CITROËN DS5 ENTRATE IN UNA NUOVA ERA

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1 PERIODICO TRIMESTRALE 6,00 EURO N.45 APRILE 2012 CITROËN DS5 ENTRATE IN UNA NUOVA ERA IL GRUPPO LEASEPLAN IN CONTROTENDENZA Intervista al Regional Senior V.P. Southern Europe & Pacific di LeasePlan Corporation LE AUTO BLU (E GRIGIE ) Intervista al presidente del Formez CONOSCERE È BENE IGNORARE È MALE La strategia MyLeasePlan e la nuova app NUOVA FIAT PANDA: EVOLUZIONE O RIVOLUZIONE? Intervista con il Responsabile Mktg Prodotto di Fiat SCATOLA NERA Minaccia o opportunità? SIAMO SOLO NOI Il 45 Rapporto Censis sulla situazione sociale del Paese L AUTO USATA TIENE DURO Analisi sul mercato nel 2011

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3 PEOPLE SE NON FAI POLVERE, MANGI POLVERE Q uesto numero di Car Fleet si occupa molto di nuove tecnologie, sia riguardanti la comunicazione all interno della gestione delle flotte, sia riguardante i nuovi sistemi di propulsione, elettrico e elettrico plug-in. Non possiamo negare che queste innovazioni, per quanto affascinanti e utili, portino con sé anche degli interrogativi: rendere gli spostamenti di una persona completamente conoscibili attraverso una scatola nera è corretto, da un punto di vista del rispetto delle individualità (si legge privacy )? Non solo: associare a un comportamento di guida personale una valutazione oggettiva di rischio è ammissibile o no? E ancora, accettare l inserimento in flotta di veicoli diversi (a bassissime o zero emissioni) quali discriminazioni porta tra gli utilizzatori, considerando che si tratta pur sempre di retribuzione in natura? Mi sembra che i criteri di analisi per rispondere positivamente a queste e ad altre legittime domande ruotino intorno alle utilità tangibili e intangibili per l azienda e per il driver. Tutti concordiamo sul principio che un informazione più puntuale sia generalmente positiva e che riesca a distribuire i costi in modo più equo. Tutti condividiamo l interesse genuino per l ambiente e saremmo disponibili a fare qualcosa, compatibilmente con le possibilità di ciascuno. Il punto è che questi vantaggi, siano ritorni di immagine oppure minori oneri assicurativi, non si applicano immediatamente e perfettamente a entrambi i portatori di interessi, né tantomeno a tutti allo stesso modo. Restando dentro gli schemi consueti, rischiamo di accantonare per molto o per poco tempo alcune innovazioni che comunque faranno parte del nostro presente, prima o poi. Salvo poi doverle accettare comunque, senza aver predisposto una risposta positiva agli interrogativi che pongono. Questo è uno di quei momenti in cui le soluzioni non vanno cercate dentro il problema, ma fuori. Ad esempio, guardare ai veicoli elettrici solo chiedendosi quali siano i costi aggiuntivi e l autonomia di percorrenza rispetto a quelli normali suona a conti fatti come un approccio miope, che non tiene in alcun conto la rivoluzione che si sta avviando sull intero sistema di mobilità stradale. Gli spostamenti saranno oggetto di grandi trasformazioni, perché le città e i loro sobborghi stanno cambiando pelle, perché le comunicazioni audio-visive interpersonali stanno avanzando, perché il luogo stesso di lavoro tende a diventare fluido e ubiquo, perché i tempi si stanno insieme appiattendo e dilatando. La sfida della mobilità aziendale e la sfida della gestione delle flotte è solo una parte di una sfida più vasta, che riguarda l intera società e il suo modo di produrre. E che è appena cominciata. Nel far-west le strade non erano asfaltate e l alternativa era correre avanti (facendo polvere), per evitare di stare dietro a qualcun altro (mangiando la sua, di polvere). Per quanto possa apparire (ed essere) difficile, assumere un atteggiamento positivo e ricettivo verso il cambiamento sarà sempre meglio che resistervi. Mauro Manzoni direttore responsabile di Car Fleet CARFLEET 45 APRILE

