C.A.S.E. Car of the Future The AlixPartners Global Automotive Outlook 2015

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1 Torino, 7 Luglio 2015 C.A.S.E. Car of the Future The AlixPartners Global Automotive Outlook 2015 Assemblea ANFIA 2015 Stefano Aversa Chairman EMEA and Global Vice Chairman Enterprise Improvement Financial Advisory Information Management Leadership & Organizational Effectiveness Turnaround & Restructuring

2 Agenda 1. Mercato dell auto: La crescita globale rallenta ed i mercati maturi sono progressivamente saturati 2. Nel frattempo, C.A.S.E. L auto del futuro richiedera investimenti crescenti 3. Per finanziarla, una nuova fase di consolidimento e possibile nella industria globale dell auto 2

3 Global Economic Outlook A breve crescita sostenuta solo in Asia ed Africa centrale, Russia e Brasile previsti ancora negativi 2015 GDP Growth Forecasts [%] Europe CIS North America 2.4% 3.0% 3.0% 1.5% 1.9% 2.1% 1.0% -2.6% 0.3% China 7.4% 6.8% 6.3% South America Advanced Asia 0.7% -0.2% 1.3% 1.6% 2.2% 2.4% India 7.2% 7.5% 7.5% Fonti: IMF Report Q

4 Negli scorsi sette anni la Cina ha rappresentato 15 su 16m di crescita; nei prossimi sette la Cina rallenterà rappresentando il 50% di volumi addizionali (9 su 19m) Global light vehicle sales [vehicles m] CAGR breakdown Ultimi Sette anni (07-14) Prossimi Sette anni (14-21) % % Middle East/Africa South America Japan/Korea South Asia North America 1.8% 2.2% 3.3% 2.0% 1.3% -2.0% 6.4% 6.6% 0.4% 0.5% Europe -2.8% 2.2% Greater China 16.0% 4.3% Sources: IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 4

5 Europe L Europa finalmente inverte il ciclo negativo, con il centro e sud- Europa che mostreranno la crescita relativamente piu sostenuta Light vehicles sales volume [units m] % o +3.3m veicoli Total East CAGR (14-22) 2.1% 3.7% Veicoli (Delta m) South Central 4.5% 5.3% West 0.5% Central: Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Macedonia, Poland, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia; South: Italy, Greece, Portugal, Spain; East: Belarus, Kazakhstan, Russia, Turkey, Ukraine, Uzbekistan; West: Austria, Belgium, Cyprus, Denmark, Finland, France, Germany, Iceland, Ireland, Luxembourg, Netherlands, Norway, Sweden, Switzerland, United Kingdom Sources: IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 5

6 US Gli Stati Uniti dovrebbero raggiungere il picco dei volumi di vendita nel 2017 a 17.7m di veicoli Global light vehicle sales [vehicles m] % % Financial crisis and recovery Market peaking and flat continuation Sources: IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 6

7 BRIC Cina ed India combinate rappresentano ancora il 63% della crescita prevista. Brasile e Russia in difficoltà nel breve Light vehicle sales [vehicles m] China Brazil +35% % % -16% India Russia % -8% % % -46% Recovery scenario Sources: IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 7

8 Russia La ripresa della Russia dopo il 2015/16 dipenderà molto dalle attuali tensioni politiche, il prezzo del petrolio ed i tassi di cambio del rublo Global light vehicle sales [vehicles m] Recovery scenario Stagnation scenario Recovery: Stagnation: ~10% CAGR: ~2% CAGR: % Sources: IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 8

9 Russia Kia, Renault, Skoda e Mitsubishi sono le marche estere piú colpite Russia absolute unit sales [k] and Russia sales share [%] of top-10 OEMs in 2012 and 90% 88% 7% 7% 9% 10% 4% 4% 2% 2% Lada Kia Renault Hyundai Toyota 4% 3% 3% 2% 4% 3% 11% 8% 8% 8% Nissan Volkswagen Chevrolet Skoda Mitsubishi x% Share Russia sales of total world sales by OEM Sources: IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 9

