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1 Via Piranesi, 31 MILANO ASSOCIAZIONE ITALIANA CONSULENTI INFORTUNISTICA STRADALE Periti Assicurativi CONVEGNO ADICONSUM - ROMA Frascati Associazione Difesa Consumatori e Ambiente. Intervento: Sicurezza attiva e passiva degli autoveicoli Proposte dagli esperti RELATORI: Per. Ind. Mirco Cardinali p.a. Nazario Tassinari I fattori di rischio nella circolazione stradale: Non s indaga sufficientemente sulle cause dei sinistri stradali, anche se gli addetti ai lavori (polizia, giuristi, periti, assicurazioni) sanno che l incidenza prevalente è quella del comportamento degli utenti della strada e delle condotte di guida in generale. Fattore strada Eliminazione dei punti pericolosi o presegnalazione adeguata di situazioni non modificabili; Eliminazione o adeguata riduzione degli ostacoli e degli impedimenti di visuale; Sistemi per la riduzione coatta delle velocità (dossi artificiali, barre sonore, ecc) Corretta e chiara segnaletica; Architettura degli incroci (rotonde, isole spartitraffico, ecc) Guardavia, adeguamento ed aggiornamento dei guardrail Asfalti drenanti, opere per la raccolta e il deflusso delle acque piovane, contenimento delle ripe e dei terrapieni, degli smottamenti dei cigli stradli, ecc. Fattore uomo Educazione stradale permanente (aggiornamento periodico) Comportamento e condotta di guida nel rispetto delle norme del Cds Controllo dello stato psicofisico dei conducenti Uso dei dispositivi di sicurezza passivi Controllo dello stato e delle condizioni (anche manutentivi) dei veicoli

2 Fattore veicolo La tipologia degli eventi infortunistici e delle collisioni: casistica delle conseguenze lesive Urto frontale Provoca complessivamente il 50% di decessi e il 55% di feriti gravi;

3 Urto posteriore Provoca solo il 2-3% di decessi e il 3 5% di feriti gravi, anche se la tipologia è associata al fenomeno delle micro collisioni con lesioni di minore entità molto spesso simulate. Urto laterale Negli urti fra auto o fra auto e ostacoli fissi, provoca il 42 % di decessi e il 30 % di feriti gravi. Ribaltamento Provoca il 3 5 % di decessi e il 5 12 % di feriti gravi Investimento pedoni, ciclisti e motociclisti % di tutti i decessi, ma sembra che tale percentuale sia ovunque in diminuzione. La RIDUZIONE DEGLI INCIDENTI GRAZIE A: Incendio Uso delle cinture 50% di probabilità in meno di riportare lesioni gravi o mortali negli urti frontali (riducono la gravità delle lesioni da urto contro gli interni dell abitacolo e fra gli occupanti), anche nel ribaltamento (efficacia del %); Con cinture + AIRBAG il vantaggio aumenta fino al 70% SOLO AIR BAG il vantaggio si riduce di circa il 20% (l airbag è un ausilio alle cinture) Negli impatti laterali e posteriori sono determinanti le strutture Il comportamento dei conducenti: Guida esperta conoscenza delle caratteristiche del veicolo guidato Rispetto delle norme della circolazione Educazione permanente dell utente della strada Condizioni psicofisiche dei conducenti e precauzioni prima d affrontare i viaggi (anche in rapporto alle condizioni ambientali e alla durata del viaggio) Obbligo della corretta manutenzione e conservazione d efficienza dei veicoli.

