MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI Dipartimento per le Infrastrutture, gli Affari Generali ed il Personale TORINO-LIONE

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1 MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI Dipartimento per le Infrastrutture, gli Affari Generali ed il Personale TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO - La territorializzazione di una grande infrastruttura Si può realizzare una grande opera senza danno per l ambiente e il progetto infrastrutturale può diventare progetto di territorio Mario Virano Giornata di presentazione e studio a cura della Commissione Intergovernativa Italo-Francese e dell Osservatorio Torino-Lione Parlamentino del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici -Roma, 31 gennaio

2 La Nuova Linea Torino Lione - NLTL 269,8 Km da Torino a Lione 70 % in Francia 30 % in Italia In Italia il tracciato è di 81,1 km: solo 10 Km in superficie di cui il 70% su aree già antropizzate Tunnel di base: 57 km 45 km in Francia 12 km in Italia 2

3 LA NUOVA LINEA TORINO LIONE NLTL GLI ATTI FONDAMENTALI : sei vertici tra Italia Francia per l avvio del progetto; 2. gennaio 1996: nascita della Commissione intergovernativa (CIG); 3. 3 ottobre 2001: creazione di LTF (50% RFI, 50% RFF); 4. luglio novembre 2007: realizzazione discenderia di Modane; : sviluppo primo Progetto Preliminare 6. marzo maggio 2010: realizzazione discenderia Saint-Martin-la-Port; 7. dicembre 2003: approvazione del Progetto Preliminare lato Francia da parte del Ministero dei Trasporti francese; 8. novembre gennaio 2009: realizzazione discenderia di La Praz; 9. 1 marzo 2006: istituzione dell Osservatorio Torino-Lione; dicembre 2007: dichiarazione di Pubblica Utilità (DUP) del progetto in territorio francese; giugno 2008: definizione del nuovo corridoio in territorio italiano da parte dell Osservatorio (riunione di Pracatinat); 12. maggio luglio 2010: sviluppo del Progetto Preliminare in Variante della tratta in territorio italiano (PP2); 13. novembre 2011: il Ministero dell Ambiente concede il VIA con prescrizioni; agosto 2011: il CIPE approva con prescrizioni il PP2; 15. gennaio 2012: inizio del Progetto Definitivo della parte in territorio italiano; gennaio 2012: accordo italo-francese per la Torino-Lione; marzo 2012: il CIPE delibera il progetto secondo il fasaggio; 18. aprile 2012: inizio della galleria geognostica della Maddalena; 19. dicembre 2012: la Legge di Stabilità definisce 2,94 miliardi per l opera; 20. gennaio 2013: ultimazione del Progetto Definitivo della parte italiana 3

4 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE COME PROGETTAZIONE PARTECIPATA IN ITALIA Il Tavolo Istituzionale di Palazzo Chigi L Osservatorio Tecnico La territorializzazione di una grande infrastruttura 4

5 La territorializzazione come progettazione partecipata: gli strumenti TAVOLO ISTITUZIONALE DI PALAZZO CHIGI con tutti i vertici istituzionali: in 7 riunioni dal 2006 ha fissato obiettivi e tempi dell Osservatorio. OSSERVATORIO TECNICO con gli esperti di tutti gli Enti interessati: RIUNIONI DAL DICEMBRE AUDIZIONI DI DIESPERTI 65 65INTERNAZIONALI GRUPPI DI DILAVORO 9 QUADERNI PUBBLICATI CON TUTTI GLI GLI STUDI (COMPRESE (COMPRESE LE LE VOCI VOCI CONTRARIE) CONTRARIE) 5

6 La territorializzazione come progettazione partecipata Commissione Intergovernativa CIG Proposte del territorio Specifiche Parte Nazionale (RFI) Parte Comune (LTF) Parte Francese (RFF) Progetto Preliminare Italferr Raggruppamento d ingegneria internazionale TSE3 Progetto Definitivo Raggruppamento d architettura KUMA & Associati Raggruppamento d architettura internazionale EAP Comitato Esperti Tunnel Coordinamento e Sicurezza Validazione progettuale Il nuovo progetto tra Comunità Locali, Italia-Francia e U.E. 6