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5 SOMMARIO EDITORE LEASEPLAN ITALIA Spa Viale Alessandro Marchetti, Roma telefono: DIRETTORE EDITORIALE Alfonso Martinez Cordero DIRETTORE RESPONSABILE Mauro Manzoni NUMERO 45 APRILE IL GRUPPO LEASEPLAN IN CONTROTENDENZA Intervista a Salkeld, Regional Senior V.P. Southern Europe & Pacific di LeasePlan Corporation I NUMERI DELLE AUTO BLU E GRIGIE Intervista a Flamment, presidente del Formez NEWS ON THE ROAD IL POLO E IL MONDO DELL AUTO Il legame tra sport e auto SCATOLA NERA Minaccia o opportunità? SEAT ALTEA XL 2.0 TDI DSG La dinamica dello spazio DIRETTORE SCIENTIFICO Pier Luigi del Viscovo ART DIRECTOR Indro Uttinacci 11 IL WORLD ECONOMIC FORUM ESALTA IL NUOVO PRESIDENTE DELLA BCE Il summit sull economia mondiale 48 OPEL ZAFIRA TOURER Perennemente in viaggio HANNO COLLABORATO Andrea Barbieri Carones Giampiero Bottino Pier Luigi del Viscovo Alberto Motti Paolo Malagodi Leonardo Paloscia Alessandro Palumbo Maurilio Rigo Fabio Salvo PROVE SU STRADA a cura di Nicola Desiderio PUBBLICITÀ GDN Marketing & Comunicazione Srl STAMPA Modulgraf Srl Via di Santa Procula, 23/23A Pomezia (Roma) Registrazione Tribunale di Milano n.98/1997 TIRATURA: COPIE NUOVA FIAT PANDA: EVOLUZIONE O RIVOLUZIONE? Intervista a Gagliardo, Responsabile Marketing Prodotto di Fiat Automobiles PORSCHE PANAMERA DIESEL Divertimento in salotto CONOSCERE È BENE IGNORARE È MALE La strategia MyLeasePlan e la nuova app NISSAN QASHQAI 1.6 DCI Ma che bell incrocio LE PIÚ BELLE DUCATI ALL ASTA A MONTECARLO In vendita le Ducati che hanno fatto storia L AUTO USATA TIENE DURO Analisi sul mercato usato nel 2011 MILANO: PER IL CENTRO SI PAGA Come funziona l Area C? SIAMO SOLO NOI IL 45 rapporto Censis sulla situazione sociale del Paese LA MACCHINA DEI NUMERI Il mercato società e noleggio e i prezzi dell automotive CARFLEET 45 APRILE

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7 di Leonardo Paloscia PEOPLE IL GRUPPO LEASEPLAN IN CONTROTENDENZA I l Fondo Monetario Internazionale, nella sua ultima analisi per il 2012, taglia le stime di crescita del Pil mondiale dal 4% al 3,3%. Il Pil dell area euro si contrarrà dello 0,5%, con paesi dove crescerà, come in Germania dello 0,3% e in Francia dello 0,2%, e con altri come la Spagna dove è prevista una flessione dell 1,7%, mentre in Italia la stima è del -2,2%. Partendo da queste considerazioni abbiamo approfondito il tema con Nick Salkeld, Regional Senior Vice-President Southern Europe & Pacific di LeasePlan Corporation. Mr. Salkeld, di fronte a queste prospettive, quali sono a suo giudizio gli interventi macro-economici che possono mettere al riparo una grande multinazionale dal rischio di potenziali ricadute? Indubbiamente, nel breve periodo le compagnie multinazionali, così come i loro clienti e fornitori, continueranno a dover far fronte all incertezza e alle sfide continue poste dal panorama economico e finanziario globale. Solo attraverso un impegno costante a favore dell eccellenza del servizio, del valore aggiunto e dell innovazione si potrà uscire vincitori dal confronto con questi tempi molto difficili per l economia. Se da un lato le previsioni per il 2012 della zona Euro prevedono una caduta del PIL, dall altro si riscontra uno scenario decisamente più positivo per il PIL globale, un fattore, questo, che contribuirà a creare opportunità per molte società internazionali. Per quelle aziende dalla vasta presenza globale, quali ad esempio il Gruppo LeasePlan, si presenterà l opportunità di reindirizzare le priorità strategiche e gli investimenti verso mercati contraddistinti da alto ritorno e alta crescita in modo da compensare le aspettative al ribasso previste su altre piazze. Mentre nel 2011 la congiuntura mondiale accusava un forte ridimensionamento, LeasePlan Corporation è andata in controtendenza, mostrando una crescita del 13% dell utile netto pari a 225 milioni di euro, attestatosi quasi a livelli pre-crisi, e un aumento del numero totale dei veicoli del 2,7%, con più di 1,3 milioni di unità gestite nel mondo. CARFLEET 45 APRILE

