ATR 72 della Tuninter simile a quello coinvolto nell'incidente Tipo di evento Esaurimento del combustibile, errore di manutenzione Data 6 agosto 2005 Luogo Coordinate Tipo di aeromobile Mar Tirreno, al largo di Palermo Stato Italia Operatore Numero di registrazione Partenza Destinazione Passeggeri 39 Equipaggio N E ATR 72 Tuninter TS-LBB ( /record.php?id= & lang=en) Aeroporto di Bari-Palese, Bari, Italia Aeroporto di Gerba-Zarzis, Gerba, Tunisia 1 di 5 17/06/16, 17:09

2 anche il motore sinistro. L'equipaggio chiese di atterrare all'aeroporto di Palermo. Pochi istanti dopo, alle 13:24:19 venne trasmessa la dichiarazione di stato di emergenza, che fu ricevuta dal controllo di volo di Roma. Dopo l'autorizzazione alla quota richiesta, alle 13:24 l'equipaggio trasmise la richiesta di essere vettorato verso Palermo e di avere entrambi i propulsori in avaria. I controllori di Roma contattarono quelli di Palermo, informandoli della situazione, poiché non era possibile per il controllo di volo di Roma fornire un'adeguata assistenza a causa della distanza dell'aereo. L'equipaggio trasmise al controllo del traffico aereo di Palermo la richiesta di assistenza, comunicando alle 13:31 di avere i propulsori in avaria e di avere kg di combustibile. Alle 13:33 il centro di avvicinamento li informò di essere ad una distanza dall'aeroporto di 20 miglia nautiche (37 km). Pochi secondi dopo fu comunicato che l'aereo si trovava a piedi (1 200 m) e che non poteva raggiungere la terraferma. Alle 13:37 terminarono le comunicazioni con il centro di controllo. Vittime 16 Feriti 11 Sopravvissuti 23 Mappa di localizzazione voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia Cause dell'incidente Dopo le ispezioni sull'aereo recuperato, compiute dall'agenzia nazionale per la sicurezza del volo, venne accertato che la strumentazione indicante la quantità di combustibile presente sull'aereo era del tipo destinato agli aeromobili di tipo ATR-42. [3] Mappa di Volo Tuninter Condizioni di vita e di morte Poiché i serbatoi degli aerei ATR-72 e ATR-42 sono diversi sia nella capacità che nel numero di sensori utilizzati, gli strumenti per la misurazione del combustibile non sono compatibili tra loro, sebbene siano identici sia per dimensioni che per tipo di installazione. È quindi possibile installare erroneamente, senza seguire le procedure corrette di manutenzione e senza seguire le indicazioni del costruttore, un indicatore destinato all'altro tipo di velivolo. Le prove condotte dall'ansv determinarono che, utilizzando uno strumento per la misurazione della quantità di combustibile adatto ad un aereo di tipo ATR-42 su un ATR-72, esso misura una quantità di combustibile superiore a quella effettivamente presente. È stato dimostrato che lo strumento avrebbe indicato una quantità di combustibile superiore a quella reale di circa kg. [4] L'ANSV, dopo aver portato alla luce queste caratteristiche degli indicatori del combustibile, emanò due raccomandazioni di sicurezza, dove si invitava l'agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) a verificare la presenza dei corretti indicatori su tutti gli aerei di tipo ATR-42 e ATR-72 e di 2 di 5 17/06/16, 17:09

3 effettuare una modifica in modo da impedire uno scambio erroneo di indicatori. [5] Successivamente, il 6 dicembre 2005 venne inviata una nuova raccomandazione, dove si invitava a modificare la normativa di certificazione dell'impianto combustibile, in modo da rendere indipendente il sistema di avviso di basso livello di combustibile da quello di indicazione della quantità di combustibile. Se i due sistemi fossero stati indipendenti, nel caso del volo 1153, si sarebbe attivato l'avviso di basso livello di combustibile, a prescindere dalla quantità di combustibile indicata. [6][7] A seguito dell'incidente, l'enac dispose il divieto di volo in via cautelativa sul territorio italiano alla compagnia Tuninter [8][9] e la verifica tecnica di tutti gli ATR circolanti in Italia. La verifica si concluse con l'assenza di anomalie. [10][11] e la verifica tecnica di tutti gli ATR circolanti in Italia. La verifica si concluse con l'assenza di anomalie. [12] I registratori di volo vennero aperti il 10 settembre 2005 presso i laboratori tecnici dell'ansv [13] e le indagini si conclusero il 16 gennaio [4] L'ANSV ha determinato che la causa dell'incidente è l'esaurimento del combustibile, dovuto, oltre alla installazione errata di un indicatore non destinato a quel tipo di apparecchio sull'atr-72, ad errori commessi dall'equipaggio che non ha rispettato le procedure operative per la verifica del combustibile presente a bordo, al carente controllo da parte dell'ufficio della compagnia aerea, al carente addestramento dei tecnici della manutenzione a terra, con inoltre assenza di un responsabile per la gestione del sistema delle parti di ricambio ed infine standard manutentivi non soddisfacenti. Inoltre contribuì all'errore la particolare caratteristica di interscambiabilità della strumentazione tra i due modelli di ATR. È da ricordare che tale interscambiabilità tra FQI esiste anche per indicatori in libbre e chilogrammi per tutti gli aeroplani. Inoltre i piloti non sistemarono le eliche in posizione corretta, aumentando la resistenza all'aria dell'aeroplano e rendendo così impossibile il raggiungimento della terraferma. [14] Processo Inizialmente, il 10 agosto 2005, è stato annunciato un importo di di indennizzo per ciascuna delle vittime. [15] Il 28 febbraio 2008 è stata aperta l'udienza preliminare del processo, nel quale sono imputati il pilota Chefik Gharbi, il copilota Ali' Kebair, il direttore della Tuninter Monchf Zouari, il direttore tecnico Ben Abdelaziz Chtouane, il responsabile del reparto di manutenzione Zouehir Siala, i capisquadra Foued Rouissi e Ben Jemia Lotfi, il meccanico Nebil Ben Ali' Chahed e il responsabile della squadra di manutenzione Abel Rhouma. Le ipotesi di reato a loro carico sono, a vario titolo, disastro colposo, omicidio plurimo colposo e lesioni colpose gravissime. [16][17] La sentenza emessa il 23 marzo 2009 ha visto 6 condanne (il comandante Chafik Gharby e il pilota Ali Kebaier, entrambi condannati a 10 anni di reclusione, il direttore generale della Tuninter Moncef Zouari e il direttore tecnico Zoueir Chetouane, a 9 anni ciascuno, il responsabile del reparto di manutenzione Siala Zouehir, il meccanico Nebil Chaed e il responsabile della squadra manutenzioni Rhouma Bal Haj, tutti condannati a 8 anni ciascuno) e due assoluzioni (i capisquadra manutenzione Fouad Rouissi e Lofti Ben Jemia). [18][19][20] Il volo Tuninter 1153 nei media L'incidente del volo 1153 della Tuninter è stato analizzato nella puntata Atterraggio in mare della settima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic 3 di 5 17/06/16, 17:09

4 Channel. Note 1. ^ Il disastro dell ATR-72, dieci anni fa ( Il Post.it, 6 agosto ^ Atr in mare al largo di Palermo almeno 13 morti, diversi feriti, repubblica.it, 6 agosto URL consultato il 6 agosto ^ ANSV, Incidente ATR 72 Tuninter: le due raccomandazioni di sicurezza inviate all EASA, ansv.it, URL consultato il ^ a b ANSV, Incidente ATR 72 Tuninter: conclusa l inchiesta tecnica, ansv.it, URL consultato il ^ Testo delle prime due raccomandazioni (PDF) ( LBB%20RS%20ITA.pdf). 6. ^ ANSV, Incidente ATR 72 Tuninter: nuova raccomandazione di sicurezza inviata all EASA, ansv.it, URL consultato il ^ Testo della terza raccomandazione dell'ansv (PDF) ( /ita/atr%2072%20ts-lbb%20-%20racc.%20sicurezza%203.pdf). 8. ^ Gorni Davide, Disastro Atr, l'italia sospende la Tuninter, Il Corriere della Sera, URL consultato il ^ Comunicato stampa, ENAC sospende la Tuninter e dispone verifica immediata su flotta ATR in Italia, ENAC, URL consultato il ^ Gorni Davide, Disastro Atr, l'italia sospende la Tuninter, Il Corriere della Sera, URL consultato il (archiviato dall'url originale il ). 11. ^ Comunicato stampa, ENAC sospende la Tuninter e dispone verifica immediata su flotta ATR in Italia, ENAC, URL consultato il ^ Gorni Davide, L'Enac controlla gli Atr: «Indicatori del combustibile in regola sugli aerei italiani», Il Corriere della Sera, URL consultato il ^ ANSV, Aperti registratori di volo dell ATR 72 Tuninter precipitato al largo di Palermo il 6 agosto 2005, ansv.it, URL consultato il ^ Episodio n. 6 della settima stagione di Indagini ad alta quota (Atterraggio in mare). 15. ^ Tunisian air crash company pays families ( /19/regional_roundups/9130/). 16. ^ Comunicato stampa, Aperta ieri l'udienza preliminare, Associazione 6 agosto 2005, URL consultato il ^ Paolo Viotti, Disastro dell'atr I pm: 'A giudizio piloti e tecnici della Tuninter', La Repubblica, URL consultato il ^ Fonte: La Repubblica, , "Palermo, per la tragedia dell'atr condannati pilota e tecnici di Tuninter" ( 19. ^ Fonte: la Repubblica, , "Atr72, le cause della tragedia" - parte 1 ( /dettaglio/atr72-le-cause-della-tragedia/ ). 20. ^ - parte 2 ( Voci correlate ATR 72 Sevenair Altri progetti Wikimedia Commons ( contiene immagini o altri file su Volo Tuninter 1153 ( /wiki/category:tuninter_flight_1153?uselang=it) 4 di 5 17/06/16, 17:09

5 Collegamenti esterni Le foto dell'incidente, palermo.repubblica.it. Relazione d'inchiesta dell'ansv (per visionarla è necessario compilare un modulo online) ( - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo Associazione 6 agosto 2005, web.archive.org. Ammaraggio Tuninter 1153: video interattivo (richiede Flash Player), espresso.repubblica.it. Contatto radio con la torre di controllo e richiesta di aiuto, conversazione all'interno della cabina di pilotaggio, impatto, youtube.com. Le foto delle vittime, palermo.repubblica.it. Estratto da " Categorie: Incidenti e disastri aerei nel 2005 Incidenti e disastri aerei in Italia Incidenti e disastri aerei che dipendono dalla manutenzione Incidenti e disastri aerei causati da esaurimento del combustibile [altre] Questa pagina è stata modificata per l'ultima volta il 23 mar 2016 alle 09:58. Il testo è disponibile secondo la licenza Creative Commons Attribuzione-Condividi allo stesso modo; possono applicarsi condizioni ulteriori. Vedi le Condizioni d'uso per i dettagli. Wikipedia è un marchio registrato della Wikimedia Foundation, Inc. 5 di 5 17/06/16, 17:09