7 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LO STUDIO DEI TRACCIATI La territorializzazione di una grande infrastruttura 7

8 La territorializzazione come progettazione partecipata : 10 ALTERNATIVE DI TRACCIATO TORINO 1 Progetto CCIAA e FEDERPIEMONTE Progetto ALPETUNNEL Progetto ATS Provincia Progetto Provincia Progetto RFI-LTF - marzo Progetto RFI Osservatorio La Variante Mista 10 Osservatorio Studio delle alternative di tracciato 6 Proposta Regione (Grosseto) Proposta RFI (Cso Marche)

9 La territorializzazione come progettazione partecipata : LE ALTERNATIVE DI TRACCIATO APPROFONDITE DALL OSSERVATORIO CON LE CORRISPONDENTI RAPPRESENTANZE TERRITORIALI 9

10 La territorializzazione come progettazione partecipata L OSSERVATORIO COMPRENDE I 50 COMUNI INTERESSATI DALLE ALTERNATIVE DI TRACCIATO (DPCM 2010) 13 COMUNI SI SONO AUTOESCLUSI 10

11 La territorializzazione come progettazione partecipata DAL 2010 L OSSERVATORIO COORDINA L INTERO PROGETTO PRELIMINARE IN ITALIA PROGETTO TRATTA INTERNAZIONALE APPROVATO DAL CIPE 3/08/2011 TRATTA NAZIONALE ALL ESAME DEL MINISTERO DELL AMBIENTE 11

12 La territorializzazione come progettazione partecipata IL PROGETTO PRELIMINARE LATO ITALIA: 81,1 Km - 88% IN GALLERIA SUPERFICIE GALLERIA DISCENDERIA 25 COMUNI INTERESSATI ANZICHÉ 50 12

13 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE COME SCELTA DELLE PRIORITA : IL FASAGGIO DEGLI INTERVENTI La graduazione delle opere nel tempo è essenziale per il territorio La territorializzazione di una grande infrastruttura 13

14 Il fasaggio degli interventi LA SEZIONE TRANSFRONTALIERA DA SUSA A S. JEAN DE MAURIENNE SUPERA I LIMITI DEL TRAFORO DEL 1871 ED ELIMINA LA TRATTA DI MONTAGNA ADEGUAMENTO LINEA STORICA GRONDA MERCI FASE 1 SEZIONE TRANSFRONTALIERA POLO LOGISTICO TRATTA NAZIONALE NELLA TRATTA NAZIONALE SI UTILIZZANO 25 Km DI LINEA STORICA E SI PREVEDE IL POLO LOGISTICO DI ORBASSANO CON LA GRONDA MERCI 14

15 Il fasaggio degli interventi SEZIONE TRANSFRONTALIERA: I VANTAGGI PER LE MERCI RIDUZIONE DELLA PENDENZA MASSIMA DAL 33 AL 12.5 ELIMINAZIONE DEI VINCOLI DI SAGOMA ED INTERASSE DEL TUNNEL DEL FREJUS RADDOPPIO DELLA CAPACITA DI CARICO DA A T CON TRENI FINO A 750 METRI ABBATTIMENTO DEL 40% DEL COSTO COMPLESSIVO DEL TRASPORTO SUL VALICO Pendenza da max33 a max12,5 Si abbassa di quasi 800 m la quota di imbocco I due tunnel a confronto 15

16 Il fasaggio degli interventi SEZIONE TRANSFRONTALIERA: VANTAGGI PER I PASSEGGERI TORINO-CHAMBERY IN 73 MINUTI ANZICHE 152 LA FERROVIA COMPETITIVA CON L AEREO L SULLE PRINCIPALI DIRETTRICI EUROPEE LA LINEA STORICA DIVENTA SISTEMA FERROVIARIO METROPOLITANO Tempi di percorrenza sulle principali direttrici da Milano 16

