Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell indispensabile cultura tecnica di base.

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2 PREMESSA La presente pubblicazione è stata espressamente realizzata per i tecnici del settore (Centri di assistenza autorizzata MALAGUTI, motoriparatori autonomi). In essa sono riportati tutti gli interventi tecnici stabiliti dal Costruttore. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell indispensabile cultura tecnica di base. Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI e dal MANUALE OFFICINA, sezione CICLISTICA. È importante leggere le informazioni introduttive di carattere generale, prima di consultare gli argomenti specifici dei vari interventi da effettuare sul motore, a sicuro beneficio della razionale consultazione di ogni argomento trattato e dei concetti tecnici e di sicurezza. Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, procedure rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio, che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con certezza. È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittura omessi possono generare danni al motore o produrre, nella più semplice delle ipotesi, spiacevoli contestazioni. MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso. Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Servizio Assistenza Tecnica MALAGUTI S.p.A. MALAGUTI S.p.A. Via Emilia 498, San Lazzaro di Savena (BO) - ITALY Tel Fax info@malaguti.com - http: // /08

3 NORME GENERALI DI LAVORO Le raccomandazioni che seguono garantiscono interventi razionali nella massima sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente. Tenere sempre nella massima considerazione le impressioni del Cliente e le sue varie denunce di malfunzionamento del motore, formulando domande specifiche, in modo da avere un quadro completo sui sintomi degli inconvenienti evidenziati e poter diagnosticare con approssimazione minima le cause effettive. Dal presente Manuale si potranno attingere le informazioni tecniche e le indicazioni essenziali sulle modalità d intervento, ma non saranno sufficienti, senza la giusta dose di esperienza personale. Pianificare gli interventi di riparazione, per evitare procedure dispersive e conseguenti tempi morti; i componenti da riparare vanno raggiunti limitandosi alle operazioni essenziali. Preparare componenti di cui si prevede la sostituzione e parti di ricambio originali. Contrassegnare i particolari che potrebbero essere scambiati in fase di montaggio. Utilizzare sempre attrezzature ed utensili di ottima qualità. Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata. Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro. Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a croce, con tirate successive. I valori di coppia indicati nel Manuale si riferiscono al serraggio finale, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive. L impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in tirata e non in spinta. Se le operazioni prevedono l impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per mansioni e sinergie. Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro. Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio. Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire. Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione. Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità. Non eseguire saldature in presenza di benzina. Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico. Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello. Non svitare o avvitare viti e dadi con l ausilio di pinze. Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi. Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave. 2 02/08

4 INDICE DESCRIZIONE P. DATI TECNICI MOTORE 4 DIAGRAMMI DI LUBRIFICAZIONE 9 COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE 11 PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE 13 SMONTAGGIO MOTORE 14 TESTA, CILINDRO E PISTONE 14 VOLANO MAGNETE 16 FRIZIONE 17 POMPA OLIO 18 ALBERO MESSA IN MOTO 19 PERNO CAMBIO 19 CARTER MOTORE 20 CONTRALBERO EQUILIBRATORE, TRASMISSIONE E SELETTORE CAMBIO 21 ALBERO MOTORE 21 BILANCIERI, ALBERO A CAMME E VALVOLE 22 VERIFICA E RIPARAZIONI 23 TESTA DEL CILINDRO 23 SEDI VALVOLE 24 VALVOLE E MOLLE VALVOLE 25 VERIFICA ALBERO A CAMME 26 VERIFICA BILANCIERI E RELATIVI PERNI 26 CATENA DI DISTRIBUZIONE, INGRANAGGI E GUIDE 27 TENDITORE CATENA DI DISTRIBUZIONE 27 CILINDRO E PISTONE 28 VERIFICA FASCE ELASTICHE 29 VERIFICA SPINOTTO 29 ALBERO MOTORE 30 VERIFICA CONTRALBERO EQUILIBRATORE 31 VERIFICA CAMPANA FRIZIONE 31 VERIFICA FRIZIONE 31 VERIFICA ASTA DI AZIONAMENTO 33 VERIFICA FORCHETTE E SELETTORE CAMBIO 33 VERIFICA SISTEMA DI AVVIAMENTO A PEDALE 34 VERIFICA POMPA OLIO 34 VERIFICA PERCORSO OLIO (COPERCHIO SEMICARTER LATO DESTRO) 35 INSTALLAZIONE FASCE ELASTICHE, PISTONE E CILINDRO58 DESCRIZIONE P. CARTER MOTORE 35 CUSCINETTI E ANELLI DI TENUTA 35 ANELLI DI BLOCCAGGIO E RONDELLE 35 MONTAGGIO MOTORE E REGOLAZIONI 36 VALVOLE, BILANCIERI E ALBERO A CAMME 36 INSTALLAZIONE VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE 37 INSTALLAZIONE BILANCIERI E ALBERO A CAMME 38 ALBERO MOTORE E CONTRALBERO EQUILIBRATORE 39 TRASMISSIONE 41 SELETTORE CAMBIO 42 INSTALLAZIONE TRASMISSIONE, FORCHETTE E SELETTORE CAMBIO 43 CARTER 44 SEMICARTER (LATO DESTRO) 45 ALBERO CAMBIO E SISTEMA DI AVVIAMENTO A PEDALE 46 PRESELETTORE MARCE E ALBERO DEL CAMBIO 47 INSTALLAZIONE SISTEMA DI AVVIAMENTO A PEDALE 47 FRIZIONE, CAMPANA FRIZIONE E POMPA OLIO 48 INSTALLAZIONE POMPA OLIO 49 INSTALLAZIONE COPPIA INGRANAGGI FRIZIONE 49 INSTALLAZIONE FRIZIONE 49 VOLANO MAGNETE 52 VERIFICA INGRANAGGI DI AVVIAMENTO 53 ROTORE MAGNETE E INGRANAGGIO DI AVVIAMENTO 53 CILINDRO E PISTONE 55 TESTA DEL CILINDRO 56 INGRANAGGIO DI COMANDO E CATENA DI DISTRIBUZIONE 57 INSTALLAZIONE TESTA DEL CILINDRO 59 CARBURATORE 61 DESCRIZIONE COMPONENTI 61 RIMOZIONE 62 SMONTAGGIO 62 VERIFICHE E CONTROLLI 63 MONTAGGIO 64 INSTALLAZIONE /08

5 Dati tecnici motore Testata Volume Deformazione massima! Elemento Standard Limite 54,10 54,020 cm 3 0,03 mm Albero a camme Sistema di trasmissione Dimensioni dei lobi dell'albero a camme di aspirazione Misura (A) Misura (B) Comando a catena (lato sinistro) 25,881 25,981 mm 21,194 21,294 mm 25,851 mm 21,164 mm Dimensioni dei lobi dell'albero a camme di scarico Misura (A) Misura (B) 25,841 25,941 mm 20,997 21,097 mm 25,811 mm 20,967 mm Riferimento di fasatura valvole Aspirazione - aperta (PPMS) Aspirazione - chiusa (DPMS) Scarico - aperta (PPMS) Scarico - aperta (DPMS) Angolo di ricoprimento "A" Eccentricità massima dell'albero a camme 0,03 mm 4 02/08

