THE FUTURE OF AUTOMOTIVE IN THE CONFERENCE ORGANISED BY UCIF Il futuro dell automobile nel convegno organizzato da UCIF

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1 THE FUTURE OF AUTOMOTIVE IN THE CONFERENCE ORGANISED BY UCIF Il futuro dell automobile nel convegno organizzato da UCIF UCIF Marcello Zinno UCIF Unione Costruttori Impianti di Finitura, Milan, Italy The main event organised by UCIF (the Italian surface treatment equipment manufacturers association) for 2014 is definitely the conference that will take place on October, 14 th at the premises of Politecnico di Milano (Italy). It will be an afternoon entirely dedicated to the automotive sector, during which there will be talk about strategic lines and innovations for the future of cars. UCIF has decided to organise such a conference for the entire supply chain of this sector, both in Italy and abroad, with the aim of laying the Il principale evento del 2014 per UCIF, Unione Costruttori Impianti di Finitura, è sicuramente il convegno che avrà luogo il 14 ottobre presso la sede del Politecnico di Milano. Un appuntamento di un pomeriggio interamente dedicato al comparto automotive dove si condivideranno le linee strategiche e le principali innovazioni del futuro dell autovettura. Ucif ha fortemente voluto organizzare un evento del genere per l intera filiera che si occupa dell autovettura italiana (e non solo) in modo da porre le basi per quella reale collaborazione tra tutte le realtà aziendali coinvolte in questo settore. UCIF, anche sulla base 28

2 HIGHLIGHT OF THE MONTH foundations for a real partnership between all the companies operating in the field. Also based on the experience of its members, UCIF believes that a real push for innovation in the automotive sector, also in terms of market, will come from the collaboration between companies, their network and their ability to rethink whole design or production stages in order to radically improve the end product. There is no doubt that the Italian automotive industry is going through a difficult period, but this will hopefully prove a transition period leading to new growth opportunities in terms of market reach. After all, cars have always been a symbol for Italianness and, at the same time, the Made in Italy concept is intrinsically connected to Italian cars. The satellite activities of the Italian automotive sector are manifold and account for a significant proportion of GDP, although in the last few years the production of cars has declined in favour of imports. But how can one of the products that contributed the most to the Italian economic history of the last 50 years regain ground? UCIF has invited keynote speakers from the industry precisely to understand how companies can cooperate as well as design a more appealing, modern and innovative car of the future. Also a few professors from Politecnico di Milano will put their wisdom and scientific knowledge in the service of the sector and describe the paths to important industrial results in the future. There will be also talk about the subsidies aimed at promoting the sector, as well as about the industrial policies that should be created to dell esperienza dei propri associati, ritiene che la reale innovazione capace di far compiere un vero salto all autovettura, anche in termini di mercato, provenga dalla collaborazione tra più aziende, il fare rete ed eventualmente rivedere intere fasi di progettazione o produzione al fine di migliorare radicalmente il prodotto finito. È indubbio che l automobile italiana stia vivendo un periodo difficile, probabilmente può essere definito un periodo di passaggio che si spera giunga ad una nuova crescita in termini di diffusione in tutto il mondo. Non va dimenticato che da sempre l automobile italiana è simbolo per tutti dell italianità e allo stesso tempo il made in Italy è intrinsecamente connesso all automobile italiana. L indotto del comparto automotive nel nostro Paese è forte e si concretizza in una fetta importante del PIL, nonostante negli ultimi anni la produzione di autovetture sia calata a vantaggio delle importazioni. Allora come far riconquistare terreno ad uno dei prodotti che ha contribuito maggiormente alla storia economica italiana degli ultimi 50 anni? Per questo UCIF ha invitato relatori di spicco del settore per comprendere con loro come le aziende possono collaborare e intervenire al fine di disegnare un auto del futuro più accattivante, moderna e innovativa. Non a caso parteciperanno a questo confronto anche docenti del Politecnico di Milano per portare la loro sapienza e la loro ricerca scientifica al servizio del settore e guidare per le strade che condurranno a futuri risultati industriali, si spera, importanti. Non si tralascerà il discorso relativo agli interventi per incentivare il settore: si parlerà anche di politiche industriali che andrebbero create per oliare tutti i meccanismi che negli ultimi anni non hanno funzionato a dovere, tramite azioni mirate, incentivi specifici e non mail: cc@caldan.dk phone: Overhead & Floor conveyors - Worldwide leading supplier! international PAINT&COATING magazine - SEPTEMBER/OCTOBER N