17 Il fasaggio degli interventi I COSTI RISULTANTI DAL PROGETTO DEFINITIVO CONFERMANO LE STIME DEL PROGETTO PRELIMINARE I costi parametrici sono in linea con le analoghe opere transalpine 17

18 Il fasaggio degli interventi SOLO 3 COMUNI CON CANTIERI E OPERE IN SUPERFICIE NELLA SEZIONE TRANSFRONTALIERA TRATTA NAZIONALE ADEGUAMENTO LINEA STORICA FASE 1 SEZIONE TRANSFRONTALIERA SUPERFICIE COMUNI DIALOGANTI GALLERIA DISCENDERIA ADEGUAMENTO LS COMUNI CONTRARI CON OPERE SOLO SU SEDIME FERROVIARIO ESISTENTE COMUNI CONTRARI Mappa del consenso/dissenso dei comuni interessati 18

19 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA SEZIONE TRANSFRONTALIERA IN ITALIA 18,1 Km per la competitività del territorio La territorializzazione di una grande infrastruttura 19

20 La Sezione Transfrontaliera TUNNEL DI BASE IMBOCCO TUNNEL DI BASE INTERCONNESSIONE LINEA STORICA BUSSOLENO DISCENDERIA AUTOSTRADA A32 SUSA CHIOMONTE Parte Italiana del Tunnel di Base Parte in superficie nella Piana di Susa Interconnessione in galleria con linea storica Innesto sul sedime ferroviario di Bussoleno 12,5 km 2,6 km 2,1 km 0,9 km Galleria geognostica/discenderia Chiomonte 7,5 km Totale nuova linea in Italia: km 18,1 20

21 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA SEZIONE TRANSFRONTALIERA IN ITALIA Il Tunnel di Base 12,5 km La territorializzazione di una grande infrastruttura 21

22 La Sezione Transfrontaliera: il Tunnel di Base di 57 km FRANCIA ITALIA 12 km in Italia con galleria geognostica di 7,5 km a Chiomonte 45 km in Francia con 3 discenderie (9 km) già realizzate

23 Tunnel di Base in Italia : Scavo con TBM pk52 TUNNEL DI BASE GALLERIA DELLA MADDALENA GALLERIA DELLA MADDALENA TUNNEL DI BASE (Binario Pari) TUNNEL DI BASE (Binario Dispari) RAMO DI COMUNICAZIONE ogni 333 m. 2 canne indipendenti + la discenderia di La Maddalena a Chiomonte 23

24 La Sezione Transfrontaliera: il Tunnel di Base SEZIONE TIPO TUNNEL ASSONOMETRIA CONCI EVENTUALE CANALE DI VENTILAZIONE LINEA DI CONTATTO FEEDER CONDOTTA ANTINCENDIO ACCELERATORE ILLUMINAZIONE CAVIDOTTI CAVIDOTTI COLLETTORE D ACQUA CALDA/POTABILE COLLETTORE ACQUE NON POTABILI COLLETTORE ACQUE DI PIATTAFORMA Tecnologie per la territorializzazione: sicurezza, recupero acque, contenimento vibrazioni 24

25 il Tunnel di Base e il territorio attraversato in Italia L ENERGIA LIBERATA NELLO SCAVO CON TBM È CIRCA 1000 VOLTE INFERIORE A QUELLA CON USO DI ESPLOSIVO. LE VIBRAZIONI PRODOTTE DA TBM SONO CIRCA CENTO VOLTE INFERIORI A QUELLE CON USO DI ESPLOSIVO. Comune Lunghezza galleria (m) Profondità minima (m) Giaglione Venaus Mompantero LA PROFONDITÀ DELLA PERFORAZIONE ESCLUDE EFFETTI SUL SOPRASSUOLO. 3 comuni sono sottopassati dal tunnel di base a grande profondità 25