6 Catena di distribuzione Modello/numero di maglie Sistema di tensione Bilanciere/alberino bilanciere Diametro interno bilanciere Diametro esterno albero Valvole, sedi delle valvole e guidavalvola Gioco valvole (a freddo) Aspirazione Scarico Elemento Standard Limite Catena a bussole/p 88x Sistema automatico 10,000 10,015 mm 9,981 9,991 mm 0,08 0,12 mm 0,10 0,14 mm 10,03 mm 9,95 mm Dimensioni valvola Diametro testa valvola Larghezza fascia Larghezza sede Spessore margine Diametro (A) testa valvola Aspirazione Scarico Larghezza (B) fascia valvola Aspirazione Scarico Larghezza (C) sede valvola Aspirazione Scarico Spessore margine valvola Aspirazione Scarico Diametro dello stelo della valvola Aspirazione Scarico Diametro interno guida valvola Aspirazione Scarico 25,9 26,1 mm 21,9 22,1 mm 1,1 3,0 mm 1,7 2,8 mm 0,9 1,1 mm 0,9 1,1 mm 0,4 0,8 mm 0,8 1,2 mm 4,975 4,990 mm 4,960 4,975 mm 5,000 5,012 mm 5,000 5,012 mm 1,6 mm 1,6 mm 4,950 mm 4,935 mm 5,042 mm 5,042 mm 5 02/08

7 Gioco stelo della valvola - guidavalvola Aspirazione Scarico Elemento Standard Limite 0,010 0,037 mm 0,025 0,052 mm 0,08 mm 0,10 mm Eccentricità dello stelo valvola 0,010 mm Larghezza della sede della valvola Aspirazione Scarico Molle delle valvole Lunghezza libera Aspirazione Scarico Lunghezza installata (valvola chiusa) Aspirazione Scarico Forza molla compressa (installata) Aspirazione Scarico 0,9 1,1 mm 0,9 1,1 mm 47,06 mm 47,06 mm 25,6 mm 25,6 mm N N 1,6 mm 1,6 mm 37 mm 37 mm Inclinazione della molla! Aspirazione Scarico Senso di avvolgimento (vista dall'alto) Aspirazione Scarico Cilindro Disposizione del cilindro Alesaggio x corsa Rapporto di compressione Senso orario Senso orario Cilindro singolo inclinato in avanti 54,024 54,056 mm 10 : 1 2,5 /1,7 mm 2,5 /1,7 mm 6 02/08

8 Pistone Gioco pistone - cilindro Diametro (D) Altezza (H) Elemento Standard Limite 0,019 0,035 mm 53,997 54,029 mm 4,5 mm 0,15 mm Foro spinotto (nel pistone) Diametro Spinotto Diametro esterno 15,002 15,013 mm 14,991 ~ 15,000 mm 14,975 mm Fasce elastiche del pistone Fascia superiore Tipo di fascia Dimensioni BxT Luce fra le estremità (fascia montata) Gioco laterale della fascia Tubolare 1,0 x 2,1 mm 0,15 0,30 mm 0,03 0,07 mm 0,4 mm 0,12 mm Seconda fascia Tipo di fascia Dimensioni BxT Luce fra le estremità (fascia montata) Gioco laterale della fascia Conica 1,0 x 2,1 mm 0,15 0,30 mm 0,02 0,06 mm 0,4 mm 0,12 mm Fascia raschiaolio Dimensioni BxT Luce fra le estremità (fascia montata) 2,0 x 2,2 mm 0,20 0,70 mm 7 02/08

9 Elemento Standard Limite Albero motore Larghezza (A) Eccentricità massima (C) Gioco laterale (D) della testa di biella 46,95 47,00 mm 0,15 0,45 mm 0,03 mm 0,8 mm Equilibratore Metodo di comando equilibratore Ingranaggio Frizione Tipo di frizione Metodo di disinnesto frizione Comando Gioco cavo frizione (all'estremità della leva frizione) Dischi conduttori Spessore Numero di dischi Dischi frizione Spessore Numero di dischi Molla della frizione Lunghezza libera Numero di molle Umida, a dischi multipli Innesto interno, cremagliera e pignone Con la mano sinistra 10,0 15,0 mm 2,92 3,08 mm 4 1,05 1,35 mm 3 31 mm 2,80 mm 1,00 mm 29 mm Meccanismo del cambio Tipo di meccanismo del cambio Tamburo del cambio e barra di guida Tipo di filtro dell'aria Elemento filtrante di carta oleata 8 02/08

10 DIAGRAMMI DI LUBRIFICAZIONE 1) Bilanciere (scarico) 2) Albero bilanciere 3) Filtro centrifugo 4) Pompa dell'olio 5) Filtro olio 6) Olio motore 7) Asse principale 8) Asse conduttore 9) Carter (destro) 10) Leva di aggancio 11) Bilanciere (aspirazione) 12) Albero a camme 9 02/08

11 1) Filtro centrifugo 2) Albero motore 3) Asse principale 4) Frizione 5) Coperchio (destro) 6) Asse conduttore 7) Coperchio (sinistro) 8) Cilindro 9) Testata 10) Albero a camme 10 02/08

12 Coppie di serraggio motore Elemento da serrare Denominazione Filettatura Quantità Coppia di serraggio Kg * m N * m Osservazioni Testata Bullone M8 4 2,2 22 Controllo olio Bullone M6 2 1,0 10 Candela d accensione M10 1 1,25 12,5 Coperchio laterale testata Bullone M6 2 1,0 10 Coperchio valvole M45 2 1,75 17,5 Volano magnete Bullone M12 1 7,0 70 Guida elemento di arresto Bullone M6 5 1,0 10 Vite di regolazione Dado M5 2 0,75 7,5 Ruota dentata (catena di distribuzione) Bullone M8 1 2,0 20 Piastra Bullone M6 1 1,0 10 Tappo Candela M8 1 0,75 7,5 Tendicatena distribuzione Bullone M6 2 1,0 10 Gruppo pompa dell olio Bullone M6 2 0,7 7 Tappo di scarico Bullone M12 1 2,0 20 Collettore di aspirazione Bullone M6 2 1,0 10 Giunto del carburatore (lato collettore) Bullone M4 1 0,2 2 Giunto del carburatore (lato filtro aria) Bullone M4 1 0,2 2 Scatola filtro aria Bullone M6 3 0,7 7 Marmitta (testata) Bullone M6 2 1,0 10 Gruppo marmitta Bullone M6 2 4,0 40 Scatola 1-2 Bullone M6 2 1,0 10 Bullone M6 6 1,0 10 Bullone M6 2 1,0 10 Coperchio carter 1 Bullone M6 5 1,0 10 Bullone M6 2 1,0 10 Bullone M6 6 0,7 7 Coperchio carter 2 Bullone M6 7 1,0 10 Bullone M6 2 1,0 10 Piastra Bullone M6 2 0,7 7 Tappo fasatura volano Bullone M14 1 0,7 7 Centraggio tappo Bullone M32 1 0,7 7 Gruppo avviamento a pedale Dado M12 1 5,0 50 Ingranaggio conduttore della trasmissione primaria Dado M12 1 7,0 70 Piatto spingidisco Bullone M8 4 0,6 6 Mozzo frizione Dado M12 1 6, /08