10 Production BRIC Tutte le BRIC Countries Hanno visto peggiorare le previsioni di vendita rispetto all anno scorso Capacity utilization in BRIC Countries [%] China, although consolidating as a production leader is worsening its expected capacity utilization vs % 70% 87% 96% 89% Actual Q Forecast 80% 82% BREAK-EVEN THRESHOLD 80% 81% 76% Q1 Forecast 78% 82% 83% Brazil has reduced its outlook with overall capacity utilization dropping consistently below break even % 88% 89% 88% 86% BREAK-EVEN THRESHOLD 83% 77% Actual Q Forecast Q1 Forecast 68% 69% 65% 66% 64% 59% 51% 50% 52% Russia downturn has resulted in a massive reduction in the capacity utilization outlook 75% 72% 32% Actual Q Forecast 62% 72% 66% 58% 52% 48% Q1 Forecast BREAK-EVEN THRESHOLD 52% 50% 50% 52% 35% 31% 33% Sources: PWC Autofacts, IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 37% India has worsened its capacity Utilization outlook following a downward market in the Region 86% Actual Q Forecast Q1 Forecast 78% BREAK-EVEN THRESHOLD 77% 75% 71% 70% 70 66% 67% 63% 63% 60% 60% 57% 62% 60% 54% 56%

11 Capacità vs. Produzione: Russia, Brasile e, probabilmente anche India dovranno assorbire un eccesso di capacità produttiva Capacity and assembly variance of selected markets, versus 2018 [units k] 7,000 6,000 China Capacity Change -18 (units) 5,000 4,000 3,000 1 M Production 2,000 India BRIC Brazil Mature East Europe 1,000 Russia New Far East others 0 Germany France Italy UK -1,000-1, ,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Production Change -18 (units) Sources: PWC Autofacts, IHS Global Insight Q1 2015, AlixPartners analysis 11

12 I fornitori di Mega-Piattaforme presentano migliori performance globalmente, sia in termini di profitabilità e cash flow operativo Suppliers of mega-platforms Other Tier 1 suppliers not supplying mega-platforms EBITDA margin % Cash Flow from Operations / Revenues % 11% 10% 9% 8% 7% 10.3% 9.0% 8% 7% 6% 5% 7.3% 5.9% 6% % Capex / Revenues % R&D Expenses / Revenues % 8% 5% 7% 6% 5% 4% 3% 5.3% 4.2% % 3% 2% 1% 3.0% 1.6% Note: Platforms considered: Volkswagen MQB, PQ25, Toyota MC-C, MC-M, NGA-C, Renault Nissan B, CMF-B, CMF-C/D, Hyundai-Kia PB, Ford B2E, GM Delta, FCA Small/SUSW Source: IHS, AlixPartners Analysis 12

13 Agenda 1. Mercato dell auto: La crescita globale rallenta ed i mercati maturi sono progressivamente saturati 2. Nel frattempo, C.A.S.E. L auto del futuro richiedera investimenti crescenti 3. Per finanziarla, una nuova fase di consolidimento e possibile nella industria globale dell auto 13

14 C.A.S.E. Car of the future L industria dell auto è di fronte a importanti sfide tecnologiche e di prodotto, anche per rispondere ai cambiamenti nei consumatori Connected Customers expect seamless communication as they toggle leisure and work activities or as they move from A to B. When they choose to move by car they expect to integrate their personal devices into the car to receive infotainment and other services. Where the car makers not able or prepared to offer such an integration, there are powerful players out there who are willing to integrate the car into the customers favoured device Autonomous Computing power and sensor capacity is becoming sufficiently powerful for the car to take over responsibility from driver within the next years The full roll-out of this technology will change the way people and goods are transported but before that a few hurdles need to be passed, enabling infrastructure being on top of this list Besides fewer accidents autonomous driving will enable spending time in the car more productively and economically Shared Cost and (mobile) Internet will drive matching free car capacity with needy travellers and car sharing will take off in busy urban areas Electrified Urban emission regulations are expected to tighten globally to reduce pollution in mega-cities Hence the need for zero-emission cars increases and the share of cars run on battery or hydrogen is expected to grow in urban areas 14

