I CORRIDOI DEL MARE ED IL RUOLO DI VENEZIA NELLE RELAZIONI COMMERCIALI EUROPEE. Antonio Revedin Direttore Pianificazione Strategica e Sviluppo

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1 I CORRIDOI DEL MARE ED IL RUOLO DI VENEZIA NELLE RELAZIONI COMMERCIALI EUROPEE Antonio Revedin Direttore Pianificazione Strategica e Sviluppo Venezia, 16 Dicembre

2 SCENARI ECONOMICI MONDIALI: CRESCITA PIL 2017 (IMF) RUSSIA +3,8% UNITED STATES +3,3% TURKEY +4,4% CHINA +8,5% INDIA +6,9% INDONESIA +6,9% Source: IMF,

3 EVOLUZIONE DEI FLUSSI COMMERCIALI E TRASPORTI MARITTIMI TRANS-ATLANTIC 2012: 7,5 MTEU ASIA-EUROPE 2012: 20,3 MTEU TRANS-PACIFIC 2012: 20,2 MTEU INTRA-ASIA 2012: 20,9 MTEU NORTH-SOUTH AMERICA EAST COAST 2012: 0,9 MTEU ELABORATED BY V.P.A.ON MDS TRANSMODAL DATA, CONTAINERIZATION INTERNATIONAL 2013 CONTAINER TRAFFIC VIA SUEZ, (MLN/TEU) Source: Suez Canal Authority

4 LA RITROVATA CENTRALITA DEL MARE ADRIATICO/ Crisi di Suez e chiusure del Canale 1989 Caduta del Muro di Berlino Guerre nell ex Jugoslavia 1995 L Austria entra nell Unione Europea 2001 La Cina entra nella WTO rapida crescita della produttività manifatturiera in tutto l Estremo Oriente 2004 Allargamento dell UE a 25 Stati, sviluppo delle economie dei paesi dell Europa orientale 4

5 TRAFFICI COMMERCIALI: SITUAZIONE CORRENTE La geografia dei traffici intercontinentali è soggetta ad un cambiamento epocale: la rotta prevalente è adesso quella verso Oriente, attraverso il Canale di Suez, alimentata dalle crescenti economie dell Estremo Oriente. Nonostante ciò, l Europa continua ad essere raggiunta soprattutto dai porti del Northern Range, che movimentano ancora il 60% delle merci 5

6 LA RITROVATA CENTRALITA DEL MARE ADRIATICO/2 L Adriatico si presenta come un corridoio naturale di penetrazione verso le aree centrali dell Europa, orientato geograficamente verso il Canale di Suez. 6

7 POTENZIALITA DEL NORD ADRIATICO Il sistema portuale Nord Adriatico può diventare l accesso privilegiato delle merci dal Far East verso i mercati dell Europa centro-orientale. Rispetto ai porti del Northern Range infatti: Ci sono 5 giorni in meno di navigazione Risparmio energetico: per ogni container movimentato da Monaco via Venezia c è una riduzione di 135kg di CO2 rispetto alla moviemtazione via Amburgo Riduzione dei traffici sulle reti stradali e ferroviarie transeuropee 7

8 IL VANTAGGIO AMBIENTALE Movimentare un container, trasportato via nave+treno, da Suez a Monaco via Venezia, invece che via Rotterdam, permette una riduzione di emissioni di CO2 pari a of 135 kg/teu Emissions estimate on Suez-all Europe routes and railway transportation Emissions estimate on Suez-Venice route and railway transportation 8

9 IL MERCATO CONTENDIBILE DEI PORTI EUROPEI Si stima che il 40% delle merci prodotte dal mercato italiano vengano movimentate da porti starnieri. Si stima anche che 2/3 del cargo in container originato o destinato al NordEst italiano non è movimentato dai porti nel Nord Adriatico. Ad oggi, il volume dei traffico containerizzato diretto ai mercati dell Europa Centrale movimentato dai porti adriatici è meno del 2% AD OGGI I PORTI DEL NORD ADRIATICO MOVIMENTANO MENO MERCI DI QUANTO POTREBBERO THE BALANCE OF CONTAINER TRAFFIC AMONGST EUROPEAN PORTS Final report study NEA for Northern Range Ports,

10 I PORTI DEL NORD ADRIATICO POTRANNO MOVIMENTARE 6 MTEU DI CONTAINER ENTRO IL 2030 Helsinki-Valletta corridor Adriatic Baltic corridor Share & Volume ( 000s TEU) < 10% 11%-30% 31%-50% BADEN WURTTEMBERG BAVARIA CZECH AUSTRIA SLOVAKIA Mediterranean corridor 51%-70% 71%-90% SWITZERLAND VENICE HUNGARY SLOVENIA CROATIA BOSNIA >91% SERBIA NAPA Container Market Study

11 VENEZIA AL CENTRO DELLE POLITICHE EUROPEE DEI TRASPORTI NODO AEROPORTO PORTO MARITTIMO PORTO FLUVIALE Venezia Core Core Core Bolzano Trento Pordenone Treviso Cervignano Molfalcone Monza Bergamo Milano Brescia Verona Vicenza Padova Treviso Porto Nogaro VENEZIA Trieste Core Network Corridor Baltic-Adriatic Cremona Mantova Rovigo Chioggia Porto Levante Mediterranean Ferrara Scandinavian - Mediterranean Core and Comprehensive Nodes Core Compr. Sea Ports Inland Ports Bologna Forlì Forlì Ravenna Rail-Road Terminals Firenze AirPorts Urban nodes 11

12 VENEZIA NEL CORRIDOIO ADRIATICO-BALTICO 12

13 VENEZIA NEL CORRIDOIO MEDITERRANEO 13

14 L EVOLUZIONE DEL NAVIGLIO: IL GIGANTISMO NAVALE 14

15 IL CONTROLLO COMMERCIALE DEI MARI: LA P3 15

16 L EVOLUZIONE DEL NAVIGLIO: L ALLARGAMENTO DEL CANALE DI PANAMA 16

17 LA ROTTA ARTICA 17

18 LE MINACCE AL CANALE DI SUEZ Attacks on vessels using Egypt's Suez Canal and increased terrorist activity in the Sinai Peninsula are opening up a new front in the war on terror, posing a serious threat to a crucial international trade route and with it global shipping, warn analysts. THE WALL STREET JOURNAL 18

19 L INSTABILITA POLITICA NEL MEDITERRANEO L instabilità politica nel Mediterraneo meridionale e orientale frena lo sviluppo delle economie e dei traffici da e per questi mercati che nei periodi di pace avevano sviluppato forti trend di crescita 19

20 I PROGETTI DEL PORTO DI VENEZIA: IL PORTO OFFSHORE 20

21 I PROGETTI DEL PORTO DI VENEZIA: NUOVA AREA LOGISTICO- PORTUALE 90 ettari di superficie industriale dismessa metri di banchina Bonifiche in corso 21

22 I PROGETTI DEL PORTO DI VENEZIA: IL PORTO OFFSHORE 22

23 Grazie per l attenzione Antonio Revedin Direttore Pianificazione Strategica e Sviluppo 23