I compiti dell'ustra 2 Classificazione delle strade nazionali 3 Lavori di costruzione stato fine Settori di sovvenzione 5 Inaugurazioni

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1 Indice 2005/2006 pagina I compiti dell'ustra 2 Classificazione delle strade nazionali 3 Lavori di costruzione stato fine Settori di sovvenzione 5 Inaugurazioni previste 6/7 Rete delle strade nazionali e principali 8 Strade europee attraverso la Svizzera 9 Lunghezze totali secondo i tipi di strade 10/11 Grandi cantieri di manutenzione sulla rete autostradale /13/14/15 Principali manufatti della rete Svizzera delle strade nazionali 16/17 Ristoranti e stazioni di servizio lungo le autostrade 18 Centri di polizia 19 Centri di controllo del traffico pesante 20 Flussi di traffico sulle strade nazionali nel Traffico merci attraverso le Alpi 22 Flussi di traffico sulle strade nazionali 23/24/25/26/27 Gestione del traffico al San Gottardo 28 Parco veicoli a motore e rimorchi per gruppi e generi di veicoli 29 Compendio della statistica dei provvedimenti amministrativi 2005 (ADMAS) 30 Nuove norme della circolazione stradale 31 Omologazione di veicoli 32 Galileo 33 Uffici cantonali dei lavori pubblici e delle autostrade 34 Polizie cantonali 35 Uffici cantonali della circolazione stradale 36 Indirizzi dei centri di manutenzione 37 Spese e introiti in relazione al settore stradale 38/39 Finanziamento 40 Costi di costruzione, manutenzione ed esercizio 41 Principali link 42

2 2 2005/2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra I COMPITI DELL'USTRA Dalla sua creazione nel 1998, l'ufficio federale delle strade (USTRA) è l'autorità svizzera competente in materia di infrastruttura stradale e traffico stradale privato. Parte integrante del Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC), l'ufficio è impegnato nella realizzazione di una mobilità sostenibile e sicura sulla strada. La sua attività è orientata ai seguenti obiettivi: assicurare la funzionalità della rete delle strade nazionali e delle strade principali. Mediante i seguenti strumenti: garanzia del raccordo alla rete stradale transeuropea; verifica ed eventuale adeguamento dell'infrastruttura di rete; completamento della rete delle strade nazionali già decisa; sostegno dell'ampliamento della rete delle strade principali; analisi continua dei punti deboli nella rete stradale in funzione; garanzia della compatibilità della rete delle strade nazionali e delle strade principali; elaborazione di basi per una gestione efficiente del traffico; garanzia dell'efficienza della rete delle strade nazionali; garanzia di una manutenzione corrente adeguata alle esigenze; attuazione tempestiva, corretta e compatibile con le esigenze del traffico di misure volte a garantire il mantenimento della qualità e del valore delle strade; riduzione dell'inquinamento dovuto alla circolazione stradale; miglioramento della sicurezza stradale; garanzia di un accesso sicuro delle persone e dei veicoli alla circolazione stradale; aggiornamento della legislazione in materia di circolazione stradale; elaborazione di una valida politica della sicurezza stradale; gestione del sistema di dati svizzero relativo al traffico stradale; sviluppo e realizzazione dei progetti costruttivi secondo i principi dello sviluppo sostenibile. Per garantire il raggiungimento di questi obiettivi, l'ustra collabora con partner cantonali, nazionali e internazionali, sviluppa basi e predispone decisioni per una politica sostenibile della Confederazione in materia di circolazione stradale. Inoltre progetta, promuove, coordina e controlla le relative misure a livello nazionale e internazionale.

3 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 3 CLASSIFICAZIONE DELLE STRADE NAZIONALI Secondo la legge federale dell 8 maggio 1960 sulle strade nazionali (LSN) Strade nazionali Aperte esclusivamente ai veicoli a motore Aperte a tutti i tipi di veicoli 1a classe 2a classe 3a classe con separazione dei modi di traffico accessibile solo in determinati punti senza incrocio allo stesso livello di regola con corsie di emergenza continue accessibile solo in determinati punti di regola senza incrocio allo stesso livello corsie di emergenza auspicate accesso possibilmente limitato di regola con incrocio allo stesso livello senza corsie di emergenza continue se possibile senza attraversamento di località Autostrade a 4 o più corsie Semiautostrade e autostrade ridotte Strade principali a 2 o più corsie

4 4 2005/2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra LAVORI DI COSTRUZIONE STATO FINE 2005 Schaffhausen Kreuzlingen Basel F r auenfeld Boncourt Liestal Sissach Aar au Baden Kloten Winterthur St. Gallen St. Margrethen Delémont Olten Zür ich Her isau Appenzell Solothur n La Chaux-de-Fonds Sursee Zug Neuchâtel Ber n Langmau Luzer n Sar nen Stans Schwyz Altdor f Glar us Sargans Chur Yverdon F r ibour g Thun Engelberg Vallorbe Interlaken Thusis Bulle Lausanne Airolo Nyon Vevey Kandersteg Goppenstein Sierre Genève Sion Brig Bellinzona Locarno Martigny Lugano Chiasso completato in costruzione progettato

5 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 5 SETTORI DI SOVVENZIONE La Confederazione assegna contributi per opere di miglioria sulla rete delle strade principali. Quest'ultima comprende strade di importanza nazionale e internazionale non comprese nella rete delle strade nazionali. Il Consiglio federale definisce la rete delle strade principali dopo avere consultato i Cantoni. Dei circa 18'300 km di strade cantonali, circa 2'300 km sono classificati in questa rete (550 km di strade di pianura, 1'500 km di strade alpine e 250 km di strade del Giura). Cantone Strade di pianura km Strade alpine km Strade del Giura km Totale km ZH 61,5 61,5 BE 100,4 166,5 29,4 296,3 LU 25,7 46,3 72,0 UR 96,5 96,5 SZ 14,2 55,7 69,9 OW 9,3 9,3 NW 10,7 10,7 GL 37,7 37,7 ZG 12,1 12,1 FR 11,6 45,6 57,2 SO 23,7 23,7 BS 1,1 1,1 BL 45,4 45,4 SH 9,6 7,2 16,8 AR 1,4 40,9 42,3 AI 13,9 13,9 SG 37,2 95,9 133,1 GR 462,7 462,7 AG 70,0 36,8 106,8 TG 96,8 96,8 TI 120,3 120,3 VD 50,3 58,2 19,4 127,9 VS 219,1 219,1 NE 78,5 78,5 GE 30,8 30,8 JU 39,7 39,7 Totale CH 546,4 1479,3 256,4 2282,1

6 6 2005/2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra INAUGURAZIONI PREVISTE Sulla rete delle strade nazionali, nel 2006 saranno aperti al traffico i seguenti tratti: circonvallazione ovest Zurigo A1c Bergermoos Fildern ZH tangenziale nord Basilea A2, confine nazionale F Wiese A16 confine cantonale JU Moutier est BE raccordo A3 A98 (D) presso Rheinfelden/AG (ponte sul Reno) A3 dogana di Rheinfelden AG Yverdon Boncourt 2007 / 2013 / La Chaux-de-Fonds Neuchâtel 2012 Schaffhausen Kreuzlingen Basel 2006 F r auenfeld 2006 Baden Kloten Winterthur St. Gallen Liestal Sissach Aar au Olten 2024 / 2011 Her isau Delémont Zür ich 2006 / 2008 Appenzell 2008 Solothur n / 2019 Ber n F r ibour g Sursee Zug Luzer n Schwyz Glar us 2016 / 2022 Langmau 2008 Stans 2015 Sar nen 2010 / 2015 Altdor f 2016 / 2013 / 2018 Thun Engelberg Sargans Chur St. Margrethen 2010 / 2016 Vallorbe Interlaken Thusis Bulle Lausanne Airolo Nyon Vevey Kandersteg Goppenstein Sierre Genève Sion 2014 Brig Bellinzona Locarno Martigny Lugano Chiasso anno inaugurazione in esercizio Alla fine del 2005 erano in esercizio 1'755,7 km di strade nazionali, ossia il 92,8% della lunghezza della rete già definita.

