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2 Copyright SRAM Corporation 999 Publ. No. 800 I Le informazioni contenute possono variare senza preventiva notifica. Realizzato Settembre 999 SRAM Technical Documentation, Schweinfurt/Germany EXA-Drive è un marchio registrato della Campagnolo S.R.L., Italia. Teflon è un marchio registrato della E.I. DuPont de Nemours and Co. M Super 77 è un marchio registrato della M. Grilon è un marchio registrato della EMS-Chemie AG. Shimano, HG, IG, Rapidfire XTR / XT / LX / ST-RC / Alivio / Acera, TY 5, TY è sono marchi registrati della Shimano Inc., Japan.

3 INDICE COMPONENTI MTB CAMBI 9.0SL 9.0 / 7.0 / PLASMA / QUARZ / NEOS / CENTERA 5 DERAGLIATORI 9.0SL / / 7.0 / COMANDI ROTANTI 9.0SL / 9.0 / Rocket / 5.0 / Attack / Centera.0 / MRX / MRX Classic 6 COMANDI CON LEVA FRENO INTEGRATA.0IBS / MRX IBS 8 MOZZI Mozzi posteriori MTB / Road Mozzi anteriori MTB / Road SGANCI RAPIDI CATENE POWER CHAIN 6 FRENI 9.0SL / 9.0 / 7.0 / 5.0 Freni linear pull 8 9.0SL / 9.0 / 7.0 / 5.0 Leve freno 50 SIGILLATORI Nightcrawler / Brakecrawler 5 SERVIZIO Distributori 5 Chi contattare / Garanzia / Parti di ricambio 56

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5 9.0SL CAMBI ESP SPECIFICHE TECNICHE /NORME DI ASSEMBLAGGIO : : Actuation ratio Resistente e duraturo Puleggia di guida con offset Regolazione-B ed offset ridisegnati Disponibile nelle versioni: Gabbia lunga Gabbia corta 9. 0 S L Design Capacità cambio 9.0SL Codice n Velocità 9/8 9/8 Compat. comandi SRAM 9.0SL / 9.0 / 7.0 / 5.0 /.0IBS Totale D 8 D Lunghezza gabbia Lunga Corta Pignone più grande D D Pignone più piccolo D D Differenza anteriore D D Molla complementare Puleggia Bussola/Cuscinetto Bussola/Cuscinetto Pacco pignoni & catene SRAM / IG & HG 9/8spd SRAM / IG & HG 9/8spd Montaggio diretto Peso 98 g 8 g Articolazioni SRAM Composite SRAM Composite Piastrina esterna Forged Al / anodized Piastrina interna Forged Al / anodized Gabbia esterna Stamped Al / anodized SRAM Composite Gabbia interna SRAM Composite SRAM Composite Bullone di fissaggio Aluminum Aluminum ANATOMIA DEL CAMBIO vite di regolazione B viti di regolazione dei limiti pinna guida cavo bullone di fissaggio al telaio ranella del bullone di ancoraggio cavo rotella di guida bullone di ancoraggio cavo COMPATIBILITA Comandi Solo con i comandi SRAM 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0,.0IBS Pacco pignone -8, -0, -8, -, - T T T Catene SRAM Power Chain e Shimano HG & IG Corone --/, --6, 6-6-6/8 D.7 mm ± Cavo Guaine, o, mm, di alta qualità Guaine che non si comprimono da o 5 mm con boccola dal diametro massimo di 5,8 mm R R A X L 90 Al centro del movimento centrale SPECIFICHE DEL TELAIO (vedi Fig. e ) Per un ottimale funzionamento del cambio ESP, la lunghezza (L) del forcellino deve essere compresa tra 8 0 mm. L 8 mm 0 mm X 6 0 mm 7,5 0 mm A Per una definita misura L, utilizzare la tabella a lato per determinate le specifiche per la construzione del forcellino adeguata al cambio ESP. R 8,5 mm max. 8,5 mm max. R,5,5 mm,5,5 mm T 7 8 mm 7 8 mm