4 Gli studi preventivi ed iniziative per la sicurezza. Progettazione Profili e frontali aerodinamici (protezione per le persone investite, unitamente a criteri estetici e al tempo stesso di incremento delle velocità esprimibili); Scocche a deformazione differenziata, con anteriori che assorbono maggiormente gli urti (strutture che producono decelerazioni lineari costanti) senza intrusioni negli abitacoli che sono meno deformabili di un tempo, per velocità d impatto superiori; Auto equipaggiate con air bag e cinture pretenzionate anche per le c.d. utilitarie; Generalizzazione delle dotazioni di dispositivi di sicurezza passiva ed attiva su tutti i veicoli indipendentemente dalla fascia o classe d appartenenza (il full optional attuale garantisce la protezione attiva solo alle auto del segmento superiore o prestige); Auto SICURA ideale del futuro: azzeramento della frequenza d incidenti con feriti (o degli incidenti causati dallo scarso grado di protezione offerto dai veicoli (utopistico, anche se ciò non vuol dire azzeramento degli incidenti che sono anche causati (principalmente) dal comportamento dei conducenti oltre che dalla carenza o inefficienza delle protezioni sulla strada. Comfort di guida e sicurezza attiva e passiva; Confort ambientale e diminuzione del grado di sicurezza attiva; Sicurezza attiva e passiva generalizzata ed obbligatoria per tutti i veicoli indistintamente; Confort ambientali come optional. I benefici del full optional per le vetture del segmento superiore sono vanificati in gran parte dalle elevate potenze dei motori e dalle alte velocità esprimibili dalle vetture: a 250 km/h almeno i sistemi di sicurezza passiva divengono pressoché inutili. Un miglioramento del comportamento della vettura e delle protezioni predisposte per una certa tipologia d urto, si può tradurre in un peggioramento rispetto ad un altra tipologia d incidente: Riprogettazione dei sedili (SMART, VOLVO): essi possono provocare lesioni collassando negli urti più violenti; l irrobustimento della struttura delle poltrone produce l incremento

5 delle accelerazioni trasmesse dal pavimento dell auto al sedile e quindi agli occupanti (aggravamento delle lesioni da colpo di frusta); Ecco perché nelle vetture più moderne il rischio di lesioni al collo può essere maggiore di quello che si correva quando cuscini e schienali erano più morbidi (auto di vecchia progettazione complessivamente più pericolose in altri tipi d incidente); l esigenza è quella di conciliare (in modo intelligente e programmato) il bisogno di irrobustimento con la necessità di assorbire le sollecitazioni in modo che non si ripercuotano sull occupante. In genere si hanno scarse informazioni sul funzionamento e la diagnosi degli apparati elettronici riguardanti i dispositivi di sicurezza (AIRBAG IN PARTICLARE) Sperimentazione e Crash test Crash EuroNCAP frontali a 64 km/h e laterali a 40 km/h per classifica ed omologazione (V^ stella 5/5 di merito solo alle vetture che superano il test con urto contro un palo): auto contro barriere (prove di laboratorio: urto equivalente a scontro tra vetture di uguale massa e velocità), con manichini a bordo; investimento (protezione) dei pedoni. Sono prove d urto condivise dal consorzio CE, FIA,AIT, Associazioni Consumatori aderenti a ICRT. Crash test con urti tra veicoli anche di dimensioni e masse diverse, nelle condizioni d uso più varie, molteplicità tipologica d incidenti reali; Requisiti più severi, insomma (es: Test SAAB, manichini da 101 kg, invece di 78, punti d applicazione dell urto laterale più alti sopra il pavimento -); Criteri adottati dalle Case automobilistiche svedesi e dall Assicurazione Folksam, nonché BMW, Peugeot. Honda, Renault,Mercedes,Citroen. La SAAB 9.5 è stata sviluppata sulla base di oltre 60 tipi di crash test, mentre per avere l omologazione a livello mondiale sarebbero bastati 12 test. Lo stesso dicasi per le vetture USA, anche se la tipologia di veicoli in America è sicuramente diversa dalla nostra e da quella europea. La Folksam analizza da 30 anni tutti gli incidenti con feriti occorsi ai propri assicurati (1/4 del parco auto svedese) e i vari modelli di vettura svedesi mostrano un livello di protezione ai loro occupanti assai diverso.