13 Sequenza di serraggio Coppia di serraggio Elemento da serrare Denominazione Filettatura Quantità Kg * m N * m Asta di comando Dado M6 1 0,8 8 Piastra Bullone M6 2 1,0 10 Ruota dentata di trasmissione Bullone M8 2 1,0 10 Pedale del cambio Bullone M6 1 1,0 10 Segmento Bullone M6 1 1,2 12 Leva di arresto Bullone M6 1 1,0 10 Generatore di impulsi (Pick-up) Bullone M6 2 1,0 10 Interruttore folle M10 1 0,13 1,3 Statore Bullone M6 3 1,0 10 Sensore controllo pressione olio Bullone 1 0,7 7 Osservazioni Utilizzare una rondella di bloccaggio Testata Carter Destra Sinistra 12 02/08

14 PUNTI DI LUBRIFICAZIONE E TIPI DI LUBRIFICANTE I simboli esplicativi, inseriti nei disegni esplosi, indicano il tipo di sigillante e/o lubrificante e i punti di applicazione. Applicare sostanza sigillante LOCTITE Applicare olio motore Applicare olio per ingranaggi Applicare olio al bisolfuro di molibdeno Applicare grasso per cuscinetti Applicare grasso a base di sapone di litio Applicare grasso a base di bisolfuro di molibdeno Punti di lubrificazione Labbri dei paraolio Guarnizioni circolari Cuscinetti Bulloni di serraggio testata Bulloni di serraggio cilindro Perno di biella Superficie interna puleggia di comando della distribuzione Superficie di spinta della testa di biella Spinotto Pistone e scanalatura fasce elastiche Dado di serraggio contrappeso equilibratore Superficie interna dado di serraggio rotore magnete AC Steli della valvola (aspirazione e scarico) Estremità degli steli della valvola (aspirazione e scarico) Alberino bilanciere Lobi dell'albero a camme Rotori pompa dell'olio (esterno e interno) Albero della pompa olio Superficie perno leva messa in moto a pedale Superficie ingranaggi trasmissione Ingranaggio perno messa in moto a pedale Gruppo giunto starter Dado di serraggio dell'ingranaggio conduttore della trasmissione primaria Ingranaggio condotto della trasmissione primaria Dado di serraggio mozzo frizione Asta di comando Ingranaggi di trasmissione (ruota/pignone) Asse principale e conduttore Forcelle del cambio Tamburo del cambio Albero del cambio Distanziatore albero del cambio Simbolo 13 02/08

15 Smontaggio motore TESTA, CILINDRO E PISTONE È POSSIBILE CONTROLLARE LA TESTA, L'ALBERO A CAMME E IL CILINDRO, SENZA SMONTARE IL MOTORE DAL TELAIO, RIMUOVENDO I SEGUENTI COMPONENTI: Sella Carter laterali Serbatoio carburante Tubo di scarico Carburatore Cavo frizione Cavo candela Supporto superiore motore 1. Rimuovere Candela Collettore di aspirazione (1) 4. Allineare Riferimento (a) del magnete con il punto (b) del coperchio carter. Ruotare l'albero motore in senso antiorario con una chiave. Fase per l'allineamento con il PMS Ruotare l'albero motore in senso antiorario fino ad allineare il riferimento (a) con il punto (b). Allineare il riferimento (c) dell'ingranaggio di comando con il punto (d) della testa. In questo modo il pistone si troverà nel punto morto superiore (PMS). 2. Rimuovere Tappo punto di controllo (con anello O-Ring) (1) Tappo centrale (con anello O-Ring) (2) 3. Rimuovere Coperchio valvole (con anello O-Ring) Coperchio laterale testa (con anello O- Ring) Controllare che il pistone si trovi nel PMS della fase di compressione. In caso contrario, ruotare in senso antiorario l'albero motore di un giro completo. 5. Rimuovere Vite (tenditore catena di distribuzione) (1) Gruppo tenditore catena di distribuzione (2) 14 02/08

16 6. Rimuovere Vite (ingranaggio di comando) (1) Rondella speciale (ingranaggio di comando) (2) 9. Rimuovere Grani di riferimento (1) Guarnizione (cilindro) (2) Fissare la catena di distribuzione con un filo di ferro (3), per evitare che cada all'interno del motore. 7. Rimuovere Viti (testa) Testa Allentare ogni vite di 1/4 di giro e rimuoverle solo dopo averle svitate completamente Svitare le viti seguendo l'ordine dei numeri. I numeri stampigliati sulla testa indicano la sequenza di serraggio. 8. Rimuovere Guida catena di distribuzione (lato scarico) (1) Grani di riferimento (2) Guarnizione (testa) (3) Viti (testa) Fissaggio cavo frizione Cilindro 10. Rimuovere Anello di bloccaggio dello spinotto (1) Spinotto (2) Pistone (3) Prima di rimuovere l'anello di bloccaggio dello spinotto, coprire la base del cilindro con un panno pulito, per evitare che cadano oggetti all'interno del motore. Prima di rimuovere lo spinotto, sbavare le sedi dell'anello di bloccaggio e i bordi del foro. Nel caso non si riesca ancora a rimuovere lo spinotto, utilizzare un estrattore /08

17 VOLANO MAGNETE È POSSIBILE RIMUOVERE IL VOLA- NO MAGNETE SENZA SMONTARE IL MOTORE DAL TELAIO, SVITANDO IL PEDALE DEL CAMBIO. 1. Rimuovere Coperchio carter (SX) Cavo interruttore folle Dado (magnete) (1) Rondella (2) 3. Rimuovere Ingranaggio di avviamento Rondella 4. Rimuovere Piastra (2) Ingranaggio di avviamento (1) Bloccare il magnete con la chiave di fermo del rotore e, contemporaneamente, svitare il dado del magnete. 2. Rimuovere Volano magnete (1) Chiavetta 5. Rimuovere Guida catena di distribuzione (1) Catena di distribuzione (2) Rimuovere il volano magnete con l'estrattore del rotore (2). Centrare l'estrattore del rotore sul volano magnete. Dopo aver inserito le viti di fissaggio, assicurarsi che il gioco tra l'estrattore e il volano sia uguale in tutti i punti. Se necessario, allentare leggermente una delle viti, per regolare la posizione dell'estrattore. Coprire la punta dell'albero motore con la chiave, per evitare di danneggiarlo /08

18 FRIZIONE È POSSIBILE RIMUOVERE IL GRUPPO DELLA FRIZIONE SENZA SMONTARE IL MOTORE DAL TELAIO. Per questa operazione, rimuovere i seguenti componenti: Poggiapiedi Leva del cambio Pedale avviamento 3. Rimuovere Viti spingidisco (1) Molle frizione (2) Spingidisco (3) Dischi frizione (conduttore n 4) (4) Dischi frizione (condotto n 3) (5) Svitare le viti della piastra spingidischi in ordine incrociato. 1. Rimuovere Coperchio carter (DX) Svitare le viti in ordine incrociato. 4. Rimuovere Asta di azionamento (6) Sfera (7) 2. Rimuovere Guarnizione (1) Grani di riferimento (2) 5. Rimuovere Dado (tamburino frizione) (1) Raddrizzare la linguetta della rosetta di sicurezza (2). Bloccare il mozzo della frizione con una chiave di fermo universale (3) e contemporaneamente svitare il dado (1) del mozzo /08

