LDA 422 MANUALE DI OFFICINA. 1ª edizione. Motore serie LDA 422, cod ENTE COMPILATORE TECO/ATL MODELLO N COD.

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1 MANUALE DI OFFICINA Motore serie LDA 422, cod. LDA 422 1ª edizione

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3 PREMESSA Abbiamo cercato di fare il possibile per dare informazioni tecniche accurate e aggiornate all'interno di questo manuale. Lo sviluppo dei motori Lombardini è tuttavia continuo, pertanto le informazioni contenute all'interno di questa pubblicazione sono soggette a variazioni senza obbligo di preavviso. Le informazioni qui riportate sono di proprietà esclusiva della Lombardini. Pertanto non sono permesse riproduzioni o ristampe nè parziali nè totali senza il permesso espresso della Lombardini. Le informazioni presentate in questo manuale presuppongono che: 1- le persone che effettuano un lavoro di servizio su motori Lombardini siano adeguatamente addestrate ed attrezzate per provvedere in modo sicuro e professionale alle operazioni necessarie; 2- le persone che effettuano un lavoro di servizio su motori Lombardini posseggano un'adeguata manualità e gli attrezzi speciali Lombardini per provvedere in modo sicuro e professionale alle operazioni necessarie; 3- le persone che effettuano un lavoro di servizio su motori Lombardini abbiano letto le specifiche informazioni riguardanti le già citate operazioni Service e abbiano chiaramente capito le operazioni da eseguire. NOTE GENERALI SERVICE 1 - Utilizzare solo ricambi originali Lombardini. Il non uso di particolari originali potrebbe causare prestazioni non corrette e scarsa longevità. 2 - Tutti i dati riportati sono in formato metrico, cioè le dimensioni sono espresse in millimetri (mm), la coppia è espressa in Newton-meters (Nm), il peso è espresso in chilogrammi (kg), il volume è espresso in litri o centimetri cubi (cc) e la pressione è espressa in unità barometriche (bar). 3

4 INDICE CAPITOLI Il presente manuale fornisce le principali informazioni per la riparazione dei motori Diesel LOM- BARDINI LDA 422, raffreddati ad aria forzata, iniezione indiretta, aggiornato al. INDICE CAPITOLI I II III IV V VI VII VIII IX RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA CAUSE PROBABILI ED ELIMINAZIONE INCONVENIENTI MANUTENZIONE SIGLA E IDENTIFICAZIONE DATI TECNICI SCHEMA DI ASPIRAZIONE E ALIMENTAZIONE SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE DIAGRAMMA DELLA DISTRIBUZIONE GRUPPO MOTORE DIFFERENZIALE SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO Alb. motore, alb. invertitore, ingranaggio multiplo, alb. cambio e differenziale Albero a camme Albero a camme estrazione Albero distribuzione Albero ingranaggi cambio Albero motore - Albero per retromarcia - Albero cambio - Ingranaggio multiplo - Gruppo differenziale Albero motore - Testa di biella Albero motore e biella Alloggiamento bronzine - carter - albero motore Alloggiamento differenziale Anelli di tenuta Anelli di tenuta albero a camme e puleggia distribuzione Anelli di tenuta albero a camme e puleggia distribuzione Assemblaggio cinghia Biella Bloccaggio albero motore Boccola piede di biella-piede di biella Boccola piede di biella-spinotto BUSSOLA PARAFIAMMA Camma comando pompa iniezione Caratteristiche della pompa al banco CARTER MOTORE - CUSCINETTI Cave pistone - anelli elastici Cilindro - pistone Controllo dinamico anticipo iniezione Controllo gioco punterie Controllo tensione cinghia Corona primaria cambio e carter frizione Cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo e astuccio a rullini alb. ingr. cambio Cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo lato frizione Descrizione del regolatore di anticipo iniezione DESCRIZIONE DEL REGOLATORE DI MAN DESCRIZIONE DELL IMPIANTO DI LUBRIFICAZIONE Pag. 7-8 " 9-10 " 11 " 12 " 13 " 14 " " 17 " 18 "