26 Il Tunnel di Base : la tutela delle acque sotterranee SISTEMA DI IMPERMEABILIZZAZIONE FULL-ROUND Impermeabilizzazione totale in presenza di carico d acqua inferiore a 10 bar. CONFINE Tratto impermeabilizzato 6 Km 2 Km PIANA DI SUSA Pressione d acqua < 10 bar Impermeabilizzazione in calotta con collettori di raccolta separata Monitoraggio, impermealizzazione del tunnel, collettamento, Impermeabiliz. totale (full-round e iniezioni puntuali) convogliamento, valorizzazione delle 26acque ad uso Cons. potabile Sup. LLPP_Roma_ ed energetico 26

27 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA SEZIONE TRANSFRONTALIERA IN ITALIA La Piana di Susa e la connessione alla linea storica a Bussoleno 5.6 km (2,1 in galleria) La territorializzazione di una grande infrastruttura 27

28 La Sezione Transfrontaliera: La Piana di Susa oggi Braide Area autostrada San Giuliano Area Autoporto 28 Linea storica Bussoleno-Susa SS 25 del Moncenisio SS SS Autostrada A32 Autostrada A32 SS 24 SS 24 Traduerivi Un area fortemente compromessa da usi trasportistici A32 A32

29 La Sezione Transfrontaliera: la Piana di Susa e la Nuova Linea Imbocco Tunnel di Base Braide Stazione Internazionale di Susa San Giuliano Nuovo ponte Linea storica Bussoleno-Susa SS 25 del Moncenisio Riordino della viabilità esistente SS 24 SS SS Area tecnica e di sicurezza Autostrada A32 Traduerivi Imbocco Il progetto definitivo riusa e riqualifica le aree compromesse 29

30 La Sezione Transfrontaliera: la Piana di Susa e il consumo di suolo Braide San Giuliano Linea storica Bussoleno-Susa SS 25 del Moncenisio Aree compromesse liberate SS 24 SS SS VETRINA AGRIPARCO Traduerivi Aree libere utilizzate Autostrada A32 L opera impegna 8,5 ettari di suolo libero e ne restituisce 7 prima compromessi ora rinaturalizzati 30

31 La Sezione Transfrontaliera: l Agriparco della Dora AREA TECNICA NLTL 1. interventi agronomici per ricostituire le caratteristiche chimico-fisiche e biologiche di suoli oggi asfaltati. 2. gestione con gli agricoltori di attività di sperimentazione agricola, didattica e vetrina dei prodotti locali. Recupero e riconversione agricola di aree asfaltate 31

32 La Sezione Transfrontaliera: dall asfalto dell Autoporto all Agriparco della Dora 32

33 La Sezione Transfrontaliera: La piana di Susa IL PONTE SULLA DORA Il nuovo ponte ad arco sulla Dora 33

34 La Sezione Transfrontaliera: viabilità ed edifici interferiti 3 Immobili interferiti: 2 case unifamigliari 1 edificio commerciale Linea storica Bussoleno-Susa SS 25 del Moncenisio San Giuliano Autostrada A32 Variante della SS25 con sottopasso SS SS Riordino svincolo A32 nei pressi dell edificio Sitaf SS 24 Variante della SS24 in adiacenza all A32 Il progetto passa dalla macroscala ferroviaria alla microscala del territorio 34

35 Piana di Susa: L Area Tecnica e di Sicurezza S.selettrica 2 Stoccaggio 3 Servizi Ausiliari 4 Elisoccorso 5 Uffici Tecnici 6 Fotovoltaico 7 Agriparco 8 Corridoio A32 SS24 Almeno 150 posti di lavoro permanenti nei nuovi impianti 35

36 Piana di Susa: L Area Tecnica e di Sicurezza FOTOVOLTAICO mq PRODUZIONE ANNUA kwh FABBISOGNO ANNUO kwh Autosufficienza energetica con surplus di kwh per il territorio 36