15 C.A.S.E. Car of the future C.A.S.E. richiederà la disponibilità di molti elementi: l infrastruttura e il quadro normativo presentano il minor grado di maturità Maturità Connected Autonomous Shared Electric Technologia Tech. focus shifts to provide superb driver experience No insurmountable tech. hurdle to prevent introduction Connectivity/ autonomy will boost sharing EV tech. rivalling ICEs is decade(s) away Infrastruttura New infrastructure players are expected to enter Standardized V2X 1 infrastructure needs to be built New players will enter targeting integration Funding required to build charging infrastructure Quadro Legale e Normativo Industry-wide standards are required for V2X protocols Liability exposure of stakeholders must be defined Consumer laws are missing for the sharing economy Global standards are required for infrastructure Business Model Highest roadblock is prohibitive V2X investments Expect a few losers (taxi) but for many game-change No dominant bus. model yet; JVs of rental co.s promising Without step change in EV tech., no viable bus. model Consumatore If no OE solution, customers opt for aftermarket ones A number of consumer hurdles must be addressed Lower costs will put non-drivers in shared cars Without subsidies EVs attract limited buyers OEM Choice of delivery strategy / platform, key for OEM Luxury OEMs seem better positioned OEM experimenting outside bus. model will grow EVs have potential to uproot the current business model Livello di Maturita <25% 25 50% 50 75% > 75% 1: Vehicle to (2) vehicle or infrastructure (V2X) 15

16 CONNECTED CAR Il mercato globale della connected car varrà circa 40 miliardi nel 2018, in rapida crescita dai 16 miliardi nel 2013 (1) Revenues $billion Global Connected Car (1) Market - Total Revenues Generated Across the Value Chain CAGR % E 2015E 2016E 2017E 2018E Paid in vehicle services/apps Telematics Services Connectivity/Data Hardware Source: Strategy Analytics, GSMA, AlixPartners Team Analysis 16 Footnote: (1) The forecasts cover any system developed by a vehicle manufacturer and fitted at the factory line on passenger vehicles. They do not cover aftermarket solutions that are retrofitted to vehicles after production. The forecasts do not include telematics offered on commercial vehicles.

17 AUTONOMOUS CAR Le applicazioni di sistemi di visione e radar guideranno la crescita del mercato, con una caduta rapida dei prezzi tra generazioni ADAS Global Revenue Growth ($bn) Feature Range & Main Tier 1/2 Players estimate High end forecast Ultrasound Camera & Lidar Radar +17.4% Camera and radar sensor will drive majority of the future growth Profitability will be pressured by rapid pace of new features (R&D spend) and strong commodity price pressure on established systems (20%-30% price down between generations) Suppliers approaches to capture market share vary widely: e.g. Bosch through brake know-how, Conti through chassis expertise, Delphi through electronics background, Autoliv through passive safety Source: AlixPartners research 17

18 SHARED CAR La crescita del car sharing è stata rilevante soprattutto in Europa e in Nord America Global Members Growth [m] Global Vehicle Growth [k] North America Europe Rest of World 4.9 North America Europe Rest of World % % Members growth outperformed vehicles growth as vehicles / members ratio almost doubled from 30 members per vehicles to almost 54 members per vehicles Source: Frost & Sullivan 18

19 ELECTRIC CAR BEV sono cresciuti sensibilmente negli ultimi 5 anni, ma rimangono ancora una piccola nicchia con circa lo 0.4% delle vendite globali Global EV sales, [000 s of vehicle] 60% BEV 280 PHEV % 57% % 54% % 72% 28% 49% 51% 46% 43% % of global sales 0.0% 0.1% 0.2% 0.2% 0.4% % of global car park 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% Source: 2015 EV Outlook OECD/IEA, AlixPartners 19

20 Agenda 1. Mercato dell auto: La crescita globale rallenta ed i mercati maturi sono progressivamente saturati 2. Nel frattempo, C.A.S.E. L auto del futuro richiedera investimenti crescenti 3. Per finanziarla, una nuova fase di consolidimento e possibile nella industria globale dell auto 20

21 OEMs L industria dell auto si è consolidata in 30 anni attraverso varie ondate; economie di scala e ritorni sono il prossimo possibile motore today Espansione Liquidità Tecnologia & Marchi (da Est a Ovest) Scala & Ritorni? Other tbd. Other tbd. Source: AlixPartners analysis 21