6 9.0SL CAMBI ESP ASSEMBLAGGIO + ( Maglie) 5 mm 7,9 9,6 Nm (70 85 in.lbs.) INSTALLAZIONE Avviso: Controllare l'allineamento del supporto a cui deve essere fissato il cambio. Un suo disallineamento può provocare un malfunzionamento del sistema indicizzato. La variazione dell'inclinazione del supporto è generalmente imputabile ad un colpo laterale ricevuto dall esterno. Fissare il cambio al supporto presente sul telaio (Fig. ). Assicurarsi che la piastrina di regolazione B non interferisca con il movimento di ritorno della piastrina del cambio (Fig. ). Stringere il bullone di fissaggio (testa esagonale da 5 mm) al telaio con un forza di torsione pari a 7,9 9,6 Nm. LUNGHEZZA DELLA CATENA Quando la catena si trova sulla corona e sul pignone più grande si può verificare una estrema tensione o blocco della stessa. Per questo motivo è importante che la catena abbia una lunghezza appropriata. Posizionare la catena sul pignone e sulla corona più grande (Fig. ). Per un telaio biammortizzato assicuratevi che la sospensione raggiunga la massima estensione in rapporto alla massima tensione della catena. Aggiungere DUE MAGLIE alla catena per raggiungere la lunghezza appropriata. REGLAZIONE DEI LIMITI Posizionandosi dietro la ruota posteriore guardare il cambio e le rotelle (Fig. ). Usando un piccolo cacciavite girare la vite di regolazione contrassegnata con la lettera H sulla piastrina esterna per allineare il centro della rotella di guida con la parte esterna del pignone più piccolo. Azionando la guarnitura. Spingere internamente il cambio con la mano. Usando un piccolo cacciavite girare la vite di regolazione contrassegnata con la lettera L sulla piastrina esterna per allineare il centro della rotella di guida con il pignone più grande. REGLAZIONE DEL CHAIN GAP Il "Chain Gap" è la distanza che intercorre tra la rotella di guida e il pacco pignoni, con la catena installata. Il chain gap ottimale è stretto quanto basta da permettere una cambiata veloce ed efficiente su qualsiasi pignone; ed ampio quanto basta da permettere una cambiata scorrevole da e al pignone più grande. Posizionare la catena sulla corona più piccola. Ruotando la guarnitura spingere internamente il cambio con la mano verso il pignone più grande. Mantenere il cambio posteriore in questa posizione mentre si esegue la seguente regolazione. Girare la vite di regolazione B, usando una chiave esagonale da mm, in modo tale che il chain gap sia equivalente a circa 6 mm dall apice del pignone all apice della rotella di guida (Fig. 5). Girare la vite di regolazione B in senso orario per aumentare il chain gap. Girare la vite di regolazione B in senso antiorario per diminuire il chain gap. Avviso: Non utilizzare la vite di regolazione B posta sul cambio per aumentare la tensione della catena o per prevenire il risucchio. Ciò aumenterebbe il chain gap causando un cattivo funzionamento del cambio. REGOLAZIONE DELLA CAMBIATA INDICIZZATA Controllare che la catena e il cambio posteriore siano posizionati sul pignone più piccolo. Ruotare il comando allineando il numero maggiore all'indicatore di marcia. Posizionare il regolatore del comando ad un giro dal fine corsa. Inserire il cavo del comando posteriore attraverso la guaina, i passanti presenti sul telaio e le guide presenti sul corpo del cambio. Applicandogli una leggera tensione posizionare il cavo sulla pinna e quindi sotto al ranella delbullone di ancoraggio (Fig. 6). Fissare il cavo del comando al cambio con una chiave esagonale da 5 mm applicare una forza torsionale pari a 5 Nm. Attenzione a non schiacciare o deformare il cavo. Spostare rapidamente la catena su e giù da un dente all'altro diverse volte. Se il cavo si allenta ripetere i due punti precedenti. Posizionare la catena sul pignone più piccolo. Azionando i pedali muovere il comando di uno scatto. Se la catena esita e non riesce a passare sul secondo ingranaggio aumentare la tensione del cavo ruotando la barra di regolazione in senso antiorario. Se la catena si sposta oltre il secondo dente diminuire la tensione del cavo ruotando il regolatore in senso orario. Ripetere i due punti precedenti fino a raggiungere una tensione del cavo ottimale.

7 9.0SL SCHALTWERKE ESP ASSEMBLAGGIO / MANUTENZIONE : 5 6 mm ( / ) mm Ruotando la guarnitura cambiare diverse volte rapporto (su e giù) sia con il deragliatore che con il cambio per assicurarsi che l indicizzazione funzioni correttamente. Avviso: Dopo un breve periodo si potrebbe verificare l'assestamento delle guaine e dei cavi,componenti soggetti a compressione, procedere di nuovo alla regolazione dell'indicizazzione agendo sul regolatore. MANUTENZIONE Per la pulizia dei componenti non utlizizzare detergenti agressivi. Lubrificare periodicamente i componenti della trasmissione (Fig. 7). Lubrificare eventuali guidacavo presenti (per es. il passaggio sotto la sede movimento centrale) mm 5 Nm 5 5 in.lbs. Lubrificante spray al teflon Quando smontati usare un grasso resistente all acqua Grasso Jonnisnot marchiato Grip Shift in piccola quantità INDIVIDUAZIONE GUASTI Problemi La catena cade tra il pignone piccolo e il telaio. La catena scende con difficoltà o non scende sul pignone più piccolo. La catena salta oltre il pignone più grande e si incastra tra i raggi oppure la gabbia del cambio striscia contro i raggi. Cambiata lenta. Cambiata rumorosa. Scalando cambia due rapporti. Ritardo nel passare ai pignoni più grandi. Ritardo nel passare ai pignoni più piccoli. Causa La vite di regolazione del limite H inferiore non è correttamente regolata. La vite di regolazione del limite H inferiore non è correttamente regolata. La vite di regolazione del limite L superiore non è correttamente regolata. Cambio o forcellino di supporto piegato. Distanza eccessiva tra la rotella superiore e il pignone. Distanza insufficiente tra la rotella superiore e il pignone. Tensione del cavo insufficiente. Tensione del cavo insufficiente. Tensione del cavo eccessiva. Attrito eccessivo tra cavo e guaina. Rimedio Avvitare la vite H fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Svitare la vite H fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Avvitare la vite L fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Raddrizzare o sostituire. Allentare la vite per la regolazione B ruotandola in senso antiorario. Allentare la vite per la regolazione B ruotandola in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso orario. Lubrificare o sostituire cavo e guaina. Controllare se la guaina è eccessivamente piegata. 5