8 PEOPLE Quali sono state le strategie finanziarie e commerciali che hanno consentito questi importanti risultati? Il 2011 è stato un anno straordinario per il Gruppo LeasePlan. Il raggiungimento di un utile netto - superiore al budget previsto - pari a 225 milioni di Euro, in chiaro contrasto con il clima globale d incertezza economica e finanziaria, rafforza ulteriormente la solidità del Gruppo LeasePlan nonché la costanza e l eccellenza delle nostre performance economiche. I risultati confermano inoltre l efficacia delle strategie finanziarie e commerciali adottate dal Gruppo durante la recessione mondiale. Con lo scopo principe di diventare più forti e più competitivi sia nel mercato italiano che in quello mondiale, il 2012 vedrà il Gruppo LeasePlan proseguire la strategia di diversificazione delle proprie fonti di finanziamento. Nonostante la crisi economica mondiale, il Gruppo LeasePlan ha continuato a concentrare i propri sforzi sulle priorità commerciali e sul miglioramento qualitativo del business e dei servizi. Il Commercial Training Programme (CTP Programma di Formazione Commerciale) avviato dal Gruppo nel 2011 ha contribuito alla crescita dell investimento nella formazione dei nostri team commerciali, sia a livello globale che locale, con lo scopo di migliorare ulteriormente la conoscenza del prodotto e l approccio a un servizio sempre più incentrato sul cliente. LeasePlan Italia è stato scelto come paese pilota per questo programma e i risultati iniziali sono stati estremamente positivi. Questa strategia del Gruppo ha conseguito risultati concreti, con un notevole aumento della soddisfazione del cliente e del conducente sia in Italia sia a livello globale. Tali sforzi continueranno a essere profusi nel futuro, poiché è intorno al servizio e alla qualità che gravita il prestigio del nostro brand. Per quanto riguarda il futuro, LeasePlan Italia sta lavorando al lancio di una serie di novità; prodotti e servizi con cui i nostri clienti e conducenti potranno sfruttare nuove tecnologie allo scopo di ottimizzare la loro esperienza di mobilità. 6 CARFLEET 45 APRILE 2012

9 Il piano in questione include la possibilità, per clienti e conducenti, di accedere ai principali servizi su richiesta, attraverso l uso del Web e di dispositivi quali smartphone e tablet. I primi programmi pilota sono stati accolti con entusiasmo dai nostri clienti. Benché le sfide poste dall attuale panorama finanziario ed economico siano numerose, il Gruppo LeasePlan proseguirà il percorso dell innovazione in modo da rinforzare la nostra posizione quale leader globale nel noleggio di veicoli e nel fleet management. Dal suo punto di osservazione privilegiato, quali previsioni si sente di fare per il settore delle auto aziendali ed in particolare per il fleet management sia a livello globale che in particolare per la Regione da lei guidata? Negli ultimi mesi, il mercato automobilistico ha riscontrato una netta divergenza di prestazioni fra il settore dei veicoli aziendali e quello dei privati. Il basso livello di fiducia del consumatore, abbinato a una limitazione della sua liquidità, ha portato a un forte declino degli acquisti per il settore dei veicoli privati. Allo stesso tempo, le prestazioni del settore dei veicoli aziendali si sono rivelate relativamente robuste poiché le aziende hanno continuato ad acquistare mezzi per poter rispondere alle loro costanti necessità di mobilità. In Italia, considerando la difficile situazione economica e finanziaria, il rendimento del mercato del noleggio a lungo termine e del fleet management è stato positivo. Dopo i buoni progressi registrati nel 2011, anno in cui il mercato è cresciuto del 3% circa, le stime iniziali per il 2012 parlano di un mercato che rimarrà stabile. Quali saranno le strategie che LeasePlan metterà in campo nel prossimo futuro per mantenere la leadership di mercato? La leadership globale di mercato di LeasePlan nel noleggio a lungo termine e nel fleet management non è stata conseguita da un giorno all altro. L azienda può contare con orgoglio su una lunga serie di solidi successi in campo finanziario, ottenuti grazie a un