Technical Information

Transcript

1 Technical Information

2 È il momento di vivere avventure autentiche Lo spirito di avventura ti porta verso nuove destinazioni. Verso nuove mete, suoni e sensazioni. La V-Strom 650 ABS è stata progettata per portarti a destinazione nel pieno comfort, in modo divertente ed emozionante. Prestazioni. Maneggevolezza. Stile. Completamente ridisegnata. Completamente rinnovata. 1

3 1. La storia Concept Style 3-1 Linee sofisticate basate sulle parole chiave "Robustezza e Agilità" Cupolino regolabile per una maggiore protezione Sella di nuova concezione Serbatoio dal design distintivo Design posteriore di tendenza Parafango anteriore e posteriore di nuova progettazione Design del motore 4-1 Motore V-Twin più performante Cilindro trattato con sistema Suzuki SCEM Testa del motore Corpo farfallato con valvola ISC Leveraggio frizione Radiatore con nuovi convogliatori Albero motore e ingranaggio conduttore primario Catena cinematica ECU (Engine Control Unit) Design del telaio 5-1 Telaio in alluminio doppio trave e forcellone oscillante ABS altamente performante e leggero Sospensione anteriore e sospensione posteriore Cerchi e pneumatici sportivi e maneggevoli Quadro strumenti 6-1 Quadro strumenti multi-funzione Doppio faro posizionato orizzontalmente Suzuki Advanced Immobilizer System (SAIS) Accessori Bauletto e borse laterali Cupolino touring Paramani Barre paramotore Puntale Paracatena Manopole riscaldate Sella rialzata/ribassata Cavalletto centrale Presa 12-volt Staffa navigatore Kit antifurto Estensione specchietti retrovisori Piastra supporto bauletto e borse laterali Specifiche tecniche

4 1 La Storia Nel 2002, Suzuki ha introdotto la V-Strom 1000 in una nuova categoria di moto, la Sport Enduro Tourer. Le sue prestazioni e la sua immagine hanno ottenuto un consenso unanime. Nel 2003, è stata lanciata la V-Strom 650 diretta a una clientela più ampia. La versatilità della moto permette infatti non solo un uso quotidiano, ma anche le gite fuori porta nel fine settimana con tratti di percorrenza più lunghi. Con l aggiunta di un modello dotato di ABS nel 2006, la V-Strom 650 è sempre stata uno dei modelli più venduti della sua categoria. Per migliorare oltremodo le sue prestazioni in corsa e il comfort di guida, Suzuki ha deciso di sviluppare un nuovo modello. Il concept alla base dello sviluppo è stato " The Comfortable Adventure Tourer". Oltre ad esaltare le collaudate prestazioni del motore ai bassi e medi regimi e la versatilità dell'attuale modello, è stato ulteriormente migliorato il comfort di guida e il design complessivo per una migliore protezione dall aria. Sono stati inoltre ottimizzati i consumi per un maggior risparmio di carburante e le emissioni per un minor impatto sull ambiente. Il 2012 segnerà il decimo anniversario della serie V-Strom dal momento della sua introduzione, 10 anni di successi e consensi da parte dei motociclisti che hanno apprezzato il motociclo, prediligendolo alla concorrenza. *Bauletto e borse laterali, cupolino touring, paramani, barra paramotore e puntale sono accessori opzionali. 3

5 2 Concept Il concept alla base dello sviluppo della nuova V-Strom650 ABS è stato " The Comfortable Adventure Tourer". L attuale modello, realizzato sulla base del concept di Sport Enduro Tourer di peso medio (o leggero), è riuscito a differenziarsi dai concorrenti per le sue caratteristiche quali prestazioni nel lungo raggio e comfort di guida. In questo nuovo modello è stata posta particolare attenzione al comfort di guida, migliorando la tenuta, le prestazioni in corsa ai medi regimi, la protezione dall aria e le emissioni per un maggior rispetto per l ambiente. È stato anche rivisto il design complessivo per donare alla nuova V-Strom un immagine ancora più avventurosa e armoniosa allo stesso tempo. Comfortable Adventure Tourer omfort Co (, posi ion ) comfort E cellent Ri c, Po V-Twin (SDTV) R av enturos S V-Strom (TI-ISC) Engine Control Unit (ECU) 32-bit CPU 4