5 INDICE CAPITOLI Descrizione e funzionamento dell equipaggiamento di iniezione Filtro olio e cuffie di raffreddamento e motorino di avviamento Frizione FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE Giochi di montaggio Gioco assiale albero porta masse e spessori di regolazione Gioco A al montaggio (mm) Gruppo frizione Gruppo regolatore Gruppo regolatore di mandata Guida valvola - stelo valvola Indotto Ingranaggio albero motore Ingranaggio distribuzione e scatola comando cambio Ingranaggio invertitore Ingranaggio motore Ingranaggio pompa olio e pompa olio Ingranaggio pompa olio e pompa olio - rimontaggio INIETTORE Iniettore, parafiamma Iniettore: MICO F 002 C 6 Z 396 Le principali funzioni del regolatore sono : Molla esterna Molla interna Motore a carico parziale Motore a giri massimi Motore a giri minimi Motore a pieno carico Motore fermo e avviamento Parafiamma e iniettore Piattelli e spessori per registrazione punterie Piattelli valvole Pignone d arresto Pistone - spinotto Pistone - spinotto Pistone e cilindro Pompa alimentazione Pompa di iniezione Pompa di iniezione e controllo anticipo iniezione statico Pompa iniezione Pompa iniezione: MICO tipo F 002 F Pompa olio Posizione calamita sul regolatore Precamera - smontaggio e rimontaggio Prigionieri fissaggio testa cilindro. Principali caratteristiche del motorino d avviamento Protezione cinghia e chiocciola ventilatore Puleggia distribuzione e anello di tenuta albero a camme Punteria Registrazione battute leve arresto motore Regolatore di mandata Regolatore di mandata - rimontaggio Regolazione asta comando pompa Regolazione della quantità di carburante Regolazioni giri minimi e massimi Rilievo della misura per la determinaz. dello spessore della guarniz.di testa Rimontaggio - Asta livello olio - Motorino avviamento - Volano - Chiocciola ventilatore completa di statore - Coperchio cinghia - Collettore di scarico - Cuffie di raffreddamento - Coperchio chiocciola di raffreddamento - Marmitta - etc.. Rimontaggio - Filtro olio - Coperchio ispezione pompa iniezione - Pompa alimentazione - Tubo di rifiuto - Tubo alta pressione - Coperchio punterie Rimontaggio valvole Rimontaggio albero ingranaggi cambio Scatola cambio

6 INDICE CAPITOLI X XI Scatola comando cambio Scatola differenziale Scatola differenziale legenda Sede astucci a rullini Sedi valvole Semicarter lato frizione Semicarter lato frizione - Smontaggio astuccio a rullini albero cambio e cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo Semicarter lato volano - Astuccio a rullini albero ingranaggi cambio e astuccio a rullini ingranaggio multiplo Semicarter lato volano - Astuccio a rullini, ingranaggio multiplo e astuccio a rullini, ingranaggio cambio Separazione semicarters Serraggio testa Smerigliatura valvole Smontaggio corona Smontaggio e rimontaggio cinghia distribuzione e asta livello olio Smontaggio punterie Smontaggio valvole Sostituzione spazzole Supporto albero a camme Supporto albero a camme e punterie Taratura iniettore Teleruttore Tenuta iniettore Testa motore Testa motore Valvola regolazione pressione olio Variatore di anticipo Variatore di anticipo Verifica della misura del gruppo ingranaggi cambio Volano ventola di raffreddamento ATTREZZI COPPIE DI SERRAGGIO PRINCIPALI