19 6. Rimuovere Dado tamburino frizione (1) Rosetta di sicurezza (2) Tamburino frizione (3) Distanziale (4) Campana frizione (5) Distanziale (6) Rondella (7) 8. Rimuovere Dado Rondella speciale Ingranaggio primario (1) Chiavetta (2) Filtro rotativo (3) 7. Rimuovere Dado (1) Inserire una piastra di alluminio piegata tra i denti dell'ingranaggio primario e i denti della campana. Prestare attenzione a non danneggiare i denti degli ingranaggi. POMPA OLIO È POSSIBILE RIMUOVERE LA POMPA DELL'OLIO SENZA SMONTA- RE IL MOTORE DAL TELAIO. Per questa operazione, rimuovere i seguenti componenti: Frizione Filtro rotativo 1. Rimuovere Vite con rondella (pompa olio) (1) Gruppo pompa olio (2) Filtro pescaggio olio 18 02/08

20 ALBERO MESSA IN MOTO È POSSIBILE RIMUOVERE L'ALBERO MESSA IN MOTO SENZA SMONTARE IL MOTORE DAL TELAIO. Per questa operazione, rimuovere i seguenti componenti: 3. Rimuovere Distanziale (1) Molla di ritorno (2) Rondella (3) Ingranaggio sistema di avviamento (4) Anello di bloccaggio (5) Perno sistema di avviamento (6) Tubo di scarico Staffa Pedale freno Pedale cambio Frizione 1. Rimuovere Anello di bloccaggio (1) Rondella piana (2) Ingranaggio sistema di avviamento (3) Rondella speciale Anello seeger PERNO CAMBIO È POSSIBILE RIMUOVERE IL PER- NO DEL CAMBIO SENZA SMONTARE IL MOTORE DAL TELAIO. Per questa operazione, rimuovere i seguenti componenti: 2. Rimuovere Molla di ritorno (1) Albero messa in moto completo (2) Rondella piana (3) Anello seeger Smontaggio albero messa in moto Pedale cambio Frizione Gruppo sistema di avviamento a pedale 1. Rimuovere Perno cambio (1) Molla di ritorno (2) Vite (leva segnamarce) (3) Leva segnamarce (4) 19 02/08

21 CARTER MOTORE 1. Rimuovere Viti (carter) Supporto cavo batteria Svitare le viti in ordine incrociato. Allentare ogni vite di 1/4 di giro e rimuoverle solo dopo averle svitate completamente 3. Rimuovere Carter (DX) Posizionare il motore con il carter (SX) rivolto in basso e inserire un giravite nelle scanalature (a) di separazione del carter. Usare il giravite solo nei punti indicati. Il carter (SX) deve essere rivolto verso il basso. Separare i due semicarter solo dopo aver rimosso il preselettore marce e l'anello di bloccaggio del perno. Non danneggiare le superfici di contatto dei semicarter. 2. Rimuovere Viti preselettore marce Usare una chiave Torx T Rimuovere Perni guida 20 02/08

22 CONTRALBERO EQUILIBRATORE, TRASMISSIONE E SELETTORE CAMBIO 3. Rimuovere Interruttore spia folle 1. Rimuovere Perno guida forchetta del cambio (1) (corto) Perno guida forchetta del cambio (2) (lungo) Selettore cambio (3) Forchetta del cambio (4) Forchetta del cambio (5) Forchetta del cambio (6) 2. Rimuovere Gruppo albero primario (1) Asta di azionamento n. 2 Gruppo albero secondario (2) Rondella Leva frizione completa (3) ALBERO MOTORE 1. Rimuovere Albero motore (1) e contralbero equilibratore (2) Rimuovere l'albero motore con l'apposito estrattore (3). Serrare completamente le viti dell'estrattore albero motore e assicurarsi che il corpo dello strumento sia parallelo al carter. Se necessario, allentare una delle viti per regolare la posizione dell'estrattore /08

23 BILANCIERI, ALBERO A CAMME E VALVOLE 1. Svitare Controdadi delle viti di registro delle valvole Viti di registro delle valvole 2. Rimuovere Piastra di bloccaggio (1) 3. Rimuovere Albero a camme (1) Distanziale (2) 5. Controllare Tenuta delle valvole Perdite dalle sedi delle valvole Verificare la superficie delle valvole, le sedi e la larghezza delle sedi. Vedi "Valvole e molle valvole" pag. 25 Fasi per il controllo Riempire di benzina (1) la camera di aspirazione e successivamente quella di scarico. Controllare la tenuta di entrambe le valvole. Verificare che non vi siano perdite dalle sedi delle valvole (2). Per estrarre l'albero a camme, avvitare una vite (3) da M8 nella filettatura e sfilarlo. 4. Rimuovere Perni bilancieri Bilancieri (aspirazione e scarico) Inserire l'apposito estrattore (1) nel perno del bilanciere per estrarlo. Prima di rimuovere i componenti interni della testa (valvole, molle, sede delle valvole, ecc.), controllare la tenuta delle valvole. 6. Rimuovere Fermi valvola (1) Fissare un morsetto per comprimere la molla della valvola con l'adattatore (2) tra il piattello superiore e la testa, in modo da estrarre il fermo valvola /08

24 7. Rimuovere Scodellino valvole superiore (1) Molla (2) Valvola (3) Anello di tenuta 4 Scodellino valvole inferiore (5) Controllare con attenzione il posizionamento di ogni componente, così da rimontarlo successivamente in modo corretto. Fasi per la misurazione e la rettifica Posizionare una riga (1) e uno spessimetro (2) sulla superficie della testa, come indicato nella figura al lato. Misurare la deformazione. Se la deformazione supera il valore specificato, rettificare la testa. Verifica e riparazioni TESTA DEL CILINDRO 1. Eliminare Residui di combustione (dalla camera di combustione) Utilizzare un raschietto triangolare. Non utilizzare utensili a punta e prestare attenzione a non rigare o danneggiare: La filettatura della candela La sede della valvola Applicare carta abrasiva ( ) ad una superficie piana e rettificare la superficie della testa, con movimenti circolari a forma di 8. Ruotare la testa varie volte, per evitare limature eccessive solamente da un lato. 2. Verificare Testa Graffi e danneggiamenti Sostituire 3. Misurare Deformazione Valore fuori limite Rettificare Deformazione testa: inferiore a 0,03 mm 23 02/08

25 SEDI VALVOLE 1. Eliminare Residui di combustione (dalla faccia e dalle sedi delle valvole) 2. Verificare Sedi valvole Danneggiamenti e usura Spuntigliatura sedi valvola 4. Spuntigliatura Faccia della valvola Sede della valvola Dopo aver rettificato la sede della valvola o sostituito la valvola e la sua guida, rettificare la sede e la faccia. 3. Misurare Larghezza sede della valvola (a) Valore fuori limite Spuntigliatura sedi valvola Larghezza sede valvola Aspirazione: 0,9 1,1 mm <Limite: 1,6 mm> Scarico: 0,9 1,1 mm <Limite: 1,6 mm> Fasi per la misurazione Applicare uno strato di Blu di Prussia (Dykem) (b) sulla faccia della valvola. Installare la valvola sulla testa. Premere la valvola contro la guida e la sua sede in modo da lasciare un segno visibile. Misurare la larghezza della sede della valvola. Nel punto di contatto tra la valvola e la sua sede, la tinta verrà rimossa. Se la larghezza della sede della valvola è eccessiva o insufficiente, o se la sede non è centrata, la sede deve essere rettificata. Fasi per l'assestamento delle valvole Applicare uno strato di pasta abrasiva per sgrossatura sulla superficie di tenuta della valvola. Non lasciar penetrare la pasta nello spazio tra il gambo e la guida della valvola. Applicare olio con bisolfuro di molibdeno sul gambo della valvola. Installare la valvola nella testa. Ruotare la valvola fino a pulire uniformemente la faccia e la sede; successivamente, rimuovere la pasta in eccesso. Per ottenere buoni risultati di assestamento della valvola, colpire leggermente la sede della valvola e contemporaneamente ruotare la valvola con le mani prima in un verso e poi nell'altro. Applicare pasta abrasiva fine sulla faccia della valvola e ripetere le operazioni sopra indicate /08