ottima visione strategica e una forte leadership. La strategia globale di LeasePlan per il 2012 e oltre continuerà a puntare su una crescita sostenibile e profittevole. Quest obiettivo sarà raggiunto mediante un mix di crescita organica e, se dovessero esserci le giuste condizioni, eventuali acquisizioni. In quanto a crescita organica, LeasePlan si concentrerà su una serie di potenziali scenari che includono un maggior investimento su PMI e Partite IVA e nel mercato dei veicoli commerciali leggeri oltre all ingresso in nuovi paesi e regioni. È importante sottolineare come il Gruppo LeasePlan stia seguendo una politica di crescita positiva che sia sostenibile e, allo stesso tempo, garantisca una costante eccellenza nel servizio erogato ai suoi clienti attuali e futuri. Molti sostengono che la green economy potrà dare un forte impulso alla ripresa economica. Pensa che questo sia vero anche per il vostro mercato di riferimento? E quali sono le strategie di LeasePlan in questa direzione? Il concetto di mobilità sostenibile è diventato sempre più importante sia per il settore automobilistico che per il mercato del noleggio a lungo termine. Durante il biennio ci aspettiamo un incremento del numero dei veicoli verdi, sia ibridi che elettrici, lanciati sul mercato. Molti nostri clienti stanno già introducendo questi veicoli in car policy. Un contributo alla ripresa economica sarà quindi determinato dagli investimenti da parte dei costruttori per lo sviluppo e la commercializzazione di veicoli ecosostenibili, ma anche dalla realizzazione delle infrastrutture richieste dall aumento di veicoli elettrici in circolazione. Un fattore chiave per il successo dei veicoli verdi sarà il supporto fornito dalle Istituzioni verso l implementazione di queste nuove tecnologie. Numerosi governi hanno già integrato incentivi economici/fiscali sia per le aziende che per i conducenti che scelgono vetture ecosostenibili per i loro spostamenti. Questo sostegno sarà necessario sia nel breve che nel medio termine, in modo da assicurarne la diffusione su vasta scala. Per incoraggiare anche le aziende verso soluzioni di mobilità sostenibile, da anni LeasePlan offre ai propri clienti GreenPlan. Si tratta di un progetto globale che, a partire dall analisi delle emissioni di CO2 del parco auto, propone soluzioni finalizzate alla riduzione sia dell impatto ambientale che dei costi totali di gestione (TCO) della flotta. A livello internazionale, LeasePlan ha anche firmato un accordo di cooperazione internazionale con importanti costruttori come Nissan, Opel e Toyota per promuovere la mobilità ecosostenibile nel mercato del noleggio a lungo termine. Un ulteriore prova del grande impegno e della ferma convinzione di LeasePlan dell importanza di ricoprire un ruolo attivo nella promozione di soluzioni di mobilità sostenibile per i propri clienti. CARFLEET 45 APRILE

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11 di Pier Luigi del Viscovo PEOPLE I NUMERI DELLE AUTO BLU (E GRIGIE ) I l Formez è da anni il braccio operativo del Ministro della Funzione Pubblica per il monitoraggio delle auto blu. Abbiamo incontrato il presidente Carlo Flamment. Presidente Flamment, quante sono le auto della Pubblica Amministrazione? di cui circa l 80% di proprietà della P.A. mentre le altre sono soprattutto noleggio e leasing. Tengo a precisare che oggi abbiamo il numero reale delle auto e siamo in testa nella UE come trasparenza in questo settore. Anni fa uscì il numero di 620mila auto blu, più degli USA. Allora inviammo una nota ai consolati per capire come veniva effettuata la rilevazione e riscontrammo la Carlo Flamment, presidente del Formez parzialità dei dati degli altri Paesi, che escludevano diversi settori. Dalla nostra rilevazione sono esclusi i veicoli usati per la sicurezza dello Stato (Guardia di Finanza, Carabinieri, Polizia, Vigili del Fuoco, ecc) che sono all incirca altre 60 mila autovetture. Oggi abbiamo un censimento analitico, targa per targa, di tutte le auto della PA con un approssimazione al 