7 RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA RICHIAMI E AVVISI PERICOLO AVVERTENZA Il mancato rispetto della prescrizione comporta rischio di danni a persone e a cose Il mancato rispetto della prescrizione comporta il rischio di danni tecnici alla macchina e/o all'impianto ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA I Motori Lombardini sono costruiti per fornire le loro prestazioni in modo sicuro e duraturo nel tempo, condizione per ottenere questi risultati è il rispetto delle prescrizioni di manutenzione nell'apposito libretto e dei consigli per la sicurezza riportati di seguito. Il motore è stato costruito su specifica del costruttore di una macchina, ed è stata sua cura adottare tutte le azioni necessarie per soddisfare i requisiti essenziali di sicurezza e di tutela della salute come prescritto dalle leggi in vigore, ogni utilizzo del motore al di fuori di quello cosi definito non può essere considerato conforme all'uso previsto dalla Lombardini che quindi declina ogni responsabilità per gli eventuali infortuni conseguenti a tale operazione. Le indicazioni che seguono sono rivolte all'utente della macchina per ridurre o eliminare i rischi in relazione al funzionamento del motore in particolare e le operazioni di manutenzione ordinaria relative. L'utente legga attentamente queste istruzioni e prenda famigliarità con le operazioni ivi descritte, in caso contrario si può andare incontro a gravi pericoli per la sicurezza e la salute propria e delle persone che vengano a trovarsi in prossimità della macchina. Il motore può essere utilizzato o assemblato a una macchina solo da personale adeguatamente addestrato sul funzionamento e i pericoli connessi, a maggior ragione tale condizione vale per le operazioni di manutenzione sia ordinaria che, soprattutto, straordinaria, nel quale ultimo caso si dovrà fare riferimento a personale specificatamente addestrato dalla Lombardini e operante sulla base della letteratura esistente. Variazioni ai parametri funzionali del motore, alle registrazioni di portata combustibile e di velocità di rotazione, la rimozione dei sigilli, lo smontaggio e rimontaggio di parti non descritte nel manuale d'uso e manutenzione da parte di personale non autorizzato portano alla decadenza di ogni responsabilità della Lombardini per eventuali incidenti o per il mancato rispetto di norme di legge. All'atto dell'avviamento assicurarsi che il motore sia in posizione prossima all'orizzontale, fatte salve le specifiche della macchina. Nel caso di avviamenti manuali assicurarsi che le azioni relative possano avvenire senza pericolo di urtare pareti o oggetti pericolosi, tenendo conto anche dello slancio dell'operatore. L'avviamento a corda libera (quindi escluso il solo avviamento autoavvolgente) non è ammesso nemmeno nei casi di emergenza. Verificare la stabilità della macchina per evitare rischi di ribaltamento. Famigliarizzarsi con le operazioni di regolazione della velocità di rotazione e di arresto del motore. Non avviare il motore in ambienti chiusi o scarsamente ventilati, la combustione genera Monossidi di Carbonio, un gas inodore e altamente velenoso, la permanenza prolungata in un ambiente nel quale il motore scarichi liberamente può portare a perdita di conoscenza e alla morte.