6 Dal 1992: Scatola nera su auto assicurate per misurare le sollecitazioni prodotte dagli incidenti (400 casi studiati per migliorare la progettazione delle auto e delle infrastrutture stradali: Miglioramento: + 20% di probabilità di sopravvivenza nelle vetture prodotte negli ultimi 20 anni; quattro volte inferiore il rischio di lesioni alle gambe nel decennio Risultano ridotti il numero e la gravità delle conseguenze lesive. Sono invece in aumento le lesioni da colpo di frusta (60% delle patologie riscontrate, che causano danni permanenti, sono imputabili al colpo di frusta ). Colpi di frusta causati anche da urti frontali violenti (necessità di migliorare le cinture di sicurezza elettrici in luogo di quelli piezoelettrici con micro carica esplosiva sensori di pressione o radar lettori delle rapide diminuzioni della distanza dai veicoli che precedono; gli appoggiatesta regolabili e correttamente posizionati 5 cm dalla testa - o anche fissi ma dimensionati in modo da essere idonei per ogni tipologia d altezza dei soggetti = SAHR Saab Active Head Restraint, della SAAB) L appoggiatesta SAHR ha ridotto del 75% le conseguenze più gravi del colpo di frusta, del 25% la frequenza di tutti i tipi di lesioni, anche lievi, derivate da tamponamenti. Sono stati sviluppati anche nuovi modelli di manichini: Il vecchio HYBRID 3, sostituito con il BioRID (dalla svedese Autoliv per Saab e Volvo) RID 2 (dell olandese TNO, realizzato dalla statunitense F.T.S.S.) Garanzie del fabbricante e manutenzione programmata. Inconvenienti, vizi e difetti di costruzione e di riparazione Richiamo dei veicoli per l eliminazione dei difetti di costruzione e per modifiche Responsabilità del fabbricante Responsabilità dei riparatori Limiti di funzionamento dei dispositivi di sicurezza e danni indiretti Impiego di ricambi originali e non originali (nuovi o riciclati o di recupero). Competenza dei PERITI ASSICURATIVI e dei Periti Consulenti d infortunistica. Approfondimento degli studi sulla sicurezza stradale, in particolare sul fattore veicolo, con il supporto delle strutture associative professionali. Specializzazione: Consulenza tecnica extra giudiziaria di supporto per gli utenti e per i riparatori, anche per il controllo della qualità delle riparazioni. Specializzazione: Indagini Tecniche sulle cause delle avarie oltre che sui costi di riparazione, ricostruzione o di ripristino. Specializzazione: verifica nesso causale tra la dinamica dei sinistri e le lesioni degli occupanti dei veicoli, anche nelle micro - collisioni Consulenza tecnica giudiziaria di supporto ai Giudici sulle materie specialistiche suddette.

7 SISTEMI COSTRUTTIVI ED ACCORGIMENTI (STRUTTURALI, ACCESSORI E DISPOSITIVI) PER LA SICUREZZA DEI VEICOLI DELLE COSE E DELLE PERSONE SICUREZZA ATTIVA Accorgimenti, soluzioni costruttive idonee, dispositivi ed accessori di cui sono dotati i veicoli per evitare gli incidenti. 1. Dispositivi di prevenzione generale: 1.1. Regolatori limitatori di velocità 1.2. Sistemi avanzati d illuminamento: Fari HID allo Xeno; Riflettori Omofocali Bifocali a Fuoco Variabile; Vari tipi di fendinebbia, retronebbia); sistemi di visione notturna ad infrarossi Radar controllo della distanza di sicurezza che agisce sulla velocità A.P.S. (Acoustic Parcking System sistema perimetrale di rilevamento di ostacoli ovvero PDC - Park Distance Control acustico ( cicalino ) o con spie ottiche Climatizzazione (per evitare l appannamento dei cristalli e l affaticamento del guidatore) 1.6. Tergi cristalli, tergi fari Specchi retrovisori termici e antiabbagliamento 1.8. Apparecchiature radio elettroniche SECURVIA, ecc Navigatori satellitari 2. Dispositivi che agiscono sulla frenata e la tenuta di strada: 2.1. Ripartitori e correttori di frenata; 2.2. R.D.C. (Reifen Druk Control - rilevatori automatici pressione pneumatici) 2.3. Scolpiture differenziate del battistrada dei pneumatici 2.4. Pneumatici rinforzati anti - afflosciamento 2.5. T.V.I. (Tread Wear Indicator rivelatori limite usura pneumatici) 2.6. A.B.S. (Antilock Braking System della Bosch); 2.7. A.L. B. (Anti-Lock Braking, della Honda) 2.8. E.B.D. (Electronic Brake Force Distribution) 2.9. C.B.C. (Cornering Brake Control funzionamento dei freni nel rallentamento in