7 Inaugurazioni previste 2005/ ,360 miliardi di franchi per le strade nazionali nel 2006 Quest'anno verranno aperti al traffico circa 10 chilometri di strade nazionali. I lavori principali cominceranno sui seguenti tre tratti: Knonau-confine cantonale ZG (A4), frontiera francese-porrentruy ovest (A16) e semiautostrada Landquart-Klosters Selfranga (A28). Via libera anche ai lavori di costruzione delle gallerie d'esercitazione per i servizi d'intervento (SO/OW). È quanto prevede il programma di costruzione 2006 approvato dal Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC) per il quale, durante la sessione invernale, il Parlamento ha stanziato un credito di 1,360 miliardi di franchi. L'attribuzione delle risorse finanziarie per il completamento della rete, i progetti d'ampliamento e la realizzazione delle misure antirumore e di protezione ambientale tiene debitamente conto sia della rete romanda, sia della rete ticinese. Nell'ambito dell'attuale programma di costruzione delle strade nazionali, il DATEC ha fissato le seguenti priorità: 390,1 milioni di franchi, ossia il 28,7% del credito globale, sono assegnati ai tratti stradali in costruzione nelle regioni citate. I contributi principali sono così ripartiti: Zurigo Vallese Berna Giura Uri Argovia Vaud 402,6 milioni di franchi 135,9 milioni di franchi 124,4 milioni di franchi 123,3 milioni di franchi 59,7 milioni di franchi 57,5 milioni di franchi 53,7 milioni di franchi Inaugurazioni previste tra il 2006 e il 2008 Strada Cantone Tratto Autostrada Seminazionale autostrada 2006 A1c ZH Circonvallazione ovest Zurigo A1c Bergermoos Fildern ZH 2,5 km A2 BS Tangenziale nord Basilea A2, confine nazionale F Wiese BS 2,8 km A3 AG Dogana di Rheinfelden A3 AG Raccordo A3 (CH) A98 (D) presso Rheinfelden (ponte sul Reno) 0,2 km A16 BE Confine cantonale JU Moutier est 4,1 km 2007 A16 BE Roches Moutier nord (gallerìa di Raimeux) 4,4 km A16 JU Dogana di Boncourt (confine nazionale CH F) A16 JU Delémont est confine cantonale BE (semisvincolo di Choindez) 0,2 km 2008 A2 TI Dogana di Chiasso Brogeda A4 ZH Üetliberg est Fildern ZH 4,6 km A4 ZH Bergermoos Fildern 2,7 km A4 ZH Knonau confine cantonale ZG 2,8 km

8 8 2005/2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra RETE DELLE STRADE NAZIONALI E PRINCIPALI Schema rete completa L'Ufficio federale delle strade è responsabile di circa 1'900 km di strade nazionali, oltre 3'000 ponti e 200 tunnel, nonché di una miriade di gallerie e opere di protezione. In base alla strategia del Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC), nel quadro dell'infrastruttura stradale i compiti principali sono offrire una rete di strade nazionali attrattiva; garantire un accesso rapido a tale rete; ridurre l'impatto ambientale della strada. Schaffhausen Kreuzlingen Basel F r auenfeld Boncourt Liestal Sissach Aar au Baden Kloten Winterthur St. Gallen St. Margrethen Delémont Olten Zür ich Her isau Appenzell Solothur n La Chaux-de-Fonds Sursee Zug Neuchâtel Ber n Langmau Luzer n Sar nen Stans Schwyz Altdor f Glar us Sargans Chur Yverdon F r ibour g Thun Engelberg Vallorbe Interlaken Thusis Bulle Lausanne Airolo Nyon Vevey Kandersteg Goppenstein Sierre Genève Sion Brig Bellinzona Locarno Martigny Lugano Chiasso strade nazionali (RS ) strade principali (RS )

9 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 9 STRADE EUROPEE ATTRAVERSO LA SVIZZERA E 21: E 23: E 25: E 27: E 35: (Digione) Ginevra (Besançon) Vallorbe Losanna (Mulhouse) Basilea intersezione di Härkingen Berna Losanna Ginevra (Monte Bianco) (Belfort) Porrentruy Berna Martigny Gran San Bernardo (Aosta) (Offenburg) Basilea intersezione di Härkingen Lucerna Altdorf San Gottardo Bellinzona Lugano Chiasso (Como) Par is Hoek van Holland Amster dam Kar lsr uhe Dor tmund Stuttgar t Wür zbu r g B r est Belfort Mulhouse Boncourt Basel Liestal Delémont Solothur n Sissach Olten Aar au Schaffhausen Baden Kloten Winterthur Zür ich Kreuzlingen F r auenfeld St. Gallen Her isau Appenzell Lindau Kreuzlingen Bregenz St. Margrethen München La Chaux-de-Fonds Sursee Zug Feldkirch Constanta Metz BesanÁon Neuchâtel Ber n Langmau Luzer n Sar nen Stans Schwyz Altdor f Glar us Sargans Chur Yverdon F r ibour g Thun Engelberg Vallorbe Interlaken Thusis Bulle Lausanne Metz Dijon Nyon Vevey Kandersteg Airolo Goppenstein Sierre Genève Sion Brig Bellinzona Locarno Martigny Nantes Mâcon Lugano Chambér y Mar seille Mt-Blanc Gd-St-Bernard Aosta Genova Milano Tor tona Chiasso Como Roma E 41: (Stoccarda) Sciaffusa Zurigo Altdorf E 43: (Bregenz) St. Margrethen Buchs Coira San Bernardino Bellinzona E 54: (Waldshut) Sciaffusa (Singen) E 60: (Mulhouse) Basilea Zurigo Winterthur San Gallo St. Margrethen (Feldkirch) E 62: (Mâcon) Ginevra Losanna Martigny Sempione (Milano) E 712: Ginevra (Chambéry)