8 RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA Il motore non può funzionare in ambienti nei quali siano presenti materiali infiammabili, atmosfere esplosive, polveri facilmente combustibili a meno che non siano state prese precauzioni specifiche adeguate e chiaramente indicate e certificate per la macchina. Per prevenire rischi d incendio mantenere la macchina ad almeno un metro da edifici o da altri macchinari. Bambini e animali devono essere mantenuti a debita distanza dalle macchine in moto per evitare pericoli conseguenti al funzionamento. II combustibile è infiammabile, il serbatoio deve essere riempito solo con motore fermo, asciugare accuratamente il combustibile eventualmente versato, allontanare il contenitore del combustibile, stracci eventualmente imbevuti di carburante od oli. Accertarsi che eventuali pannelli fonoassorbenti costituiti di materiale poroso non siano imbevuti di combustibile od olio, accertarsi che il terreno sul quale si trova la macchina non abbia assorbito combustibile od olio. Richiudere accuratamente il tappo del serbatoio dopo ogni rifornimento, non riempire il serbatoio fino all orlo ma lasciare un volume libero adeguato per l espansione del combustibile. I vapori di combustibile sono altamente tossici, effettuare le operazioni di rifornimento solo all aperto o in ambienti ben ventilati. Non fumare od usare fiamme libere durante le operazioni di rifornimento. Il motore deve essere avviato seguendo le istruzioni specifiche riportate nel manuale d uso del motore e/o della macchina, evitare l uso di dispositivi ausiliari d avviamento non installati sulla macchina all origine (p. es. Startpilot ). Prima dell avviamento rimuovere eventuali attrezzi che siano stati utilizzati per la manutenzione del motore e/o della macchina, accertarsi che siano state rimontate tutte le protezioni eventualmente rimosse. Durante íl funzionamento la superficie del motore raggiunge temperature che possono essere pericolose, in particolare occorre evitare qualunque contatto con il sistema di scarico. Prima di procedere a qualsiasi operazione sul motore, fermarlo e lasciarlo raffreddare. Non effettuare operazioni a motore in moto. Il circuito di raffreddamento a liquido è sotto pressione, non effettuare controlli prima che il motore si sia raffreddato ed anche in quel caso aprire con cautela il tappo del radiatore o del vaso di espansione, indossando indumenti e occhiali protettivi. Nel caso sia prevista una elettroventola non avvicinarsi a motore caldo perché potrebbe entrare in funzione anche a motore fermo. Effettuare la pulizia dell impianto di raffreddamento a motore fermo. Durante le operazioni di pulizia del filtro aria a bagno d olio assicurarsi che l olio venga smaltito nel rispetto dell ambiente. Le eventuali masse filtranti spugnose nei filtri aria a bagno d olio non devono essere imbevute d olio. La vaschetta del prefiltro a ciclone non deve essere riempita d olio. L operazione di scarico dell olio dovendo essere effettuata a motore caldo (T olio ~ 80 C) richiede particolare cura per evitare ustioni, evitare comunque il contatto dell olio con la pelle per i pericoli che ne possono derivare alla salute. Accertarsi che l olio scaricato, il filtro olio e l olio in esso contenuto vengano smaltiti nel rispetto dell ambiente. Attenzione alla temperatura del filtro dell olio nelle operazioni di sostituzione del filtro stesso. Le operazioni di controllo, rabbocco e sostituzione del liquido di raffreddamento devono avvenire a motore fermo e freddo, attenzione nel caso vengano mescolati liquidi contenenti nitriti con altri non contenenti tali componenti per la formazione di Nitrosamine dannose per la salute. Il liquido di raffreddamento è inquinante, quindi deve essere smaltito nel rispetto dell ambiente. Durante le operazioni che comportino l accesso a parti mobili del motore e/o rimozione delle protezioni rotanti interrompere ed isolare il cavo positivo della batteria per prevenire corto circuiti accidentali e l eccitazione del motorino awiamento. Controllare lo stato di tensione delle cinghie solo a motore fermo. Per spostare il motore utilizzare solo i golfari previsti dalla Lombardini, questi punti di sollevamento non sono idonei per l intera macchina, quindi utilizzare i golfari previsti dal costruttore. 8

9 ELIMINAZIONE INCONVENIENTI I CAUSE PROBABILI ED ELIMINAZIONI INCONVENIENTI La tabella fornisce le cause probabili di alcune anomalie che possono presentarsi durante il funzionamento. Procedere in ogni caso sistematicamente effettuando i controlli più semplici prima di smontaggi o sostituzioni. INCONVENIENTE PROVVEDIMENTI DIFFICOLTÁ DI AVVIAMENTO Pompa di alimentazione difettosa Aria nell'impianto di iniezione Candeletta di preriscaldo difettosa Motorino di avviamento o teleruttore difettoso Controllare ed eventualmente sostituire Effettuare lo spurgo mediante l'azionamento della levetta della pompa di alimentazione Sostituire Individuare il difetto ed eventualmente revisionare o sostituire Iniettore sporco o difettoso Pompa iniezione difettosa Elettrovalvola di arresto motore difettosa Controllare ed eventualmente sostituire Controllare ed eventualmente sostituire Controllare ed eventualmente sostituire SCARSA POTENZA Filtro aria intasato Filtro gasolio intasato Iniezione ritardata Mandata di gasolio insufficiente Regolatore di portata o di anticipo difettosi Pulire ed eventualmente sostituire Sostituire Controllare e fasare correttamente Verificare filtro carburante, controllare l'efficienza della pompa di iniezione e di alimentazione Controllare ed eventualmente revisionare il gruppo IL MOTORE SI FERMA Regime minimo basso Impurità nel serbatoio gasolio Mancanza di aria Elettrovalvola di arresto motore difettosa Agire sull'apposito registro Vuotare e pulire il serbatoio, sostituire il gasolio ed il filtro Pulire ed eventualmente il filtro aria Controllare ed eventualmente sostituire IL MOTORE SURRISCALDA Sporco all'interno delle alette di raffreddamento della testa e del cilindro Livello olio motore insufficiente Togliere le cuffie e pulire adeguatamente Ripristinare 9