26 Pulire accuratamente la pasta abrasiva dalla faccia e dalla sede della valvola, dopo ogni operazione di assestamento della valvola. Applicare uno strato di Blu di Prussia (Dykem) (b) sulla faccia della valvola. Installare la valvola sulla testa. Premere la valvola contro la sua sede, fino a farla aderire correttamente. 2. Misurare Inclinazione della molla (a) Valore fuori limite Sostituire Inclinazione massima della molla: 1,7 mm Misurare nuovamente la larghezza della sede della valvola (c). Se il valore è fuori limite, rettificare e carteggiare la sede della valvola. 3. Misurare Zona di contatto della molla Danneggiamenti e usura Sostituire VALVOLE E MOLLE VALVOLE 1. Misurare Lunghezza libera della molla (a). Valore fuori limite Sostituire Lunghezza libera della molla: 47,06 mm <Valore minimo: 37,0 mm> 4. Misurare Diametro interno guida valvola Valore fuori limite Sostituire Diametro interno guida valvola Aspirazione: 5,000 5,012 mm <Valore massimo: 5,042 mm> Scarico: 5,000 5,012 mm <Valore massimo: 5,042 mm> 25 02/08

27 5. Misurare Gioco gambo-guida = Diametro interno guida Diametro gambo valvola Gioco massimo gambo-guida Aspirazione: 0,010 0,037 mm <Valore massimo: 0,08 mm> Scarico: 0,025 0,052 mm <Valore massimo: 0,10 mm> VERIFICA ALBERO A CAMME 1. Controllare Lobi delle camme Vaiolature, graffi e colorazione blu Sostituire 2. Misurare Dimensioni (a-b) delle camme Valore fuori limite Sostituire Valore fuori limite Sostituire la guida della valvola 6. Misurare Oscillazione circolare (gambo valvola) Valore fuori limite Sostituire Valore massimo di oscillazione circolare: 0,01 mm Dimensioni camme: Aspirazione: (a) 25,881 25,981 mm <Valore minimo: 25,851 mm> Aspirazione: (b) 21,194 21,294 mm <Valore minimo: 21,164 mm> Scarico: (a) 25,841 25,941 mm <Valore minimo: 25,811 mm> Scarico: (b) 20,997 21,097 mm <Valore minimo: 20,967 mm> 3. Verificare Percorso dell'olio nell'albero a camme Ostruito Soffiare con aria compressa VERIFICA BILANCIERI E RELATIVI PERNI 1. Verificare Superficie di contatto delle camme (1) Superficie della vite di registro (2) Usura, scanalature, graffi e colorazione blu Sostituire 26 02/08

28 Fasi per la verifica Verificare che non ci sia un'usura anormale nelle due zone di contatto dei bilancieri. Il foro del perno bilanciere. Zona di contatto delle camme Usura eccessiva Sostituire Verificare la superficie dei perni dei bilancieri. Scanalature e graffi Sostituire o controllare l'impianto di lubrificazione Misurare il diametro interno (a) dei fori dei bilancieri. Valore fuori limite Sostituire Diametro interno foro bilanciere: 10,000 10,015 mm< Valore massimo: 10,03 mm> Misurare il diametro esterno (b) dei perni dei bilancieri. Valore fuori limite Sostituire Diametro esterno perno bilanciere: 9,981 9,991 mm <Valore minimo: 9,95 mm> CATENA DI DISTRIBUZIONE, INGRANAGGI E GUIDE 1. Verificare Catena di distribuzione Rigidità maglie e danneggiamenti Sostituire catena e ingranaggi 2. Verificare Ingranaggio distribuzione Danneggiamenti e usura Sostituire ingranaggi e catena di distribuzione (1) Distanza pari a 1/4 di dente (2) Forma corretta del dente (3) Perno (4) Ingranaggio 3. Verificare Guida catena di distribuzione (lato scarico) (1) Guida catena di distribuzione (lato aspirazione) (2) Danneggiamenti e usura Sostituire TENDITORE CATENA DI DISTRIBUZIONE 1. Controllare Funzionamento camma unidirezionale Funzionamento irregolare Sostituire Fasi per il controllo Premere leggermente l'asta del tenditore con la mano e, contemporaneamente, ruotare con un giravite (1) l'asta del tenditore in senso orario. Una volta tolto il giravite, premere con la mano per controllare che l'asta del tenditore si muova liberamente. In caso contrario, sostituire il gruppo del tenditore catena /08

29 CILINDRO E PISTONE 1. Verificare Pareti del cilindro e del pistone Graffi verticali Rettificare o sostituire cilindro e pistone Sostituire 2. Misurare Gioco cilindro-pistone Fasi per la misurazione 1a Fase Misurare il diametro "C" del cilindro. Diametro del cilindro "C" Limite di conicità "T" Ovalizzazione massima "R" 54,024 54,056 mm 0,05 mm 0,01 mm Misurare il diametro del cilindro C, in modo incrociato, formando angoli retti con l'albero motore. Successivamente, calcolare la media dei valori rilevati. "C" = D massimo "T" = (D1 - D2 massimo) - (D5 - D6 massimo) "R" = (D1, D3, D5 massimo) - (D2, D4, D6 minimo) Se il valore è fuori limite, rettificare o sostituire il cilindro; sostituire il gruppo pistone e fasce elastiche. 2a Fase Misurare il "bordo" del pistone "P" con un micrometro. Standard Diametro del pistone (P) 53,997 54,029 mm (a) Distanza pari a 4,5 mm dal "bordo" del pistone. Se il valore è fuori limite, sostituire il gruppo pistone e fasce elastiche. Maggiorazione I II 3a Fase Calcolare il gioco cilindro-pistone, applicando la seguente formula: Gioco cilindro-pistone = Diametro cilindro "C" Diametro "bordo" pistone "P" Gioco cilindro/pistone: 0,019 0,035 mm <Valore massimo: 0,15 mm> Se il valore è fuori limite, rettificare o sostituire il cilindro e il gruppo pistone e fasce elastiche /08

30 VERIFICA FASCE ELASTICHE 1. Misurare Gioco laterale Valore fuori limite Sostituire il gruppo pistone e fasce elastiche Eliminare i residui della combustione dalle sedi delle fasce elastiche del pistone, prima di misurare il gioco laterale. Gioco laterale (fasce elastiche pistone) Fascia elastica superiore: 0,03 0,07 mm <Valore massimo: 0,12 mm> Fascia elastica secondaria: 0,02 0,06 mm <Valore massimo: 0,12 mm> 2. Inserire Fasce elastiche del pistone (nel cilindro) Spingere la fascia elastica con la testa del pistone, in modo che rimanga parallela alla base del cilindro. (a) 5 mm 3. Misurare Luce tra le estremità del segmento Valore fuori limite Sostituire Luce tra le estremità del segmento Fascia elastica superiore: 0,15 0,30 mm <Valore massimo: 0,40 mm> Fascia elastica secondaria: 0,15 0,30 mm <Valore massimo: 0,40 mm> Raschiaolio: 0,2 0,7 mm Non è possibile misurare la luce tra le estremità del segmento dell'anello espansore raschiaolio. Se il raschiaolio presenta un gioco eccessivo, sostituire tutti e tre gli anelli. VERIFICA SPINOTTO 1. Verificare Spinotto Colorazione blu e scanalature Sostituire e successivamente verificare l'impianto di lubrificazione 2. Misurare Gioco pistone-spinotto 29 02/08