98%. Nessuno dei paesi intervistati era in grado di dare una stima così precisa. Il fatto che non siano 600mila ma 60mila significa che non c è da attendersi grandi risparmi, pur da una gestione migliore? Assolutamente no. Riteniamo sia possibile effettuare ulteriori riduzioni consistenti. Riduzioni di numero o di costo? Di entrambi. Perché la mappa che ne esce fuori è a macchia di leopardo: alcune amministrazioni hanno fatto riduzioni consistenti in pochi anni, hanno cambiato il tipo di approccio, usato il noleggio, impiegato meno autovetture che consumano meno. Nella gestione delle flotte i risparmi, oltre che dalla quantità, possono venire anche dalla qualità. Quanto sono anziane queste auto? Il parco auto della P.A. è molto obsoleto. Il 27% è fatto di auto precedenti il 2001 (con più di 11 anni), un terzo è compreso tra il 2001 e il 2006 e solo il 40% dal 2007 in poi. Ma misurate anche le percorrenze? Il monitoraggio dei chilometri parte in questi giorni sotto l input del Ministro Patroni Griffi. Al momento stimiamo che la percorrenza media sia di km all anno, che sale a nelle auto che girano di più. Come si suddividono le cosiddette auto blu in base alla funzione? Le blu (10.634) sono auto di rappresentanza utilizzate dai vertici delle istituzioni e delle amministrazioni, mentre le grigie (53.890) sono le auto operative, non assegnate, usate per molteplici servizi (tipo ASL, che fanno ispezioni sull inquinamento, interventi di medicina legale, controllo del territorio). In alcuni casi ridurre i costi e il numero delle auto può essere controproducente. Se ad esempio una ASL taglia ma poi non fa i servizi di assistenza domiciliare sociale non sta aiutando la comunità: ci deve essere anche lì efficienza e risparmio ma non la riduzione a tutti i costi come obiettivo. Invece, sulle auto blu abbiamo un obiettivo di riduzione sia del numero che del costo. CARFLEET 45 APRILE

12 PEOPLE auto blu possono sembrare tante, ma possono anche essere poche, per uno Stato. Dopotutto le flotte aziendali sono nate proprio per ridurre i costi della mobilità delle persone. Se si eliminano ad esempio auto blu e poi quegli alti dirigenti per spostarsi per lavoro usano il taxi o l auto propria con una nota spese, magari rischiamo un emorragia diversa. Qual è il criterio con cui si giudica la giusta quantità di auto blu? Con un ragionamento aziendalistico potrebbe essere equo questo numero. Ma dobbiamo arrivare al limite dell inefficienza per riconquistare la fiducia delle persone; questo vale di più del costo aggiuntivo derivante dal fatto che se rinuncio all auto blu la mobilità costa di più. Considero giusta la stretta, nonostante il fenomeno non sia abnorme, perché oggi la preoccupazione principale è ricucire la fiducia tra cittadini e istituzioni. Non lo si può fare meglio solo riducendo i costi? No, perché la macchina ha un impatto visibile e siccome ci sono stati abusi è giusto procedere in direzione di una ossessiva riduzione del numero delle auto. Di quelle stimiamo che solo siano assegnate ad uso esclusivo di una persona, mentre l altra metà è a disposizione di interi uffici. Noi stiamo lavorando, con gli ultimi due governi, per ridurre il numero degli assegnatari al massimo. Non sarebbe il caso di regolamentare quelli che definisce abusi assegnando le auto in uso promiscuo, applicando in busta paga le normali trattenute fiscali in base alle tabelle ACI? È possibile quando hai un rapporto di fiducia, allora una partecipazione ai costi da parte di chi utilizza le auto potrebbe essere di vantaggio economico per lo L opera di razionalizzazione e ottimizzazione delle flotte della P.A. sta molto a cuore al Ministro Filippo Patroni Griffi, già artefice della prima parte del progetto, in qualità di Capo di Gabinetto, con il precedente Ministro per le riforme della pubblica amministrazione e l'innovazione. In un momento di grandi sacrifici per decine di milioni di cittadini italiani ed europei ha dichiarato riteniamo di integrare ulteriormente le già rigide previsioni normative di riduzione