10 I ELIMINAZIONE INCONVENIENTI INCONVENIENTE PROVVEDIMENTI FUMO BIANCO ALLO SCARICO Motore freddo Iniettore difettoso Livello olio alto Riscaldare il motore per alcuni minuti a basso regime Controllare ed eventualmente sostiruire Ripristinare il livello FUMO NERO ALLO SCARICO Filtro aria intasato Portata pompa iniezione non corretta Iniettore difettoso Sostituire Controllare e ripristinare Pulire ed eventualmente sostituire MOTORE RUMOROSO Anticipo iniezione errato Iniettore difettoso Punterie con gioco eccessivo Eccessiva usura degli organi interni del motore Controllare anticipo statico e dinamico e ripristinare Pulire ed eventualmente sostituire Registrare Revisionare PRESSIONE OLIO BASSA Livello olio insufficiente Pompa olio usurata Cuscinetti di banco o di biella usurati o danneggiati Ripristinare il livello Revisionare Revisionare FRIZIONE : SLITTAMENTO Insufficiente corsa a vuoto Molla di richiamo debole Guarnizione del disco condotto usurata o bruciata Registrare la corsa Sostituire Sostituire il disco CAMBIO : DISINNESTO SPONTANEO MARCE Scatola comando cambio usurata o avariata Asta di comando mal registrata Errato montaggio od usura ingranaggi cambio o crocera Controllare e se necessario sostituire Registrare Revisionare VIBRAZIONI TRASMESSE DAL MOTORE AL TELAIO Silent-block di ancoraggio motore al telaio non bloccati correttamente o deteriorati Bloccare o sostituire 10

11 MANUTENZIONE II Il mancato rispetto delle operazioni descritte in tabella può comportare il rischio di danni tecnici alla macchina e/o all'impianto MANUTENZIONE SPECIALE MOTORE LDA 422 OPERAZIONE PULIZIA Filtro aria a secco PARTICOLARE PERIODICITA KM Dopo i primi 1000 Km Dopo i primi 5000 Km CONTROLLO SOSTITUZIONE Gioco valvole Presenza acqua nel filtro combustibile Corsa pedale frizione Corretto serraggio dadi e bulloni Anticipo iniezione Olio motore Filtro olio MANUTENZIONE ORDINARIA MOTORE LDA 422 OPERAZIONE PULIZIA CONTROLLO SOSTITUZIONE PARTICOLARE Filtro aria a secco Iniettore Impianto di raffreddamento (ventola, cuffie, alette) Gioco valvole Presenza acqua nel filtro combustibile Integrità soffietto dell'albero di propulsione Tubi combustibile in bassa pressione Corsa pedale frizione Corretto serraggio dadi e bulloni Funzionalità candeletta di preriscaldo Anticipo iniezione Taratura iniettore Olio motore Filtro olio Cartuccia filtro gasolio Cartuccia filtro aria a secco Cinghia distribuzione PERIODICITA KM