31 Fasi per la misurazione Misurare il diametro esterno dello spinotto (a) Valore fuori limite Sostituire lo spinotto Diametro esterno (spinotto): 14,991 15,000 mm <Valore minimo: 14,975 mm> 2. Misurare Gioco laterale della biella Valore fuori limite Sostituire il cuscinetto della testa di biella, il perno di biella e/o la biella Gioco laterale biella: 0,15 0,45 mm <Valore massimo: 0,8 mm> Misurare il diametro della sede dello spinotto (b) del pistone. Calcolare il gioco pistone-spinotto applicando la seguente formula: Gioco pistone/spinotto = Diametro interno sede spinotto (b) Diametro esterno spinotto (a) 3. Misurare Larghezza albero motore Valore fuori limite Sostituire l'albero motore Se il valore è fuori limite, sostituire il pistone. Larghezza albero motore: 46,95 47,00 mm Gioco pistone-spinotto: 0,009 0,013 mm ALBERO MOTORE 1. Misurare Oscillazione radiale dell'albero motore Valore fuori limite Sostituire l'albero motore e/o i cuscinetti Misurare l'oscillazione radiale dell'albero motore, ruotando tutto il gruppo. 4. Verificare Ingranaggio albero motore (1) Danneggiamenti e usura Sostituire l'albero motore Cuscinetto (2) Danneggiamenti e usura Sostituire il cuscinetto Eccentricità massima: 0,03 mm 30 02/08

32 5. Verificare Percorso dell'olio nell'albero motore Ostruito Soffiare con aria compressa VERIFICA CAMPANA FRIZIONE 1. Verificare Denti ingranaggio primario (1) Denti ingranaggio campana (2) Danneggiamenti e usura Sostituire entrambi gli ingranaggi Rumore eccessivo durante il funzionamento Sostituire entrambi gli ingranaggi VERIFICA CONTRALBERO EQUILIBRATORE 1. Verificare Denti ingranaggio primario del contralbero (1) Denti ingranaggio secondario del contralbero (2) Danneggiamenti e usura Sostituire il gruppo 2. Verificare Contralbero Usura, deformazioni, danneggiamenti Sostituire VERIFICA FRIZIONE 1. Verificare Dischi frizione (conduttore) Danneggiamenti e usura Sostituire il gruppo dischi di frizione 2. Misurare Spessore dischi di frizione Valore fuori limite Sostituire il gruppo dischi di frizione Misurare in 4 posizioni diverse. Spessore dischi conduttori: 3,0 mm <Valore minimo: 2,80 mm> 31 02/08

33 3. Verificare Dischi frizione (condotto) Danneggiamenti Sostituire il gruppo dischi di frizione 4. Misurare Deformazione dei dischi di frizione (condotto) Valore fuori limite Sostituire il gruppo dischi Eseguire la misurazione su una superficie piana con l'aiuto di uno spessimetro. Deformazione massima dischi di frizione (condotto): Inferiore a 0,05 mm 7. Verificare Denti campana frizione (1) Bave, usura e danneggiamenti Eliminare le sporgenze o sostituire la campana Scanalature del mozzo frizione (2) Sporgenze, usura e danneggiamenti Sostituire il mozzo frizione Sporgenze nei denti della campana e nelle scanalature del mozzo della frizione possono causare malfunzionamenti. 5. Verificare Molle frizione Danneggiamenti Sostituire il gruppo delle molle 6. Misurare Lunghezza libera molle (a) Valore fuori limite Sostituire il gruppo delle molle 8. Verificare Ingranaggio primario (a) Gioco eccessivo, sporgenze, usura e danneggiamenti Sostituire la campana Gioco circonferenziale (se presente) Sostituire la campana Lunghezza libera molle: 31,0 mm <Valore minimo: 29,0 mm> 32 02/08

34 VERIFICA ASTA DI AZIONAMENTO 1. Verificare Sfera (1) Asta di azionamento (2) Danneggiamenti e usura Sostituire VERIFICA FORCHETTE E SELETTORE CAMBIO 1. Verificare Perno guida forchetta (1) Estremità del cambio (2) Graffi, deformazioni, usura e danneggiamenti Sostituire 3. Verificare Forchetta cambio centrale destra (1) Forchetta cambio superiore sinistra (2) Forchetta cambio inferiore sinistra (3) Perno guida forchetta (4) Selettore cambio (5) Perni guida (6) Ruotare il perno guida forchetta su una superficie piana. Curvature Sostituire Non tentare di raddrizzare un perno guida forchetta deformato. 4. Controllare Movimento delle forchette del cambio (sul perno guida forchetta) Movimento irregolare Sostituire la forchetta e il perno Se la forchetta del cambio e gli ingranaggi della trasmissione sono danneggiati, sostituire tutti gli ingranaggi adiacenti. 2. Verificare Scanalature selettore cambio Usura, danneggiamenti e graffi Sostituire Perno selettore cambio Danneggiamenti e usura Sostituire 5. Misurare Curvatura degli alberi (primario e secondario) Utilizzare un supporto di appoggio per le estremità e un orologio comparatore (1) Valore fuori limite Sostituire l'albero deformato 33 02/08

35 6. Verificare Denti esterni ingranaggi Colorazione blu, scanalature e usura Sostituire Denti interni ingranaggi Bordi arrotondati, rotture e elementi mancanti Sostituire 2. Misurare Forza di frizione dell'anello del sistema di avviamento (molla di ritorno). Valore fuori limite Sostituire Utilizzare un dinamometro (1). Forza di frizione anello sistema di avviamento: 0,8 1,2 Kgf 7. Verificare Perno del cambio (1) Danneggiamenti, curvature e usura Sostituire Molla di ritorno (perno del cambio) (2) Molla di ritorno (leva segnamarce) (3) Danneggiamenti e usura Sostituire VERIFICA SISTEMA DI AVVIAMENTO A PEDALE 1. Verificare Denti ingranaggi (ingranaggio di avviamento) (1) Denti ingranaggi (ingranaggio scorrevole) (2) Danneggiamenti e usura Sostituire VERIFICA POMPA OLIO 1. Misurare Gioco tra le estremità (A) tra rotore interno (1) e rotore esterno (2) Gioco laterale (B) tra il rotore esterno e l'alloggiamento della pompa (3) Valore fuori limite Sostituire il gruppo pompa olio Gioco tra l'alloggiamento e il rotore (C) tra l'alloggiamento della pompa (3) e i rotori (1-2) Valore fuori limite Sostituire il gruppo pompa olio Gioco tra le estremità: (A) 0,15 mm <Valore massimo: 0,20 mm> Gioco laterale: (B) 0,06 0,10 mm <Valore massimo: 0,15 mm> Gioco tra alloggiamento e rotore: (C) 0,06 0,10 mm <Valore massimo: 0,15 mm> 34 02/08