10 /2006 Strade nazionali in esercizio Cant. Autostrade Semiautostrade 7-corsie 6-corsie 4-corsie 3-corsie 2-corsie pianificate in esercizio pianificate in esercizio pianificate in esercizio pianificate in esercizio pianificate iin esercizio ZH 37,1 29,7 110,9 79,5 1,9 1,9 11,1 11,1 BE 13,2 13,2 136,7 124,4 62,6 39,7 LU 2,6 2,6 55,9 55,9 UR 53,0 37,1 6,3 16,3 SZ 52,7 43,2 2,2 2,2 OW 1,8 1,8 31,1 17,8 NW 22,9 22,9 0,9 0,9 GL 16,6 16,6 ZG 17,7 17,7 FR 84,2 84,2 SO 43,8 43,8 BS 3,5 3,5 8,0 4,9 BL 9,5 9,5 20,7 20,7 SH 1,9 17,2 17,2 SG 139,8 139,8 GR 50,2 43,6 112,1 90,8 AG 1,2 1,2 11,5 11,5 87,8 86,6 TG 47,3 42,8 TI 7,3 7,3 108,8 101,7 20,7 27,8 VD 3,4 3,4 189,8 189,1 12,8 12,8 VS 89,6 60,1 15,6 15,6 NE 32,9 32,9 3,0 3,0 GE 27,2 27,2 JU 47,9 28,7 Totale 1,2 1,2 88,1 80,7 1400,2 1276,5 1,9 1,9 343,5 283,9

11 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 11 Strade Allacciamenti Totale km a traffico misto (senza allacciamento) (incl. allacciamento) pianificate in esercizio pianificate in esercizio pianificate in esercizio pianificate in esercizio 159,1 122,2 159,1 122,2 19,4 19,4 2,6 0,8 231,9 196,7 234,5 197,5 58,5 58,5 58,5 58,5 10,0 16,1 69,3 69,5 69,3 69,5 4,3 4,3 2,1 2,1 52,7 49,7 54,8 51,8 Strade nazionali in esercizio LUNGHEZZE TOTALI SECONDO I TIPI DI STRADE 1,0 13,3 33,9 32,9 33,9 32,9 2,0 25,8 23,8 25,8 23,8 16,6 16,6 16,6 16,6 17,7 17,7 17,7 17,7 84,2 84,2 84,2 84,2 43,8 43,8 43,8 43,8 11,5 8,4 11,5 8,4 1,2 1,2 30,2 30,2 31,4 31,4 19,1 17,2 19,1 17,2 8,2 8,2 139,8 139,8 148,0 148,0 27,9 27,9 162,3 162,3 162,3 162,3 1,1 0,9 99,3 99,3 100,4 100,2 47,3 42,8 47,3 42,8 136,8 136,8 136,8 136,8 206,0 205,3 206,0 205,3 28,6 28,6 133,8 104,3 133,8 104,3 1,9 1,9 37,8 37,8 37,8 37,8 27,2 27,2 27,2 27,2 47,9 28,7 47,9 28,7 95,1 111,5 15,2 13,2 1892,5 1755,7 1907,7 1768,9

12 /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra GRANDI CANTIERI DI MANUTENZIONE SULLA RETE AUTOSTRADALE 2006 Autostrada A1 Tratto Kriegstetten - Oensingen Durata dei lavori principali: da marzo a ottobre Lavori da eseguire: rifacimento completo del manto stradale, ripristino dei manufatti e degli impianti di drenaggio, rifacimento delle barriere di protezione, delle marcature e della segnaletica, allargamento della corsia di emergenza tra Koppigen e Kriegstetten in direzione Berna, prolungamento delle entrate e delle uscite dei raccordi di Wangen an der Aare e Niederbipp con posa di pareti fonoassorbenti, risanamento delle pareti fonoassorbenti esistenti presso Niederbipp. Costo totale: circa 81 milioni di franchi. Lunghezza del tratto interessato: circa 19 chilometri. Particolarità: durante tutti i lavori, il traffico si svolge su due corsie in entrambe le direzioni; il raccordo di Kriegstetten e l'accesso alle aree di servizio di Deitingen Nord e Sud sono garantiti. Le entrate e le uscite dei raccordi di Niederbipp e Wangen an der Aare, nonché l'area di sosta di Oberbipp devono essere chiuse alternativamente durante i lavori. Il tratto interessato è stato inaugurato 40 anni fa; il volume di traffico medio giornaliero è di 80'000 veicoli. Ulteriori informazioni: SO BE SO A2 Basilea Oensingen A1 Zurigo Posto di base Oberbipp Nord Niederbipp Soletta Raccordo Luterbach A5 Wangen a. A. Area di servizio Deitingen Posto di base Oberbipp Sud A1 Berna Kriegstetten

13 Grandi cantieri di manutenzione sulla rete autostradale / Viadotto a Würenlos: lavori sui vecchi elementi pesanti 35t Autostrada A1 Tratto Wettingen Est Dietikon (Limmattal) Durata dei lavori principali: ottobre 2005 dicembre Lavori da eseguire: rifacimento completo del manto stradale, ripristino dei 17 manufatti (16 ponti) e degli impianti di drenaggio, rifacimento delle barriere di protezione, delle marcature e della segnaletica, sostituzione e posa di nuove pareti fonoassorbenti, completamento e ampliamento degli impianti elettromeccanici, in particolare con l'installazione di un sistema di segnalazione di code. Costo totale: 129 milioni di franchi (108 milioni per misure edilizie, 11 milioni per misure di protezione ambientale e 10 milioni per la protezione fonica). Lunghezza del tratto interessato: circa 10 chilometri. Particolarità: durante tutti i lavori, il traffico si svolge su tre corsie in entrambe le direzioni (eccezioni possibili in orari marginali). Sostituzione e posa di nuove pareti fonoassorbenti su una lunghezza di 2'200 metri. Sostituzione di circa 90'000 tonnellate di manto stradale. Per la Polizia e i servizi di soccorso sono previste speciali entrate di emergenza. Il tratto interessato è stato inaugurato nel 1971; il volume di traffico medio giornaliero è di 120'000 veicoli (1971: 20'000 veicoli/giorno). Ulteriori informazioni:

14 /2006 Grandi cantieri di manutenzione sulla rete autostradale 2006 Cantiere UPlaNS Aeroporto Autostrada A1 tratto Ginevra-Aeroporto Durata dei lavori principali: gennaio 2006 novembre Lavori da eseguire: rifacimento di tutta l'infrastruttura compreso l'adattamento alle nuove norme (canalizzazione, carreggiate, entrate e uscite, ponti e cavalcavia pedonali, illuminazione, impianti di sicurezza). Modernizzazione degli impianti elettromeccanici: il tratto «Aeroporto» viene dotato dello stesso sistema di gestione del traffico utilizzato sull'autostrada della circonvallazione di Ginevra. Costo totale: circa 28 milioni di franchi. Lunghezza del tratto interessato: 3,3 chilometri. Particolarità: il tratto Ginevra-Aeroporto è stato inaugurato nel Durante tutti i lavori, il traffico si svolge su due corsie in entrambe le direzioni (eccezioni possibili in orari marginali). I lavori di costruzione sulle corsie di accesso inizieranno nel Gli interventi di ampia portata che comportano una limitazione del traffico verranno eseguiti durante la notte. Ulteriori informazioni: Autostrada A2: tratto Basilea Augst Durata dei lavori principali: febbraio 2006 giugno 2008 (i lavori principali saranno ultimati prima dell'inizio dei Campionati europei di calcio 2008). Lavori da eseguire: rifacimento completo del manto stradale, ripristino dei manufatti (soprattutto l'impermeabilizzazione dei ponti) e degli impianti di drenaggio, rifacimento delle barriere di protezione, delle marcature e della segnaletica, sostituzione e posa di nuove pareti fonoassorbenti, completamento e ampliamento degli impianti elettromeccanici, in particolare con l'installazione di un Autostrada A12: tratto Vevey-Semsales Durata dei lavori principali: marzo 2006 settembre Lavori da eseguire: rifacimento del manto stradale, realizzazione di una corsia di servizio (accesso per i veicoli del servizio di manutenzione), adattamento e nuova costruzione degli impianti di drenaggio secondo le attuali norme, adattamento della recinzione di protezione dagli animali, eliminazione della vegetazione sullo spartitraffico (asfaltatura). Costo totale: 135 milioni di franchi. Lunghezza del tratto interessato: circa 12 chilometri. Particolarità: durante tutti i lavori, il traffico si svolge su due corsie in entrambe le direzioni; eccezione: chiusura temporanea delle rampe di accesso del raccordo di Vevey causa lavori di rifacimento del manto (2 3 notti per corsia). Sulla corsia sinistra non potranno circolare veicoli di larghezza superiore ai 2 metri. Ulteriori informazioni: oppure

15 Grandi cantieri di manutenzione sulla rete autostradale / / sistema di gestione del traffico e l'adattamento della galleria Schweizerhalle alle più recenti direttive sulla sicurezza (soprattutto l'impianto di ventilazione). Costo totale: circa 185 milioni di franchi. Lunghezza del tratto interessato: circa 12 chilometri. Particolarità: durante tutti i lavori, il traffico si svolge su tre corsie in entrambe le direzioni (eccezioni possibili in orari marginali). A tale scopo, alle intersezioni di Hagnau- Gellertdreieck e Augst sono stati realizzati dei ponti provvisori (ognuno per una corsia supplementare). Il tratto interessato è stato inaugurato 35 anni fa; il volume di traffico medio giornaliero è di 118'000 veicoli, nei periodi di punta 145'000. Ulteriori informazioni: Demolizione del manto stradale Autostrada A2: tratto Erstfeld Amsteg Durata dei lavori principali: ottobre 2005 giugno Lavori da eseguire: rifacimento del manto stradale con asfalto drenante; costruzione di impianti di trattamento delle acque, nonché di pareti fonoassorbenti e di protezione dalle piene. Costo totale: circa 180 milioni di franchi. Lunghezza del tratto interessato: circa 10 chilometri. Particolarità: il tratto è stato inaugurato negli anni Settanta. Lungo l'asse di transito circolano giornalmente 20'000 veicoli, nei giorni di punta arrivano fino a 46'000. Durante tutti i lavori, il traffico in direzione sud si svolgerà ancora su due corsie. In direzione nord, i veicoli circoleranno su una sola corsia. Nei mesi estivi con traffico intenso, i lavori verranno interrotti con l'apertura al traffico di tutte e quattro le corsie. In direzione sud, ad eccezione dei «normali» periodi critici (Pasqua, Ascensione e Pentecoste), i pianificatori del traffico non prevedono ulteriori problemi di viabilità. In direzione nord, si preannunciano code soprattutto nei pomeriggi delle domeniche nei mesi di maggio e giugno Ulteriori informazioni: Autostrada A5 Tratto Cornaux La Neuveville Est Durata dei lavori principali: marzo 2006 febbraio Lavori da eseguire: posa di un nuovo manto fonoassorbente con asfalto drenante e di pareti fonoassorbenti. Risanamento dei ponti. Separazione delle carreggiate autostradali mediante un impianto di sicurezza (barriere di protezione). Risanamento del sistema scarico delle acque (canalizzazione e impianti di drenaggio). Costo totale: 139 milioni di franchi. Lunghezza del tratto interessato: 7 chilometri. Particolarità: durante i lavori, il traffico si svolgerà su una corsia nei due sensi (circolazione in senso inverso). Ulteriori informazioni:

16 /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra PRINCIPALI MANUFATTI DELLA RETE SVIZZERA DELLE STRADE NAZIONALI I ponti più alti: Cantone del Ticino A2 Viadotto della Biaschina 110 m Anno di costruzione: 1983 Apertura al traffico: 1984 Cantone di Vaud A1 Pont sur la Mentue 113 m Anno di costruzione: 2001 Apertura al traffico: 2001 I ponti più lunghi: Cantone di Vaud A5 Viaduc d'yverdon 3'155 m Anno di costruzione: 1982 Apertura al traffico: 1984 Cantone di Nidvaldo A2 Lehnenviadukt Beckenried 3'147,5 m Anno di costruzione: 1980 Apertura al traffico: 1980 Viadotto della Biaschina (110m)

17 Principali manufatti della rete svizzera delle strade nazionali 2005/ Portale del San Gottardo a Airolo Le gallerie più lunghe: 1 tubo: Cantoni del Ticino e di Uri A2 Galleria del San Gottardo 16'918 m Apertura al traffico: tubi: Cantoni di Nidvaldo e Uri A2 Galleria del Seelisberg 9'280 m Apertura al traffico: 1980 Pont sur la Mentue

18 /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra RISTORANTI E STAZIONI DI SERVIZIO LUNGO LE AUTOSTRADE (AREE DI SERVIZIO) Attualmente sulla rete autostradale svizzera sono aperte al pubblico 34 aree di servizio, che offrono ai viaggiatori la possibilità di riposarsi e ristorarsi o di fare rifornimento di carburante. Nove di queste aree consentono di attraversare l'autostrada in automobile per invertire il senso di marcia; in altre sette l'attraversamento dell'autostrada è possibile perlomeno a piedi. La distanza ottimale tra due aree di servizio varia, in fun- La Côte Yverdon Vallorbe Neuchâtel Rose de la Broye Bravois Lausanne Villette La Chaux-de-Fonds Boncourt Vevey Nyon Le Chablais Schaffhausen Basel-Nord/Weil Basel Pratteln Forrenberg F r auenfeld Delémont Liestal Teufengraben Solothur n Pieterlen Deitingen Grauholz Ber n Münsigen F r ibour g La Gruyère Bulle Thun Sissach Aar au Würenlos Eggberg Kölliken Gunzgen Sursee Neuenkirch Langmau Luzer n Sar nen Baden Kloten Winterthur Kemptthal St. Margrethen Her isau Zür ich Appenzell Herlisberg Glarnerland Zug Fuchsberg Glar us Schwyz Stans Altdor f Gotthard Engelberg Kreuzlingen Thurau St. Gallen Walensee Sargans Heidiland Interlaken Thusis Airolo San Gottardo-Sud Kandersteg Goppenstein Sierre St. Margrethen Werdenberg Chur Genève Sion Brig Bellinzona San Vittore Locarno Bellinzona Grand St-Bernard Martigny Lugano Colderio Chiasso su entrambi i lati solo su un lato attraversamento in automobile attraversamento a piedi zione del volume di traffico, tra 40 e 50 km. Essa risulta inferiore sui principali assi di transito con un intenso volume di traffico o sulle vie che collegano regioni turistiche, ed è proporzionalmente maggiore sui tratti con meno traffico.