12 III SIGLA E IDENTIFICAZIONE Lombardini Diesel Air cooled Cilindrata Giri/1' Codice cliente N Matricola motore 12

13 DATI TECNICI IV CARATTERISTICHE GENERALI MOTORE LDA 422: - Monocilindrico a 4 tempi - Ciclo diesel iniezione indiretta - Raffreddamento ad aria forzata - Cambio e differenziale raggruppato sull'asse delle ruote posteriori - Asse albero a camme in testa comandato da cinghia dentata - Sistema di lubrificazione con pompa a lobi comandata da albero motore tramite catena - Sistema di iniezione a pompa iniezione immersa, alimentata da pompa alimentazione a membrana - Filtro aria con cartuccia a secco - Filtro olio a cartuccia - Olio tipo SAE 15 W 40 API CF LDA 422 DATI TECNICI LDA 422 Cilindri N 1 Alesaggio mm 83 Corsa mm 78 Cilindrata Cm³ 422 Rapporto di compressione 23 : 1 Giri/1' min 1100 ± 50 Giri/1' max 3800 Potenza KW kw 6,3 Coppia massima a 2800 giri/min Nm 18 Consumo specifico combustibile gr kw/h 300 Quantità olio senza filtro olio l. 3,0 Quantità olio con filtro olio l. 3,5 Peso a secco Kg 94,5 13

14 V SCHEMA DI ASPIRAZIONE E ALIMENTAZIONE Particolari: 1) Cartuccia filtrante in carta 9) Tubo rifiuto carburante dall'iniettore 2) Condotto di aspirazione 10) Tubo di ritorno al serbatoio del carburante in eccesso 3) Valvola di aspirazione 11) Candela di preriscaldo 4) Serbatoio carburante 12) Pistone 5) Pompa di alimetazione carburante 13) Cilindro 6) Filtro carburante 14) Albero a camme 7) Pompa di iniezione 15) Asta regolazione mandata 8) Iniettore 16) Gruppo regolatore di mandata carburante 14

15 SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE VI 15

16 VI SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE CIRCUITO OLIO LDA 422 OIL PICK UP POMPA OLIO FILTRO OLIO VALVOLA PRESSIONE OLIO CILINDRO VALVOLA PRESSIONE OLIO SULLA TESTA MOTORE VALVOLA PER RAFFREDDAMENTO PISTONE (SPRUZZATORE) TESTA MOTORE ALBERO A GOMITI BIELLA SUPPORTO ALBERO A CAMME ALBERO A CAMME PESCA OLIO REGOLATORE DI GIRI 16

17 DIAGRAMMA DELLA DISTRIBUZIONE VII Diagramma della distribuzione I dati si riferiscono al gioco a freddo di 1 mm fra punterie e valvole 17

18 VIII GRUPPO MOTORE DIFFERENZIALE Particolari: 1) Motorino d'avviamento 13) Albero di distribuzione 2) Cilindro 14) Asta livello olio 3) Candela di preriscaldamento 15) Punteria 4) Iniettore 16) Cinghia distribuzione 5) Pompa di iniezione 17) Valvola di aspirazione 7) Leva acceleratore 18) Pistone 9) Regolatore di portata 19) Rullo tendicinghia 10) Filtro olio a cartuccia 20) Corona di avviamento 12) Pompa A.C. 21) Pignone di avviamento 22) Volano ventola SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO Descrizione del sistema di raffreddamento Il raffreddamento del motore avviene per mezzo dell'aria soffiata dal ventilatore centrifugo, calettato sul volano, sul gruppo testa cilindro. Il calore viene asportato dalla testa e dal cilindro attraverso l'apposita alettatura ricavata su di essa. Inoltre in particolari punti caldi della testa, zone prossime alla sede valvola di scarico ed alla precamera, il calore è asportato dall'olio di lubrificazione, come descritto precedentemente al capitolo relativo al sistema di lubrificazione. A motore freddo, a causa della pressione che si forma per l'alta viscosità dell'olio, si apre un by-pass che limita la quantità di olio inviato alle zone da raffreddare. 18