37 La Sezione Transfrontaliera: L interconnessione Susa- Bussoleno INNESTO SU LINEA STORICA PONTI DORA TUNNEL DI EST E OVEST INTERCONNESSIONE IMBOCCHI DELLA GALLERIA DI INTERCONNESSIONE 3 PONTI FERROVIARI: INVECE DEI 2 ESISTENTI Tutti gli interventi oltre la Dora ricadono in sedime ferroviario esistente 37

38 La Piana di Susa vista dal treno «Trovo felici i viaggiatori che vedono e passano!» Goethe, Viaggio in Italia,

39 La Piana di Susa vista dal treno dopo la stazione 2 () ( ) 1 3 () I punti di vista del viaggiatore 39

40 La Piana di Susa vista dal treno dopo la stazione I punti di vista del viaggiatore 40

41 La Piana di Susa vista dal treno dopo la stazione I punti di vista del viaggiatore 41

42 La Piana di Susa vista dal treno dopo la stazione 2 () ( ) 1 3 () I punti di vista del viaggiatore 42

43 La Piana di Susa vista dal treno dopo la stazione I punti di vista del viaggiatore 43

44 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE COME QUALITA DELLE OPERE Il concorso internazionale di architettura mobilita la cultura del progetto per la nuova stazione di Susa La territorializzazione di una grande infrastruttura 44

45 La Stazione Internazionale di Susa LINEA FERROVIARIA TORINO-SUSA (1854) SERVIZIO FELL ( ) LA VALIGIA DELLE INDIE: TRENO MERCI RAPIDO CALAIS BRINDISI ATTRAVERSO IL MONCENISIO una storia che viene da lontano 45

46 La Stazione Internazionale di Susa GERKAN MARG & PARTNERS -GMP MIRALLES TAGLIABUE - EMBT DIETMAR FEICHTINGER ARCHITECTES FOSTER&PARTNERS Il concorso di architettura: i secondi classificati ex-aequo 46

47 La Stazione Internazionale di Susa KUMA & ASSOCIATES EUROPE La stazione ferroviaria come infrastruttura per il territorio e il paesaggio Il progetto vincitore 47

48 48

49 La Stazione Internazionale di Susa N LA CAPANNA -CHALET DEL LAGO NERO (1947 SAUZE D OULX) DI CARLO MOLLINO, HA REINVENTATO IL RAPPORTO DELLA CULTURA FIGURATIVA ALPINA (E LE SUE TRADIZIONALI MODALITA COSTRUTTIVE) CON LE MIGLIORI ESPERIENZE DELL ARCHITETTURA MODERNA DEL SECONDO DOPOGUERRA. IL PROGETTO DELLA STAZIONE INTERNAZIONALE DI SUSADI KENGO KUMA, 65 ANNI DOPO L ESPERIENZA DI CARLO MOLLINO, RAPPRESENTA UN ANALOGO IMPEGNO CREATIVO PER METTERE IN RAPPORTO IL GENIUS LOCI DEL TERRITORIO CON LE ESPERIENZE PIU INNOVATIVE DELLA CULTURA ARCHITETTONICA CONTEMPORANEA, IN UN OTTICA GLOCAL, CIOE INSIEME GLOBALE E LOCALE. Una storia di grandi architetture moderne in valle 49

50 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE DEI CANTIERI Anticipazione delle opere per l ambientel Riduzione della dimensione delle aree di lavoro Eliminazione dei campi base per gli addetti Movimentazioni dei materiali via ferrovia Lavorazioni in ambienti chiusi e controllati Ricadute economiche ed occupazionali La territorializzazione di una grande infrastruttura 50