19 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 19 CENTRI DI POLIZIA Centri di polizia con partecipazione ai costi da parte delle SN (stato fine settembre 2005) Schaffhausen Schaffhausen Kreuzlingen Basel Basel Winterthur-Nord Frauenfeld F r auenfeld Boncourt Delémont Liestal Delémont Oensingen Solothur n Sissach Sissach Aar au Olten Lenzhard Kloten Winterthur Baden Letten-Zürich Urdorf Zür ich Zug Wädenswil St. Gallen Thal Oberbüren Her isau Appenzell St. Margrethen Vallorbe Yverdon Neuchâtel Ber n Neuchâtel Bern Wankdorf Domdidier Granges Yverdon F r ibour g Gesigen Blécherette Lausanne La Chaux-de-Fonds Bulle Thun Langmau Interlaken Interlaken Sursee Sprengi Luzern Sar nen Sarnen Zug Luzer n Stans Stans Flüelen Engelberg Schwyz Schwyz Altdor f Glar us Wesen Glarus Sargans Mels Chur Chur Thusis Thusis Bursins Nyon Vevey Kandersteg Airolo Airolo San Bernadino Goppenstein Rennaz Sierre Brig Genève Genève Sion Indivis Martigny Sierre Brig Bellinzona Locarno Bellinzona Lugano Lugano Chiasso in servizio nelle aree delle SN centri di supporto nelle aree delle SN in servizio al di fuori delle aree delle SN

20 /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra CENTRI DI CONTROLLO DEL TRAFFICO PESANTE Grazie ai controlli del traffico pesante sugli assi di transito, i conducenti osservano le prescrizioni in modo più scrupoloso. Nell'interesse di un regime di concorrenza leale tra i diversi vettori di trasporto, sono così garantiti flussi di traffico regolari e un livello di sicurezza più elevato. Il primo centro di controllo del traffico pesante è stato inaugurato il 26 novembre 2004 a Unterrealta (GR). Il principio secondo cui il rispetto delle prescrizioni è una condizione sine qua non per poter circolare dovrebbe consentire un'applicazione ancora più rigorosa delle prescrizioni di legge per conducenti, veicoli e carichi. In futuro, saranno due centri di grandi e dodici di medie dimensioni ad assicurare un controllo equivalente su tutti e quattro i valichi alpini. Lungo la A13 è operativo da un anno un centro di medie dimensioni. È inoltre prevista la realizzazione di altre strutture, quali due maxicentri a Ripshausen (UR) e a Bodio (TI). Nonché due centri medi a St. Maurice (VS) e Sciaffusa. I centri di medie dimensioni di Reiden (LU), Uhwiesen (ZH), Chavornay (VD), Oensingen (SO), Frick (AG), Schafisheim (AG), e altri due con ubicazione ancora da stabilire, seguiranno in un secondo momento. Grazie alla realizzazione e alla messa in esercizio a tappe sarà possibile trarre insegnamenti dalle esperienze acquisite con i primi impianti. Centro di Unterrealta Nei primi dodici mesi di esercizio, al centro di medie dimensioni di «Unterrealta», lungo la A13 (San Bernardino) presso lo svincolo di Rothenbrunnen, sono stati controllati 3'892 veicoli pesanti (CH: 1'296, UE: 2'547, altri Paesi: 49). Le infrazioni riscontrate sono state 1'488 (442 multe disciplinari, 1'046 denunce).

21 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 21 FLUSSI DI TRAFFICO SULLE STRADE NAZIONALI NEL 2005 Censimento automatico del traffico stradale Il monitoraggio dell'evoluzione del traffico sulla rete stradale svizzera è uno dei presupposti principali per una politica dei trasporti lungimirante. Schaffhausen Numero di veicoli a motore Le cifre della cartina sono espresse in centinaia Esempio: 12 = 1'200 Basel F r auenfeld St. Gallen Liestal Delémont Aar au Zür ich Her isau Appenzell Solothur n Zug Neuchâtel Luzer n Schwyz Glar us Ber n Sar nen Stans Altdor f Chur F r ibour g Lausanne Genève Sion Bellinzona Per la pianificazione nei settori strade, trasporti e ambiente di Confederazione, Cantoni, regioni e Comuni, i rilevamenti statistici e una solida base di dati costituiscono un fattore di riferimento imprescindibile. Le basi giuridiche in materia sono fissate nell'ordinanza del 30 giugno 1993 sull'esecuzione di rilevazioni statistiche federali. in esercizio in costruzione o progettato TGM (102) e aumento del traffico in % rispetto il 2004 TGM (102) e diminuzione del traffico in % rispetto il 2004 TGM (102) nessun dato relativo all'anno precedente TGM = traffico giornaliero medio

22 /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra TRAFFICO MERCI ATTRAVERSO LE ALPI Risultati 2005 Nel 2005, il numero dei veicoli pesanti in transito attraverso le Alpi è nuovamente diminuito, attestandosi a 1'203'970, 51'394 in meno rispetto all'anno precedente, pari a un calo del 4,1%. Il risultato è condizionato in larga misura dai dati relativi al San Gottardo (quota del 77%). Notevoli variazioni si sono registrate sul Sempione, con una crescita di oltre il 10%, e al Gran San Bernardo, con un considerevole calo del 14%. Questi due valichi, come l'esperienza insegna, presentano le maggiori fluttuazioni. In particolare, il transito di autoveicoli pesanti attraverso il Sempione dipende fortemente dalle condizioni climatiche (neve). In parte, l'aumento delle corse attraverso il Sempione così come la diminuzione relativamente contenuta dei transiti al San Bernardino si spiegano con il maltempo del mese di agosto. Allora, infatti, la A2 è rimasta chiusa al traffico per vari giorni tra Flüelen ed Erstfeld e il traffico ha dovuto essere deviato. Variazione Variazione / /2005 San Gottardo A ,45% ,59% San Bernardino A ,94% ,91% Galleria del Sempione A ,50% ,11% Gran San Bernardo ,63% ,09% Tutti i valichi alpini ,76% ,09% Introduzione in Svizzera del cronotachigrafo digitale nella seconda metà del 2006 Il cronotachigrafo digitale agevola il lavoro dei conducenti professionali di autocarri e delle imprese. Per il conducente la registrazione dei tempi di lavoro, di guida e di riposo diventa più facile e trasparente. Le imprese di trasporto possono utilizzare i dati digitali direttamente per la gestione del parco veicoli e le valutazioni. Nel contempo, si semplifica il controllo del rispetto delle prescrizioni legali in vigore e si ottiene una migliore protezione dei lavoratori. Oltre che in Svizzera e nei 25 Stati membri dell'ue, il nuovo sistema viene introdotto in Islanda, nel Liechtenstein e in Norvegia. Veicoli pesanti per il trasporto merci ai valichi alpini svizzeri Veicoli merci / mese gen. 04 feb. 04 mar. 04 apr. 04 mag. 04 giu. 04 lug. 04 ago. 04 set. 04 ott. 04 nov. 04 dic. 04 gen. 05 feb. 05 mar. 05 apr. 05 mag. 05 giu. 05 lug. 05 ago. 05 set. 05 ott. 05 nov. 05 dic. 05 Gran San Bernardo A9 Galleria del Sempione A13 San Bernadino A2 San Gottardo