19 SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO IX Questo manuale oltre alle operazioni di smontaggio e rimontaggio, comprende controlli, messe a punto, dimensioni, riparazioni e cenni di funzionamento. Per una corretta riparazione è necessario usare sempre ricambi originali LOMBARDINI Durante le operazioni di riparazione, quando viene utilizzata aria compressa è importante utilizzare occhiali protettivi Dopo avere tolto l olio dal motore attraverso l apposito foro, di scarico, staccare il cavo negativo (-) dalla batteria, i cavetti elettrici dal volano alternatore e dal motorino di avviamento, togliere i tubi di alimentazione gasolio, i comandi gas, stop, cambio, frizione, ecc., il soffietto di aspirazione e le grembiuline. Filtro olio e cuffie di raffreddamento e motorino di avviamento Installare il gruppo motore cambio sul supporto , smontare il filtro olio e agendo sulle relative viti di fissaggio rimuovere il coperchio chiocciola e le cuffie di raffreddamento. Dopo aver rimosso la cuffia di protezione smontare il motorino di avviamento. supporto A

20 IX SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO Volano ventola di raffreddamento Posizionare l attrezzo nell'alloggiamento del motorino di avviamento (Fig. 9) per il bloccaggio del volano, con la chiave a bussola di 22 mm togliere la vite di fissaggio volano e mediante l estrattore (munito del particolare ) estrarre il cono e rimuovere il volano (Fig. 11). N.B. Nel caso in cui, dopo l estrazione del cono, la rimozione del volano fosse difficoltosa impiegare l estrattore (Fig. 14) attrezzo Part estrattore estrattore Protezione cinghia e chiocciola ventilatore Dopo avere rimosso il coperchio cinghia (Fig. 15), svitare le 6 viti ed asportare la chiocciola ventilatore completa di statore e staccare la fascetta del cavo alternatore (Figg )

21 SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO IX Smontaggio e rimontaggio cinghia distribuzione e asta livello olio Prima di effettuare le operazioni di smontaggio della cinghia di distribuzione ruotare l ingranaggio dell'albero a camme e inserire la spina di fasatura nel suo alloggiamento sul supporto ( vedi figura 20 ) facendo in modo da farla coincidere con il foro presente sull'albero ( la spina deve arrivare a battuta con il piano della borchia). spina Allentare il tendicinghia, bloccandolo in alto, togliere la cinghia di distribuzione (Figg ) e mediante la rimozione delle 3 viti di ancoraggio l asta livello olio (Fig. 23). Allentare il bullone di fissaggio della puleggia distribuzione in modo che possa ruotare liberamente sull'albero Bloccaggio albero motore Dopo avere smontato la frizione inserire il mozzo di bloccaggio (munito del particolare ) sull'albero motore riferendosi alla chiavetta come per il montaggio della frizione (Fig. 25). Serrare il mozzo tramite la rondella e il dado a una coppia di serraggio di Nm (Fig. 26). Quindi inserire la spina di fasatura avvitandola sul mozzo e facendola coincidere con il foro sul carter frizione (Fig. 27) attrezzo

22 IX SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO Assemblaggio cinghia Bloccare il tendicinghia nella posizione di minimo carico, quindi inserire la cinghia sulla puleggia dell'albero motore e poi sulla puleggia dell'albero a camme (Fig. 28). Svitare il dado del tendicinghia per permettere a quest'ultimo di mettere in tensione la cinghia. Quindi serrare il dado del tendicinghia a una coppia di 40 40,4 Nm (Fig. 29). Serrare la puleggia dell'albero a camme di 70 Nm, quindi ripiegare la rondella di sicurezza sul bullone (Figg ). A questo punto rimuovere entrambe le spine per permettere agli alberi di ruotare, tappare il foro sul supporto albero a camme con la rondella e il tappo (Figg ). Utilizzare il volano per far compiere al motore 2 3 giri di assestamento della cinghia. Rimuovere il mozzo di bloccaggio dell'albero motore utilizzando un'estrattore universale come indicato nella foto (34), quindi rimontare la frizione (Fig. 35)