51 Anticipazione degli interventi per l ambiente Rinnovo della viabilità locale, delle due strade statali formando il corridoio A32/SS24 e riordino degli svincoli autostradali Realizzazione del binario dispari con la prima canna della galleria di interconnessione con la linea storica per tutte le movimentazioni dei materiali di scavo IL CANTIERE Anticipazione di una parte dell Agriparco come protezione ambientale del cantiere Nei primi anni di cantiere si realizzano le opere per il territorio 51

52 La riduzione delle aree di cantiere Area industriale di Susa Autoporto: 13 ha Area imbocco tunnel di base: 5,2 ha Area imbocco interconnessione: 10,5 ha Il cantiere è organizzato per aree operative circoscritte 52

53 Cantieri: eliminazione dei campi base per gli addetti 38,7m 35,5m 17,05m ALLOGGI PER OPERAI 14,05m Progetto di recupero della Caserma Cascino a Susa a cura di Accessibilità anche per i residenti Accesso pedonale con viale alberato Percorsi tra la struttura abitativa e l area servizi ACCESSO ACCESSO CARRAIOPEDONALE Ba r Gi oc hi Cucine/Self Service Ristorante (da 70 a 132 coperti) MENSA B a g ni 20m Re lax 46,5m Lo cal i te cni ci Interventi modello Démarche Grand Chantier ai sensi della Legge Regionale n.04/2011 Si ristrutturano edifici abbandonati per ospitare gli operai restituendo al territorio il patrimonio edilizio riqualificato 53

54 Cantieri: movimentazione dei materiali via ferrovia IMPIANTO DI CARICAMENTO SU TRENO ELISUPERFICIE NASTRO TRASPORTATORE PARCHEGGIO AUTOVEICOLI INFERMERIA LOCALE VISITATORI UFFICI DUNA DI SCOTICO BARRIERA ANTIRUMORE IN FASE DI CANTIERE Tutti i materiali di scavo viaggiano su ferrovia ai siti di deposito 54

55 Cantieri: lavorazioni in ambienti chiusi e controllati Stoccaggio al coperto Nastri trasportatori chiusi Movimentazioni elettriche Rumori ed emissioni atmosferiche sotto controllo 55

56 Cantieri: garanzie per la salute Le emissioni atmosferiche del cantiere per NO 2 e PM 10 sono sempre inferiori a 4 mg/m 3 e l effetto cumulativo con la situazione ante operam è ampiamente al di sotto della soglia di legge a garanzia della salute (40 mg/m 3 ) Nessuna criticità e nessun superamento dei limiti di legge 56

57 Cantieri: lavorazioni in ambienti chiusi e controllati NASTRO TRASPORTATORE DEPOSITO MATERIALI DA COSTRUZIONE STOCCAGGIO AGGREGATI CLS IMPIANTO DI VALORIZZAZIONE AREE COPERTE PER DEPOSITO MATERIALI SCIOLTI STAZIONE DI BETONAGGIO IMPIANTO PREFABBRICAZIONE CONCI DEPOSITO TEMPORANEO OFFICINA + DEPOSITO OLII ELISUPERFICIE UFFICI LOCALE VISITATORI Il cantiere è organizzato come uno stabilimento industriale di addetti 57

58 Cantieri: ricadute economiche ed occupazionali addetti diretti/anno più l indotto di pernottamenti complessivi per il sistema ricettivo di pasti per le strutture della ristorazione Il cantiere come opportunità per il territorio 58

59 La visione del cantiere dalla provinciale Susa-Mattie Le soluzioni adottate minimizzano gli impatti nel paesaggio 59

60 La visione del cantiere dalla provinciale Susa-Mattie Le soluzioni adottate minimizzano gli impatti nel paesaggio 60

61 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE DEI CANTIERI: LA GALLERIA GEOGNOSTICA DE LA MADDALENA I lavori in corso e la sistemazione finale La territorializzazione di una grande infrastruttura 61

62 La galleria geognostica della Maddalena: lavori in corso Il cantiere è inserito al di sotto del viadotto autostradale 62