23 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 23 FLUSSI DI TRAFFICO SULLE STRADE NAZIONALI Risultati 2004 Dal rilevamento dei dati sul traffico emergono regolarmente aspetti degni di nota, ad esempio nuovi valori massimi giornalieri od orari, la classifica dei punti di rilevamento più trafficati, ecc. Valori massimi giornalieri e orari nella galleria autostradale del San Gottardo (TGM = traffico giornaliero medio dei veicoli a motore) Numero di giorni con più di 20'000/30'000 veicoli a motore Valore massimo giornaliero: Totale 41'333 Sa direzione sud 22'111 Sa direzione nord 21'230 Sa Valore massimo orario: Totale 2'482 Ve direzione sud 1'375 Do direzione nord 1'356 Do Giovedì 9 marzo 2000, tra le ore 14 e le 15, nella galleria autostradale del San Gottardo è transitato il 100 milionesimo veicolo giorni di cui 0 con più di 30' giorni di cui 1 con più di 30' giorni di cui 10 con più di 30' giorni di cui 10 con più di 30' giorni di cui 13 con più di 30' giorni di cui 16 con più di 30' giorni di cui 20 con più di 30' giorni di cui 21 con più di 30'000 (e 1 > 40'000) giorni di cui 22 con più di 30' giorni di cui 25 con più di 30' giorni di cui 26 con più di 30'000 (e 1 > 40'000) giorni di cui 1 con più di 30' giorni di cui 2 con più di 30' giorni di cui 1 con più di 30'000 Valore massimo giornaliero al San Gottardo Totale Direzione sud Direzione nord Valore massimo orario Totale Direzione sud Direzione nord > giorni

24 /2006 Flussi di traffico sulle strade nazionali Definizioni Si parla di colonna ai sensi dell'informazione stradale quando sulle strade a grande capacità o sulle strade principali, fuori delle località, la velocità fortemente ridotta dei veicoli rimane per almeno un minuto al disotto di 10 km/h e si verificano frequenti arresti del traffico; quando sulle strade principali, all'interno delle località, la perdita di tempo totale in corrispondenza di intersezioni o strozzature supera i 5 minuti. Si parla di traffico fortemente rallentato ai sensi dell'informazione stradale quando, fuori delle località, la velocità fortemente ridotta dei veicoli rimane per almeno un minuto al disotto di 30 km/h e/o si verificano brevi arresti del traffico. Traffico congestionato Si parla di congestionamento quando il limite di capacità di un'infrastruttura stradale è stato superato. Traffico merci pesante Comprende le seguenti categorie di veicoli: autocarri, autotreni, autoarticolati. Evoluzione delle colonne in Svizzera Nel 2004, i flussi di traffico sulla rete svizzera delle strade nazionali sono notevolmente migliorati. Nonostante il continuo aumento del volume di traffico, le ore di colonna registrate in tutta la Svizzera sono diminuite del 5,8%, passando da 11'400 a 10'755 ore. Nel complesso, per quanto riguarda le cause delle colonne, è interessante constatare quanto segue: Schaffhausen Frequenza delle segnalazioni di colonne nel 2004 fino al 5% del valore massimo dal 5 al 20% del valore massimo dal 20 al 50% del valore massimo valore massimo Basel Liestal Delémont Solothur n Aar au Zür ich F r auenfeld St. Gallen Her isau Appenzell Zug Neuchâtel Ber n Luzer n Sar nen Stans Schwyz Altdor f Glar us Chur F r ibour g Lausanne Genève Sion Bellinzona Per il rilevamento di colonne, la norma VSS SN distingue tra situazioni viarie caratterizzate da «colonna» o «traffico fortemente rallentato». Nel rapporto sulle colonne, invece, si parla in entrambi i casi di «colonna», perché attualmente non si dispone ancora dei dati dinamici del traffico e delle velocità di tutta la rete, necessari per fare una chiara distinzione. Le ore di colonna indicano la durata totale delle code (dal momento in cui si formano fino a quando il traffico ridiventa regolare). Il congestionamento del traffico, con 7'151 ore, è stato ancora una volta la causa principale delle colonne e questo nonostante una diminuzione del 7% circa (2003: 7'669 ore di colonna) a fronte di una notevole crescita del volume di traffico. Le ore di colonna causate dai cantieri sono aumentate notevolmente anche nell'anno in rassegna, come era già successo l'anno precedente.

25 Flussi di traffico sulle strade nazional 2005/ In totale sono state registrate 1943 ore di colonna, pari a un aumento del 16%. Questo risultato è da ricondurre in particolare ai lavori di risanamento della galleria di Glion. Le ore di colonna a seguito di incidenti hanno fatto registrare un forte calo (- 17%; da 1'897 a 1'574 ore). Il maltempo e le forti nevicate non hanno in pratica inciso sulla formazione di colonne. Quest'ultimo risultato va ascritto in particolare al buon funzionamento del servizio invernale. Principali congestionamenti della rete In generale, presso i principali punti di congestionamento si è registrata una contrazione del 7,9% delle ore di coda rispetto all'anno precedente. Se si considera l'evoluzione delle colonne nei punti critici, rispetto all'anno precedente è possibile constatare che, ad esempio, le ore di colonna nella zona del Baregg sono diminuite del 30,4% (messa in servizio della terza galleria / risanamento ultimato del 1 e 2 tubo), passando da 2043 a 1421 ore, mentre le ore di colonna a Kriegstetten e lungo la circonvallazione di Zurigo-Winterthur sono aumentate rispettivamente del 51,8% (da 415 a 630 ore) e del 6,0% (da 1'774 a 1'880 ore). Si delinea quindi un chiaro trasferimento delle colonne, anche se le ore di colonna di questi tre punti sono diminuite complessivamente del 7,1%, passando da 4'232 a 3'931 ore. Un sensibile calo del 42,3% delle ore di colonna (da 416 a 240 ore) è stato registrato anche lungo la circonvallazione di Losanna Variazione San Gottardo Nord % San Gottardo Sud % Zona del Baregg % Circonvallazione Nord Zurigo-Winterthur % Berna Kriegstetten % Circonvallazione di Losanna % Circonvallazione di Ginevra % Totale % Principali congestionamenti nell'evoluzione delle colonne in ore Ore di colonna Totale delle colonne e dei rallentamenti Cantiere Incendio Congestio- Incidente Maltempo Totale namento A A A A A A A A A A A A A A A28 * * * * * * Summe Ore di colonna nel 2004 secondo la strada nazionale e cause