36 2. Verificare Filtro rotativo Rotture e danneggiamenti Sostituire Impurità Pulire CARTER MOTORE 1. Lavare bene i due semicarter con cherosene. 2. Pulire bene le zone in cui vanno montate le guarnizioni e le superfici di contatto dei due semicarter. 3. Verificare Semicarter Rotture e danneggiamenti Sostituire Percorso olio Ostruzioni Soffiare con aria compressa 3. Verificare Filtro pescaggio olio Rotture e danneggiamenti Sostituire Impurità Pulire CUSCINETTI E ANELLI DI TENUTA 1. Verificare Cuscinetti Pulire e lubrificare; successivamente, ruotare l'anello interno con la mano. Rotazione irregolare Sostituire 2. Verificare Anelli di tenuta Danneggiamenti e usura Sostituire VERIFICA PERCORSO OLIO (COPERCHIO SEMICARTER LATO DESTRO) 1. Verificare Percorso olio Ostruzioni Soffiare con aria compressa ANELLI DI BLOCCAGGIO E RONDELLE 1. Verificare Anelli di bloccaggio Rondelle Danneggiamenti, serraggi lenti e deformazioni Sostituire 35 02/08

37 Montaggio motore e regolazioni VALVOLE, BILANCIERI E ALBERO A CAMME 1) Fermo valvola 2) Scodellino valvola superiore 3) Molla 4) Anello di tenuta 5) Scodellino valvola inferiore 6) Valvola (aspirazione) 7) Valvola (scarico) 8) Controdado 9) Vite di registro 10) Bilanciere 11) Perno bilanciere (aspirazione) 12) Perno bilanciere (scarico) 13) Anello di bloccaggio 14) Guida valvola 15) Albero a camme 16) Piastra di bloccaggio /08

38 Durante il montaggio del motore, sostituire i seguenti componenti: Anelli O-Ring Guarnizioni Anelli di tenuta Rondelle di rame Rosette di sicurezza Anelli di bloccaggio INSTALLAZIONE VALVOLE E MOLLE DELLE VALVOLE 1. Eliminare le sporgenze: Dall'estremità dell'asta della valvola. Utilizzare una pietra abrasiva per eliminare le sporgenze. 3. Installare Scodellino inferiore (1) Anello di tenuta (2) Valvola (3) (nella testa) Molla valvola (4) Scodellino superiore (5) Installare le molle valvola con il passo maggiore (a) rivolto verso l'alto. (b) passo minore Aspirazione Riferimento "IN" Scarico Riferimento "EX" 2. Applicare Olio al bisolfuro di molibdeno (sull'asta della valvola e sull'anello di tenuta). Olio al bisolfuro di molibdeno 4. Installare Fermi valvola (1) Installare i fermi valvola comprimendo le molle con l'apposito morsetto (2) /08

39 5. Colpire leggermente i fermi valvola con un martello di gomma, per fissarli all asta. Non colpire i fermi con eccessiva forza, per non danneggiare le valvole. 3. Installare Bilanciere Perno bilanciere (1) Installare completamente il perno del bilanciere (scarico). INSTALLAZIONE BILANCIERI E ALBERO A CAMME 4. Installare Piastra di bloccaggio (1) Vite (2) 1. Lubrificare Albero a camme (1) Albero a camme: Olio al bisolfuro di molibdeno Vite (piastra di bloccaggio): 10 Cuscinetto albero a camme: Olio motore 2. Applicare Olio al bisolfuro di molibdeno (sul bilanciere e sul relativo perno) Olio al bisolfuro di molibdeno 38 02/08

40 ALBERO MOTORE E CONTRALBERO EQUILIBRATORE 1) Perno di biella 2) Semialbero (lato volano) 3) Biella 4) Cuscinetto testa di biella 5) Cuscinetto albero motore 6) Chiavetta 7) Contralbero equilibratore 8) Cuscinetto 39 02/08

41 1. Installare Estrattore albero motore 4. Installare Interruttore spia folle 2. Installare Albero motore Portare la biella al punto morto superiore con una mano e con l altra ruotare il dado dell apposito dispositivo. Utilizzare il dispositivo fino ad introdurre l albero motore nel cuscinetto. Per evitare di rigare l albero motore e per facilitarne l installazione, applicare grasso nei bordi dell anello di tenuta e olio motore nei cuscinetti. 3. Installare Contralbero equilibratore Utilizzare sempre anelli O-Ring nuovi In fase di installazione del contralbero equilibratore, allineare il riferimento (a) dell ingranaggio albero motore con il riferimento (b) dell ingranaggio contralbero /08

42 TRASMISSIONE 1) Pignone 2) Anello di tenuta 3) Cuscinetto 4) Ingranaggio 5ª marcia (condotto) 5) Albero secondario 6) Ingranaggio 2ª marcia (condotto) 7) Ingranaggio 3ª marcia (condotto) 8) Ingranaggio 4ª marcia (condotto) 9) Ingranaggio 1ª marcia (condotto) 10) Cuscinetto 11) Cuscinetto 12) Ingranaggio 5ª marcia (conduttore) 13) Ingranaggio 2ª marcia (conduttore) 14) Ingranaggio 3ª marcia (conduttore) 15) Ingranaggio 4ª marcia (conduttore) 16) Albero primario 17) Piastra di bloccaggio 18) Cuscinetto /08

43 SELETTORE CAMBIO 1) Perno guida forchetta (lungo) 2) Forchetta cambio n. 3 3) Forchetta cambio n. 1 4) Selettore cambio 5) Preselettore marce 6) Perno guida forchetta (corto) 7) Forchetta cambio n /08

44 INSTALLAZIONE TRA- SMISSIONE, FORCHETTE E SELETTORE CAMBIO 1. Misurare Lunghezza (a) albero primario. Lunghezza albero (primario): 83,25 83,45 mm 2. Installare Asta di azionamento n. 2 (1) nel foro dell'albero primario. 3. Installare Leva comando frizione (1) Molla, anello di arresto, anello di tenuta (2) 5. Installare Forchetta cambio inferiore sinistra (1) Forchetta cambio superiore sinistra (2) Forchetta cambio centrale destra (3) Perno guida forchetta (corto) (4) Perno guida forchetta (lungo) (5) Installare le forchette del cambio con la stampigliatura rivolta verso l'alto nella sequenza L, R, C, a partire da destra. 6. Controllare Funzionamento selettore cambio Funzionamento anomalo Regolare Ruotare il selettore del cambio con la mano, per controllare il corretto funzionamento della trasmissione e delle forchette. 4. Installare Anello O-Ring (2) nella scanalatura della piastra fissaggio pignone motore, sull'albero secondario. Sequenza di serraggio 43 02/08

45 CARTER 1) Semicarter (DX) 2) Grani di riferimento 3) Tubo di sfiato carter 4) Semicarter (SX) 5) Ponte cavo frizione Pasta sigillante /08

46 SEMICARTER (LATO DESTRO) 1. Applicare Sigillante (nelle superfici di contatto dei semicarter) Evitare che il sigillante entri in contatto con i condotti dell'olio (a) e (b) rappresentati nella figura a lato. 2. Installare Grani di riferimento (1) 3. Installare Semicarter (SX) (sul semicarter DX) Pasta sigillante Serrare le viti seguendo l'ordine decrescente dei numeri riportati in figura. 5. Applicare Olio motore 4T nel perno di biella, nei cuscinetti e nei fori di alimentazione olio 6. Controllare Funzionamento albero motore e trasmissione Funzionamento anomalo Riparare Colpire leggermente i semicarter con un martello di plastica. 4. Serrare Viti carter Viti (carter): /08