6 3 Style 3-1 Linee sofisticate basate sulle parole chiave "Robustezza e Agilità" Nel perseguire la funzionalità richiesta per le enduro-tourer basata sulle parole chiave Robustezza e Agilità, Suzuki ha sviluppato un nuovo stile che trasmette una sensazione di integrità. Il design offre un immagine forte e allo stesso tempo una leggerezza tipica delle moto sportive con proporzioni ben equilibrate. Le linee stilistiche sono state ottenute smussando gli angoli e combinando texture diverse (parti verniciate a parti in resina nera) che ne enfatizzano la funzionalità. La protezione dall aria è migliorata sia frontalmente sia lateralmente, mentre il frontale è stato progettato per favorire una migliore fuoriuscita del calore derivato dal motore, proteggendo il pilota e facilitando il raffreddamento del motore. La sezione del serbatoio, la sella, la copertura del telaio e le manopole sono concepite per il massimo comfort di guida. Il quadro strumenti, che ora incorpora un display multifunzione LCD, offre una migliore visibilità. Il logo del modello è visualizzato in 3D ed insieme alle curate rifiniture dona un senso di grande qualità. Gli accessori realizzati per il nuovo modello sono stati progettati per mantenere inalterato lo stile della nuova V-Strom ed adattarsi perfettamente alla carrozzeria, enfatizzando ulteriormente l immagine avventurosa. Sketch Nuova V-Strom 650 ABS 5

7 3-2 Cupolino regolabile per una maggiore protezione Per un maggior comfort del pilota e del passeggero nelle lunghe percorrenze, il cupolino è stato sviluppato appositamente, dopo approfonditi test nella galleria del vento, per assicurare una maggiore silenziosità e un minor affaticamento del pilota. Spostando indietro di 30 mm la parte superiore del cupolino rispetto all attuale modello, il flusso dell aria è stato ridotto, ottenendo un eccellente protezione del pilota dall'aria. La posizione del cupolino può essere regolata in 3 posizioni: posizione standard, spostato di 24 mm verso l alto (8 mm all indietro) o spostato di 18 mm verso il basso (18 mm in avanti), per garantire un miglior comfort di guida e per adattarsi alla corporatura del pilota e alle condizioni di guida. Il supporto del cupolino e il logo SUZUKI presentano una finitura a grana (testurizzazione), che accentua la sensazione di trasparenza. Inoltre, il meccanismo di bloccaggio del cupolino è semplificato per facilitare la regolazione della posizione e ridurne il peso. L'angolo del cupolino è fisso Immagini sovrapposte di tutte le posizioni Posizione standard Posizione alta Posizione bassa 6

8 3 Style 3-3 Sella di nuova concezione La sella offre una grande libertà di posizione di guida in senso longitudinale ed è predisposta per permettere al pilota di raggiungere più facilmente il suolo. La sella del passeggero è strutturata per evitare di scivolare in avanti durante la marcia e sostenere saldamente il passeggero per rendere ancora più confortevole un viaggio in coppia anche sulle lunghe distanze. Il rivestimento della sella è dotato di una finitura in pelle con cuciture rosse, personalizzata con il logo V-Strom in rilievo, combinata con una finitura in tessuto scamosciato antiscivolo. Questi particolari donano una maggiore sensazione di sicurezza e funzionalità. In seguito alla variazione dell altezza della sella e alla disposizione delle sospensioni, la sella è più alta di 15 mm rispetto all attuale modello. Questo assicura al motociclista una posizione di guida più naturale. La sella, il manubrio e le pedane sono configurati per assicurare una posizione di guida confortevole e ridurre l affaticamento del pilota durante i lunghi viaggi. La posizione eretta offre una maggiore libertà di guida e, unitamente alla struttura sottile e leggera, permette al motociclista di creare la giusta intesa con la moto. Nuova V-Strom 650 ABS Attuale V-Strom 650/A Inoltre, sono disponibili come optional una sella ribassata (20 mm più bassa della sella standard) e una sella rialzata (20 mm più alta della sella standard) con le stesse finiture della versione standard, per soddisfare le più svariate richieste e preferenze a seconda delle caratteristiche fisiche del pilota. 7