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9 9.0 / 7.0 / 5.0 CAMBI ESP SPECIFICHE TECNICHE /NORME DI ASSEMBLAGGIO : : Actuation ratio Perni, piastrine e articolazioni super resistenti Tecnologie ESP e DI.R.T. combinate Capacità die cambiata aumentata Regolazione B ed offset ridisegnati Nuovo aspetto Viti regolazione limiti sulla piastrina esterna Capacità cambio Design Codice n Velocità 9/8 9/8 8 Compat. comandi SRAM 9.0SL / 9.0 / 7.0 / 5.0 /.0IBS Totale 5 D 5 D 5 D Lunghezza gabbia Lunga Lunga Lunga Pignone più grande D D D Pignone più piccolo D D D Differenza anteriore D D D Molla complementare Puleggia Bussola Bussola Bussola Pacco pignoni & catene SRAM / IG & HG 9/8spd SRAM / IG & HG 9/8spd SRAM / IG & HG 8spd Montaggio diretto Peso NA NA NA Articolazioni SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite Piastrina esterna Forged Al / anodized Forged Al / anodized Forged Al / anodized Piastrina interna Steel / E-coat Steel / E-coat Steel / E-coat Gabbia esterna Stamped Al / anodized Stamped Al / anodized Steel / E-coat Gabbia interna SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite Bullone di fissaggio Aluminum Aluminum Steel ANATOMIA DEL CAMBIO pinna guida cavo vite di regolazione B pinna guida cavo bullone di fissaggio al telaio viti di regolazione dei limiti bullone di ancoraggio cavo ranella del bullone di ancoraggio cavo COMPATIBILITA Comandi Solo con i comandi SRAM 9.0SL, 9.0, 7.0, 5.0,.0IBS Pacco pignone -0, -, -, -, - T T T Catene SRAM Power Chain e Shimano HG & IG Corone --/, --6, 6-6-6/8 D,7 mm ± Cavo Guaine, o, mm, di alta qualità Guaine che non si comprimono da o 5 mm con boccola dal diametro massimo di 5,8 mm R R A X L 90 Al centro del movimento centrale SPECIFICHE DEL TELAIO (vedi Fig. e ) Per un ottimale funzionamento del cambio ESP, la lunghezza (L) del forcellino deve essere compresa tra 8 0 mm. L 8 mm 0 mm X 6 0 mm 7,5 0 mm A Per una definita misura L, utilizzare la tabella a lato per determinate le specifiche per la construzione del forcellino adeguata al cambio ESP. R 8,5 mm max. 8,5 mm max. R,5,5 mm,5,5 mm T 7 8 mm 7 8 mm 7