3 The Future of Automotive in the Conference Organised by UCIF help the field through targeted actions, specific subsidies, requests and directions aimed at giving it a boost. This free conference will also be an opportunity to get to know each other, because there is no technological progress without cooperation. The companies that will participate in the event, also as simple visitors, will be enabled to meet each other through a specially programmed session and to exchange information aimed at cooperating in the future. On October, 14 th at the premises of Politecnico di Milano, we will explore together the future of cars and discover how to be protagonists of the change. SPEAKERS Speaker: Roberto Vavassori, President of ANFIA (the Italian association of the automotive industry). Title of the speech (given in Italian): Italian knowhow for the global automotive field Strategic choices for an Italian supply chain looking to the future Despite the strong impact of the economic crisis that is still ongoing, the automotive industry with more than 1.2 million employees, 3 billion annual investment in R&D and 70.5 billion Euros in tax revenue for the State in 2013, equal to 4.5% of national GDP remains a strategic sector for the Italian economy. Looking at the global scenario and the worldwide positive manufacturing (84.7 million light vehicles in 2013) and market figures (83.3 million light vehicles in 2013), there is certainly a big gap with Europe, and especially with Italy. Here, the threshold for minimum production volumes has been exceeded (in 2012, less than 400,000 cars have been produced, 56% less than in 2007, and in 2013 the production further declined by 2.1% compared to the previous year). The normal figure for Italy, like for France and UK, is about 2 million cars/year. In this country, however, there is an imbalance in the produced/ registered cars ratio that is becoming unsustainable for the industry: While in Germany the national brand car registrations generalisti, richieste e indicazioni che il nostro Paese deve porre in essere per dare una spinta al comparto. Il convegno, a partecipazione gratuita, sarà anche l occasione per conoscersi, perché non c è avanzamento tecnologico se non c è collaborazione. Quindi le varie realtà aziendali che parteciperanno al convegno, anche in veste di semplice pubblico, potranno conoscersi tramite una sessione appositamente programmata e scambiarsi informazioni finalizzate ad una cooperazione che vada oltre la giornata del convegno. L appuntamento è per il 14 ottobre prossimo presso il Politecnico di Milano, per scoprire insieme ad UCIF cosa ci riserva il futuro dell autovettura e decidere se essere dalla parte dei protagonisti. PAROLA AI RELATORI Relatore: Roberto Vavassori, Presidente di ANFIA. Titolo relazione: Know how italiano per l automotive globale - Scelte strategiche per una filiera automotive italiana proiettata al futuro Nonostante le forti ripercussioni della crisi economica ancora in atto, l automotive con oltre 1,2 milioni di addetti, 3 miliardi di Euro di investimenti annui in R&D e 70,5 miliardi di Euro di entrate tributarie per lo Stato nel 2013, pari al 4,5% del PIL nazionale rimane un settore strategico per l economia italiana. Guardando allo scenario globale, ai numeri positivi di produzione (84,7 milioni di autoveicoli leggeri nel 2013) e mercato (83,3 milioni di autoveicoli leggeri nel 2013) mondiali, si contrappongono i risultati deboli dell Europa e quelli molto critici dell Italia. Nel nostro Paese, si è infranta la soglia di volumi produttivi minimi di veicoli per la tenuta del settore (nel 2012, si sono prodotte in Italia meno di vetture, il 56% in meno del 2007, e nel 2013 la produzione è ulteriormente calata del 2,1% rispetto all anno precedente). Il mercato auto normalizzato, per l Italia, è analogo a quello di Francia e Regno Unito (circa 2 milioni di autovetture/anno). Nel nostro Paese, tuttavia, esiste uno squilibrio nel rapporto prodotto/immatricolato che sta diventando insostenibile per il settore: mentre in Germania le immatricolazioni di vetture di marca nazionale sono il 72% del mercato e in Francia il 53,4%, in Italia sono appena il 29%. 30

4 HIGHLIGHT OF THE MONTH account for 72% of the market and in France 53.4%, in Italy they only account for 29%. The component market has been kept alive by the exports, compensating for the decline in sales (in 2012, 20% less than 2008). As is well known, the Italian supply chain for the automotive sector stands out for the excellence, and sometimes almost the uniqueness, of its productive districts, for its flexibility and capacity for innovation, and for its export orientation. Furthermore, there are also other related sectors (e.g. machine tools and foundry) with a high level know-how that must be protected. Promoting competitive regulations for the industry, starting from a best practice benchmark and a prior assessment of the effects of the rules to be adopted, is one of the main purposes of the Automotive Council promoted by ANFIA and permanently installed in the Ministry of Economic Development. La componentistica ha tenuto grazie alle esportazioni, compensando il calo di fatturato in Italia (il 20% in meno nel 2012 rispetto al 2008). Sappiamo, infatti, che dietro l autoveicolo c è un intera filiera produttiva che continua a distinguersi per l eccellenza, a volte quasi l unicità, dei suoi distretti, per la flessibilità e la capacità di innovazione, oltre che per la vocazione all export. Ma non solo: ci sono anche altre filiere collegate (es. macchine utensili e fonderie), dotate di un elevatissimo know-how, che va difeso. Promuovere una legislazione competitiva per il settore, a partire da un benchmark con le best practice europee e da una valutazione preventiva degli effetti ex-post delle norme da adottare è una delle principali finalità della Consulta Automotive, organo di Governo del settore voluto da ANFIA e insediato in forma permanente presso il Ministero dello Sviluppo Economico. La Consulta si propone anche come luogo di sintesi delle proposte di politica industriale provenienti dai DÜRR: Tutti i nostri sforzi sono rivolti a portare vantaggi al cliente. La nostra efficienza ha come risultato la sostenibilità: meno energia, meno acqua, meno vernice e meno CO 2.