23 SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO IX Controllo tensione cinghia Utilizzando lo strumento DENSO per misurare la tensione della cinghia sui rami facendo attenzione a posizionare il denso sul dente della cinghia come indicato nella foto 36. La tensione deve risultare compresa fra 25 e 28 Nm vedi fig 37. Se cosi non fosse allentare il tenditore, farlo scorrere verso il basso e riserrarlo alla coppia prescritta, quindi ricontrollare la tensione. Quando si rimuove la cinghia distribuzione è necessario sostituirla anche se non ha terminato il periodo di moto previsto Iniettore, parafiamma - Togliere il coperchio punterie (Fig. 38) - Durante lo smontaggio del tubo di iniezione tenere bloccato con una chiave di 19 mm il raccordo della pompa iniezione (Fig. 39). - Montare l estrattore in luogo dell iniettore, come rappresentato in figura (42), ed estrarre il parafiamma AI rimontaggio dell iniettore usare sempre un parafiamma nuovo estrattore

24 IX SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO Pompa di iniezione - Togliere il tappo d'ispezione (Fig. 43). - Disimpegnare l asta di comando pompa iniezione ed estrarre la pompa (Fig. 44). - Rimuovere la punteria d'iniezione con il relativo piattello alloggiato al suo interno (Figg ) Gruppo regolatore Svitare i 5 bulloni e rimuovere il gruppo regolatore. Variatore di anticipo Svitare il bullone di fissaggio con chiave di 14 mm, applicare l estrattore e tenendo bloccato l'esagono centrale ruotare la vite per rimuovere le masse (Fig. 51). estrattore

25 SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO IX Camma comando pompa iniezione Estrarre la chiavetta dal suo alloggiamento (Fig. 52), rimuovere l anello elastico (usare pinze per anelli elastici da interno), estrarre la rondella di spallamento e sfilare la camma (Fig. 53) Puleggia distribuzione e anello di tenuta albero a camme Raddrizzare la rondella di freno, svitare il bullone, e rimuovere la puleggia distribuzione (Fig. 54). Togliere l anello di tenuta olio (usare un cacciavite) (Fig. 55), l anello elastico di ritegno (usare pinze per anelli elastici da interno) e la rondella di rasamento (Fig. 56). Al rimontaggio sostituire l'anello di tenuta olio con uno nuovo Albero a camme estrazione Ruotare l albero in modo da portare il lobo della camma in corrispondenza dell apertura prevista (Fig. 57). Ripetere l operazione sulla seconda camma per estrarre completamente l albero (Fig. 58)

26 IX SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO Smontaggio punterie Contrassegnare le punterie e gli spessori per la registrazione, in modo tale da assicurarsi di rimontarle nella stessa posizione. La superficie del piattello dove è riportata la sigla di riconoscimento dello spessore deve essere montata rivolta verso il bicchierino della punteria Supporto albero a camme Smontare la pompa di alimentazione carburante, il supportino in plastica e il puntalino comando pompa A.C. Con l'apposita chiave svitare le viti di ancoraggio alla testa e rimuovere il supporto albero a camme

27 SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO IX Testa motore Svitare i 4 dadi di fissaggio (Fig. 67), sfilare il gruppo testa (Fig. 68) e rimuovere la guarnizione (Fig. 69). Al rimontaggio sostituire sempre la guarnizione testa con una nuova

28 IX SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO Frizione - Smontare il coperchio (Figg ), posizionare la chiave di arresto Per mezzo di una pinza estrarre l anello elastico di ritegno e quindi rimuovere il piattello spingidisco. - Svitare il dado di fissaggio (Figg ), applicare l estrattore ed agendo sulla vite centrale estrarre la frizione (Fig. 76). 70 chiave di arresto Smontaggio corona estrattore Dopo aver smontato il coperchio mediante la rimozione dell'unico dado e delle 10 viti (Fig. 77), con l ausilio dello specifico attrezzo bloccare la corona e svitare il bullone (Fig. 79). N.B. Al rimontaggio il bloccaggio del bullone deve essere effettuato reimpiegando lo stesso attrezzo dado attrezzo

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