di utilizzo di auto blu da parte delle amministrazioni pubbliche, prevedendo ulteriori azioni e se necessario disposizioni per accertare che le riduzioni previste si traducano in effettivo risparmio permanente e contributo al risanamento dei conti pubblici. Sulla trasparenza in tema di uso di auto pubbliche l Italia può diventare un esempio virtuoso per tutta l Unione Europea, dove raramente esiste un monitoraggio continuo e così dettagliato. Stato, però nella situazione in cui siamo servono regole rigide perché veniamo da un periodo di abusi: questo non renderebbe netto il recupero e potrebbe sembrare un beneficio che la casta si dà da sola. In tutti i censimenti delle grandi flotte viene sempre fuori un numero considerevole di macchine registrate ma di fatto dimenticate, abbandonate e non più utilizzabili. Nella PA è un fenomeno diffuso? Le auto inutilizzate sono circa 800 su un tot di 64 mila, l 1,5% circa. A fronte di auto blu poco o mal utilizzate, ci sono servizi di sicurezza che lamentano insufficienza e obsolescenza delle vetture. È possibile che una parte dei risparmi dalle auto blu e grigie vada a potenziare la qualità delle auto di sicurezza? Potrebbe avvenire. Risparmi del parco auto reinvestiti nel settore per migliorare i servizi. Questa azione non tocca i corpi militari e di sicurezza, ma non c è dubbio che molti dei criteri che emergeranno potranno essere adottati per il parco auto di pubblica sicurezza. 10 CARFLEET 45 APRILE 2012

13 di Andrea Barbieri Carones PROFIT Per la Cina è l anno del Dragone, per l Europa è l anno di Draghi: il summit in terra elvetica ha sancito l apprezzamento del banchiere da parte di capi di governo e guru della finanza internazionale. IL WORLD ECONOMIC FORUM ESALTA IL NUOVO PRESIDENTE DELLA BCE M isure in favore della crescita e sostegno all occupazione, soprattutto nei giovani. Questi, in sintesi, i temi attorno ai quali è ruotata l edizione 2012 del World Economic Forum, concluso il 29 gennaio fra le montagne svizzere di Davos dove capi di governo di oggi e di ieri, leader della finanza internazionale, imprenditori, presidenti di banche o di grandi aziende o businessman con contatti in tutto il mondo hanno discusso su come risolvere i problemi economici e finanziari che soprattutto in questi anni stanno colpendo quasi tutti i Paesi del mondo, con l esclusione di poche aree in cui il PIL continua a crescere a ritmo sostenuto. La creazione di lavoro dovrebbe essere la nostra prima preoccupazione. E non c è nulla di meglio della crescita per favorire questo stato di cose ha detto l ameri- Mario Draghi, presidente della BCE cano di origine indiana Vikram Pandit, che oltre a essere il CEO della multinazionale di servizi finanziari Citigroup era anche uno dei moderatori saliti sul palco di questo forum che con accrediti ha superato ogni record di presenze. Certo, trovare la ricetta per portare anche l Europa sulla strada della ripresa che è iniziata negli Stati Uniti dove gli analisti ritengono che il PIL 2012 possa aumentare del 2-3% rispetto al non è cosa semplice, come hanno affermato candidamente i leader che tengono in mano le redini delle economie di mezzo mondo. L istruzione e gli investimenti in infrastrutture sono fondamentali ha detto Sheryl Sandberg, COO di Facebook, azienda che si appresta a sbarcare in Borsa pronta a raccogliere miliardi di euro facendo del suo creatore, Marck Zuckerberg, uno fra i più ricchi uomini del mondo. Se da più parti si ritiene che il capitalismo odierno deve avere come obiettivo quello di farsi più sensibile ai bisogni delle persone ripensandosi in maniera radicale cercando di risolvere i problemi in maniera coordinata da Mario Draghi è arrivato un discorso che ha sottolineato la difficoltà che sta vivendo il settore bancario in Europa, dove tra l altro l istituto da lui diretto la Bce ha appena visto la conclusione della maxi asta finalizzata alla concessione di nuovi fondi alle banche europee, nelle cui casse arriveranno più di 529 miliardi di euro attraverso finanziamenti a tasso