10 9.0 / 7.0 / 5.0 CAMBI ESP ASSEMBLAGGIO + ( Maglie) 5 mm 7,9 9,6 Nm in.lbs. INSTALLAZIONE Avviso: Controllare l'allineamento del supporto a cui deve essere fissato il cambio. Un suo disallineamento può provocare un malfunzionamento del sistema indicizzato. Fissare il cambio al supporto presente sul telaio (Fig. ). Assicurarsi che la piastrina di regolazione B non interferisca con il movimento di ritorno della piastrina del cambio (Fig. ). Stringere il bullone di fissaggio (testa esagonale da 5 mm.) al telaio con un forza di torsione pari a 7,9 9,6 Nm. LUNGHEZZA DELLA CATENA Quando la catena si trova sulla corona e sul pignone più grande si può verificare una estrema tensione o blocco della stessa. Per questo motivo è importante che la catena abbia una lunghezza appropriata. Posizionare la catena sul pignone e sulla corona più grande (Fig. ). Per un telaio biammortizzato assicuratevi che la sospensione raggiunga la massima estensione in rapporto alla massima tensione della catena. Aggiungere DUE MAGLIE alla catena per raggiungere la lunghezza appropriata. REGLAZIONE DEI LIMITI Posizionandosi dietro la ruota posteriore guardare il cambio e le rotelle (Fig. ). Usando un piccolo cacciavite girare la vite di regolazione contrassegnata con la lettera H sulla piastrina esterna per allineare il centro della rotella di guida con la parte esterna del pignone più piccolo. Azionando la guarnitura. Spingere internamente il cambio con la mano. Usando un piccolo cacciavite girare la vite di regolazione contrassegnata con la lettera L sulla piastrina esterna per allineare il centro della rotella di guida con il pignone più grande. REGLAZIONE DEL CHAIN GAP Il "Chain Gap" è la distanza che intercorre tra la rotella di guida e il pacco pignoni, con la catena installata. Il chain gap ottimale è stretto quanto basta da permettere una cambiata veloce ed efficiente su qualsiasi pignone; ed ampio quanto basta da permettere una cambiata scorrevole da e al pignone più grande. Posizionare la catena sulla corona più piccola. Ruotando la guarnitura spingere internamente il cambio con la mano verso il pignone più grande. Mantenere il cambio posteriore in questa posizione mentre si esegue la seguente regolazione. Girare la vite di regolazione B, usando una chiave esagonale da mm, in modo tale che il chain gap sia equivalente a circa 6 mm dall apice del pignone all apice della rotella di guida (Fig. 5). Girare la vite di regolazione B in senso orario per aumentare il chain gap. Girare la vite di regolazione B in senso antiorario per diminuire il chain gap. Avviso: Su una cassetta con il pignone più grande, da 8, la distanza tra i denti della rotella superiore e quelli del pignone più piccolo, deve essere di 6 mm. Per ottenere una corretta lunghezza della guaina posteriore, posta tra telaio e cambio, è necessario regolare precedentemente la distanza chain gap. Vedi figura e grafico per la lunghezza raccomandata. Non utilizzare la vite di regolazione B posta sul cambio per aumentare la tensione della catena o per prevenire il risucchio. REGOLAZIONE DELLA CAMBIATA INDICIZZATA Controllare che la catena e il cambio posteriore siano posizionati sul pignone più piccolo. Misurare e tagliare la parte di guaina posteriore. Assicurarsi che non sia ne lunga ne corta (vedi figura e grafico). Ruotare il comando allineando il numero maggiore all'indicatore di marcia. Posizionare il regolatore del comando ad un giro dal fine corsa. Inserire il cavo del comando posteriore attraverso la guaina, i passanti presenti sul telaio e le guide presenti sul corpo del cambio. Applicandogli una leggera tensione posizionare il cavo sulla pinna e quindi sotto al ranella delbullone di ancoraggio (Fig. 6). Fissare il cavo del comando al cambio con una chiave esagonale da 5 mm applicare una forza torsionale pari a 5 Nm. Attenzione a non schiacciare o deformare il cavo. Spostare rapidamente la catena su e giù da un dente all'altro diverse volte. Se il cavo si allenta ripetere i due punti precedenti. Posizionare la catena sul pignone più piccolo. Azionando i pedali muovere il comando di uno scatto. Se la catena esita e non riesce a passare sul secondo ingranaggio aumentare la tensione del cavo ruotando la barra di regolazione in senso antiorario. Se la catena si sposta oltre il secondo dente diminuire la tensione del cavo ruotando il regolatore in senso orario. 8

11 9.0 / 7.0 / 5.0 CAMBI ESP ASSEMBLAGGIO / MANUTENZIONE : 5 6 mm ( / ) Ripetere i due punti precedenti fino a raggiungere una tensione del cavo ottimale. Ruotando la guarnitura cambiare diverse volte rapporto (su e giù) sia con il deragliatore che con il cambio per assicurarsi che l indicizzazione funzioni correttamente. MANUTENZIONE Per la pulizia dei componenti non utlizizzare detergenti agressivi. Lubrificare periodicamente i componenti della trasmissione (Fig. 7). Lubrificare eventuali guidacavo presenti (per es. il passaggio sotto la sede movimento centrale). 6 mm ( / ) mm GRAFICO / LUNGHEZZA DELLA GUAINA Esempio: X = 00 mm cavo lunghezza guaina L = 0 65 mm L (mm) X (mm) X Y L (mm) Y (mm) Attenzione: E imperativo rispettare il valore per la corretta lunghezza della guaina. 7 5 mm 5 Nm (5 5 in.lbs.) Lubrificante spray al teflon Quando smontati usare un grasso resistente all acqua INDIVIDUAZIONE GUASTI Problemi La catena cade tra il pignone piccolo e il telaio. La catena scende con difficoltà o non scende sul pignone più piccolo. La catena salta oltre il pignone più grande e si incastra tra i raggi oppure la gabbia del cambio striscia contro i raggi. Cambiata lenta. Cambiata rumorosa. Scalando cambia due rapporti. Ritardo nel passare ai pignoni più grandi. Ritardo nel passare ai pignoni più piccoli. Causa La vite di regolazione del limite H inferiore non è correttamente regolata. La vite di regolazione del limite H inferiore non è correttamente regolata. La vite di regolazione del limite L superiore non è correttamente regolata. Cambio o forcellino di supporto piegato. Distanza eccessiva tra la rotella superiore e il pignone. Distanza insufficiente tra la rotella superiore e il pignone. Tensione del cavo insufficiente. Tensione del cavo insufficiente. Tensione del cavo eccessiva. Attrito eccessivo tra cavo e guaina. Rimedio Avvitare la vite H fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Svitare la vite H fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Avvitare la vite L fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Raddrizzare o sostituire. Allentare la vite per la regolazione B ruotandola in senso antiorario. Allentare la vite per la regolazione B ruotandola in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso orario. Lubrificare o sostituire cavo e guaina. Controllare se la guaina è eccessivamente piegata. 9

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13 .0 CAMBI ESP SPECIFICHE TECNICHE /NORME DI ASSEMBLAGGIO : : Actuation ratio Perni, piastrine e gabbie sovradimensionati Capacità di cambiata aumentata Nuovo aspetto Parallelogramma inclinato Viti regolazione limiti sulla piastrina esterna. 0 Capacità cambio.0 Codice n Velocità 8 7 Compat. comandi SRAM9.0SL/9.0/ 7.0/5.0/.0IBS SRAM.0 /.0IBS Totale 5 D Lunghezza gabbia Lunga Pignone più grande D Pignone più piccolo D Differenza anteriore D Molla complementare Puleggia Bussola Pacco pignoni & catene SRAM / IG & HG 8spd SRAM/IG&HG 7spd Montaggio diretto Peso g Articolazioni SRAM Composite Piastrina esterna SRAM Composite Design Piastrina interna Steel / Zinc coat Gabbia esterna SRAM Composite Gabbia interna SRAM Composite Bullone di fissaggio Steel ANATOMIA DEL CAMBIO vite di regolazione B bullone di fissaggio al telaio viti di regolazione dei limiti pinna guida cavo ranella del bullone di ancoraggio cavo bullone di ancoraggio cavo COMPATIBILITA Comandi Solo con i comandi ESP 7 & 8spd Pacco pignone Min. D, Max. D T T T Catene SRAM Power Chain e Shimano HG & IG Corone --/, --6, 6-6-6/8 D,7 mm ± Cavo Guaine, o, mm, di alta qualità Guaine che non si comprimono da o 5 mm con boccola dal diametro massimo di 5,8 mm R R A X L 90 Al centro del movimento centrale SPECIFICHE DEL TELAIO (vedi Fig. e ) Per un ottimale funzionamento del cambio ESP, la lunghezza (L) del forcellino deve essere compresa tra 8 0 mm. L 8 mm 0 mm X 6 0 mm 7,5 0 mm A Per una definita misura L, utilizzare la tabella a lato per determinate le specifiche per la construzione del forcellino adeguata al cambio ESP. R 8,5 mm max. 8,5 mm max. R,5,5 mm,5,5 mm T 7 8 mm 7 8 mm

14 .0 CAMBI ESP ASSEMBLAGGIO + ( Maglie) 5 mm 7,9 9,6 Nm in.lbs. INSTALLAZIONE Avviso: Controllare l'allineamento del supporto a cui deve essere fissato il cambio. Un suo disallineamento può provocare un malfunzionamento del sistema indicizzato. Fissare il cambio al supporto presente sul telaio (Fig. ). Assicurarsi che la piastrina di regolazione B non interferisca con il movimento di ritorno della piastrina del cambio (Fig. ). Stringere il bullone di fissaggio (testa esagonale da 5 mm) al telaio con un forza di torsione pari a 7,9 9,6 Nm. LUNGHEZZA DELLA CATENA Quando la catena si trova sulla corona e sul pignone più grande si può verificare una estrema tensione o blocco della stessa. Per questo motivo è importante che la catena abbia una lunghezza appropriata. Posizionare la catena sul pignone e sulla corona più grande (Fig. ). Per un telaio biammortizzato assicuratevi che la sospensione raggiunga la massima estensione in rapporto alla massima tensione della catena. Aggiungere DUE MAGLIE alla catena per raggiungere la lunghezza appropriata. REGLAZIONE DEI LIMITI Posizionandosi dietro la ruota posteriore guardare il cambio e le rotelle (Fig. ). Usando un piccolo cacciavite girare la vite di regolazione contrassegnata con la lettera H sulla piastrina esterna per allineare il centro della rotella di guida con la parte esterna del pignone più piccolo. Azionando la guarnitura. Spingere internamente il cambio con la mano. Usando un piccolo cacciavite girare la vite di regolazione contrassegnata con la lettera L sulla piastrina esterna per allineare il centro della rotella di guida con il pignone più grande. REGLAZIONE DEL CHAIN GAP Il "Chain Gap" è la distanza che intercorre tra la rotella di guida e il pacco pignoni, con la catena installata. Il chain gap ottimale è stretto quanto basta da permettere una cambiata veloce ed efficiente su qualsiasi pignone; ed ampio quanto basta da permettere una cambiata scorrevole da e al pignone più grande. Posizionare la catena sulla corona più piccola. Ruotando la guarnitura spingere internamente il cambio con la mano verso il pignone più grande. Mantenere il cambio posteriore in questa posizione mentre si esegue la seguente regolazione. Girare la vite di regolazione B, usando una chiave esagonale da mm, in modo tale che il chain gap sia equivalente a circa 6 mm dall apice del pignone all apice della rotella di guida (Fig. 5). Girare la vite di regolazione B in senso orario per aumentare il chain gap. Girare la vite di regolazione B in senso antiorario per diminuire il chain gap. Avviso: Su una cassetta con il pignone più grande, da 8, la distanza tra i denti della rotella superiore e quelli del pignone più piccolo, deve essere di 6 mm. Per ottenere una corretta lunghezza della guaina posteriore, posta tra telaio e cambio, è necessario regolare precedentemente la distanza chain gap. Vedi figura e grafico per la lunghezza raccomandata. Non utilizzare la vite di regolazione B posta sul cambio per aumentare la tensione della catena o per prevenire il risucchio. REGOLAZIONE DELLA CAMBIATA INDICIZZATA Controllare che la catena e il cambio posteriore siano posizionati sul pignone più piccolo. Ruotare il comando allineando il numero maggiore all'indicatore di marcia. Posizionare il regolatore del comando ad un giro dal fine corsa. Inserire il cavo del comando posteriore attraverso la guaina, i passanti presenti sul telaio e le guide presenti sul corpo del cambio. Applicandogli una leggera tensione posizionare il cavo sulla pinna e quindi sotto al ranella delbullone di ancoraggio (Fig. 6). Fissare il cavo del comando al cambio con una chiave esagonale da 5 mm applicare una forza torsionale pari a 5 Nm. Attenzione a non schiacciare o deformare il cavo. Spostare rapidamente la catena su e giù da un dente all'altro diverse volte. Se il cavo si allenta ripetere i due punti precedenti. Posizionare la catena sul pignone più piccolo. Azionando i pedali muovere il comando di uno scatto. Se la catena esita e non riesce a passare sul secondo ingranaggio aumentare la tensione del cavo ruotando la barra di regolazione in senso antiorario. Se la catena si sposta oltre il secondo dente diminuire la tensione del cavo ruotando il regolatore in senso orario. Ripetere i due punti precedenti fino a raggiungere una tensione del cavo ottimale.