47 ALBERO CAMBIO E SISTEMA DI AVVIAMENTO A PEDALE 1) Albero cambio 2) Molla di ritorno 3) Leva segnamarce 4) Molla di ritorno 5) Preselettore marce 6) Albero messa in moto completo 7) Anello seeger 8) Rondella 9) Ingranaggio di avviamento 10) Rondella 11) Anello seeger /08

48 PRESELETTORE MARCE E ALBERO DEL CAMBIO 1. Installare Perni guida (1) nel selettore cambio (2) 4. Installare Albero del cambio completo (3) Applicare grasso agli anelli di tenuta. Agganciare le estremità della molla al perno (4). 2. Installare Preselettore marce (1) Utilizzare una chiave Torx-T30 Installare i perni guida del preselettore nel foro di posizionamento (a) del selettore cambio e installare il preselettore. INSTALLAZIONE SISTEMA DI AVVIAMENTO A PEDALE 1. Installare Gruppo sistema di avviamento (1) Anello di bloccaggio ingranaggio di avviamento (2) Molla di ritorno (3) 3. Installare Leva segnamarce (1) Molla (2) Agganciare la molla (2) alla leva segnamarce (1) e al mozzo del carter. Innestare la leva segnamarce (1) nel preselettore marce. Vite (leva segnamarce): 10 Ruotare la molla di ritorno in senso orario e agganciarla al foro (a) del carter. 2. Installare Anello Seeger (1) Rondella (2) Ingranaggio di avviamento (3) Rondella (4) Anello Seeger (5) 47 02/08

49 FRIZIONE, CAMPANA FRIZIONE E POMPA OLIO 1) Molla frizione 2) Spingidisco frizione 3) Piastra di azionamento 4) Asta di azionamento (1) 5) Disco di frizione (conduttore n 4) 6) Disco di frizione (condotto n 3) 7) Tamburino frizione 8) Distanziale 9) Campana frizione 10) Sfera 11) Asta di azionamento (2) 12) Leva comando frizione 13) Ingranaggio primario 14) Filtro rotativo 15) Chiavetta 16) Ingranaggio conduttore pompa olio 17) Rondella 18) Ingranaggio condotto pompa olio 19) Pompa olio 20) Guarnizione /08

50 INSTALLAZIONE POMPA OLIO 1. Lubrificare Punti di passaggio dell'olio (semicarter DX) Gruppo pompa olio Lubrificante consigliato: Olio motore INSTALLAZIONE COPPIA INGRANAGGI FRIZIONE 1. Installare Ingranaggio primario (1) Campana frizione (2) Rondella (3) Dado ingranaggio primario (4) 2. Installare Rondella (1) Ingranaggio conduttore pompa olio (2) Chiavetta Filtro rotativo Montare l'ingranaggio primario con la lettera rivolta verso l'esterno. Inserire una piastra di alluminio o rame piegata (a) tra i denti dell'ingranaggio primario (1) e i denti dell'ingranaggio della campana (2). Montare la rondella (1) con il riferimento "H" rivolto verso l'esterno. Montare l'ingranaggio della pompa dell'olio con la scanalatura rivolta verso il lato interno. Montare il filtro rotativo con il lato della sporgenza maggiore rivolto verso l'interno e inserire la chiavetta nella scanalatura dell'albero motore. INSTALLAZIONE FRIZIONE 1. Installare Rondella (1) Distanziale (2) Campana frizione (3) Distanziale (4) Tamburino (5) Rosetta di sicurezza (6) Dado tamburino (7) 49 02/08

51 2. Serrare Dado tamburino (2) 5. Installare Sfera Bloccare il tamburino con una chiave di fermo universale (3) e, contemporaneamente, serrare il dado (2) del mozzo. Dado tamburino: Piegare Bordo rosetta di sicurezza (1) (contro un lato del dado) 4. Installare Dischi frizione (1) (conduttore) Dischi frizione (2) (condotto) 6. Installare Asta di azionamento n.1 (1) Piastra di azionamento (2) Rondella (3) Dado asta di azionamento n.1 (4) Installare sul tamburino i dischi di frizione e di separazione alternati, cominciando e terminando con un disco frizione. Lubrificare tutti i dischi con olio motore prima dell'installazione. Installare i dischi di separazione facendo attenzione a montare ogni disco ruotato di 90 rispetto al precedente. Proseguire con questo procedimento in senso orario, fino ad installare tutti i dischi di separazione. 7. Installare Piastra spingidischi (1) Molle frizione (2) Viti (3) Viti (molle frizione): 6 Serrare le viti delle molle gradualmente ed in ordine incrociato 50 02/08

52 8. Controllare Posizione leva comando frizione Premere il gruppo leva nella direzione indicata dalla freccia e assicurarsi che i riferimenti siano allineati. 10. Installare Grani di riferimento Guarnizione carter Coperchio carter (DX) (a) Riferimento sulla leva (b) Riferimento sul carter Viti coperchio carter: 10 Serrare le viti seguendo l'ordine decrescente dei numeri riportati in figura. 9. Regolare Posizione leva comando frizione 11. Installare Pedale di avviamento Fasi per la regolazione Svitare il controdado (1) Ruotare la vite di registro (2) in senso orario o antiorario, per allineare i riferimenti. Bloccare la vite di registro, per evitare che si muova, e serrare il controdado. Prestare attenzione a non serrare eccessivamente la vite di registro (2) e eliminare il gioco tra le aste di azionamento. Serrare il controdado (1). Dado pedale di avviamento: 50 Controdado: /08

53 VOLANO MAGNETE 1) Catena di distribuzione 2) Guida catena di distribuzione (lato aspirazione) 3) Grani di riferimento 4) Ingranaggio di avviamento (1) 5) Piastra 6) Rondella 7) Ingranaggio di avviamento (2) 8) Chiavetta 9) Volano magnete 10) Statore 11) Guarnizione 12) Grani di riferimento 13) Coperchio carter /08

54 VERIFICA INGRANAGGI DI AVVIAMENTO 1. Verificare Denti ingranaggi sistema di avviamento (a-b-c) Sporgenze, limature, rugosità e usura Sostituire 2. Controllare Funzionamento del dispositivo ruota libera. Spingere i perni guida nella direzione indicata dalla freccia. Funzionamento irregolare Sostituire Fasi per il controllo Bloccare il dispositivo ruota libera. Ruotando l'ingranaggio di avviamento (grande) in senso orario (A), la ruota libera e l'ingranaggio di avviamento devono ruotare accoppiati. In caso contrario, la ruota libera è danneggiata. Sostituire Ruotando l'ingranaggio di avviamento in senso antiorario (B), questo deve ruotare liberamente. In caso contrario, la ruota libera è danneggiata. Sostituire VOLANO MAGNETE E INGRANAGGIO DI AVVIAMENTO 1. Installare Catena di distribuzione Guida catena Vite (guida catena): 10 Fissare la catena di distribuzione con un filo di ferro, per evitare che cada nel carter. 2. Installare Ingranaggio di avviamento (1) Piastra (2) Vite piastra: 7 3. Applicare Olio motore 4T (negli ingranaggi di avviamento) 53 02/08