22 OEMs Un ampio numero di costruttori con un valore di impresa tra US$ 30 a 60 bn alla ricerca di maggiore scala per competere EV [US$ bn] and EBITDA Margin [%] of major OEMs Bubble size = Market Cap 18.0% 16.0% BMW Daimler Toyota 14.0% Honda 12.0% Suzuki Hyundai VW LTM EBITDA Margin 10.0% Mitsu Mazda FCA 8.0% KIA Nissan Ford Renault GM 6.0% PSA 4.0% 2.0% DongFeng Tesla 0.0% -$50,000 $0 $50,000 $100,000 $150,000 $200,000 $250,000 $300,000 $350,000 $400, % EV Source: CapIQ 22

23 OEMs Gli OEMs essenzialmente re-investono gli interi profitti in Capex e R&D; una tendenza che solo recentemente si e stabilizzata CapEx + R&D and EBITDA evolution [% or revenue; sample of 11 international auto manufacturers*] CapEx + R&D + Interest expense (in % of revenue) CapEx + R&D (in % of revenue) EBITDA before R&D expense (in % of revenue) * Volkswagen, Ford, Daimler, Honda, Fiat, BMW, PSA, Hyundai, Renault (w/o Nissan), Toyota, Kia, Mitsubishi Source: CapIQ; AlixPartners analysis 23

24 OEMs Un quadro molto diverso tra I segmenti: premium e value OEMs sono migliorati, mentre i produttori di volume sono ancora sbilanciati CapEx + R&D and EBITDA evolution [% or revenue] Premium OEMs* Volume OEMs** Value OEMs*** CapEx + R&D + Interest expense (in % of revenue) CapEx + R&D (in % of revenue) EBITDA before R&D expense (in % of revenue) * Daimler, BMW ** Toyota (R&D estimated for ), Volkswagen, Ford Honda, Fiat (w/o Chrysler), PSA, Renault (w/o Nissan), Mitsubishi *** Hyundai, Kia Source: CapIQ; AlixPartners analysis 24

25 OEMs Il segmento di volume continua ad essere stretto tra i produttori premium e value Market share evolution by segment* in Europe Il mercato delle marche di volume compresso Premium 16% 16% 16% 18% 19% Volume 67% 65% 65% 60% 60% Value 17% 20% 19% 22% 21% * Brands with sales less of 50k vehicles p.a. excluded Source: IHS Global Insight; AlixPartners analysis 25

26 OEMs Per condividere costi e investimenti, l industria ha storicamente costruito una ragnatela di alleanze finalizzate Main equity stakes, JVs and alliances between major global OEMs Key (Cross) shareholding relationship Hyundai Ford GM Joint Ventures Contract assembly alliance Kia Mazda Technical/parts alliance OEM HQ in Europe BMW Nissan OEM HQ in Korea OEM HQ in US OEM HQ in Japan OEM HQ in China/India Renault Suzuki VW Fiat Chrysler 9 Shareholder relations 16 Joint Ventures 17 Assembly alliances 15 Technical alliances Honda FHI Daimler PSA Toyota Tata Isuzu SAIC FAW Mitsubishi Dongfeng 26

27 Suppliers M&A dei fornitori Europei continua a crescere post-crisi in volume, se non in valore medio escludendo il mega deal ZF/TRW European Automotive Suppliers - strategic deal profile ($m) Avg Deal Value $m No of deals Total Deals Completed Average Deal Value European Automotive Suppliers - PE deal profile ($m) Avg Deal Value $m No of deals No. of PE Deals Average Disclosed Deal Value Source: Morgan Stanley- Autonomous Cars Blue Paper Nov 2013, Merger Market Data. Cap IQ 27

28 AlixPartners is a leading global business advisory firm of results-oriented professionals who specialize in creating value and restoring performance at every stage of the business life cycle. We thrive on our ability to make a difference in high-impact situations and deliver sustainable, bottom-line results. The firm s expertise covers a wide range of businesses and industries whether they are healthy, challenged, or distressed. Since 1981, we have taken a unique, small-team, action-oriented approach to helping corporate boards and management, law firms, investment banks, and investors respond to critical business issues. For more information, visit alixpartners.com. AlixPartners. When it really matters. Americas Boston / Buenos Aires / Chicago / Dallas / Detroit / Los Angeles / Nashville / New York / San Francisco / Washington, DC EMEA Abu Dhabi / Dubai / Dusseldorf / London / Milan / Munich / Paris / Zurich Asia Hong Kong / Seoul / Shanghai / Tokyo 2015 AlixPartners, LLP

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