15 .0 CAMBI ESP ASSEMBLAGGIO / MANUTENZIONE : 5 6 mm ( / ) mm Ruotando la guarnitura cambiare diverse volte rapporto (su e giù) sia con il deragliatore che con il cambio per assicurarsi che l indicizzazione funzioni correttamente. MANUTENZIONE Per la pulizia dei componenti non utlizizzare detergenti agressivi. Lubrificare periodicamente i componenti della trasmissione (Fig. 7). Lubrificare eventuali guidacavo presenti (per es. il passaggio sotto la sede movimento centrale). 6 mm ( / ) 6 7 Quando smontati usare un grasso resistente all acqua 5 mm 5 Nm 5 5 in.lbs. Lubrificante spray al teflon Quando smontati usare un grasso resistente all acqua INDIVIDUAZIONE GUASTI Problemi La catena cade tra il pignone piccolo e il telaio. La catena scende con difficoltà o non scende sul pignone più piccolo. La catena salta oltre il pignone più grande e si incastra tra i raggi oppure la gabbia del cambio striscia contro i raggi. Cambiata lenta. Cambiata rumorosa. Scalando cambia due rapporti. Ritardo nel passare ai pignoni più grandi. Ritardo nel passare ai pignoni più piccoli. Causa La vite di regolazione del limite H inferiore non è correttamente regolata. La vite di regolazione del limite H inferiore non è correttamente regolata. La vite di regolazione del limite L superiore non è correttamente regolata. Cambio o forcellino di supporto piegato. Distanza eccessiva tra la rotella superiore e il pignone. Distanza insufficiente tra la rotella superiore e il pignone. Tensione del cavo insufficiente. Tensione del cavo insufficiente. Tensione del cavo eccessiva. Attrito eccessivo tra cavo e guaina. Rimedio Avvitare la vite H fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Svitare la vite H fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Avvitare la vite L fino a quando la rotella superiore è allineata con il pignone più piccolo. Raddrizzare o sostituire. Allentare la vite per la regolazione B ruotandola in senso antiorario. Allentare la vite per la regolazione B ruotandola in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso antiorario. Ruotare il regolatore in senso orario. Lubrificare o sostituire cavo e guaina. Controllare se la guaina è eccessivamente piegata.

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17 PLASMA / QUARZ / NEOS / CENTERA CAMBI SPECIFICHE TECNICHE /NORME DI ASSEMBLAGGIO : : Actuation ratio Direct Response Technology Disegno Oversize Geometria a distanza constane Costruzione semplificata con il 0% in meno di componenti D I. Ṛ Ṭ : Capacità cambio Plasma Quarz Neos Centera Codice n Velocità 9/8/7 9/8/7 9/8/7 9/8/7 Compat. comandi SRAM Rocket / Attack / Centera, Shimano Rapidfire XTR / XT / LX / ST-RC / Alivio/ Acera Totale 0 D 0 D 0 D 0 D Lunghezza gabbia Lunga Lunga Lunga Lunga Pignone più grande D D D D Pignone più piccolo D D D D Differenza anteriore D D D D Puleggia Bussola/Cuscinetto Bussola/Cuscinetto Bussola Bussola Pacco pignoni & catene SRAM / IG & HG 9/8/7spd SRAM / IG & HG 9/8/7spd SRAM / IG & HG 9/8/7spd SRAM / IG & HG 9/8/7spd Montaggio diretto Guaine o 5 mm, non soggette a compressione, con boccole da 5.8 mm Peso 95 g 00 g 7 g 65 g Articolazioni SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite Piastrina esterna SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite Design Piastrina interna Aluminum Aluminum Aluminum Steel Gabbia esterna Aluminum Aluminum Steel Steel Gabbia interna SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite SRAM Composite Bullone di fissaggio Aluminum - hollow Aluminum Aluminum Steel max.0 mm min. 6 mm SPECIFICHE DEL TELAIO Montaggio cambio con piastrina: L'angolo (a) fra il supporto di aggancio de cambio e l'asse centrale deve essere compreso fra un minimo di 0 ed un massimo di 0 (Fig. ). Montaggio con piastrine: in caso di superamento della dimensione "max. 0" fra il pignone più piccolo e il lato esterno del forcellino, deve essere utilizzato un cambio con piastrina piegata a gomito verso l'interno, codice n 0 00 (Fig. ). 9 mm 5 SW 8 Montaggio diretto: Le dimensioni corrette del forcellino per il montaggio diretto del cambio, sono illustrate alla figure e nella tabella seguente. max.: 0,5 x 5 fermo piastrina β A B max.0 Road MTB Codice n La distanza tra il pignone più piccolo e la superficie esterna di battuta del cambio deve essere compresa tra 9 e mm (Fig. ). La piastrina a cui viene avvitato il cambio, deve avere una scanalatura massima di 0,5 x 5. La superficie di contatto al cambio, deve essere completamente piana (Fig. 5). In caso che lo spessore del forcellino sia minore o uguale a 5,5 mm, utilizzare la rondella codice n (Fig. 6). Un forcellino con apertura verso il basso e più funzionale. cerchio 7 Parallelismo del forcellino: La differenza fra le dimensioni A e B non deve superare 0 mm (Fig. 7). calibro 5

18 PLASMA / QUARZ / NEOS / CENTERA CAMBI SPECIFICHE TECNICHE /NORME DI ASSEMBLAGGIO 8 Geometria del forcelllino posteriore: La geometria del forcellino dipende dal pignone più piccolo utilizzato (Fig. 8). Ferma guaina: Il diametro interno del ferma guaina deve essere di almeno 6,05 mm (Fig. 9). 9 / T X > 5 mm GRAFICO / LUNGHEZZA DELLA GUAINA T X > 7 mm T X > 9 mm Esempio: X = 00 mm cavo lunghezza guaina L = mm. Ø 6,05 6,0 mm Attenzione: E imperativo rispettare il valore per la corretta lunghezza della guaina. L (mm) X (mm) Y X 8 mm L (mm) Y (mm) PLASMA / QUARZ / NEOS / CENTERA CAMBI ASSEMBLAGGIO INSTALLAZIONE Avviso: Controllare l'allineamento del supporto a cui deve essere fissato il cambio. Un suo disallineamento può provocare un malfunzionamento del sistema indicizzato. Fissare il cambio al supporto presente sul telaio. Assicurarsi che la piastrina di regolazione B non interferisca con il movimento di ritorno della piastrina del cambio. Stringere il bullone di fissaggio (testa esagonale da 5 o 6 mm) al telaio con un forza di torsione pari a 8 0 Nm. In caso di montaggio con piastrina, chiavi da 8 mm, coppia di serraggio 5 Nm. LUNGHEZZA DELLA CATENA Quando la catena si trova sulla corona e sul pignone più grande si può verificare una estrema tensione o blocco della stessa. Per questo motivo è importante che la catena abbia una lunghezza appropriata. REGLAZIONE DEI LIMITI Posizionandosi dietro la ruota posteriore guardare il cambio e le rotelle. Utilizzando un piccolo cacciavite ruotare la vite per la regolazione del limite (, Fig.) per allineare il centro della rotella di guida al bordo esterno del pignone più piccolo In senso orario la rotella di guida si sposta verso l interno della ruota. Azionando la guarnitura. Spingere internamente il cambio con la mano. Allineare la rotella superiore di guida sotto il pignone più grande, centro a centro, ruotando la vite per la regolazione dei limiti (, Fig. ) In senso orario la rotella di guida si muove allontanandosi dai raggi. Posizionare la catena sul pignone e sulla corona più grande. Per un telaio biammortizzato assicuratevi che la sospensione raggiunga la massima estensione in rapporto alla massima tensione della catena. Aggiungere DUE MAGLIE alla catena per raggiungere la lunghezza appropriata. 6