63 La galleria geognostica della Maddalena Uso dei materiali di scavo per rinaturalizzare il sito di cantiere 63

64 La galleria geognostica della Maddalena Uso dei materiali di scavo per rinaturalizzare il sito di cantiere 64

65 La galleria geognostica della Maddalena Uso dei materiali di scavo per rinaturalizzare il sito di cantiere 65

66 La galleria geognostica della Maddalena Uso dei materiali di scavo per rinaturalizzare il sito di cantiere 66

67 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE COME OPPORTUNITA DI SVILUPPO Smart Susa Valley: dalla logica delle compensazioni ambientali a quella di un progetto di territorio La territorializzazione di una grande infrastruttura 67

68 Smart Susa Valley Sistema sanguigno INFRASTRUTTURE E SERVIZI PER IL TRASPORTO DI PASSEGGERI E MERCI (Rete TEN-T, corridor 6 mediterraneo) Sistema muscolare INFRASTRUTTURE E SERVIZI PER LA PRODUZIONE, LO STOCCAGGIO ED TRASPORTO DI ENERGIA (SITAF A32) LA VALLE DI SUSA CROCEVIA EUROPEO Smart Susa Valley Sistema cerebrale Sistema nervoso INFRASTRUTTURE E SERVIZI PER LA COMUNICAZIONE IMMATERIALE (Rete TEN-T autostrada digitale SITAF A32) LA VALLE DI SUSA ACCRESCE LA PROPRIA COMPETITIVITÀ I fondi compensativi per un progetto di territorio basato su: 1. CONNETTIVITA INFO-TELEMATICA A PARTIRE DALLE DORSALI ESISTENTI; 2. OTTIMIZZAZIONE ENERGETICA MICROIDROELETTRICO, BIOMASSE, GEOTERMIA; 3. RECUPERO DEL PATRIMONIO PUBBLICO A PARTIRE DALLE SCUOLE; 4. RIQUALIFICAZIONE IDROGEOLOGICA E MESSA IN SICUREZZA DEI VERSANTI. 68

69 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO LA TERRITORIALIZZAZIONE COME ATTENZIONE LOCALE IN UNA VISIONE GLOBALE Una valle vive solo se è parte di un sistema di relazioni nazionali e internazionali La territorializzazione di una grande infrastruttura 69

70 Trans-European Transport Network (TEN-T) CONNECTING EUROPE Proposed TEN-T Core Network Corridors October 2011 La Torino-Lione è la tratta cruciale del Corridoio Mediterraneo 70

71 L EURO-REGIONE ALPMED ALPMED LA MACROREGIONE ALPMED EQUIVALE AD UN MEDIO STATO EUROPEO E LA TORINO LIONE E L ASSE DI COLLEGAMENTO TRA DUE DELLE SUE CAPITALI. PIEMONTE RHÔNE ALPES LIGURIA P.A.C.A. VALLE D AOSTA CAPOLUOGHI TORINO LYON GENOVA MARSEILLE AOSTA La Torino-Lione è l asse fondamentale dell Euro-Regione transalpina 71

72 TORINO-LIONE IL PROGETTO DEFINITIVO Io credo all avvenire certo dell apertura dell istmo di Suez, perchésono convinto che l Europa finiràper capire che è condizione della sua sopravvivenza aprirsi questa via verso le Indie e il mare della Cina, per controbilanciare la potenza di un popolo rivale che sta crescendo con stupefacente rapidità e sta diventando gigante al di làdell Atlantico. Io dico che l avvenire del nostro Paese è assicurato, che esso arriverà ad un grado di prosperità inimmaginabile oggi, perché sarà passaggio obbligato di una gran parte del commercio e del transito fra l Europa e l Oriente - Luigi Federico Menabrea Atti del Parlamento subalpino, seduta del 25 giugno 1857 per l approvazione del traforo del Fréjus Fin dal Risorgimento un insegnamento: legare gli interessi locali ad una visione globale 72