agevolato dell 1%, da rimborsare entro 3 anni. Gli istituti di credito italiani coinvolti sarebbero una settantina. Questa iniezione di fiducia si è aggiunta ai 489 miliardi decisi a fine anno. "Abbiamo evitato un credit crunch gravissimo e una più grave crisi dei finanziamenti", ha detto Draghi il 28 gennaio a Davos. E sono state proprio le luci della ribalta del Wolrd Economic Forum che hanno sancito una sorta di debutto per l ex governatore della Banca d Italia, che dal 1 novembre guida l istituto europeo da Eurotower succedendo al francese Jean Claude Trichet, rimasto in carica 8 anni. È proprio il gotha intervenuto a Davos che ha espresso parere positivo sul 64enne banchiere romano, al punto che c è chi ha detto che il 2012 non sarà l anno del Dragone (secondo il calendario cinese) ma l anno di Draghi. Apprezzata soprattutto dalle imprese del vecchio continente la sua prima mossa di tagliare dello 0,25% il tasso di interesse fino a farlo scendere a quota 1,25% per poi, a dicembre, abbassarlo ulteriormente fino all 1% per rispondere alla modesta recessione (per usare le sue parole) che aveva colpito l Europa. CARFLEET 45 APRILE

14 CATEGORIA Mario Draghi è arrivato a Davos dopo un centinaio di giorni dalla sua investitura a Francoforte, diventando l uomo che rappresenta il salvatore dell Euro dal possibile crollo, ricevendo il consenso dei grandi dell Europa e anche dei forti gruppi di potere che spesso condizionano le decisioni a livello nazionale e comunitario, anche in politica finanziaria. Certo, qualche critica è arrivata dalla Germania, dove si teme che la sua politica punti a sostituirsi a quella di bilancio dei singoli Paesi. Ma i primi mesi di presidenza hanno dunque inciso molto sul contesto economico e finanziario europeo, come confermano le parole di elogio che Olivier Blanchard, capo economista del Fondo Monetario Internazionale, aveva riservato al manager italiano il giorno della sua nomina a capo della Bce: "Sarà un banchiere centrale pragmatico". Uno degli speaker al World Economic Forum Ma se Mario Draghi e la sua strategia raccolgono il favore di economisti e politici, è l Italia a mostrare una volta di più le sue lacune in materia di modernizzazione e, soprattutto, di competitività: nel suo consueto rapporto Global Competitiveness Report, il World Economic Forum ci mette al 43 posto al mondo per competitività globale (i primi 3 posti sono occupati da Svizzera, Singapore e Svezia), al 92 per ambiente macroeconomico, al 123 per efficienza del mercato del lavoro, al 97 per sviluppo dei mercati finanziari e al 43 per innovazione. Lo studio ha preso in considerazione 142 Paesi del mondo. I problemi maggiori per fare business in Italia? Una burocrazia inefficiente, alta tassazione, difficoltà di accedere ai finanziamenti e infrastrutture inadeguate. Ma ci sono altri dati sui quali riflettere e che fanno soccombere l Italia davanti al resto del mondo: siamo al 140 posto per farraginosità delle leggi, al 132 per crimine organizzato, al 127 per la fiducia verso i politici, al 133 per efficienza nel dirimere le cause legali davanti al giudice, al 112 per qualità di protezione degli interessi degli azionisti di minoranza delle società di capitale e al 79 per qualità globale delle infrastrutture, comprendenti strade, autostrade, ferrovie, porti e aeroporti. Tutti dati che fanno pensare a quanta strada ci sia da percorrere per portare l Italia alla pari dei Paesi concorrenti per quanto riguarda servizi e infrastrutture. A livello di sviluppo economico, invece, la Penisola occupa posizioni di rilievo: i dati del World Economic Forum, infatti, ci posizionano al secondo posto al mondo per Cluster development, indice della presenza di una fitta rete di aziende su buona parte del territorio. Piazzamenti discreti anche per quanto riguarda la qualità e (soprattutto) la quantità delle imprese italiane in grado di fornire beni e servizi, che permettono all economia italiana di posizionarsi nella top 10 mondiale in termini di volume d affari. 12 CARFLEET 45 APRILE 2012

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16 DRIVE di Paolo Malagodi NUOVA FIAT PANDA: EVOLUZIONE O RIVOLUZIONE? U na scelta che limiti a tre le vetture più rappresentative sia della motorizzazione di massa in Italia sia delle fortune industriali della Fiat, con ogni probabilità riguarderebbe tre grandi utilitarie: la Topolino del 1936 e la 500 del 1957, insieme alla Panda del Paolo Gagliardo, Responsabile Marketing Prodotto di Fiat Automobiles Commissionata, quest ultima, a Giorgetto Giugiaro, per sostituire le calanti fortune della 126 con una vettura più abitabile e di maggiore praticità di utilizzo. Con un incarico che il designer torinese sviluppò nel progetto di una due volumi dalla linea squadrata, dotata di innovative soluzioni destinate a sacrificare il superfluo a favore dell utile e del razionale. Come annotava lo stesso progettista nell agosto 1976, all inizio di un lavoro culminato con la presentazione, nel marzo 1980 al Salone di Ginevra, di un automobile denominata Panda, la cui originalità dapprima provocò tiepide accoglienze da parte di una clientela ormai avvezza a maggiore ricchezza di dotazioni. Incertezza durata poco, con il nuovo modello lesto a scalare le classifiche di vendita in un rapida sequenza che farà correggere a Giugiaro un suo diverso parere iniziale: Mi aspettavo che fosse la clientela meno abbiente ad acquistarla subito ed ho invece constatato che tra i primi acquirenti c erano architetti e professionisti, oltre alla buona borghesia della collina torinese. Con un fenomeno simile a quello dei jeans, che tutti hanno voluto indossare sulla scia di personaggi famosi. Così è esploso il fenomeno Panda, esaltato dalle doti di robustezza e di grande praticità della vettura. Successo trasversale che continuerà sino alla commercializzazione, nel settembre 2003 della seconda serie già presentata al Salone di Ginevra nella primavera del medesimo anno con un modello sviluppato, stavolta, dal Centro Stile Fiat anche se grazie a consulenze di Bertone e dello stesso Giugiaro, ma con il rischio di un incredibile errore di percorso. Per il nome Gingo, voluto da Fiat allo scopo di creare un netto distacco rispetto alla precedente Panda considerata troppo spartana. Scelta che provocò una sorta di rivolta popolare, con messaggi che si incrociavano su internet in frequentati blog che difendevano la Panda come una solida icona del vivere quotidiano, che bisognerebbe tutelare. Reazioni che portarono i piani alti del Lingotto a un comunicato stampa Fiat nel quale, il 30 luglio 2003, si prendevano a pretesto le preoccupazioni espresse da un concorrente (n.d.r. Renault, in relazione alla propria Twingo) per l assonanza tra il nome Gingo, con il quale era stata presentata la nuova vettura e un suo modello già in commercio. Tanto bastò per recuperare anche per la seconda serie il nome Panda e con un rinvigorito successo commerciale, che ha reso l utilitaria torinese una sorta di brand nel brand. Un aspetto confermato, per la recente terza serie di Panda, da Paolo Gagliardo quale responsabile marketing prodotto di Fiat Automobiles e che, più di altri ha seguito la genesi del nuovo modello: Come coerente sviluppo di una vettura che in 31 anni di vita ha saputo interpretare un rapporto con l auto disinvolto e pratico, divenendo sinonimo di simpatia e versatilità d uso. Prodotta, tra prima e seconda serie, in oltre 6,4 milioni di esemplari di cui 3,1 milioni tuttora in circolazione. Oltre alla maggior lunghezza di qualche centimetro, su quali altri contenuti si è puntato? La terza generazione di Panda compie un netto salto qualitativo non solo in tema di spazio, ma di comfort, tecnologia e dotazioni di sicurezza. In un passaggio generazionale non tanto di tipo evolutivo, ma quasi rivoluzionario. Divenendo così la sintesi perfetta tra prima e seconda auto: con la maneggevolezza di una city car, senza rinunciare alla comoda abitabilità di una compatta a cinque porte. 14 CARFLEET 45 APRILE 2012

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