5 The Future of Automotive in the Conference Organised by UCIF The Council also collects the industrial policy proposals of the different actors (public and private, European and international) that must be taken into consideration to bridge the gap in competitiveness that still separates Italy from its major European competitors. As regards R&D, the European Union offers significant growth opportunities for the Italian businesses with the Financial Instruments of Horizon On July, 22 nd, the European Commission adopted the first Horizon 2020 Work Programme Update for , with which it has confirmed the figures for the actions to be implemented with the next year s budget. Some of the topics on which the calls for 2015 are focused concern the use of advanced materials, the reduction of weights and the hybrid technologies. Speaker: Paolo Gronchi, President of Poliefun and professor of Politecnico di Milano. Title of the speech (given in Italian): Scientific culture for the growth of technology companies. Manufacturing and materials: Areas of research and prospects In the production of cars, every industrial activity is focused on the research into new energy technologies to comply with the new limits for The fear of the exhaustion of fossil fuels and the environmental impact of their gaseous emissions are the causes of this impetus to innovation. On the other hand, those who buy require more and more electronic tools, which, on the contrary, lead to an increase in weight. Lightweight materials with the same mechanical properties of steel are therefore essential. The ever increasing demand for plastics results in drastic changes in the building and finishing processes: Cleaning, anti-corrosion treatments, coating (formulation of new coating systems), gluing. Plastics are no longer used only for the internal parts, but also for the outside of cars and for the engines. Light alloys based on aluminium and magnesium become the protagonists, too. New materials are therefore employed and, at the same time, lower cost materials are improved through surface treatments. Finally, significant technological advances arise for surface treatments with specific roughness, strength and durability requirements. diversi attori competenti - pubblici e privati, europei e internazionali - a cui è necessario dare centralità, anche per superare il gap di competitività che ancora separa il nostro Sistema Paese dai suoi maggiori competitor europei. Sul fronte della ricerca e innovazione, l Unione Europea offre importanti opportunità di sviluppo alle nostre imprese attraverso gli strumenti finanziari di Horizon Lo scorso 22 luglio, la Commissione Europea ha adottato il primo update dei Work Programmes di Horizon 2020 per il , con il quale conferma gli importi per le azioni da implementare attraverso il budget del prossimo anno. Alcuni dei topic su cui si concentrano le prossime call del 2015 riguardano, a livello di prodotto, l impiego di materiali avanzati, l alleggerimento dei pesi e le tecnologie ibride. Relatore: Paolo Gronchi, Presidente Poliefun e professore del Politecnico di Milano. Titolo relazione: La cultura scientifica per la crescita tecnologica delle aziende. Produzione e materiali: ambiti della ricerca e prospettive Nel settore della produzione di auto è comune ad ogni attività industriale la ricerca di nuove tecnologie per il risparmio energetico imposto anche dai nuovi limiti fissati per il Lo spettro dell esaurimento dei combustibili fossili, l impatto ambientale delle loro emissioni gassose sono le cause del forte impulso alla innovazione. D altra parte chi acquista richiede sempre più elettronica e strumenti per l informazione, con una tendenza che porta al contrario ad un aumento del peso. Si impone quindi lo studio di materiali leggeri che assicurino le stesse proprietà meccaniche dell acciaio. La richiesta sempre maggiore di plastiche, comporta drastici cambiamenti nei processi di costruzione e di finitura. Lavaggio, trattamento anticorrosivo, verniciatura (formulazione di nuovi cicli vernicianti), incollaggio di parti diverse. Le parti interne non sono più le uniche destinatarie dei materiali plastici, ma sempre più si cerca di utilizzarle all esterno dell auto e nei motori. Non solo parti in plastica ma leghe leggere a base di alluminio e anche magnesio divengono protagoniste. Ci si rivolge a nuovi materiali ma anche alla nobilitazione di materiali di minore costo attraverso trattamenti superficiali. Nascono così avanzamenti tecnologici importanti per il trattamento di superficie con esasperate richieste di rugosità, resistenza e durabilità. 32