26 /2006 Flussi di traffico sulle strade nazionali % strade nazionali e principali strade nazionali strade principali Evoluzione del traffico nei posti di censimento automatici dell'ustra (indice di base: 1991 = 100%) % Evoluzione sull'- insieme delle strade nazionali = 2,9% 0 Losanna- Yverdon (A1) Luterbach Härkingen (A1) Härkingen Wiggertal (A1) Wiggertal Limmattal (A1) Augst Härkingen (A2) Augst Birrfeld (A3) Luterbach Bözingefeld (A5) Regione di Neuchâtel (A5) Winterthur est- Kreuzlingen (A7) Aumenti del traffico particolarmente elevati nel su singoli tratti delle strade nazionali ore A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A12 A13 A14 Evoluzione delle ore di colonna e di traffico fortemente rallentato sulle strade nazionali

27 Flussi di traffico sulle strade nazionali 2005/ ore congestionamento cantieri incidenti altro totale Evoluzione delle colonne sull'insieme della rete delle strade nazionali ore San Gottardo nord San Gottardo sud Zona del Baregg Circonvallazione nord Zurigo-Winterthur Berna-Kriegstetten Circonvallazione di Losanna Circonvallazione di Ginevra Principali congestionamenti nell'evoluzione in ore ore Congestionamento Cantiere Incidente Maltempo Ore di colonna nel 2004 suddivise secondo la causa

28 S /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra GESTIONE DEL TRAFFICO AL SAN GOTTARDO 35 km Basel / Ber n Knutwil (LU) S Luzer n S Schwyz Axen (UR) S Sistema del contagocce e fase rossa A seguito dell incendio nella galleria del San Gottardo avvenuto nel 2001, lungo gli assi del San Gottardo e del San Bernardino la frequenza del traffico merci in transito viene limitata per motivi di sicurezza. La Confederazione e i Cantoni interessati gestiscono le capacità stradali grazie al sistema del contagocce: nella galleria del San Gottardo possono circolare al massimo 1000 unità/vettura per ora e direzione; un camion corrisponde a 3 unità/vettura. I mezzi pesanti vengono fermati nei cosiddetti punti di dosaggio per poi essere immessi in galleria con il contagocce. Quando le aree di sosta lungo i punti di dosaggio sono piene, i camion vengono fermati in un area più a valle. Nel 2004, per esempio, nell area di sosta di Knuttwil sono state registrate in totale 44 ore di attesa. A Stans i camion sono rimasti incolonnati per complessivamente 99 ore. Ciò corrisponde rispettivamente allo 0,8 e all 1,9 percento della durata di esercizio annuale del traffico pesante. Se i flussi di traffico con il sistema del contagocce risultano scorrevoli, i mezzi pesanti destinati al traffico merci interno e muniti di una "S" sono trattati in maniera privilegiata. In caso di traffico straordinario, ad esempio un sovraccarico alla frontiera di Chiasso o una chiusura dell asse del San Gottardo, si ricorre ad un ulteriore provvedimento per la gestione S 25 km 25 km 2 km 17 km 0.5 km 2 km 27 km Area di sosta Stans (NW) Punto di dosaggio Attingenhausen (UR) Schöni (UR) Air olo (TI) Stalvedr o (TI) Traffico merci da e per il Ticino Autostrada separata per senso di marcia Galleria del San Gottardo doppio senso di marcia S Bodio (TI) Chiasso Strada nazionale non separata per senso di marcia Bellinzona S Nufenen (GR) Hinterrhein (GR) Galleria del San Bernardino doppio senso di marcia Gior nico (TI) S S Soazza(GR) Thusis San Ber nadino(gr) Chur 31 km 4 km 6.6 km 17 km Motivi dell introduzione della fase rossa Data Durata Motivo Direzione Direzione sud nord Gio h --- Sovraccarico frontiera Chiasso Ma h --- Maltempo (neve) Gio h --- Maltempo (neve) Gio h --- Colonne (Pasqua) con sovraccarico frontiera Chiasso Gio h --- Congestionamento San Gottardo Ma h --- Blocco frontiera sud Me h --- Blocco frontiera sud Me h --- Nessuno sdoganamento causa festvità Gio h --- Sovraccarico frontiera Chiasso delle capacità: la fase rossa. L introduzione di questa misura comporta la chiusura al traffico pesante del San Gottardo o del San Bernardino oppure di tutte e due le gallerie. Nel 2004, la fase rossa lungo il San Gottardo è stata adottata in totale 9 giorni. In direzione sud nord, la fase rossa non è mai stata decretata per insufficienti capacità, dato che, in caso di congestionamento ad Airolo, il traffico poteva essere deviato sull asse del San Bernardino. Totale 81.0 h Subtotale h --- Gestione del traffico merci per insufficiente capacità stradale Subtotale h --- Altri motivi

29 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 29 PARCO VEICOLI A MOTORE E RIMORCHI PER GRUPPI E GENERI DI VEICOLI Gruppo di veicoli Genere di veicoli Totale veicoli 3'998'745 r 4'375'982 r 4'870'940 5'368'728 Totale veicoli a motore 3'776'829 r 4'120'464 r 4'584'718 5'043'003 Automobili 2'985'397 r 3'229'176 r 3'545'247 3'863'807 Automobili 2'985'397 r 3'229'176 r 3'545'247 3'863'807 Veicoli per trasporto di persone 1) 31'180 r 36'517 r 40'260 45'785 Autoveicoli leggeri 18'140 21'920 23'991 27'468 Autoveicoli pesanti '079 1'710 Autobus 6'026 6'092 5'799 6'032 Furgoncini 5'908 7'139 8'733 9'582 Autobus snodati Veicoli per trasporto di cose 252' ' ' '264 Autofurgoni 196' ' ' '426 Autocarri 49'349 46'335 43'009 42'662 Autoarticolati leggeri Autoarticolati pesanti Trattori a sella 5'872 6'604 8'033 10'048 Veicoli agricoli 162'932 r 174' ' '093 Trattori agricoli 119'138 r 121' ' '385 Carri agricoli di lavoro 2'733 3'571 4'296 5'455 Carri agricoli con motore 36'577 r 39'595 40'774 39'402 Monoassi agricoli 4'027 8'791 8'576 8'735 Veicoli agricoli combinati 457 r Veicoli industriali 45'920 47'693 48'949 51'860 Trattori industriali 2'091 1'554 1'328 1'561 Macchine semoventi 16'328 13'889 12'825 13'032 Carri di lavoro 15'465 17'898 19'167 21'352 Carri con motore 11'894 14'062 15'340 15'640 Monoassi Motoveicoli 299' '700 r 493' '194 Motoveicoli 257' '193 r 407' '747 Motoleggere 40'040 38'135 79'536 79'089 Motoveicoli a tre ruote 839 1'076 1' Motoveicoli con carrozzino laterale 969 2'180 2'765 2'859 Motoleggere a tre ruote Quadricicli leggeri a motore Quadricicli a motore 0 0 1'458 6'613 Tricicli a motore '149 Slitte a motore 0 0 1'121 1'312 Rimorchi 221' ' ' '725 Rimorchi agricoli '982 Rimorchi motoveicoli 3'473 4'089 5'301 5'140 Rimorchi agricoli di lavoro '750 Semirimorchi abitabili Semirimorchi Rimorchi per il trasporto di cose 85' ' ' '557 Rimorchi per il trasporto di persone Rimorchi abitabili 32'082 35'142 35'219 35'339 Rimorchi per il trasporto di attrezzi sportivi 16'616 21'760 23'502 23'735 Rimorchi di lavoro 76'041 72'816 66'110 59'667 Semirimorchi per il trasporto di cose 7'759 9'192 11'047 13'631 Semirimorchi per il trasporto di persone Semirimorchi per il trasporto di attrezzi sportivi Semirimorchi di lavoro Altri rimorchi 639 1'254 1'940 2'499 1) senza filobus e filobus articolati (marzo 2006) r revisione