19 PLASMA / QUARZ / NEOS / CENTERA CAMBI ASSEMBLAGGIO : 0 o denti 8 denti 5 0 mm REGLAZIONE DEL CHAIN GAP Il "Chain Gap" è la distanza che intercorre tra la rotella di guida e il pacco pignoni, con la catena installata. Il chain gap ottimale è stretto quanto basta da permettere una cambiata veloce ed efficiente su qualsiasi pignone; ed ampio quanto basta da permettere una cambiata scorrevole da e al pignone più grande. Posizionare la catena sulla corona più piccola. Ruotando la guarnitura spingere internamente il cambio con la mano verso il pignone più grande. Mantenere il cambio posteriore in questa posizione mentre si esegue la seguente regolazione. Girare la vite di regolazione B (, Fig. ), usando una chiave esagonale da mm, in modo tale che il chain gap sia equivalente a circa 5 0 mm dall apice del pignone all apice della rotella di guida. Spostare rapidamente la catena su e giù da un dente all'altro diverse volte. Se il cavo si allenta ripetere i due punti precedenti. Posizionare la catena sul pignone più piccolo. Azionando i pedali muovere il comando di uno scatto. Se la catena esita e non riesce a passare sul secondo ingranaggio aumentare la tensione del cavo ruotando la barra di regolazione in senso antiorario (, Fig. 6). Se la catena si sposta oltre il secondo dente diminuire la tensione del cavo ruotando il regolatore in senso orario. Ripetere i due punti precedenti fino a raggiungere una tensione del cavo ottimale. Ruotando la guarnitura cambiare diverse volte rapporto (su e giù) sia con il deragliatore che con il cambio per assicurarsi che l indicizzazione funzioni correttamente. 5 0 mm Su una cassetta con il pignone più grande, da 0 o denti, la distanza tra i denti della rotella superiore e quelli del pignone più grande, deve essere di 5 0 mm (Fig. ). Con una cassetta di massimo 8 denti, o meno, la distanzia tra i denti della rotella superiore e il pignone più piccolo da o denti deve essere di 5 0 mm(fig. ). Avviso: Non utilizzare la vite di regolazione B posta sul cambio per aumentare la tensione della catena o per prevenire il risucchio mm 5 Nm 5 5 in.lbs. REGOLAZIONE DELLA CAMBIATA INDICIZZATA Controllare che la catena e il cambio posteriore siano posizionati sul pignone più piccolo. Misurare e tagliare la parte di guaina posteriore. Assicurarsi che non sia ne lunga ne corta (vedi figura e grafico). Ruotare il comando allineando il numero maggiore all'indicatore di marcia. Posizionare il regolatore del comando ad un giro dal fine corsa. Inserire il cavo del comando posteriore attraverso la guaina, i passanti presenti sul telaio e le guide presenti sul corpo del cambio. Applicandogli una leggera tensione posizionare il cavo sulla pinna e quindi sotto al ranella delbullone di ancoraggio (Fig. 5). Fissare il cavo del comando al cambio con una chiave esagonale da 5 mm applicare una forza torsionale pari a 5 Nm. Attenzione a non schiacciare o deformare il cavo. 7

20 PLASMA / QUARZ / NEOS / CENTERA CAMBI MANUTENZIONE SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO Il completo smontaggio del cambio è possibile solo con il cambio Plasma. SMONTAGGIO DELLA GABBIA Smontare la gabbia (, Fig. ). A tal scopo ruotare la gabbia contrastando la pressione della molla (corrisponde al senso antiorario), fin quando non sarà possibile la vite di battuta (). Svitare la vite di battuta e portare la gabbia in posizione verticale (Fig. ). Solo in questa posizione è possibile rimuovere la gabbia con l' O-ring () (è fissato in modo relativamente saldo sul collare della gabbia) e la molla () dall'articolazione inferiore. FISSAGIO DELLA GABBIA PREMONTATA Inserire la molla (, Fig. ) nell'articolazione inferiore e ruotarla fintanto che l'estremità della molla non ingrana nell'apposito foro in modo avvertibile. Inserire la gabbia () con O-ring () in modo che l'estremità della molla si collochi nella sede (5). Premere la gabbia contro l'articolazione inferiore e ruotarla in senso antiorario in posizione ore. Solo in questa posizione è possibile inserire totalmente l'asse della gabbia. Ruotare ulteriormente la gabbia in senso antiorario finchè la vite di battuta (, Fig. ) non potrà essere inserita. Coppia di serraggio Nm. 5 SCOMPOSIZIONE E RIMON- TAGGIO DELLA GABBIA Scomporre la gabbia completamente in singoli particolari dopo aver svitato le due viti (5, Fig. ). Pulire i pezzi e sostituire quelli difettosi o usurati. Prima di rimontare lubrificare leggermente tutte le sedi dei cuscinetti e la molla (). La posizione e la direzione di montaggio dei singoli pezzi sono illustrate nel disegno esploso (Fig. ). Serrare le viti di fissaggio (5) con una forza torsionale pari a,5,5 Nm. (Raccomandiamo di utilizzare dispositivi quali loctite per prevenire eventuali smontaggi). MANUTENZIONE Per la pulizia dei componenti non utlizizzare detergenti agressivi. Lubrificare periodicamente i componenti della trasmissione (Fig. 5). Lubrificare eventuali guidacavo presenti (per es. il passaggio sotto la sede movimento centrale). 5 8

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