9 3-4 Serbatoio dal design distintivo Il serbatoio del carburante è sagomato per renderlo più omogeneo nelle linee e per garantire una posizione di guida ottimale raggiungendo il suolo senza difficoltà. Con 20 litri è il serbatoio tra i più capienti della sua categoria. Le coperture laterali del serbatoio e la sagomatura finale della sella sono stati realizzati in materiale termoformato che creano così una linea slanciata, espressiva e allo stesso tempo distintiva. Il nuovo materiale è stato sviluppato per consentire una facile riparazione dello stesso in caso di danneggiamento. Il corpo serbatoio dalle linee fluide che si integra con le parti verniciate ne enfatizzano il senso di protezione. I nuovi convogliatori sono stati progettati per migliorare il sistema di raffreddamento del motore e nel contempo proteggere le gambe del pilota dall aria. 8

10 3 Style 3-5 Design posteriore di tendenza I collettori di scarico sono stati spostati in avanti per dare un posizionamento al terminale di scarico più rastremato vicino alla sella ed è stata ridotta la sporgenza laterale del terminale, accentuando così l immagine sportiva. Per ridurre il peso, il materiale utilizzato per il portapacchi è stato modificato impiegando la resina al posto dell alluminio (presente sull attuale V-Strom 650/A). Il portapacchi è stato concepito per poter fissare un bauletto o direttamente un bagaglio. Il terminale di scarico è dotato di un copri-marmitta in metallo color argento che conferisce alla moto una migliore qualità, è stato concepito inoltre per permettere un facile fissaggio delle borse laterali. Il portapacchi ha una copertura in gomma sulla parte superiore personalizzata con il logo SUZUKI in rilievo con dei punti antiscivolamento che permettono di fissare facilmente il bagaglio con le cinghie. È possibile installare sul portapacchi un adattatore che permette il fissaggio del bauletto, rimuovendo il tappetino ed utilizzando i fori pre-esistenti. Le maniglie posteriori, integrate nel portapacchi sono state modellate per essere facilmente impugnate. Realizzate in resina, sono meno influenzate dalla temperatura esterna e garantiscono un maggior comfort. 9

11 3-6 Parafango anteriore e posteriore di nuova progettazione La struttura del parafango anteriore è stata progettata in sintonia con la forcella in modo da permettere un flusso d aria regolare al radiatore. La targa sul parafango posteriore è inclinata verso l alto. Questo spostamento è dovuto alla posizione della marmitta e del nottolino della chiave che crea così una linea distintiva. La forma del parafango anteriore è ridisegnata per permettere un regolare passaggio dell aria al radiatore. Il nottolino della chiave di apertura/chiusura sella è posizionato a sinistra del parafango posteriore per un facile accesso. È disponibile uno spazio sotto la sella per riporre un lucchetto a U o piccoli oggetti. Sia il parafango anteriore sia quello posteriore sono stati trattati in superficie con una combinazione di rifiniture di diversa texture che donano alla nuova V-Strom un aspetto più sportivo. 10

12 4 Styling Design del design motore 4-1 Motore V-Twin più performante Il motore di nuova concezione fornisce una coppia maggiore ai bassi e medi regimi grazie al profilo modificato delle camme. Il motore offre la caratteristica sensazione del V-Twin e una maggiore coppia per una facile tenuta ai bassi e medi regimi e al contempo mostra le sue potenti prestazioni agli alti regimi. Il nuovo motore gira regolarmente fino ai massimi regimi mostrando la sua potenza in qualsiasi scenario di guida, dal ripido passo di montagna alla velocità di crociera in autostrada o ancora lungo una strada congestionata dal traffico. Oltre alla frizione, è stato migliorato il sound del motore al minimo per trasmettere una maggiore sensazione di qualità. Sono stati ridotti i consumi con la conseguenza di minori emissioni e grazie al risparmio di carburante è stato possibile ridurre la capacità del serbatoio, permettendo a quest ultimo di essere più leggero e compatto. Questo restyling ha impresso una linea alla moto nell insieme più sportiva e leggera, contribuendo a conferire maggior dinamicità e maneggevolezza. Il nuovo motore non solo offre versatilità al motociclista, ma trasmette soddisfazione e una sensazione di qualità superiore. Sebbene l alesaggio x corsa (81,0 mm x 62,6 mm) sia lo stesso dell attuale V-Strom 650, il nuovo motore si presenta con nuovi cilindri, pistoni, segmenti e bielle. Il nuovo motore presenta una camera di combustione più compatta e nuove valvole (31,0 mm di diametro per l aspirazione e 25,5 mm per lo scarico). Cambia inoltre l angolo d inclinazione delle stesse (14 per l aspirazione e 16 per lo scarico). Sono stati rivisti anche i profili delle camme e l albero motore. Pur utilizzando il sistema di iniezione carburante a doppia valvola a farfalla Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) e le doppie candele dell attuale modello, sono nuovamente impiegati i cilindri trattati con il materiale Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) e le candele all iridio, che garantiscono un ottima e fluida erogazione del motore ai bassi, medi e alti regimi. Torque (N m) Engine output New V-Strom 650 ABS Current V-Strom 650/A Engine rpm 11

13 4-2 Cilindro trattato con sistema Suzuki SCEM Il trattamento SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) dei cilindri della nuova V-Strom 650 assicura un eccellente dissipazione del calore e un ottima scorrevolezza. Il trattamento al carburo di silicio (SCEM) garantisce un resistente rivestimento interno del cilindro. Oltre ad assicurare eccellenti caratteristiche di dissipazione di calore, riduce l'attrito e migliora la scorrevolezza delle parti all interno del cilindro. 12

14 4 Styling Design del design motore 4-3 Testa del motore I profili degli assi a camme della nuova V-Strom 650 ABS sono stati modificati per incrementare la coppia ai bassi e medi regimi. Sono state impiegate molle valvole singole al posto delle doppie molle in modo da ridurre le masse sospese, il carico e di conseguenza le perdite meccaniche. Le doppie candele all iridio oltre a migliorare l accensione assicurano un efficiente combustione. Contribuiscono inoltre ad ottimizzare la già buona resa del motore incrementando la risposta all apertura del gas, la stabilità al minimo e il risparmio del carburante. I profili della camme sono stati modificati come segue: Aspirazione: (20 BTDC - 72 ABDC) Scarico: (43 BBDC - 24 ATDC) Sono state impiegate molle valvole singole al posto delle doppie molle in modo da ridurre le masse sospese, il carico e di conseguenza le perdite meccaniche. Le doppie candele all iridio oltre a migliorare l accensione assicurano un efficiente combustione. Contribuiscono inoltre ad ottimizzare la già buona resa del motore incrementando la risposta all apertura del gas, la stabilità al minimo e il risparmio del carburante. 13

15 4-4 Corpo farfallato con valvola ISC Come per il modello attuale, il nuovo motore impiega il sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) che usa due valvole a farfalla su ciascuno dei corpi farfallati dal diametro di 39 mm. La valvola a farfalla principale a comando meccanico è gestita direttamente dalla manopola dell acceleratore. Invece del sistema di Controllo del Minimo (ISC) presente sul modello attuale, il motore sfrutta il sistema di controllo del minimo integrato nel corpo farfallato (TI-ISC). La valvola a farfalla secondaria mantiene una velocità di aspirazione ideale in base alle condizioni di guida ed è gestita direttamente dall Unità di Controllo Motore (ECU) in base alle informazioni che giungono dal sensore di apertura della farfalla principale (TPS), dal sensore che rileva la marcia inserita (GP) e dal numero di giri (CKP). La ECU calcola l apertura ottimale della valvola a farfalla secondaria tramite un sensore (STPS) e un attuatore dotato di motorino passo a passo. Il sistema SDTV ottimizza la velocità di flusso d ingresso aria, migliorando l efficienza di combustione e l erogazione ai bassi, medi e alti regimi. Closed position Opened position Il controllo elettronico del minimo, integrato nel corpo farfallato (TI-ISC) contribuisce ad una migliore accensione, alla stabilità in condizioni atmosferiche estreme e a minori emissioni dopo l'avvio del motore. Il nuovo disegno della valvola TI-ISC la rende anche più compatta e leggera. (Il TI-ISC è stato realizzato da Suzuki; licenza concessa.) Primary throttle valve Primary throttle valve Impianto di iniezione ad atomizzazione fine a 10 fori 14

16 4 Styling Design del design motore 4-5 Leveraggio frizione Il meccanismo di rilascio della frizione è stato modificato con un tipo a camme e leveraggio esterno per migliorare la sensazione di funzionamento della leva frizione. È stato migliorato anche il funzionamento della leva del cambio ora più fluida. Il meccanismo di rilascio della frizione è passato da uno con viti a sfere (dado su sfere) ad un tipo a camme per un funzionamento deciso e affidabile, garantendo una risposta immediata. Inoltre il nuovo rivestimento a doppio strato del coperchio della frizione riduce le rumorosità meccaniche. 15

17 4-6 Radiatore con nuovi convogliatori Al fine di migliorare il raffredamento del motore e il comfort di guida sono state aggiunte delle alette di direzionamento dell aria. L efficienza di raffreddamento è stata incrementata aggiungendo convogliatori di direzionamento dell aria. (In attesa di brevetto Suzuki). Convogliatori dell'aria Nuova V-Strom 650 ABS Attuale V-Strom 650/A 300 X 197 X 22 mm 320 X 188 X 24 mm Convogliatori di direzionamento dell aria. 16

18 4 Styling Design del design motore 4-7 Albero motore e ingranaggio conduttore primario L albero motore di nuova concezione e l ingranaggio conduttore primario a gioco zero forniscono una maggiore coppia riducendo al contempo il rumore meccanico con il motore al minimo. L albero motore ridisegnato esalta le caratteristiche e le sensazioni tipiche del motore V-Twin fornendo al tempo stesso una maggior coppia e un estrema facilità di guida. L ingranaggio primario a gioco zero riduce le rumorosità meccaniche, dovute alle variazioni del regime del motore, proprie del V-Twin, col il risultato di una sensazione di alta qualità al minimo. 17

19 4-8 Catena cinematica Le marce dalla 1 alla 5 hanno un rapporto di trasmissione più ravvicinato, velocizzando la cambiata. La 6 marcia, che può essere usata anche in modalità overdrive, controlla i giri del motore sia in velocità di crociera sia alle alte velocità. Il profilo del dente dell ingranaggio del cambio è stato modificato per migliorare la sensazione della cambiata, mentre è stato realizzato un rapporto riduttore per ottenere una corsa più fluida anche durante una salita ripida o nel traffico cittadino. Item Nuova V-Strom 650 ABS Attuale V-Strom 650/A Rapporto riduttore primario (71/34) Gear ratios Low (32/13) 2nd (32/18) 3rd (29/21) 4th (27/24) 5th (25/26) 6th (23/27) Rapporto riduttore finale (47/15) I rapporti di trasmissione sono gli stessi dell attuale modello. La trasmissione a 6 velocità offre una guida sportiva e assicura comfort nei lunghi viaggi. 18