30 /2006 Schweizerische Eidgenossenschaft Confederaziun svizra COMPENDIO DELLA STATISTICA DEI PROVVEDIMENTI AMMINISTRATIVI 2005 (ADMAS) Numero Variazione rispetto all'anno precedente Numero Variazione rispetto all'anno precedente Misure nei confronti di conducenti di veicoli Età delle persone interessate dalla misura Ammonimenti Titolari di una licenza per allievo conducente % Titolari di una licenza di condurre % Revoca della licenza per allievo conducente 2' % Revoca della licenza di condurre 61' % Rifiuto di rilasciare una licenza 2' % Divieto di far uso della licenza di condurre straniera 13' % Corso d'educazione stradale 3' % Nuovo esame di conducente 1' % Esame da parte di uno psicologo della circolazione % Rilascio condizionale dopo la revoca 2' % Motivi di revoca della licenza di condurre I motivi di revoca della licenza, a volte cumulati, sono stati i seguenti: Inosservanza delle prescrizioni relative alla velocità 28' % Ebrietà ( 0,80 ) 16' % Disattenzione 5' % Inosservanza del diritto di precedenza 2' % Inosservanza di segnali 1' % Sorpasso inammissibile 1' % Altri errori di guida 6' % Alcolismo % Influsso di medicinali o stupefacenti 1' % Dipendenza da stupefacenti 1' % Malattia o infermità 1' % Altri motivi 10' % Durata della revoca della licenza di condurre 1 mese 25' % 2 mesi 5' % 3 mesi 12' % 4 6 mesi 8' % 7 12 mesi 1' % più di 12 mesi 1' % a tempo indeterminato 8' % permanente % meno di 20 anni 3' % anni 12' % anni 9' % anni 7' % anni 7' % anni 12' % anni 6' % anni 2' % 70 anni e oltre 2' % Il diniego della licenza per allievo conducente o della licenza di condurre nonché la revoca della licenza per allievo conducente sono stati pronunciati per i motivi seguenti Guida non accompagnata di un allievo conducente % Errori di guida 1' % Ebrietà % Guida senza licenza 2' % Esame non superato % Guida nonostante revoca della licenza % Furto d'uso % Malattia o infermità % Altri motivi % Ammonimenti / Motivi Velocità 33' % Disattenzione 4' % Inosservanza della precedenza 3' % Veicolo difettoso 1' % Inosservanza di segnali % Sorpasso % Altri motivi 5' % Ebrietà 0,50 0,79 4'179 dal 2005

31 Schweizerische Eidgenossenschaft 2005/2006 Confederaziun svizra 31 NUOVE NORME DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE Il 1 marzo 2006 sono entrate in vigore diverse modifiche delle norme della circolazione stradale. I punti principali della revisione, decisa dal Consiglio federale il 17 agosto 2005, sono costituiti dall'estensione dell'obbligo di allacciare le cinture di sicurezza e di portare il casco, da nuove disposizioni in materia di circolazione dei veicoli agricoli e da facilitazioni per quanto riguarda la mobilità delle persone disabili. In linea di massima, le nuove norme prevedono l'obbligo di allacciare le cinture di sicurezza su tutti i veicoli che ne sono provvisti. Fanno eccezione solamente i mezzi pubblici in servizio di linea. Dal 1 marzo 2006 le cinture devono essere allacciate anche sui sedili degli autocarri e dei torpedoni che ne sono dotati. Sui torpedoni e i minibus, inoltre, il conducente deve ricordare agli occupanti, in maniera adeguata, l'obbligo di allacciare le cinture. Le eccezioni finora ammesse sono state in parte abolite. Contemporaneamente, è stato ampliato l'obbligo di equipaggiamento con cinture di sicurezza: i sedili longitudinali e i seggiolini per fanciulli, spesso presenti sugli scuolabus, devono essere dotati almeno di cinture addominali. Quest'obbligo vale dal 1 marzo 2006 per i veicoli di nuova immatricolazione; i veicoli immatricolati prima di tale data dovranno essere equipaggiati con queste cinture di sicurezza entro il 1 gennaio Veicoli agricoli, obbligo di indossare il casco, velocità massima Il trasporto di persone sulle superfici di carico dei veicoli agricoli è ora consentito solamente nell'ambito dell'esercizio dell'azienda agricola. Anche l'obbligo di indossare il casco è stato ampliato: nell'interesse della sicurezza stradale, dal 1 marzo 2006 i conducenti e i passeggeri dei cosiddetti «trike» e «quad» sono tenuti a indossare un casco di protezione. Per migliorare la fluidità del traffico, i veicoli la cui velocità massima è limitata a meno di 80 km/h non sono più ammessi a circolare sulle autostrade e semiautostrade. Tali veicoli devono inoltre essere provvisti di un corrispondente contrassegno che indichi la velocità massima. Sono state modificate anche le norme concernenti il sorpasso di un veicolo che a sua volta ne sta superando un altro. Questa manovra è ora consentita solamente nel caso in cui i due veicoli sorpassati siano larghi ciascuno meno di un metro. Facilitata l'attuazione dei diritti dei pedoni sulle strisce pedonali L'inosservanza del diritto di precedenza sulle strisce pedonali può ora essere punita nel quadro della procedura della multa disciplinare (Fr ), sempreché il pedone non sia stato messo in pericolo. Contrassegno di parcheggio per persone disabili riconosciuto a livello internazionale Per le persone disabili costrette in carrozzella, il 1 marzo sono entrate in vigore le seguenti novità: al posto delle diverse autorizzazioni di parcheggio cantonali è stato introdotto un contrassegno unitario di parcheggio per persone disabili, valido non solo in Svizzera, ma anche a livello internazionale. Esso consente ai disabili di parcheggiare la loro vettura, in caso di necessità, anche in deroga alle regole vigenti. Inoltre, il diritto in materia di circolazione stradale è stato adeguato in modo tale da consentire alle persone in carrozzella di spostarsi non solo sulle superfici riservate ai pedoni, ma anche sulla carreggiata stradale. Infine, è ora possibile predisporre demarcazioni tattilovisuali per migliorare la sicurezza delle persone non vedenti o ipovedenti e per consentire loro di orientarsi meglio. I corrisponderti testi di legge sono disponibili sul sito Internet dell'ustra: