Misura della esposizione a vibrazioni dei conducenti degli autobus della Compagnia Trasporti Pubblici CTP di Napoli

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1 Misura della esposizione a vibrazioni dei conducenti degli autobus della Compagnia Trasporti Pubblici CTP di Napoli Ing. C.T.P. S.p.A. Napoli 1

2 RELAZIONE SULLA ESPOSIZIONE A VIBRAZIONI WHOLE BODY DEGLI AUTISTI C.T.P. di NAPOLI Finalità dell attuale indagine è la realizz del piano perseguito dall Azienda a tutela della sicurezza e della salute dei propri lavoratori, in ottemperanza e nel rispetto della attuale legisl in materia. Essa è rivolta, nel particolare, agli autisti dei propri autobus, durante l espletamento del Servizio a favore dell utenza cittadina e di alcune delle località più popolose della provincia di Napoli e di Caserta, per quanto riguarda i rischi da esposizione alle vibrazioni dell intero corpo durante la guida degli autoveicoli e del rumore proveniente dal veicolo stesso e dal traffico urbano ed extraurbano. In particolare gli obiettivi prefissati dalla Compagnia Trasporti Pubblici di Napoli sono stati: dare corso a quanto indicato dal Decreto legislativo n. 187 del 19 agosto 2005 sulle prescrizioni minime di sicurezza e di salute relative all esposizione dei propri lavoratori (autisti) ai rischi derivanti dalle vibrazioni meccaniche dell intero corpo (WBV Whole Body Vibration); valutare attraverso misure strumentali il reale impatto di questo agente fisico sul lavoratore nell esercizio delle quotidiane attività alla guida dei diversi automezzi e sui percorsi più critici; individuare, attraverso i risultati ottenuti, eventuali interventi preventivi, correttivi o migliorativi; acquisire utili conoscenze per indirizzare i comportamenti futuri; determinare il livello di esposizione giornaliero degli autisti al rumore per eventuali interventi preventivi e/o correttivi. 2

3 RELAZIONE SULLA ESPOSIZIONE A VIBRAZIONI WHOLE BODY DEGLI AUTISTI C.T.P. di NAPOLI A questo proposito in una riunione, tenutasi il 17/07/2005 presso la Direzione di Via Sannio i Signori Francesco Rullo, Andrea Di Micco e, riguardante il rischio vibr dell operatore di esercizio (autista) hanno convento di dare corso a una indagine mirata sui sottocitati automezzi e percorsi: Tratta interurbana C1R, via autostrada, ad alta velocità costante nel tempo, con accelerazioni limitate, su autobus 370 FIAT e 380 FIAT/Desimon; Tratta mista suburbana/interurbana C1N, caratterizzata da velocità medio/alta non costante, con brusche accelerazioni su autobus IRISBUS Gasolio e 580 FIAT Busotto; Tratta suburbana/urbana M1N caratterizzata da velocità commerciale bassa (asfalto/basalto) su autobus 380 FIAT e MERCEDES Citaro; Tratta suburbana A72 con caratteristiche fortemente urbane, velocità basse e sede stradale variabile (asfalto/basalto), con ampi tratti in salita ed elevate sollecitazioni dell automezzo, su autobus 591 IRISBUS Metano; Tratta filoviaria M13 su automezzo GANZ SOLARIS a organo motore misto (elettrico/gasolio) con brevi tratti percorsi con motore Diesel. 3

4 Scheda Tecnica N 1 Linea: M1N (Napoli Baia Domizia) Modello: Fiat 380 Euroclass Mezzo: Data: 02/11/2005 Inizio misura: 9:00 Targa: BA 163 VK Posizione Trasduttore: Fine misura: 11:32 N Veicolo: 3574 Guidatore in corso di misura: Misuratore Analizzatore di Vibrazioni: 4

5 Data: 02/11/2005 Scheda Tecnica N 4 Linea: M13 (Napoli - Teverola) Modello: Solaris Ganz Filobus Mezzo: Inizio misura: 17:01 Targa: NA 126 Posizione Trasduttore: Fine misura: 18:38 N Veicolo: 126 Guidatore in corso di misura: Misuratore Analizzatore di Vibrazioni: 5

6 Sintesi delle misure di esposizione al corpo intero sui mezzi della CPT di Napoli. Riferimenti: ISO 2631:1999 & DL187 del 19 Agosto 2005: Attu della direttiva 2002/44/CE sulle prescrizioni minime di sicurezza e di salute relative all'esposizione dei lavoratori ai rischi derivanti da vibrazioni meccaniche. M1N C1R C1N M13 M1N A72 C1R C1N Linea MERCEDES IRISBUS a metano FIAT 370 BUSOTTO 580 Mezzo FIAT 380 EUROCLASS SCANIA DESIMON IVECO IRISBUS a gasolio SOLARIS GANZ filobus Asse Dominante Z, 2h.32 = 0,34 ms -2 Z, 0h.51 = 0,45 ms -2 Z, 1h.14 = 0,30 ms -2 Z, 1h.37 = 0,26 ms -2 Z, 2h.49 = 0,40 ms -2 Y, 0h.52 = 0,29 ms -2 Z, 0h.49 = 0,43 ms -2 Z, 1h.18 = 0,29 ms -2 Commenti 6

7 CONSIDERAZIONI E CONCLUSIONI SUI RISULTATI DELLE MISURAZIONI EFFETTUATE Nella allegata tabella, sono riferiti in dettaglio i risultati delle misurazioni effettuate sugli autobus indicati dalla commissione incaricata di formulare il piano delle indagini sulla base delle caratteristiche degli autobus maggiormente in uso e dei percorsi da questi effettuati in ambiente urbano ed extraurbano, come riportato in precedenza. Sintesi delle misure di esposizione al corpo intero sui mezzi della CPT di Napoli. Riferimenti: ISO 2631:1999 & DL187 del 19 Agosto 2005: Attu della direttiva 2002/44/CE sulle prescrizioni minime di sicurezza e di salute relative all'esposizione dei lavoratori ai rischi derivanti da vibrazioni meccaniche. M1N C1R C1N M13 M1N A72 C1R C1N Linea MERCEDES IRISBUS a metano FIAT 370 Mezzo FIAT 380 EUROCLASS SCANIA DESIMON IVECO IRISBUS a gasolio SOLARIS GANZ filobus BUSOTTO 580 Asse Dominante Z, 2h.32 = 0,34 ms -2 Z, 0h.51 = 0,45 ms -2 Z, 1h.14 = 0,30 ms -2 Z, 1h.37 = 0,26 ms -2 Z, 2h.49 = 0,40 ms -2 Y, 0h.52 = 0,29 ms -2 Z, 0h.49 = 0,43 ms -2 Z, 1h.18 = 0,29 ms -2 Commenti 7

8 CONSIDERAZIONI E CONCLUSIONI SUI RISULTATI DELLE MISURAZIONI EFFETTUATE Dalla lettura della tabella emerge che in tutte le verifiche strumentali effettuate sugli autoveicoli (Autobus a gasolio e metano, filobus) e, in particolare, in tutti i tipi di percorsi scelti in quanto i più indicativi delle realtà lavorative in cui sono impiegati gli autisti della Compagnia, i risultati ottenuti indicano, incontrovertibilmente, che in nessun caso viene superato il valore efficace di 0,5 ms-2 per l esposizione del corpo intero, anche se in qualche caso, là dove il percorso era particolarmente accidentato, questo valore è stato avvicinato. Si può pertanto escludere la presenza di un rischio reale di esposizione alle vibrazioni dell intero corpo (WBV Whole Body Vibration) per tutti gli autisti della Compagnia anche in consider del fatto che per lo studio sono stati scelti vari percorsi accidentati e una varietà significativa di automezzi. Alla luce dei risultati ottenuti nel corso dello studio sulla esposizione a vibrazioni del personale, il piano di vigilanza sanitaria attuato dal Servizio sanitario aziendale, come stabilito dalla legisl attuale, acquista la sua piena validità preventiva. 8

9 Misura della esposizione a vibrazioni dei conducenti degli autobus della Compagnia Trasporti Pubblici CTP di Napoli Ing. C.T.P. S.p.A. Napoli Grazie per l attenzionel attenzione 9