8 curva per evitare l inbardata) 2.10 E.H.B (ElektroHydraulisches Bremssystem, della Mercedes) 3. Dispositivi che agiscono sulla stabilità del veicolo: 3.1. A.S.R. (Anti - Schlupf Regulierung,, sistema Bosch antipattinamento - regolazione slittamento in accelerazione) 3.2. A.S.C. (Automatic Stability Control, sistema antipattinamento Bosch, adottato da BMW) 3.3. A.S.C. T (Automatic Stability and Traction Control antipattinamento che agisce anche sull iniezione, l accensione e sui freni delle ruote motrici, utilizzando l ABS) 3.4. E.T.S. (Electronic Traction System differenziale autobloccante a controllo elettronico, evoluzione della ASD della Mercedes frenano la ruota motrice che sta pattinando) 3.5. E.S.P. (Electronic Stability Program sistema elettronico per la stabilità della vetturaconnesso con ABS funzioni aggiuntive di BAS e ASR) 3.6. E.T.C. (Electronic Traction Control antipattinamento in accelerazione della Volvo, come la A.S.C ) 3.7. D.S.C. (Dinamic Stability Control - controllo elettronico della stabilità utilizzato dalla BMW, equivalente alla ESP della Bosch) 3.8. T.C.S. (Traction Control System antipattinamento di Honda e SAAB, della Bosch interviene sull impianto di alimentazione e di accensione per ridurre la potenza) 4. Sicurezza del carico: Corretta sistemazione e distribuzione degli occupanti e del carico. 5. Manutenzione programmata, cura e conservazione del veicolo. 1. Pneumatici 2. Sistemi frenanti 3. Meccanica delle sospensioni e dello sterzo 4. Sistemi di segnalazione e d illuminazione, manutenzione cristalli

9 SICUREZZA PASSIVA Insieme degli accorgimenti e dei dispositivi di cui sono dotati i veicoli per ridurre le conseguenze (dannose e lesive) degli incidenti. 1. Carrozzeria: 1.1. Scocche differenziate e strutture ad assorbimento degli urti (protezione cellule abitacoli, blocchi anteriore e posteriore deformabili in modo programmato per assorbire gradualmente le energie degli urti) 1.2. Forme profili frontali paraurti avvolgenti e accorgimenti per la protezione da spigoli vivi (parti esterne della carrozzeria esposte agli urti contro pedoni, ciclisti, motociclisti) Imbottiture e protezioni interne: Eliminazione sporgenze e spigoli vivi sulla plancia; Conformazione e resistenza dei sedili; Sedili anatomici, regolabili ed avvolgenti appoggiatesta (fissi e di dimensioni verticali ridotte; regolabili in altezza; fissi ergonomici, senza necessità di regolazione) Cinture di Sicurezza con mono o doppio pretenzionatore;

10 1.5. AIR BAG, SIDE BAG, Window BAG; AIR BAG appoggiatesta SEGGIOLINI ed ISOFIX.

11 1.7. Forme e materiali dei volanti di guida 1.8. Barre antintrusione e anti roll-bar (o roll-bar) 1.9. Carenature, paraganbe per moto; AIR-BAG per motociclisti Casco e abbigliamento per motociclisti 2. Cristalli: Vetri stratificati solo sui parabrezza e sui lunotti;

12 3. Meccanica: 3.1. Piantone sterzo e pedale freno collassabili 3.2. Adattamento delle strutture pedaliera; 4. Prevenzione antincendio 4.1. Materiali da costruzione ignifughi 4.2. Interruttore Inerziale che blocca l alimentazione (afflusso del carburante) Dispositivo inibitore del cavo della batteria 4.4. Dispositivi di esclusione degli automatismi delle chiusure centralizzate in caso di interruzione dell alimentazione degli impianti sia elettrica che pneumatica Impianti GPL: Dispositivi di controllo del riempimento dei serbatoi; valvole di non ritorno (ritorni di fiamma dovuti alla miscelazione temporanea del doppio carburante.

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