20 4 Design del motore 4-9 ECU (Engine Control Unit) L ECU a 32 bit calcola la mappatura di base sui dati forniti dai tre sensori principali, il CKP (giri motore), il TPS (sensore apertura gas) e lo IAP (sensore pressione aria aspirata), apportando le eventuali correzioni in base ai dati rilevati dal sensore O2 (sonda lambda) montato sullo scarico in modo di assicurare il giusto volume d iniezione finale ideale ad ogni condizione del motore e esigenza di guida. I sensori di temperatura motore (ECT) e della marcia inserita (GP) concorrono ad ottimizzare la combustione. Rispetto all attuale V-Strom 650/A, il consumo di carburante è migliorato del 10% (modalità WMTC, dato interno Suzuki). Sensore di posizione del cambio Giri al minuto del motore Pressione di aspirazione Sensore di posizione della valvola a farfalla Sensore della temperatura del refrigerante Engine Control Unit (ECU) Senore di retroazione O2 Iniezione del carburante 19

21 5 Design del telaio 5-1 Telaio in alluminio doppio trave e forcellone oscillante La nuova V-Strom 650 ABS eredita il telaio rigido e leggero a doppio trave in alluminio e il forcellone oscillante dell attuale modello. Rispetto alle strutture in acciaio usate sui modelli concorrenti, la struttura leggera della nuova V-Strom, si integra perfettamente al motore fluido e potente, per una miglior stabilità e maneggevolezza. Il telaio è costituito da parti estruse e pressofuse. Il forcellone (lunghezza: 598,3 mm) fornisce un escursione alla ruota posteriore di 159 mm. La nuova V-Strom 650 ABS è l unico modello della categoria cc con un telaio in alluminio (dati a giugno 2011). 20

22 5 Styling Design del design telaio 5-2 ABS altamente performante e leggero La nuova V-Strom 650 ABS è dotata del Antilock Brake System (ABS) controllato elettricamente che produce una frenata stabile e potente in ogni condizione del fondo stradale. È stato adottato un ABS più leggero e compatto progettato espressamente per i motocicli. Il sistema ABS di serie è di nuova generazione, con un design compatto e più leggero. Il sistema ABS migliora le performance della frenata evitando, in una certa misura, il bloccaggio delle ruote a causa delle condizioni stradali o di una frenata eccessiva, facendo corrispondere il potere d arresto all effettiva trazione. Nuova V-Strom 650 ABS Attuale V-Strom 650/A 0.7 kg 1.5 kg *Si ricorda che l Abs è un sistema supplementare per il funzionamento dei freni, non un dispositivo per diminuire la distanza di frenata. Ricordarsi sempre di diminuire la velocità in prossimità delle curve 21

23 5-3 Sospensione anteriore e sospensione posteriore La forcella anteriore, con steli da 43 mm, conferisce rigidità e nello stesso tempo un funzionamento fluido. Come nell attuale modello, la sospensione posteriore usa un monoammortizzatore con sistema di leveraggio progressivo, che ottimizza le performance. Il monoammortizzatore è dotato di un registro di precarico molla a 5 posizioni. La forcella anteriore ha una corsa di 150 mm, la stessa del modello attuale, con registrazione del precarico molla su 5 posizioni, che permette di regolare la tensione della molla secondo le preferenze del motociclista. Inoltre, la piastra superiore della forcella ha un nuovo design che, combinato con il manubrio, offre maggiore qualità. Il precarico molla è regolabile tramite una manopola posizionata sul lato destro della motocicletta. La regolazione della sospensione varia in funzione del peso, delle condizioni stradali e dell uso in coppia e garantisce un miglior comfort di viaggio. 22

24 5 Design del telaio 5-4 Cerchi e pneumatici sportivi e maneggevoli La nuova V-Strom650 ABS è equipaggiata con cerchi in alluminio e pneumatici progettati su misura. Il cerchio anteriore in alluminio a tre razze monta un pneumatico radiale 110/80R19M/C 59H. Il cerchio posteriore in alluminio a tre razze monta un pneumatico radiale 150/70R17M/C 69H. Lo pneumatico radiale è progettato espressamente per questo modello. Il cerchio e il forcellone entrambi in alluminio riducono le masse non sospese e migliorano la risposta della sospensione al contatto stradale, incrementando il comfort di guida. 23

25 6 Quadro strumenti 6-1 Quadro strumenti multi-funzione Rispetto al modello attuale, viene adottato un quadro strumenti multi-funzione compatto e più funzionale. Sul lato sinistro è posizionato un tachimetro analogico ed un display LCD di grandi dimensioni con regolazione della luminosità sul lato destro. L indicatore di posizione della marcia (conta marce) permette al pilota di vedere l attuale posizione della marcia inserita, con un rapido sguardo. L indicatore gelo e quello di temperatura ambiente allertano il motociclista sulle condizioni stradali. L indicatore gelo si illumina sotto i 3 C e si spegne sopra i 5 C. L indicatore di consumo di carburante aiuta il pilota a pianificare i rifornimenti quando si viaggia in aree poco abitate. L interruttore multifunzione è posizionato sul blocchetto devio luci sinistro per consentirne la selezione senza lasciare il manubrio. Indicatore ABS Indicatore di guasto Interrutore di regolazione Indicatore di gelo Indicatore carburante Odometro/ contachilometri parzializzatore Indicatore temperatura olio/refrigerante Posizione marcia inserita Indicatore di temperatura ambiente/orologio Le foto sono state inserite per mostrare tutte le luci degli strumenti e i display.. Tachimetro. Indicatore folle LCD display: Indicatori (LED):.Odometro Indicatore abbagliante.doppio contakm parzializzatore Indicatori di segnalazione di svolta.indicatore di carburante Indicatore di guasto.indicatore temperatura refrigerante Indicatore ABS.Orologio Indicatore temperatura refrigerante/pressione olio.indicatore marcia inserita (novità). Indicatore gelo (novità).indicatore temperatura ambiente (novità).indicatore consumo di carburante (novità; commutabile a risparmio di carburante medio, odometro & contachilometri parzializzatore). Regolazione di luminosità (nuova funzione, regolazione a 6 posizioni) 24

26 6 Styling Quadro design strumenti 6-2 Doppio faro posizionato orizzontalmente I doppi fari con lampadine alogene da 12 V 60/55 W sono posizionati orizzontalmente. La luminosità e l intensità della luce del faro sono già apprezzati sul modello attuale e sono stati mantenuti sulla nuova V-Strom (grazie alla visibilità ai vertici della categoria, ricerca interna Suzuki), e assicurano un utilizzo notturno in piena sicurezza. Entrambe le lampadine hanno una doppia funzionalità (luce anabbagliante e abbagliante). I fari contengono due luci di posizione da 12V 5W. Sketch Nuovo V-Strom 650 ABS 25

27 6-3 Suzuki Advanced Immobilizer System (SAIS) È stato adottato un dispositivo di immobilizzer di tipo transponder (SAIS) completamente nuovo. Un microchip IC integrato nella chiave permette di controllare istantaneamente il codice identificativo ID. L iniezione e l accensione di carburante vengono disabilitate in caso di manomissione come rottura del blocchetto accensione o funzionamento non autorizzato usando un duplicato. Rendendo impossibile l avviamento del motore. 26

28 7 Accessori Per personalizzare la nuova V-Strom 650 ABS in base alle proprie esigenze, Suzuki ha sviluppato un ampia varietà di accessori. *SUZUKI MOTOR CORPORATION si riserva il diritto di aggiungere miglioramenti per modificare il design o per eliminare accessori originali Suzuki in qualsiasi momento senza preavviso. Alcuni accessori originali Suzuki potrebbero non essere compatibili con gli standard locali o i requisiti ufficiali. Resin Bauletto e borse laterali Alluminio 27